Arus besar mobil di jalanan kota-kota Rusia sudah lama menjadi hal yang lumrah, tidak menakutkan atau mengejutkan siapa pun. Saat ini, sebagian besar penduduk negara itu, apa pun jenis kelaminnya, berusaha keras untuk mendapatkan SIM dan rajin mempelajari peraturan lalu lintas. Pada saat yang sama, hanya sedikit orang yang tahu bahwa Tsar Ivan III adalah orang pertama yang mencoba mengatur perilaku pengemudi taksi dan pengendara di jalan-jalan Rusia pada abad kelima belas. Dia menyederhanakan pergerakan kereta kuda di sepanjang jalur pos bagi mereka yang melakukan perjalanan jarak jauh. Dan pada akhir abad ketujuh belas, Peter the Great berkontribusi pada peraturannya, melarang berkendara cepat di sekitar Moskow. Dia juga memperkenalkan lalu lintas kanan dan mendirikan departemen kepolisian yang memantau kepatuhan terhadap peraturan lalu lintas di Rusia.
Beberapa saat kemudian, Tsarina Anna Ioanovna membuat dekrit yang menyatakan bahwa pengemudi taksi yang melebihi kecepatan yang ditentukan akan didenda, dicambuk, dan bahkan dikirim ke kerja paksa sebagai hukuman atas hal ini. Kemudian peraturan terus diubah, ditambah, memperoleh lebih banyak detail baru. Jumlah pengemudi taksi swasta di kota-kota besar Rusia semakin bertambah, mereka perlu dikendalikan, oleh karena itu izin taksi pun diciptakan. Mobil-mobil yang ditarik kuda dengan nomor muncul di jalanan, yang hanya boleh dikendarai oleh orang-orang yang sadar dan rapi yang memiliki izin yang sesuai. Muncul aturan baru untuk melintasi persimpangan, diiringi dengan larangan meninggalkan gerobak di sembarang tempat.
Pada abad kesembilan belas, mobil pertama, yang awalnya disebut “kereta self-propelled”, muncul di jalan raya. Mereka tidak mampu mengembangkan kecepatan yang layak, bergerak tidak lebih cepat dari tiga kilometer per jam, namun setelah itu lalu lintas jalan raya mulai memerlukan pengaturan yang lebih hati-hati. Akibatnya, pada tahun 1900 di St. Petersburg, pihak berwenang menyetujui seperangkat peraturan lalu lintas baru, beberapa di antaranya masih berlaku hingga saat ini. Barang wajib mereka adalah STNK, penyediaan kendaraan dengan plat nomor negara dan pemeriksaan tahunan oleh komisi khusus. Angka-angka tersebut hanya berlaku selama satu tahun pada saat itu. Pengemudi terus-menerus membayar pendaftaran baru mereka, dan uang itu masuk ke kas dan dianggap sebagai pajak transportasi. Menariknya, di berbagai kota, pelat nomor mobil memiliki dimensi yang berbeda-beda.
Warga negara Rusia yang telah mencapai usia dua puluh satu tahun dan mampu membaca dengan baik dapat memperoleh SIM. Mereka mengikuti ujian di lembaga pendidikan yang melatih pengemudi. Aturan lalu lintas pada masa itu antara lain berupa bunyi isyarat pada saat mendekati perlintasan kereta api, mengurangi kecepatan atau berhenti pada saat melewati persimpangan yang sedang dilintasi kereta kuda pada saat yang bersamaan. Saat berhenti, mobil harus diparkir di dekat trotoar agar berbaris sesuai arah perjalanan. Mobil melaju di sisi kanan, boleh menyalip di sisi kiri, namun dilarang melaju dalam waktu lama.
Kecepatan maksimum saat mengendarai mobil di Moskow dibatasi hingga 25 kilometer per jam, di St. Petersburg - 20 kilometer per jam, truk dapat melaju di kota-kota besar Rusia dengan kecepatan tidak lebih dari 12 kilometer per jam. Terlebih lagi, di jalanan yang sangat sibuk mereka hanya bergerak dengan kecepatan 10 kilometer per jam. Pelanggaran aturan dapat dihukum dengan denda hingga seratus rubel atau penangkapan selama 14 hari. Mengemudi dalam keadaan mabuk mengakibatkan SIMnya dicabut. Pada jalan yang mempunyai pos terdepan harus membayar tol, yaitu jalan tol.
“Polisi lalu lintas” pertama muncul di Sankt Peterburg pada awal abad ke-20. Polisi diberi tongkat putih, yang mereka gunakan untuk memberi isyarat kepada pengemudi. Saat tongkat itu terangkat, pengemudi kereta, pemilik mobil, dan pengendara sepeda berhenti. Rambu-rambu di jalan-jalan Rusia mulai dipasang sekitar waktu yang sama sesuai dengan konvensi yang diadopsi di Prancis pada tahun 1909. Ini menentukan tampilan rambu, tanggung jawab dan hak pejalan kaki dan pengemudi.
Sejak itu, peraturan lalu lintas telah diubah beberapa kali. Pada tahun 1940, peraturan terpadu untuk Uni Soviet tentang peraturan lalu lintas diadopsi, dan pada tahun 1957 peraturan tersebut diubah, menghilangkan beberapa pembatasan dan menetapkan peraturan mengemudi untuk masing-masing republik. Telah muncul peraturan tentang tampilan mobil dan tata cara pelaksanaan ujian, yang terakhir ditetapkan pada Maret 2016. Sekarang rangkaian tugas ujian ini ditentukan oleh inspektur negara untuk keselamatan jalan raya Federasi Rusia. Berdasarkan peraturan tersebut, siapa pun yang memiliki kewarganegaraan Rusia dan mereka yang tinggal sementara di Rusia dapat mengajukan permohonan untuk mengikuti ujian. Mereka mempunyai hak untuk menyatakan hal ini melalui sistem negara federal www.gosuslugi.ru atau www.gibdd.ru. Aplikasi di tingkat regional juga diajukan melalui situs web www.gibdd.ru, dan situs web kami memungkinkan Anda untuk menguji pengetahuan Anda dan menentukan tingkat kesiapan menghadapi ujian. Kami menyediakan berbagai layanan yang memberi pengguna kesempatan untuk menambah pengetahuan mereka dan mempelajari secara menyeluruh semua nuansa mengemudi mobil di jalan-jalan Rusia dan luar negeri.
Peraturan lalu lintas kelas 6 Sekolah Menengah Institusi Pendidikan Kota No.1 V.M. Kuleshova
tingkat ke 6. Pelajaran 4.
SEJARAH LALU LINTAS JALAN.
Sasaran:
Untuk membentuk gagasan siswa tentang asal usul peraturan lalu lintas, lampu lalu lintas, rambu-rambu jalan dan perannya dalam kehidupan masyarakat.
Membawa siswa pada kesimpulan tentang perlunya mematuhi peraturan lalu lintas oleh semua pengguna jalan: baik pejalan kaki maupun pengemudi.
Dengan cara yang menghibur, uji pengetahuan siswa tentang peraturan lalu lintas dasar bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda.
Desain, persiapan:
Presentasi “Bagaimana peraturan lalu lintas muncul.”
Kompetisi rambu jalan komik “Perhatian! Ada pejalan kaki yang berjalan di sini yang tidak mengetahui peraturan lalu lintas!”
Kuis “Setiap orang harus mengetahui peraturan lalu lintas”
Kemajuan pelajaran:
Ceramah guru disertai presentasi.
Sejarah munculnya peraturan lalu lintas
Ada suatu masa ketika hanya penunggang kuda, kereta, dan kereta kuda yang berkendara di jalanan dan jalan raya. Mereka dapat dianggap sebagai kendaraan pertama. Mereka bepergian tanpa mematuhi peraturan apa pun, dan karena itu sering bertabrakan satu sama lain. Lagi pula, jalanan kota pada masa itu biasanya sempit, berkelok-kelok, dan bergelombang. Menjadi jelas bahwa perlu untuk mengefektifkan lalu lintas di jalan raya dan jalan raya, yaitu menciptakan peraturan yang akan membuat lalu lintas di jalan tersebut nyaman dan aman.
Peraturan lalu lintas pertama muncul lebih banyak 2000 tahun yang lalu, pada masa pemerintahan Julius Caesar.
Mereka membantu mengatur lalu lintas di jalan-jalan kota. Beberapa dari aturan ini masih bertahan hingga saat ini. Aturan ini memperkenalkan jalan satu arah, melarang mengendarai kereta pribadi di jalan-jalan Roma selama jam kerja, dan non-penduduk harus meninggalkan kendaraannya di luar batas kota dan berjalan kaki.
Pada masa pemerintahan Ivan 3 di Rus (abad ke-15), aturan umum penggunaan jalur pos telah diketahui, yang memungkinkan perjalanan jarak jauh dengan cukup cepat menggunakan kereta kuda. Peter 1 pada tahun 1683 mengeluarkan dekrit: “Penguasa Agung mengetahui bahwa banyak orang diajari untuk mengendarai kereta luncur dengan cambuk besar dan, mengemudi di jalanan dengan sembarangan, memukuli orang, maka mulai sekarang Anda tidak boleh naik kereta luncur dengan kendali. ” Dengan terbentuknya otoritas kepolisian pada tahun 1718, kendali atas kepatuhan terhadap aturan yang ditetapkan di Sankt Peterburg dipercayakan kepada mereka. Perlu dicatat bahwa negara tidak hanya menetapkan aturan, tetapi juga hukuman atas pelanggarannya. Oleh karena itu, dalam dekrit Permaisuri Anna Ioannovna tahun 1730 dikatakan: “Pengangkut dan orang lain dari semua tingkatan harus menunggang kuda dengan tali kekang, dengan segala ketakutan dan kehati-hatian, dengan penuh perhatian. Dan mereka yang tidak mematuhi aturan ini akan dipukuli dengan cambuk dan dikirim ke kerja paksa.” Dan dalam dekrit Permaisuri Catherine 11 dikatakan: "Di jalanan, kusir tidak boleh berteriak, bersiul, membunyikan bel, atau bergemerincing."
Pada akhir abad ke-18, “kereta self-propelled” pertama muncul - mobil. Mereka melaju sangat lambat dan menimbulkan kritik dan cemoohan dari banyak orang. Munculnya mobil uap menyebabkan kemarahan di kalangan kaum retrograde. Mereka ingin menghentikan kemajuan dengan fitnah dan cemoohan. Manajer kantor-kantor kaya yang memiliki kereta kuda yang mengangkut penumpang dan kargo sangat sukses. Mereka menempatkan pemerintah pada lawan-lawan mereka, yang mulai mengeluarkan peraturan yang sangat ketat bagi kereta pos uap.
Oleh karena itu, pemerintah Inggris mengadopsi sejumlah aturan untuk pergerakan mobil uap:
Aturan satu. Seseorang yang berbendera merah harus berjalan di depan setiap kereta pos uap dengan jarak 55 meter. Saat bertemu dengan gerbong atau pengendara, an harus memperingatkan bahwa ada mesin uap yang mengikutinya.
Aturan kedua. Pengemudi dilarang keras menakut-nakuti kuda dengan peluit. Mengeluarkan tenaga dari mobil hanya diperbolehkan jika tidak ada kuda di jalan.
Aturan ketiga. Kecepatan mesin uap tidak boleh melebihi 6 km/jam di desa, dan 3 km/jam di kota.
Kecepatan kendaraan dibatasi di berbagai negara dari 6 hingga 30 km/jam. Benar, di beberapa kota, sebaliknya, mengemudi dengan sangat cepat diperbolehkan agar tidak meracuni penduduk dengan asap knalpot. Untuk alasan yang sama, mobil dilarang berhenti di dekat tempat keramaian dan taman.
Inilah aturannya: jangan bersiul, jangan bernapas, dan merangkak seperti kura-kura.
Aturan apa yang tidak ditetapkan untuk pengendara:
jangan mengemudi di jalanan setelah jam 9 malam (Roma);
jangan memberi sinyal di persimpangan yang ramai agar tidak mengganggu perhatian pengemudi lain (Skotlandia);
memberi jalan kepada awak kapal lainnya, karena jumlah awak kapal lainnya lebih banyak dan mereka lebih penting bagi perekonomian negara (Swedia);
di bawah ancaman hukuman satu tahun penjara, jangan mendekati barak, benteng dan gudang senjata pada malam hari, di mana, bagaimanapun, pergerakan lain apa pun diizinkan (Prancis);
ketika bertemu kuda, hentikan tidak hanya mobilnya, tetapi juga mesinnya, agar tidak menakuti hewan malang (Jerman).
Dan di negara bagian Texas (AS), disahkan undang-undang yang memerintahkan pengemudi mobil, ketika mendekati kawanan kuda, untuk berhenti di pinggir jalan dan menutupi mobil dengan terpal yang sesuai dengan warna daerah tersebut.
Namun, terlepas dari segalanya, jumlah mobil semakin banyak. Dan pada tahun 1893, peraturan pertama untuk pengendara muncul di Prancis. Pada awalnya, setiap negara mempunyai aturan yang berbeda. Tapi itu sangat merepotkan.
Oleh karena itu, pada tahun 1909, pada Konferensi Internasional di Paris, Konvensi Lalu Lintas Mobil diadopsi, yang menetapkan aturan yang seragam untuk semua negara. Konvensi ini memperkenalkan rambu-rambu jalan pertama dan menetapkan tanggung jawab pengemudi dan pejalan kaki.
Peraturan lalu lintas modern hampir sama 100 tahun.
Sejarah lampu lalu lintas
Tahukah Anda kapan lampu lalu lintas yang familiar itu muncul? Ternyata pengaturan lalu lintas dengan menggunakan alat mekanis dimulai 140 tahun lalu, di London.
Lampu lalu lintas pertama berdiri di pusat kota pada tiang setinggi 6 meter. Itu dikendalikan oleh orang yang ditugaskan khusus. Dengan menggunakan sistem sabuk, ia menaikkan dan menurunkan jarum instrumen. Kemudian anak panah tersebut diganti dengan lentera yang bertenaga gas lampu. Lentera itu memiliki kaca berwarna hijau dan merah, tetapi kaca berwarna kuning belum ditemukan.
Lampu lalu lintas listrik pertama kali muncul di Amerika, di kota Cleveland, pada tahun 1914. Ia juga hanya memiliki dua sinyal - merah dan hijau, dan dikendalikan secara manual. Sinyal kuning menggantikan peluit peringatan polisi. Namun hanya 4 tahun kemudian, lampu lalu lintas listrik tiga warna dengan kontrol otomatis muncul di New York.
Menariknya, pada lampu lalu lintas dulu, sinyal hijau berada di atas, namun kemudian diputuskan lebih baik sinyal merah ditempatkan di atas. Dan kini, di semua negara di dunia, lampu lalu lintas disusun menurut aturan yang sama: merah di atas, kuning di tengah, hijau di bawah. Di negara kita, lampu lalu lintas pertama kali muncul pada tahun 1929 di Moskow. Itu tampak seperti jam bundar dengan tiga sektor – merah, kuning dan hijau. Dan pengatur secara manual memutar panah, mengaturnya ke warna yang diinginkan.
Kemudian di Moskow dan Leningrad (sebutan St. Petersburg saat itu) muncul lampu lalu lintas listrik dengan tiga bagian tipe modern. Dan pada tahun 1937 di Leningrad, di Jalan Zhelyabova (sekarang Jalan Bolshaya Konyushennaya), dekat department store DLT, lampu lalu lintas pejalan kaki pertama kali muncul.
Kapan dan di mana rambu-rambu jalan muncul?
Pada zaman dahulu belum ada mobil pribadi atau angkutan umum. Bahkan belum ada kereta kuda, dan orang-orang berjalan dari satu pemukiman ke pemukiman lainnya. Tapi mereka perlu tahu ke mana arah jalan ini atau itu. Penting juga bagi mereka untuk mengetahui berapa jarak yang tersisa untuk mencapai tempat yang diinginkan. Untuk menyampaikan informasi tersebut, nenek moyang kita meletakkan batu di jalan, mematahkan dahan dengan cara khusus, dan membuat takik pada batang pohon.
Dan di Roma Kuno, pada masa Kaisar Augustus, muncul tanda-tanda yang menuntut “Minggir” atau memperingatkan “Ini adalah tempat yang berbahaya.” Selain itu, bangsa Romawi mulai menempatkan pilar-pilar batu di sepanjang jalan terpenting. Jarak dari pilar ini ke alun-alun utama di Roma - Forum Romawi - terukir di atasnya.
Kita dapat mengatakan bahwa ini adalah rambu-rambu jalan pertama. Ingat lukisan terkenal karya V. M. Vasnetsov “The Knight at the Crossroads”. Pahlawan dongeng duduk di atas kudanya di persimpangan jalan dan berpikir - ke mana dia harus pergi? Dan informasi diukir di batu. Jadi batu ini bisa dianggap sebagai rambu jalan.
Sistem penandaan jarak Romawi kemudian menyebar ke negara lain. Di Rusia pada abad ke-16, di bawah Tsar Fyodor Ioannovich, tiang penanda setinggi 4 meter dipasang di jalan yang mengarah dari Moskow ke kawasan kerajaan Kolomensky. Dari sinilah ungkapan “Kolomenskaya mile” berasal.
Di bawah Peter I, sistem tonggak sejarah muncul di semua jalan Kekaisaran Rusia. Pilar-pilar tersebut mulai dicat dengan garis-garis hitam putih. Dengan cara ini mereka lebih terlihat kapan saja sepanjang hari. Mereka menunjukkan jarak dari satu pemukiman ke pemukiman lain dan nama daerahnya.
Namun kebutuhan yang serius akan rambu-rambu jalan muncul seiring dengan munculnya mobil. Kecepatan tinggi, jarak pengereman yang jauh, dan kondisi jalan yang buruk memerlukan pembuatan sistem rambu yang dapat memberikan informasi yang diperlukan kepada pengemudi dan pejalan kaki. Dan lebih dari seratus tahun yang lalu, pada kongres Persatuan Pariwisata Internasional, diputuskan bahwa rambu-rambu jalan harus memiliki tujuan dan jenis yang seragam di seluruh dunia. Dan pada tahun 1900, disepakati bahwa semua rambu jalan harus mempunyai simbol, bukan prasasti, yang dapat dimengerti baik oleh wisatawan asing maupun orang yang buta huruf.
Pada tahun 1903, rambu jalan pertama kali muncul di jalanan Paris. Dan 6 tahun kemudian, pada Konferensi Internasional di Paris, mereka sepakat untuk memasang rambu-rambu jalan di sisi kanan, searah perjalanan, 250 meter sebelum dimulainya bagian berbahaya tersebut. Empat rambu jalan pertama dipasang pada waktu yang bersamaan. Mereka bertahan hingga saat ini, meski penampilan mereka telah berubah. Rambu-rambu ini mempunyai nama sebagai berikut: “Jalan Kasar”, “Belokan Berbahaya”, “Persimpangan Jalan Setara” dan “Persimpangan Kereta Api dengan Penghalang”.
Pada tahun 1909, rambu-rambu jalan pertama secara resmi muncul di Rusia. Selanjutnya ditentukan jumlah tanda, bentuk dan warnanya.
Kompetisi menggambar.
Ulangan
1. Apakah menderek sepeda diperbolehkan?(TIDAK).
2. Apa nama paling umum untuk seorang pengemudi?(sopir).
3. Pada usia berapa diperbolehkan mengendarai sepeda di jalan umum?(dari 14 tahun).
4. Apakah pengemudi moped diperbolehkan mengemudi di jalan setapak?(tidak diperbolehkan).
5. Siapa yang kita sebut “pengguna jalan”?(pejalan kaki, pengemudi, penumpang).
6. Apakah pengendara sepeda mempunyai jalur pengereman?(Ada).
7. Apakah pengendara sepeda dapat bersepeda di jalan raya jika terdapat jalur sepeda di dekatnya?(TIDAK).
8. Rambu jalan apa yang dipasang di dekat sekolah?(anak-anak).
9. Belokan mana yang lebih berbahaya: kiri atau kanan?(kiri, karena lalu lintas ada di sebelah kanan).
10. Apa nama zebra cross di jalan raya?(penyeberangan).
11. Apakah orang yang melakukan pekerjaan pada pejalan kaki jalan?(TIDAK).
12. Sinyal apa yang diberikan lampu lalu lintas?(merah, kuning, hijau).
13. Lampu lalu lintas manakah yang menyala serentak untuk semua sisi persimpangan?(kuning).
14. Persimpangan manakah yang disebut terkendali?(yang terdapat lampu lalu lintas atau pengatur lalu lintas).
15. Di sisi mana Anda harus tetap berada di trotoar?(sisi kanan).
16. Pada usia berapa anak diperbolehkan duduk di kursi depan mobil? (dari 12 tahun).
17. Apakah penumpang harus selalu memakai sabuk pengaman?(ya selalu).
18. Berapa banyak sinyal yang dimiliki lampu lalu lintas pejalan kaki?(dua: merah dan hijau).
19. Apakah pengendara sepeda perlu memakai helm saat berkendara di jalan pedesaan?(TIDAK).
20. Bagaimana seharusnya seorang pengendara sepeda memberitahu pengguna jalan lain tentang niatnya untuk berhenti?(angkat tanganmu ke atas).
21. Mengapa pejalan kaki harus bergerak menuju lalu lintas di jalan pedesaan? (bergerak sepanjang sisi jalan menuju lalu lintas, pejalan kaki selalu melihat lalu lintas yang mendekat).
22. Bagaimana cara menyeberang jalan jika turun dari bus? (Anda tidak dapat melewati kendaraan baik di depan maupun di belakang, Anda harus menunggu sampai mereka keluar dan jalan terlihat di kedua arah, tetapi lebih baik pindah ke jarak yang aman, dan jika ada penyeberangan pejalan kaki, maka Anda harus menyeberang jalan di sepanjang itu).
23. Bolehkah penumpang berusia sembilan tahun diangkut dengan sepeda?(tidak, hanya sampai usia 7 tahun di kursi yang dilengkapi sandaran kaki khusus).
24. Dimana dan jenis reflektor apa yang dipasang pada sepeda?(depan - putih, belakang - merah. Reflektor pada roda dimungkinkan).
25. Pada usia berapa Anda bisa belajar mengemudikan mobil?(dari 16 tahun).
26. Apakah pejalan kaki dapat menggunakan lampu lalu lintas jika tidak ada lampu lalu lintas?? (Ya).
27. Apakah mungkin menyeberang jalan secara diagonal?(tidak, karena pertama, jalurnya menjadi lebih panjang, dan kedua, lebih sulit melihat angkutan yang melaju dari belakang).
28. Pada usia berapa Anda bisa mendapatkan hak untuk mengendarai mobil?(dari 18 tahun).
29. Apa penyebab kecelakaan lalu lintas dengan pejalan kaki?(menyeberang di tempat yang tidak ditentukan, mengikuti lampu lalu lintas yang dilarang, tiba-tiba memasuki jalan raya karena ada halangan atau kendaraan yang berdiri, bermain di jalan raya, berkendara di sepanjang jalan raya bukan di trotoar).
30. Berapa kecepatan maksimum transportasi yang harus bergerak di daerah berpenduduk?(tidak lebih dari 60 km/jam).
Pertanyaan untuk kuis sejarah.
(diberikan terlebih dahulu)
1. Kapan dan di mana lampu lalu lintas pertama kali muncul? (London, 1868).
2. Siapa yang biasa disebut sebagai bapak industri otomotif? (Insinyur Jerman Karl Benz).
3. Mengapa jalan tersebut disebut jalan raya? (berjalan di sepanjang bagian depan rumah, yaitu di “muka” rumah).
4. Hari Ulang Tahun Inspektorat Lalu Lintas Negara? (3 Juli 1936).
5. Apa nama mobil Rusia pertama? (Rusia-Balt).
6. Di mana dan kapan lampu lalu lintas pertama kali muncul di Rusia? (di Moskow dan Leningrad pada tahun 1929).
7. Apa lampu lalu lintas yang pertama? (lampu lalu lintas pertama berbentuk lingkaran bercahaya, mengingatkan pada jam besar dengan pelat jam bercahaya; sektor-sektor yang dicat dengan warna merah, kuning dan hijau ditandai pada pelat jam. Sebuah panah bergerak di sepanjang pelat jam dan berlari pertama ke sektor kuning, lalu ke sektor kuning hijau, lalu lagi ke kuning, lalu ke sektor merah).
8. Apa arti kata "trotoar"? (diterjemahkan dari bahasa Perancis sebagai jalan untuk pejalan kaki).
9. Mengapa lampu lalu lintas disebut demikian? (Kombinasi dari kata Rusia "cahaya" dan bahasa Yunani "foros" - membawa. Svetofor - membawa cahaya).
10. Kapan Peraturan Lalu Lintas pertama kali diperkenalkan di Rusia? (Pada tahun 1683 dikeluarkan dekrit tentang pergerakan supir taksi).
11. Siapa yang disebut sebagai kakek mobil Rusia? (Ivan Petrovich Kulibin).
12.Pada tahun berapa rambu-rambu jalan pertama kali disetujui, berapa banyak dan jenis apa? (Pada tahun 1909, Konvensi Paris tentang Lalu Lintas Jalan menyetujui 4 rambu yang menunjukkan adanya bahaya dengan simbol persimpangan, perlintasan kereta api, jalan berkelok-kelok dan jalan tidak rata).
13. Kapan dan dimana roda ditemukan? (Mesopotamia - Irak modern, 3500 SM).
14.Kapan dan apa rambu jalan pertama di Rusia? (pada tahun 1629, tonggak sejarah dari Moskow ke desa Kolomenskoe mulai didirikan di bawah Tsar Alexei Mikhailovich).
15. Nama siapa yang dikaitkan dengan penemuan mobil penumpang untuk dua orang, yang dikendalikan oleh tuas panjang? (menurut desain Boris Grigorievich Lutsky, sebuah mobil penumpang untuk dua orang dibuat - roda jenis sepeda, dikendalikan menggunakan tuas panjang).
16. Siapa penemu sepeda yang pertama? (Leonardo da Vinci).
17. Mengapa sepeda mendapat nama ini? (dalam bahasa Latin “velox” berarti “cepat”, dan “pedis” berarti kaki. Dari sinilah muncul nama “sepeda”, yaitu “berkaki cepat”).
18. Siapa yang menerima SIM pertama di Rusia? (1874, dokumen resmi pertama tentang hak mengemudikan kendaraan diterima oleh seorang sopir taksi).
19. Apa sebutan untuk indikator jarak pertama? (ayat).
20. Apa yang orang Kristen sebut sebagai persimpangan dan pertigaan jalan? (Jumat, atas nama martir suci Paraskeva Friday, mereka menempatkan kapel atau salib dengan gambar di persimpangan jalan, persimpangan jalan).
Kesimpulannya, pemberian penghargaan kepada para pemenang.
Peraturan lalu lintas merupakan permasalahan yang sudah lama terjadi. Pergerakan pejalan kaki dan kereta kuda juga memerlukan pengaturan. Pada masa itu, hal ini dilakukan berdasarkan keputusan kerajaan.
Sejarah peraturan lalu lintas sudah ada sejak zaman Romawi Kuno. Julius Caesar memperkenalkan lalu lintas satu arah di beberapa jalan di kota itu pada tahun 50-an SM. Sejak matahari terbit hingga kira-kira dua jam sebelum matahari terbenam (akhir hari kerja), dilarang melintas kereta dan kereta pribadi.
Pengunjung kota harus melakukan perjalanan di Roma dengan berjalan kaki atau tandu (tandu dengan tiang panjang), dan memarkir kendaraan mereka di luar batas kota.
Saat itu sudah ada layanan pengawasan memantau kepatuhan terhadap peraturan ini. Sebagian besar terdiri dari mantan petugas pemadam kebakaran
Tugas dinas ini adalah untuk mencegah situasi konflik antar pemilik kendaraan. Persimpangan tidak diatur. Untuk memastikan jalan bebas hambatan, para bangsawan mengirim pejalan kaki ke depan. Mereka membersihkan jalanan dan para bangsawan dapat dengan bebas melakukan perjalanan ke tujuan mereka.
Seiring berjalannya waktu, aturan tersebut mengalami perubahan dan penambahan, menetapkan fitur-fitur saat berkendara melalui persimpangan, mengubah batas kecepatan saat mendekati persimpangan, dan melarang menyalip di area sulit. Salah satu penambahannya adalah aturan yang memberikan prioritas dalam lalu lintas kepada pejalan kaki. Prosesi keagamaan atau, misalnya, upacara pemakaman juga mendapat keuntungan dari gerakan tersebut.
Dasar peraturan lalu lintas modern diletakkan pada 10 Desember 1868 di London. Pada hari ini, semaphore kereta api pertama muncul di alun-alun depan Parlemen dalam bentuk piringan berwarna yang dikontrol secara mekanis. Semaphore ini ditemukan oleh J.P. Knight, seorang spesialis semaphore pada masa itu.
Perangkat ini terdiri dari dua sayap semaphore, dan tergantung pada posisi sayap, sinyal yang sesuai ditunjukkan:
- Posisi horizontal – gerakan dilarang
- Posisikan pada sudut 45 derajat - gerakan diperbolehkan, tetapi dengan hati-hati.
Pada malam hari digunakan lampu gas yang memberi isyarat dengan warna merah dan hijau. Lampu lalu lintas dikendalikan oleh seorang pelayan berseragam.
Implementasi teknis semaphore tidak begitu berhasil. Rantai mekanisme untuk menaikkan dan menurunkan boom sangat berisik sehingga membuat kuda ketakutan, sehingga sulit dikendalikan oleh kusir. Kurang dari sebulan kemudian, sebuah semaphore meledak, melukai seorang petugas polisi.
Jumlah kendaraan terus bertambah, dan mobil pertama mulai menggantikan gerobak. Kebutuhan akan manajemen lalu lintas telah meningkat secara signifikan. Batang pertama untuk mengatur lalu lintas secara manual di persimpangan muncul pada tahun 1908. Rambu-rambu jalan pertama dapat dianggap sebagai rambu-rambu yang menunjukkan pergerakan ke kawasan berpenduduk.
Pada tahun 1909, pada konferensi dunia di Paris, diputuskan untuk membuat Peraturan Lalu Lintas Eropa yang terpadu, karena jumlah mobil terus bertambah, dan batas kecepatan serta intensitas lalu lintas di jalan-jalan kota meningkat.
Langkah selanjutnya dalam pengembangan manajemen lalu lintas adalah pada konferensi lalu lintas di Jenewa pada tahun 1931 "Konvensi Pengenalan Keseragaman Persinyalan Jalan" diadopsi. Uni Soviet juga menjadi peserta konferensi ini.
Publikasi resmi pertama Peraturan Lalu Lintas Jalan di Uni Soviet terjadi pada tahun 1920. Dokumen itu memiliki judul “Tentang lalu lintas di Moskow dan sekitarnya”. Dokumen ini telah menjelaskan secara rinci banyak isu penting. Surat izin mengemudi untuk hak mengemudi telah muncul, dan batas kecepatan maksimum telah ditetapkan. Pada tahun 1940, peraturan lalu lintas umum dikeluarkan untuk seluruh serikat pekerja, yang diedit untuk setiap kota.
Peraturan lalu lintas umum terpadu yang berlaku di seluruh wilayah Uni Soviet diperkenalkan pada tahun 1961. “Peraturan untuk mengemudi di jalanan kota besar, kecil, dan jalan raya Uni Soviet”
Tanggal terpenting dalam sejarah Peraturan Lalu Lintas Jalan adalah 8 November 1968. Pada hari ini di Wina saya berada Konvensi Lalu Lintas Jalan diadopsi. Dokumen tersebut ditandatangani oleh perwakilan 68 negara dan masih berlaku hingga saat ini.
Pada tahun 1973, peraturan lalu lintas Uni Soviet dibuat sesuai dengan Konvensi Wina. Dengan berlalunya waktu dan perubahan yang terkait pada jalan raya, pertumbuhan transportasi yang konstan, perkembangan teknologi jaringan jalan, penyesuaian dan penambahan terus dilakukan.
Perubahan terakhir pada tanggal penulisan materi ini mulai berlaku pada 24 November 2012, dan Duma Negara selalu mempertimbangkan rancangan undang-undang yang bertujuan untuk menyesuaikan aturan dengan situasi nyata di jalan raya.
Peraturan lalu lintas dan sejarah penciptaannya.
Tujuan pelajaran : mengenalkan siswa pada sejarah terciptanya peraturan lalu lintas, menguji pengetahuan tentang peraturan lalu lintas yang berlaku.
Peralatan : peraturan lalu lintas baru.
Upaya untuk memperkenalkan aturan mengemudi di jalanan dilakukan ketika kereta kuda berkuasa. Pada tahun 1863, sebuah dekrit pribadi dikeluarkan di Rusia, “dikatakan kepada orang-orang dari berbagai tingkatan” oleh Tsar John dan Peter Alekseevich: “Para penguasa besar tahu apa yang terjadi,” tertulis di dalamnya, “bahwa banyak yang diajarkan untuk naik kereta luncur kendali dengan cambuk besar dan, saat berkendara di sepanjang jalan, mereka dengan santai memukuli orang.” Keputusan tersebut dengan tegas melarang mengendarai kuda dengan kendali. Kemudian diyakini bahwa agar kusir dapat melihat jalan dengan lebih baik, ia harus mengendalikan kudanya sambil duduk mengangkang.
Pada tahun 1730, sebuah dekrit baru dikeluarkan: “Pengangkut dan orang lain dari semua tingkatan harus menunggang kuda, dengan kuda yang dikekang, dengan segala ketakutan dan kehati-hatian, dengan penuh perhatian.”
Pada tahun 1742, muncul dekrit yang berbunyi: “Siapa pun yang menunggang kuda dengan cepat, mereka harus ditangkap melalui perintah polisi dan kudanya dikirim ke kandang permaisuri.”
Pada tahun 1812, peraturan diperkenalkan yang menetapkan lalu lintas kanan, batas kecepatan, persyaratan kondisi teknis kru, dan pengenalan pelat nomor. Ini adalah upaya untuk mengatur pergerakan kru. Tidak ada aturan sistematis untuk mengemudi di jalan raya pada saat itu. Lalu lintas pejalan kaki kacau dan tidak terorganisir. Ketika mobil bertenaga uap dan kemudian berbahan bakar bensin muncul, upaya-upaya baru pun menyusul, baik di Rusia maupun di luar negeri, untuk menjamin keselamatan lalu lintas.
Beberapa di antaranya hanya bisa membuat kita tersenyum sekarang. Jadi, misalnya, di Inggris, seorang pria dengan bendera merah berjalan di depan kereta uap dan memperingatkan orang-orang yang datang tentang mendekatnya mesin uap, dan pada saat yang sama menenangkan kuda-kuda kereta yang ketakutan. Di Perancis, kecepatan mobil berbahan bakar bensin di kawasan berpenduduk tidak boleh melebihi kecepatan pejalan kaki. Di Jerman, pemilik mobil diwajibkan memberi tahu polisi sehari sebelumnya jalan mana yang akan dilalui “gerobak bensin”. Mengemudi di malam hari umumnya dilarang. Jika pengemudi tertangkap di jalan pada malam hari, ia harus berhenti dan menunggu pagi hari.
Pada masa itu, hanya ada sedikit mobil di Rusia, sehingga masalah keselamatan belum begitu mendesak. Namun seiring berjalannya waktu, jumlah mobil, sepeda motor, sepeda, trem, dan kendaraan lainnya semakin meningkat. Tugas menciptakan kondisi keselamatan jalan memerlukan penyelesaiannya.
Di Rusia, pada tahun 1897, Dumas Kota Moskow dan Sankt Peterburg telah mempertimbangkan masalah penetapan aturan khusus untuk “kereta otomatis”, dan tiga tahun kemudian, “Resolusi Wajib tentang tata cara lalu lintas penumpang dan barang di kota St. Petersburg dengan mobil” disetujui. Dokumen ini terdiri dari 46 paragraf dan menetapkan persyaratan untuk pengemudi dan mobil, prosedur mengemudi dan peraturan parkir. Dengan demikian, izin mengemudi dapat diperoleh oleh warga negara yang berusia minimal 21 tahun, melek huruf dan mampu berbahasa Rusia, asalkan berhasil lulus tes mengemudi. Mobil harus terdaftar dan memiliki dua pelat nomor (depan dan belakang). inspeksi teknis wajib tahunan disediakan untuk periode 1 Maret hingga 1 April. Kecepatan maksimum yang diizinkan di Moskow adalah 20 ayat per jam, dan untuk mobil dengan berat lebih dari 350 pon - 12 ayat per jam. Paragraf 41 resolusi ini menyatakan: “Jika mendekatnya kereta otomatis menyebabkan kegelisahan di antara kuda-kuda, pengemudi harus memperlambat kecepatan dan, jika perlu, berhenti.”
Kami menemukan penyebutan pertama tentang Peraturan Lalu Lintas dalam “Petunjuk tentang penggunaan mobil dan sepeda motor serta peraturan lalu lintas di Moskow dan sekitarnya pada tahun 1918.” Dua tahun kemudian, Peraturan Lalu Lintas disetujui oleh Keputusan Dewan Komisaris Rakyat. Dokumen bersejarah ini menandai awal perkembangan undang-undang Soviet di bidang keselamatan jalan raya. Keputusan tersebut memuat persyaratan dasar perilaku pengemudi, serta aturan registrasi dan pengendalian teknis kendaraan bermotor. Kecepatan kendaraan diatur: untuk mobil - 25 ayat per jam, untuk truk - 15 ayat per jam. Pada saat yang sama, pada malam hari kecepatan semua kendaraan, kecuali petugas pemadam kebakaran, dibatasi hingga 10 ayat per jam.
Untuk memperlancar lalu lintas, rambu-rambu jalan, lampu lalu lintas dan marka jalan mulai digunakan. Empat rambu pertama yang menunjukkan adanya bahaya, dengan simbol persimpangan, perlintasan kereta api, jalan berkelok-kelok, dan jalan tidak rata, disetujui pada tahun 1909 oleh Konvensi Paris tentang Lalu Lintas Jalan. Sistem rambu-rambu jalan internasional dilengkapi pada tahun 1926 dengan dua lagi - “perlintasan kereta api yang tidak dijaga” dan “Diperlukan berhenti”. Pada tahun 1931, pada konferensi lalu lintas jalan raya berikutnya di Jenewa, jumlah rambu ditingkatkan menjadi 26, diklasifikasikan menjadi tiga kelompok: peringatan, preskriptif, dan indikatif. Ingat berapa banyak kelompok karakter dalam aturan ini (7) dan berapa banyak karakter (231).
Sebelum Perang Dunia Kedua, terdapat dua sistem utama rambu jalan di berbagai negara di dunia, yang satu didasarkan pada penggunaan simbol, yang lainnya didasarkan pada penggunaan prasasti. Setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, upaya dilakukan untuk menciptakan sistem persinyalan jalan terpadu untuk semua negara di dunia.
Pada tahun 1949, pada konferensi lalu lintas jalan berikutnya di Jenewa, Konvensi Lalu Lintas Jalan dan Protokol Rambu Jalan diadopsi.
Hingga tahun 1940, tidak ada aturan yang seragam di negara kita, dan pengembangan serta persetujuannya berada di bawah kompetensi otoritas lokal. Pada tahun 1940, peraturan lalu lintas standar pertama disetujui, atas dasar itu peraturan yang kurang lebih seragam mulai dibuat secara lokal.
Yang pertama, seragam untuk seluruh negeri, Aturan mengemudi di jalan-jalan kota, kota kecil dan jalan raya Uni Soviet diperkenalkan pada tahun 1961 (didasarkan pada konvensi tahun 1949), kemudian diselesaikan dan berlaku hingga tahun 1973, ketika peraturan tersebut ditetapkan. digantikan oleh Rules of the Road, berdasarkan konvensi tahun 1968 dan 1971.
Sejak berlakunya Peraturan ini pada tahun 1973, telah terjadi perubahan yang signifikan dalam praktek penyelenggaraan lalu lintas di negara kita, sehingga telah beberapa kali mengalami perubahan dan penambahan. Peraturan lalu lintas terbaru mulai berlaku pada tanggal 1 Juli 1994. Apa hal baru yang dibawanya?
Ada persyaratan untuk wajib menggunakan sabuk pengaman dan melengkapi mobil dengan kotak P3K dan alat pemadam kebakaran; Tanggung jawab pejalan kaki dan pengemudi dipisahkan menjadi beberapa bagian terpisah. Lampu lalu lintas dan sinyal pengatur lalu lintas digabungkan menjadi satu bagian. Bagian baru “Prioritas kendaraan rute” telah muncul; manfaat bagi pengemudi penyandang disabilitas telah diperjelas; tata cara pergerakan kendaraan yang dilengkapi isyarat cahaya dan bunyi khusus diatur lebih rinci; Istilah-istilah baru telah diperkenalkan (“Pengguna jalan”, “Berhenti paksa”, “Kurangnya jarak pandang”, “Trotoar”, “Jalur pejalan kaki”, “Penyeberangan pejalan kaki”, dll.). Konsep “menyalip” ditafsirkan dengan cara yang baru secara fundamental. Sekarang menyalip dianggap sebagai kemajuan kendaraan yang terkait dengan meninggalkan jalur yang ditempati, dan bukan hanya memasuki jalur yang akan datang.
Perubahan tertentu telah dilakukan pada bagian “kecepatan gerakan”. Di daerah padat penduduk, semua kendaraan mempunyai batas kecepatan tunggal 60 km/jam. Pengendara sepeda motor diperbolehkan membatasi kecepatan 90 km/jam di jalan di luar pemukiman; batas kecepatan 110 km/jam di jalan raya termasuk untuk mobil, serta untuk truk dengan berat maksimum yang diizinkan sebesar 3,5 ton.
Persyaratan keselamatan untuk mengangkut orang dengan truk menjadi lebih ketat. Lampiran Peraturan mencakup daftar kondisi yang berkaitan dengan kondisi teknis dan peralatan yang melarang pengoperasian kendaraan.
Di sisa waktu pelajaran, ulangi peraturan lalu lintas mengenai pertanyaan-pertanyaan dari pelajaran sebelumnya, selesaikan masalah jalan raya atau selesaikan kecelakaan.
Guru pendidikan tambahan
Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna
Tidak ada satu pun kota besar di dunia yang tidak menghadapi masalah transportasi. Namun, bertentangan dengan kepercayaan luas, hal itu tidak muncul dengan dimulainya produksi massal mobil. Misalnya, permasalahan kemacetan dan tempat parkir sangat terasa bahkan... di zaman Romawi Kuno. Dan orang pertama yang mengambil keputusan adalah Julius Caesar. Secara tradisional, ia dianggap hanya seorang komandan, negarawan, dan penulis yang luar biasa. Tetapi hanya sedikit orang yang tahu bahwa Julius Caesar-lah yang memperkenalkan peraturan lalu lintas Romawi kuno. Terlepas dari segala ketidaksempurnaannya, mereka telah memasukkan sejumlah ketentuan yang masih digunakan hingga saat ini untuk mengendalikan banjir lalu lintas yang membanjiri kota-kota modern. Oleh karena itu, jalan satu arah diberlakukan untuk mencegah kemacetan. Selain itu, perjalanan kereta, gerobak, dan gerbong pribadi di Roma dilarang dari matahari terbit hingga akhir "hari kerja", yang kira-kira sama dengan dua jam sebelum matahari terbenam. Pembatasan yang lebih ketat diterapkan pada pemilik kendaraan jenis apa pun yang bukan penduduk, yang diharuskan meninggalkan kendaraannya di luar batas kota dan hanya boleh berjalan kaki atau dengan “taksi”, yaitu dengan tandu sewaan.
Tentu saja, pemantauan kepatuhan terhadap aturan-aturan ini juga memerlukan pembentukan layanan khusus, yang sebagian besar merekrut orang-orang bebas yang sebelumnya menjalankan fungsi petugas pemadam kebakaran. Tugas utama pengatur lalu lintas Romawi kuno adalah untuk mencegah insiden yang tidak diinginkan antara “pengemudi” kereta dan gerobak, yang sering kali cenderung menentukan arah yang benar dengan tangan mereka.
Di sisi lain, karena lampu lalu lintas belum ditemukan di Roma Kuno, dan beberapa “inspektur polisi lalu lintas” dengan pertumbuhan arus lalu lintas tidak mampu menjamin ketertiban universal, bangsawan bangsawan dan pedagang kaya menemukan cara mereka sendiri untuk memecahkan masalah tersebut. masalah persimpangan yang tidak terkendali: mereka mengirim pejalan kaki di depan mereka, yang memblokir lalu lintas di persimpangan, memastikan perjalanan kereta pemiliknya tanpa hambatan.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...
Prototipe peraturan lalu lintas modern diadopsi di Prancis.
Peraturan lalu lintas pertama di dunia diadopsi di Prancis pada 16 Agustus 1893. Saat itulah prefek polisi Paris memutuskan untuk menertibkan lalu lintas jalan raya dengan mobil-mobil baru. Sudah ada 600 mobil di negara ini dan tentu saja mobil-mobil ini sebagian besar berlokasi di ibu kota Prancis. Kota ini telah mengembangkan daftar peraturan untuk mengemudikan gerbong mekanis di sekitar kota. Dilarang mengemudi dan berhenti di trotoar, gang dan tempat yang hanya diperuntukkan bagi lalu lintas pejalan kaki. Dilarang berkeliling kota dengan kecepatan lebih dari 12 km/jam, dan keluar kota dengan kecepatan lebih dari 20 km/jam.
