NO CONFUNDAS LAS PLATAFORMAS

Voy a la estación de metro Dynamo desde Skhodnenskaya, por lo que el tramo abierto de la gran línea circular y la estación Petrovsky Park redujeron a la mitad el tiempo de mi viaje en metro. Ahora no es necesario ir al centro y luego regresar, 20 minutos en lugar de 40. Sin embargo, en los primeros viajes, cuando me mudé de Polezhaevskaya a Khoroshevskaya y viceversa, lo admito, tuve que deambular. Al final resultó que, no fui el único que tuvo problemas con la navegación aquí. Intentemos resolverlos.

En primer lugar, el cruce "Polezhaevskaya" - "Khoroshevskaya" tiene dos características que pueden confundir mucho a quienes vienen aquí por primera vez. La primera característica: en Polezhaevskaya hay dos plataformas, si vas al centro, bájate en una, si regresas, en la segunda. Y cuando ingresa a la estación, debe comprender a qué andén bajar: esto determina en qué dirección irá. Detrás de los torniquetes de Polezhaevskaya hay tradicionalmente carteles al respecto. Pero al pasar de Khoroshevskaya no hay ninguno. Al menos si vas al lobby que está más cerca de la zona.

Cuando, el día de la apertura de la línea, corría por el pasillo sobre mis alas, esta circunstancia me obligó a quedarme clavado en el lugar. Abajo, en los andenes, hay una lista de estaciones, después de navegar por ellas seguí mi camino. Pero no verá esas listas de inmediato y están muy lejos; es poco probable que las personas con problemas de visión las vean.

La segunda característica es que puedes ir de Polezhaevskaya a Khoroshevskaya y regresar en ambos vestíbulos. Ya sea desde el primer coche o desde el último, bájate y dirígete a la escalera mecánica más cercana. Genial, ¿sí? Pero...

Aquí hay una chica parada en la escalera mecánica y preguntando a todos si hay un pasaje aquí. Llegó en el primer carruaje de la región. Salí y no había ni una sola señal. A quienes les preguntó simplemente se encogieron de hombros, bueno, antes de que la gente tuviera tiempo de darse cuenta... La chica ya está a punto de ir al otro extremo de la estación, la detengo y le revelo el secreto.

Es probable que este inconveniente se elimine pronto. Pero por ahora, en el andén donde paran los trenes que se dirigen al centro, sólo hay una señal de cruce. Está situado encima de las escaleras del vestíbulo, más cerca de la zona: los pasajeros del último vagón tienen la posibilidad de encontrar el camino de inmediato, mientras que el resto, como esta chica, tendrán que adivinar su suerte.

MANTÉNGASE EN UNA COLUMNA DE DOS

En el andén vecino, en el que atracan los trenes del centro, hay señales de cruce. Sin embargo, por alguna razón las flechas apuntan solo en una dirección: hacia el vestíbulo más cercano al centro. Imaginemos: tú y yo viajamos desde el centro en el primer vagón. Nos bajamos en Polezhaevskaya: miramos la señal y, obedeciendo la flecha, recorremos toda la estación para cambiar a una nueva línea. Imaginemos lo que necesitamos para subirnos al primer vagón: volvemos a recorrer toda la estación, nos limpiamos el sudor y seguimos adelante. Y esto a pesar de que, en realidad, tuvimos que subir a la escalera mecánica más cercana, subir y luego bajar. Eso es todo.

Resultó que en Khoroshevskaya la historia es la misma. No importa en qué vagón viajemos usted y yo, durante la transición se nos ofrece movernos solo en una dirección: hacia el vestíbulo, que está más cerca de la región. El primer día caí en este anzuelo: llegué a Khoroshevskaya en el último vagón y, obedeciendo las señales, recorrí ambas estaciones a lo largo de toda su longitud.

¿Por qué se hizo de esta manera? Me di cuenta de esto cuando me di cuenta de que las flechas sugieren un movimiento en círculo: si nos movemos de Khoroshevskaya a Polezhaevskaya, debemos ir al vestíbulo que está más cerca del área, y al opuesto si nos estamos moviendo en la dirección opuesta. Resulta que los desarrolladores de este inteligente sistema de navegación simplemente querían que nos moviéramos en la misma dirección y que no nos topáramos. Pues bien, los pensionistas que, sin saberlo, tendrán que pasar por alto estas estaciones estarán especialmente agradecidos.

En Moscú ha abierto sus puertas el primer tramo de la línea Big Circle del metro, una nueva línea que antes se llamaba Tercer Circuito de Intercambio. Se han abierto cinco nuevas estaciones: Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha y Delovoy Tsentr. La estación Nizhnyaya Maslovka está en proceso de finalización y también entrará en funcionamiento este año. Las autoridades prometen completar todos los demás tramos de la nueva línea circular en un plazo de cuatro a cinco años. Casi al mismo tiempo, se lanzarán las primeras líneas del sistema Diámetros Centrales de Moscú.

• "Parque Petrovsky"

Donde está localizado: Distrito del aeropuerto, cerca del estadio Dynamo.

Desde la estación Dynamo de la línea Zamoskvoretskaya, por el paso de la calle (se espera un paso subterráneo en 2019).

¿Dónde están las salidas? a Leningradsky Prospekt, al parque Petrovsky y al estadio Dynamo.

• "CSKA"

Donde está localizado: Khodynskoye Field, cerca del estadio VEB Arena.

Desde dónde puedes transferir: desde la estación Sorge MCC (ubicada a poca distancia).

¿Dónde están las salidas? al Palacio de Deportes Megasport, al nuevo parque en Khodynskoye Field.

• "Joroshevskaya"

Donde está localizado: en la autopista Khoroshevskoye, entre las calles Kuusinen y 4th Magistralnaya.

Desde dónde puedes transferir: desde la estación Polezhaevskaya de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya y desde la estación Khoroshevo del MCC.

¿Dónde están las salidas? a ambos lados de la autopista Khoroshevskoye, hasta la calle Kuusinen.

• "Shelepikha"

Donde está localizado: en la intersección de las autopistas Shmitovsky Proezd y Shelepikhinskoe.

Desde dónde puedes transferir: desde la estación Shelepikha del MCC y desde el andén Testovskaya en dirección Smolensk del ferrocarril de Moscú.

¿Dónde están las salidas? en Shmitovsky proezd y la autopista Shelepikhinskoe.

• "Centro de negocios"

Donde está localizado: Centro de la ciudad de Moscú

Desde dónde puedes transferir: desde las estaciones “Vystavochnaya” de la línea Filevskaya, “Delovoy Tsentr” de la línea Kalininsko-Solntsevskaya, desde la estación “Delovoy Tsentr” del MCC.

¿Dónde están las salidas? al centro comercial Afimall, al Expocentre, al terraplén de Krasnopresnenskaya.

Las nuevas estaciones pasaron a formar parte del primer tramo de la nueva Big Circle Line (BCL). En la etapa de diseño, esta línea se denominó Tercer Circuito de Intercambio, el nombre fue cambiado durante la votación en el “Ciudadano Activo”. En 2018 La alcaldía promete inaugurar la estación Nizhnyaya Maslovka, que actualmente se encuentra en las últimas etapas de construcción. Para 2019 Como parte del BCL, está previsto abrir el tramo Aviamotornaya-Lefortovo-Rubtsovskaya (ubicado en el este). En 2020 El anillo debería ser inaugurado en su totalidad y en total 31 nuevas estaciones estarán a disposición de los pasajeros, informa el portal de construcción de Moscú. Es curioso que el alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, dijera en la inauguración de la BCL que toda la línea circular se construiría "en un plazo de cuatro a cinco años", es decir, en 2022-2023.

El lanzamiento de la nueva línea, a juzgar por las redes sociales, generó muchas dudas entre los vecinos. El hecho es que en la nueva sección de BCL los trenes circulan a lo largo de dos rutas: "Petrovsky Park" - "Business Center" y "Petrovsky Park" - "Ramenki" (en este último caso, BCL es, por así decirlo, parte de la línea amarilla Kalininsko-Solntsevskaya).

Los pasajeros, a su vez, deben prestar atención a hacia dónde se dirige el tren según la indicación en el vagón principal. El metro ya ha prometido instalar monitores con información en las estaciones, pero hasta el momento no hay ninguno.

Además, la estación Delovoy Tsentr como parte de la línea Kalininsko-Solntsevskaya está cerrada temporalmente, pero su estación "de respaldo" como parte de BKL está abierta. Esto significa, por ejemplo, que antes era posible viajar en línea recta desde Victory Park hasta el Business Center, pero ahora es necesario cambiar de tren en Shelepikha. "Un plan así confundirá no sólo a los visitantes, sino también a muchos lugareños", escribe el usuario Sergio Gaudí en la página de Transporte de Moscú en

A las 23:17 salió de la estación el último tren con pasajeros. "Kashirskaya" en la estación. "Varshavskaya". El tráfico de pasajeros en el tramo Kashirskaya - Varshavskaya se ha detenido hasta que se introduzca la línea Big Circle en el tramo. La línea Kakhovskaya dejó de existir. La estación Varshavskaya ha sido retirada temporalmente del servicio de pasajeros. El número total de estaciones de metro de Moscú en funcionamiento se ha reducido a 229.

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Lo sabes...

Uno de los factores más importantes que influyen en el trazado del primer tramo de lanzamiento del metro es la posibilidad de construir un depósito eléctrico junto a la línea, que a su vez deberá tener una conexión ferroviaria con la red ferroviaria para el transporte de los coches del fabricante. Sin embargo, la historia conoce muchas excepciones a esta regla: debido a la falta de disponibilidad del paso elevado que conecta la recién construida estación eléctrica del metro de Kazán con la línea ferroviaria, los automóviles hasta la estación eran transportados por las calles de Kazán sobre plataformas metálicas. Y en Kiev, donde se abre el primer tramo hasta la estación. "Dnepr" estaba separado del futuro depósito "Darnitsa" por un puente de metro sin construir, se creó un sistema verdaderamente único: una de las vías de la estación del paso elevado "Dnepr" era un ascensor que bajaba el vagón del metro hasta el terraplén, donde hasta Recientemente hubo una línea de tranvía que era bastante adecuada para el transporte de vagones. Y para mantenimiento y reparaciones menores, se construyó un hangar temporal al lado del “metrolift”.

Khoroshevskaya

26 de febrero de 2018, a las 12:14, primer tren con pasajeros
llegó a la estación "Joroshevskaya".
¡Se ha inaugurado la estación número 210 del metro de Moscú!

Arte del bosquejo. "Joroshevskaya"
Según el proyecto actual.
Metrogiprotrans.

Estación Khoroshevskaya (PK 121+63,80), al lado de la estación. “Shelepikha” es una estación en construcción para el tramo de lanzamiento del Tercer Circuito de Intercambio, ubicada en el oeste de Moscú, en el lado sur de la autopista Khoroshevskoye, paralela a la estación. Línea "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresnenskaya, con la que forma un centro de intercambio. El nombre del proyecto de la estación fue aprobado por el Decreto del Gobierno de Moscú No. 564-PP del 24 de junio de 2008 y se dio a lo largo de la carretera del mismo nombre, que a su vez recibió su nombre de la antigua aldea de Khoroshevo, en la región de Moscú, ubicada A orillas del río Moscú, la finca del zar Boris Godunov. Además, en un momento, "Khoroshevskaya" era el nombre del proyecto de la estación. "Polezhaevskaya".

La estación es columnar, de poca profundidad, con dos hileras de columnas, con una separación entre columnas de 9 m, un ancho de vano medio de 7,8 m, un ancho de andén de 12 m, la estación tiene diseñados dos vestíbulos subterráneos: el este, con acceso hasta la cuarta calle Magistralnaya, y occidental, con acceso al cruce de la autopista Khoroshevskoe y st. Kuusinena. También a través del vestíbulo occidental hay un traslado a la estación. "Polezhaevskaya". En el lado occidental, dos pares de cámaras de salida están adyacentes a Khoroshevskaya: el primer par está destinado a callejones sin salida de doble vía detrás de la estación, y el segundo es para la futura bifurcación de la línea en dos direcciones: hacia la estación. "Calle Milicia Popular" y hasta la estación. "Shelepikha". El diseñador general es OJSC Metrogiprotrans.

La construcción de la estación está a cargo de SMU Ingeocom LLC. En diciembre de 2013 se completó la excavación del túnel de destilación izquierdo (norte) de la estación en una cámara de desmantelamiento separada en el lado este de la estación. “Campo Khodynskoye”: el primero de los túneles conectados a la estación. "Khoroshevskaya", y el primero de los túneles terminados del Tercer Circuito de Intercambio. El 12 de mayo de 2014, se inició la excavación del túnel de destilación izquierdo (occidental) desde el pozo de la cámara de rampa al oeste de la estación hacia la estación. “Shelepikha” con la ayuda de Robbins TBM Sofia. La puesta en servicio del sitio está prevista para 2016.

Última actualización noviembre de 2014

En vísperas del Año Nuevo de 1973, se inauguró en Moscú una de las dos inusuales estaciones de metro de Moscú, Polezhaevskaya. Tenía 3 vías, pero a diferencia de Partizanskaya (anteriormente Parque Izmailovsky), era un proyecto inusual para crear tráfico bifurcado. Algunos trenes de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya debían pasar por debajo de la avenida Mariscal Zhukov. Para deleite de los moscovitas, el proyecto soviético no se llevó a cabo. En cambio, apareció una segunda estación junto a Polezhaevskaya.

Khoroshevskaya es una típica estación moderna, que en el futuro ocupará la mayor parte de Khoroshyovo-Mnevniki, pero por ahora hablemos de ella como parte del sistema de metro actual.

1. La estación Khoroshevskaya se construyó paralela a la estación Polezhaevskaya. Ligeramente desplazado con respecto a él, pero las salidas están ubicadas en el mismo lugar. Al oeste en la esquina de la autopista Khoroshevskoye y la calle Kuusinen, al este en la esquina de la autopista Khoroshevskoye y la calle 4 Magistralnaya.

2. Dado que la tarea principal era crear un nuevo centro de transferencia, fue necesario diseñar la transferencia en condiciones difíciles. La vecina Polezhaevskaya tiene tres vías y andenes estrechos. Durante muchos años, allí solo se utilizó un andén, pero cuando se cerró uno de los vestíbulos, por razones de seguridad fue necesario abrir un segundo andén y separar los flujos de pasajeros en los andenes.

3. Hubo varias ideas para conectar estaciones. No se atrevieron a hacerlo por los pasillos del centro de la sala, como se suelen hacer los traslados. Pero hubo propuestas. Una idea interesante fue convertir el túnel de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya en el centro para la llegada de un tren por otra vía. Por tanto, sería posible eliminar el camino intermedio y hacer una transición en su lugar. Ellos tampoco lo decidieron.

4. Al final, decidimos hacer el transbordo a través de los vestíbulos, creando dos pasajes en ambos extremos de la estación. Resultó no muy conveniente, pero sí bastante comprensible y bastante económico. La idea no se puede llamar ideal, pero tiene su lugar.

5. Tomemos un pequeño descanso ya que estamos en el lobby. Multitud de aficionados al metro y recolectores de billetes el primer día.

6. Se eligió una solución interesante para la navegación de transición. Ya he conocido a gente insatisfecha en foros de transporte, pero algo hay en esto. Si lees atentamente mi texto, te darás cuenta de que hay transiciones en ambos lobbys. Al mismo tiempo, en las señales de la nueva estación la transición está escrita en una sola dirección. ¿Cuál es la razón? Volvamos de nuevo a Polezhaevskaya (¡a este paso tengo que hacer el próximo reportaje sobre ella!) y sus estrechas plataformas. Como nadie ha ampliado las salidas, la estrecha lista en el andén debe acomodar 4 flujos de pasajeros: los que entran desde la calle, los que salen de la calle, los que se trasladan a la nueva estación y los que se desplazan desde la nueva estación. Una solución con señales en una sola dirección enviará a los pasajeros en tránsito a diferentes corredores y, en consecuencia, aligerará un poco la carga.

7. Así que no mires las cuatro escaleras mecánicas que salen de Khoroshyovka. El cuello de botella no es de ella.

8. Es hora de pasar al diseño y aspecto arquitectónico de la nueva estación. Khoroshevskaya nos recibe con figuras abstractas en el techo sobre las escaleras mecánicas. Entendería esto como parte del diseño real, pero en la plataforma veo...

9. ...hermana de Petrovsky Park, CSKA y Shelepikha. Estación de columnas de tres vanos a 21 metros de profundidad con plataforma de isla y sin figuras abstractas. Columna de tres tramos en blanco y negro con una piedra del color de la línea de transferencia: violeta.

10. A pesar del mencionado color violeta del mármol, la situación aquí es similar a la del Parque Petrovsky. También hay verde, pero parece diferente. Aquí el color, en mi opinión, es marrón rojizo con una gran adición de negro. Quizás mi lente consideró el color de esta manera, pero el ojo ve más o menos lo mismo.

11. El blanco y negro con el rojo y el marrón y las estructuras de escaleras mecánicas de acero quedan muy bien juntos. El ángulo de la salida parece incluso mejor que la propia estación.

12. Pero a ella misma le falta algo. En el parque Petrovsky hay un pasaje en el centro, en el CSKA hay estatuas, en Shelepikha los tonos amarillos brillantes distraen la vista. ¿Y aquí? Pero diré que todavía es agradable a la vista. Es una piedra muy bonita.

13. Las perspectivas de Khoroshevskaya son muy interesantes. Hoy es una estación de las líneas Big Circle y Solntsevskaya. Solntsevskaya se separará en el futuro. Y Khoroshevskaya se convertirá durante algún tiempo en una bifurcación del tráfico hacia el centro de negocios y hacia la calle Narodnogo Opolcheniya. Ya se han dejado las bases para ello. Las obras de construcción de esta ampliación del Gran Círculo ya están en construcción y se están demoliendo casas para la construcción del metro.

14. Desde aquí será posible viajar a Ramenki y luego a Rasskazova hasta la finalización de la construcción de la nueva carretera de circunvalación hacia el oeste. Sería posible ir más lejos, pero aquí ya está despertando el sentido común. Si el tráfico bifurcado en dos direcciones es normal en Moscú, entonces con tres direcciones creará muchos problemas. El Metro estará listo para emitir un horario de trenes en tres direcciones, pero todos saldrán perdiendo. El centro de negocios recibirá incluso menos trenes, tal vez. La calle Milicia Popular y Mnevniki probablemente recibirán pocos trenes. Y Ramenki, Ochakovo, Solntsevo, Novoperedelkino y Rasskazovka crearán un apocalipsis en su zona. Un intervalo de 6 minutos o más en las horas punta resulta incómodo.

15. Ahora los trenes aquí están medio vacíos, pero para fin de año estarán muy llenos.

16. Para mí personalmente, esta estación también se ha vuelto muy conveniente. Lo usaré en el futuro.

17. Por cierto, un truco de vida para quienes se transfieren al MCC. El traslado Polezhaevskaya-Khoroshevo no es el más conveniente. Oficialmente 8 minutos, en realidad 2 paradas en trolebús, que sólo en caso de llegada inmediata de transporte terrestre se reduce a 4-5 minutos. Incluso más en invierno y lluvia. Puede llegar a la estación Shelepikha, trasladarse cómoda y rápidamente al MCC y llegar al MCC Khoroshevo. Con el tiempo no ganarás, pero tampoco perderás, pero será cómodo.

18. ¡Mi veredicto sobre la emisora ​​es bueno! ¿Qué tal el tuyo?

¿Te gusta la estación o no?

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Mis otras publicaciones sobre el metro de Moscú:

07. Línea Tagansko-Krasnopresnenskaya: |

08. Línea Kalininskaya.