VERWAR PLATFORMS NIET

Ik ga vanuit Skhodnenskaya naar het metrostation Dynamo, dus het geopende gedeelte van de grote ringlijn en het station Petrovsky Park halveerden de tijd van mijn ondergrondse reis. Nu hoef je niet meer naar het centrum en dan terug, 20 minuten in plaats van 40. Maar tijdens de eerste paar reizen, toen ik van Polezhaevskaya naar Khoroshevskaya en terug verhuisde, moest ik, dat geef ik toe, ronddwalen. Het bleek dat ik niet de enige was die hier problemen had met de navigatie. Laten we proberen ze te achterhalen.

Allereerst heeft het knooppunt "Polezhaevskaya" - "Khoroshevskaya" twee kenmerken die degenen die hier voor de eerste keer komen enorm kunnen verwarren. Het eerste kenmerk: bij Polezhaevskaya zijn er twee platforms, als je naar het centrum gaat, stap dan uit op één, als je teruggaat, dan op de tweede. En wanneer u het station binnenkomt, moet u weten naar welk perron u moet gaan: dit bepaalt in welke richting u gaat. Achter de tourniquets van Polezhaevskaya hangen traditioneel borden hierover. Maar als je uit Khoroshevskaya verhuist, zijn er geen. Tenminste als je naar de lobby gaat die dichter bij het gebied ligt.

Toen ik op de dag dat de linie openging, recht op mijn vleugels door de passage snelde, dwong deze omstandigheid mij om als aan de grond genageld te blijven staan. Hieronder, op de perrons, staat een lijst met stations; nadat ik er doorheen was genavigeerd, vervolgde ik mijn weg. Maar je zult die lijsten niet meteen zien, en ze zijn ver weg; mensen met een slecht gezichtsvermogen zullen ze waarschijnlijk niet zien.

Het tweede kenmerk is dat je van Polezhaevskaya naar Khoroshevskaya en terug in beide lobby's kunt gaan. Of u nu uit de eerste of uit de laatste auto komt, stap uit en ga naar de dichtstbijzijnde roltrap. Cool, ja? Maar...

Hier staat een meisje bij de roltrap en vraagt ​​aan iedereen of hier een doorgang is. Ze arriveerde in het eerste rijtuig uit de regio. Ik kwam naar buiten en er was geen enkel teken. Degenen aan wie ze het vroeg, haalden gewoon hun schouders op, nou ja, voordat mensen tijd hadden om het uit te zoeken... Het meisje staat al op het punt naar de andere kant van het station te gaan, ik houd haar tegen en onthul het geheim.

Dit nadeel zal waarschijnlijk binnenkort worden geëlimineerd. Maar voorlopig staat er op het perron waar treinen richting het centrum stoppen slechts één kruispuntbord. Het bevindt zich boven de trappen van de lobby, dichter bij het gebied: passagiers van het laatste rijtuig hebben de kans om meteen hun weg te vinden, terwijl de rest, zoals dit meisje, hun toekomst zal moeten vertellen.

VERBLIJF IN EEN KOLOM VAN TWEE

Op het aangrenzende perron, waar treinen vanuit het centrum aanmeren, staan ​​kruisende borden. Om de een of andere reden wijzen de pijlen echter slechts in één richting: naar de lobby dichter bij het centrum. Stel je voor: jij en ik reizen vanuit het centrum in het eerste rijtuig. We stappen uit bij Polezhaevskaya: we kijken naar het bord en, gehoorzaam aan de pijl, slingeren we door het hele station om over te schakelen naar een nieuwe lijn. Laten we ons voorstellen wat we nodig hebben om in de eerste auto te stappen: we lopen opnieuw door het hele station, vegen ons zweet af en gaan verder. En dit ondanks het feit dat we in feite op de dichtstbijzijnde roltrap moesten stappen, omhoog en dan naar beneden. Dat is alles.

Bij Khoroshevskaya bleek het hetzelfde verhaal te zijn. In welk rijtuig u en ik ook reizen, tijdens de overgang wordt ons aangeboden om slechts in één richting te bewegen: richting de vestibule, die dichter bij de regio ligt. Op de allereerste dag viel ik voor dit aas: ik arriveerde in het laatste rijtuig in Khoroshevskaya en liep, gehoorzaam aan de borden, over de hele lengte van beide stations.

Waarom werd het op deze manier gedaan? Ik besefte dit toen ik me realiseerde dat de pijlen beweging in een cirkel suggereren: als we van Khoroshevskaya naar Polezhaevskaya gaan, moeten we naar de lobby gaan die dichter bij het gebied ligt, en naar de tegenovergestelde als we in de tegenovergestelde richting bewegen. Het blijkt dat de ontwikkelaars van dit slimme navigatiesysteem gewoon wilden dat we in dezelfde richting zouden bewegen en geen hoofden zouden tegenkomen. Welnu, gepensioneerden die, onbewust, deze stations zullen moeten omzeilen, zullen bijzonder dankbaar zijn.

In Moskou heeft het eerste deel van de Big Circle Line van de metro, een nieuwe lijn die voorheen het Third Interchange Circuit heette, zijn deuren geopend. Er zijn vijf nieuwe stations geopend: Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha en Delovoy Tsentr. Het Nizhnyaya Maslovka-station wordt voltooid en zal ook dit jaar in gebruik worden genomen. De autoriteiten beloven alle andere delen van de nieuwe ringlijn binnen vier tot vijf jaar te voltooien. Rond dezelfde tijd zullen de eerste lijnen van het Moskou Central Diameters-systeem worden gelanceerd.

• "Petrovsky-park"

Waar bevindt het zich: Luchthavendistrict, vlakbij het Dynamo-stadion.

Vanaf het Dynamo-station van de Zamoskvoretskaya-lijn, door de doorgang langs de straat (een ondergrondse doorgang wordt verwacht in 2019).

Waar zijn de uitgangen: naar Leningradsky Prospekt, naar Petrovsky Park en Dynamo Stadion.

• "CSKA"

Waar bevindt het zich: Khodynskoye-veld, vlakbij het VEB Arena-stadion.

Van waar kunt u overstappen: vanaf het Sorge MCC-station (op loopafstand).

Waar zijn de uitgangen: naar het Megasport Sportpaleis, naar het nieuwe park op Khodynskoye Field.

• "Khorosjevskaja"

Waar bevindt het zich: aan de Khoroshevskoye-snelweg, tussen de straten Kuusinen en de 4e Magistralnaya.

Van waar kunt u overstappen: van het Polezhaevskaya-station van de Tagansko-Krasnopresnenskaya-lijn en van het Khoroshevo-station van de MCC.

Waar zijn de uitgangen: aan beide zijden van de Khoroshevskoye-snelweg, tot aan de Kuusinen-straat.

• "Sjelepikha"

Waar bevindt het zich: op de kruising van Shmitovsky Proezd en Shelepikhinskoe Highway.

Van waar kunt u overstappen: van het Shelepikha-station van de MCC en vanaf het Testovskaya-platform van de Smolensk richting van de Moskouse spoorlijn.

Waar zijn de uitgangen: op de Shmitovsky-proezd en de Shelepikhinskoe-snelweg.

• "Zakencentrum"

Waar bevindt het zich: Centrum van Moskou

Van waar kunt u overstappen: vanaf de stations “Vystavohnaya” van de Filevskaya-lijn, “Delovoy Tsentr” van de Kalininsko-Solntsevskaya-lijn, vanaf het station “Delovoy Tsentr” van de MCC.

Waar zijn de uitgangen: naar het winkelcentrum Afimall, naar het Expocentrum, naar de Krasnopresnenskaya-dijk.

De nieuwe stations werden onderdeel van het eerste deel van de nieuwe Big Circle Line (BCL). In de ontwerpfase heette deze lijn het Third Interchange Circuit; de naam werd gewijzigd tijdens de stemming in de “Active Citizen”. In 2018 Het kantoor van de burgemeester belooft het station Nizjnjaja Maslovka te openen; het bevindt zich nu in de laatste fase van de bouw. Voor 2019 Als onderdeel van de BCL is het de bedoeling om de sectie Aviamotornaya-Lefortovo-Rubtsovskaya (gelegen in het oosten) te openen. In 2020 De ring zou in zijn geheel moeten worden gelanceerd, in totaal zullen 31 nieuwe stations beschikbaar zijn voor passagiers, meldt het bouwportaal van Moskou. Het is merkwaardig dat de burgemeester van Moskou, Sergei Sobyanin, bij de opening van de BCL zei dat de hele ringlijn “binnen vier tot vijf jaar” zou worden gebouwd, dat wil zeggen in 2022-2023.

De lancering van de nieuwe lijn riep, afgaande op de sociale netwerken, veel vragen op bij de bewoners. Feit is dat op het nieuwe gedeelte van de BCL treinen langs twee routes rijden - "Petrovsky Park" - "Business Center" en "Petrovsky Park" - "Ramenki" (in het laatste geval is de BCL als het ware deel van de gele Kalininsko-Solntsevskaya-lijn).

Passagiers moeten op hun beurt letten op waar de trein naartoe gaat volgens het display op de hoofdwagen. De metro heeft al beloofd om monitoren met informatie op stations te plaatsen, maar die zijn er tot nu toe niet.

Bovendien is het Delovoy Tsentr-station als onderdeel van de Kalininsko-Solntsevskaya-lijn tijdelijk gesloten, maar het "back-up" -station als onderdeel van de BKL is open. Dit betekent bijvoorbeeld dat het voorheen mogelijk was om in een rechte lijn van Victory Park naar het Business Center te reizen, maar nu moet je bij Shelepikha overstappen. “Een dergelijk plan zal niet alleen bezoekers, maar ook veel lokale bewoners in verwarring brengen”, schrijft gebruiker Sergio Gaudi op de Moskou Transport-pagina in

Om 23.17 uur vertrok de laatste trein met passagiers vanaf het station. "Kashirskaya" op het station. "Varshavskaja". Het passagiersverkeer op het traject Kashirskaya - Varshavskaya is stopgezet totdat de Big Circle Line in het traject wordt geïntroduceerd. De Kakhovskaya-lijn hield op te bestaan. Het Varshavskaya-station is tijdelijk buiten gebruik gesteld van de passagiersdienst. Het totale aantal operationele metrostations in Moskou is teruggebracht tot 229.

Zoekopdracht

Weet je dat...

Een van de belangrijkste factoren die van invloed zijn op de route van het eerste lanceertraject van de metro is de mogelijkheid om naast de lijn een elektriciteitsremise te bouwen, die op zijn beurt een spoorverbinding moet hebben met het spoorwegnet voor het vervoer van auto's van de fabrikant. De geschiedenis kent echter veel uitzonderingen op deze regel: vanwege de onbeschikbaarheid van het viaduct dat het nieuw gebouwde elektrische depot van de Kazan-metro met de spoorlijn verbond, werden auto's naar het depot op metalen pallets door de straten van Kazan vervoerd. En in Kiev, waar het eerste open gedeelte naar het station is. "Dnepr" werd gescheiden van het toekomstige "Darnitsa" -depot door een onbebouwde metrobrug, er werd een werkelijk uniek systeem gecreëerd: een van de sporen van het "Dnepr" viaductstation was een lift die de metrowagen naar de dijk liet zakken, waar tot onlangs was er een tramlijn die heel geschikt was voor transportwagens. En voor onderhoud en kleine reparaties werd naast de ‘metrolift’ een tijdelijke hangar gebouwd.

Chorosjevskaja

26 februari 2018, 12.14 uur, eerste trein met passagiers
aangekomen op het station "Khorosjevskaja".
Het 210e station van de Moskouse metro is geopend!

Schets kunst. "Khorosjevskaja"
volgens het huidige project.
Metrogiprotrans.

Station Khoroshevskaya (PK 121+63.80), naast het station. “Shelepikha” is een station in aanbouw voor het lanceergedeelte van het Third Interchange Circuit, gelegen in het westen van Moskou, aan de zuidkant van de Khoroshevskoye Highway, parallel aan het station. De lijn "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresnenskaya, waarmee deze een knooppunt vormt. De projectnaam van het station werd goedgekeurd door het Moskouse regeringsdecreet nr. 564-PP van 24 juni 2008 en werd gegeven langs de gelijknamige snelweg, die op zijn beurt zijn naam kreeg van het voormalige dorp Khoroshevo in de regio Moskou, gelegen aan de oevers van de rivier de Moskou - het landgoed van tsaar Boris Godoenov. Ook was 'Khoroshevskaya' ooit de projectnaam van het station. "Polezhaevskaja".

Het station is zuilvormig, ondiep, met twee rijen kolommen, met een kolomafstand van 9 m, een middenoverspanning van 7,8 m, een perronbreedte van 12 m. Er zijn twee ondergrondse vestibules ontworpen: de oostelijke, met toegang naar de 4e Magistralnaya st., en westelijk, met toegang tot de kruising van de Khoroshevskoe-snelweg en st. Kuusinena. Ook via de westelijke lobby is er een transfer naar het station. "Polezhaevskaja". Aan de westkant grenzen twee paar uitgangskamers aan Khoroshevskaya: het eerste paar is bedoeld voor dubbelsporige doodlopende wegen achter het station, en het tweede is voor de toekomstige vertakking van de lijn in twee richtingen: naar het station. "People's Militia Street" en naar het station. "Sjelepikha" De algemene ontwerper is OJSC Metrogiprotrans.

De bouw van het station wordt uitgevoerd door SMU Ingeocom LLC. In december 2013 is de uitgraving van de linker (noordelijke) destillatietunnel vanaf het station voltooid in een aparte demontagekamer aan de oostkant van het station. "Khodynskoye Field" - de eerste van de tunnels die op het station zijn aangesloten. "Khoroshevskaya", en de eerste van de voltooide tunnels van het Third Interchange Circuit. Op 12 mei 2014 begon het uitgraven van de linker (westelijke) destillatietunnel vanaf de put van de opritkamer ten westen van het station richting het station. “Shelepikha” met de hulp van Robbins TBM Sofia. De ingebruikname van de locatie staat gepland voor 2016.

Laatst bijgewerkt in november 2014

Aan de vooravond van het nieuwe jaar 1973 werd in Moskou een van de twee ongebruikelijke metrostations van Moskou, Polezhaevskaya, geopend. Het had 3 sporen, maar in tegenstelling tot Partizanskaya (voorheen Izmailovsky Park) was het een ongebruikelijk project om vorkverkeer te creëren. Sommige treinen op de Tagansko-Krasnopresnenskaya-lijn zouden onder maarschalk Zhukov Avenue rijden. Tot grote vreugde van de Moskovieten werd het Sovjetproject niet uitgevoerd. In plaats daarvan verscheen er een tweede station naast Polezhaevskaya.

Khoroshevskaya is een typisch modern station, dat in de toekomst het grootste deel van Khoroshyovo-Mnevniki zal overnemen, maar laten we er nu over praten als onderdeel van het huidige metrosysteem.

1. Het station Khoroshevskaya werd parallel aan het station Polezhaevskaya gebouwd. Iets verschoven ten opzichte daarvan, maar de uitgangen bevinden zich op dezelfde plaats. Westelijk op de hoek van de Khoroshevskoye-snelweg en de Kuusinen-straat, oostelijk op de hoek van de Khoroshevskoye-snelweg en de 4e Magistralnaya-straat.

2. Omdat de hoofdtaak het creëren van een nieuw overdrachtsknooppunt was, was het noodzakelijk om de overdracht onder moeilijke omstandigheden te ontwerpen. De naburige Polezhaevskaya heeft drie sporen en smalle perrons. Jarenlang werd daar slechts één perron gebruikt, maar toen een van de lobby's werd gesloten, was het om veiligheidsredenen noodzakelijk om een ​​tweede perron te openen en de passagiersstromen op de perrons te scheiden.

3. Er waren verschillende ideeën om stations te verbinden. Dit durfden ze niet te doen via de gangen in het midden van de zaal, zoals transfers doorgaans wel gebeuren. Maar er waren voorstellen. Een interessant idee was om de Tagansko-Krasnopresnenskaya-lijntunnel om te bouwen tot het centrum voor de aankomst van een trein op een ander spoor. Het zou dus mogelijk zijn om het middenpad te elimineren en daarvoor in de plaats een transitie te maken. Zij hebben ook niet besloten.

4. Uiteindelijk besloten we om via de vestibules over te stappen, waardoor er aan beide uiteinden van het station twee doorgangen ontstonden. Het bleek niet erg handig, maar heel begrijpelijk en behoorlijk zuinig. Het idee kan niet ideaal worden genoemd, maar het heeft zijn plaats.

5. Laten we even pauzeren, aangezien we in de lobby zijn. Menigte van metrofans en kaartjesverzamelaars op de eerste dag.

6. Er is gekozen voor een interessante oplossing voor transitienavigatie. Ik heb al ontevreden mensen ontmoet op transportforums, maar hier zit iets in. Als je mijn tekst aandachtig las, realiseerde je je dat er in beide lobby's overgangen zijn. Tegelijkertijd staat op de borden voor het nieuwe station de overgang slechts in één richting geschreven. Wat is de reden? Laten we weer terugkeren naar Polezhaevskaya (in dit tempo moet ik het volgende rapport over haar doen!) En haar smalle platforms. Omdat niemand de uitgangen heeft uitgebreid, moet de smalle lijst op het perron plaats bieden aan 4 passagiersstromen: zij die vanaf de straat binnenkomen, de straat verlaten, die naar het nieuwe station verhuizen en die van het nieuwe station vertrekken. Een oplossing met borden in slechts één richting zal transferpassagiers naar verschillende gangen sturen en dienovereenkomstig de last een beetje verlichten.

7. Kijk dus niet naar de vier roltrappen die Khoroshyovka verlaten. Het knelpunt ligt niet bij haar.

8. Het is tijd om verder te gaan met het ontwerp en de architectonische uitstraling van het nieuwe station. Chorosjevskaja begroet ons met abstracte figuren op het plafond boven de roltrappen. Ik zou dit begrijpen als onderdeel van het daadwerkelijke ontwerp, maar op het platform zie ik...

9. ...zus van Petrovsky Park, CSKA en Shelepikha. Kolomstation met drie overspanningen op 21 meter diepte met een eilandperron en absoluut geen abstracte figuren. Kolom met drie overspanningen zwart en wit met een steen die overeenkomt met de kleur van de overdrachtslijn - paars.

10. Ondanks de genoemde paarse kleur van het marmer is de situatie hier vergelijkbaar met Petrovsky Park. Er is ook groen, maar het lijkt anders. Hier is de kleur naar mijn mening roodbruin met een zeer grote toevoeging van zwart. Misschien beschouwde mijn lens de kleur op deze manier, maar het oog ziet ongeveer hetzelfde.

11. Zwart en wit met rood en bruin en stalen roltrapconstructies zien er heel mooi uit samen. De hoek van de uitgang ziet er nog beter uit dan het station zelf.

12. Maar zijzelf mist iets. Bij Petrovsky Park is er een doorgang in het midden, bij CSKA staan ​​beelden, bij Shelepikha leiden felgele tinten het oog af. En hier? Maar ik zal zeggen dat het nog steeds een lust voor het oog is. Het is een hele mooie steen.

13. De vooruitzichten van Chorosjevskaja zijn zeer interessant. Tegenwoordig is het een station op de Big Circle- en Solntsevskaya-lijnen. Solntsevskaya zal in de toekomst scheiden. En Khoroshevskaya zal enige tijd een splitsing worden voor verkeer naar het zakencentrum en richting Narodnogo Opolcheniya Street. Hiervoor is al het grondwerk gelegd. De bouwplaatsen voor deze uitbreiding van de Grote Cirkel zijn al in aanbouw en voor de aanleg van de metro worden huizen gesloopt.

14. Het zal mogelijk zijn om van hier naar Ramenki en verder naar Rasskazova te reizen tot de voltooiing van de aanleg van de nieuwe ringweg naar het westen. Het zou mogelijk zijn om verder te gaan, maar het gezond verstand ontwaakt hier al. Als vorkverkeer met twee richtingen normaal is voor Moskou, dan zal het met drie richtingen voor veel problemen zorgen. De metro zal bereid zijn een dienstregeling voor drie richtingen uit te geven, maar iedereen zal hierdoor verliezen. Het zakencentrum zal misschien nog minder treinen ontvangen. De Volksmilitiestraat en Mnevniki zullen misschien weinig treinen ontvangen. En Ramenki, Ochakovo, Solntsevo, Novoperedelkino en Rasskazovka zullen een apocalyps in hun gebied creëren. Een pauze van 6 minuten of meer tijdens de spits is oncomfortabel.

15. Nu zijn de treinen hier halfleeg, maar tegen het einde van het jaar zullen ze heel goed gevuld zijn.

16. Voor mij persoonlijk is dit station ook erg handig geworden. Ik zal het in de toekomst gebruiken.

17. Trouwens, een lifehack voor degenen die overstappen naar de MCC. De overdracht van Polezhaevskaya-Khoroshevo is niet de handigste. Officieel 8 minuten, in werkelijkheid 2 haltes met een trolleybus, wat alleen bij onmiddellijke aankomst van grondvervoer wordt teruggebracht tot 4-5 minuten. Zelfs langer in de winter en regen. Je kunt het Shelepikha-station bereiken, comfortabel en zeer snel overstappen naar de MCC en naar de Khoroshevo MCC gaan. Na verloop van tijd zul je niet winnen, maar ook niet verliezen, maar het zal comfortabel zijn.

18. Mijn oordeel over het station is goed! Hoe zit het met die van jou?

Vind je het station leuk of niet?

Bedankt voor uw aandacht! Blijf in contact!

Mijn andere berichten over de metro van Moskou:

07. Tagansko-Krasnopresnenskaya-lijn: |

08. Kalininskaya-lijn.