Militair-technisch museum in Chernogolovka. Museum van militaire uitrusting in Tsjernogolovka Museum Ivanovskoe

Deze zomer bezocht ik een museum in het dorp Ivanovskoye, vlakbij Chernogolovka. Het museum is uitgebreid en er is veel te zien.
Voor geïnteresseerden - de museumwebsite http://gvtm.ru/ - daar vindt u de openingstijden van het museum. Hoe u daar kunt komen, wordt daar beschreven, in het gedeelte 'contacten'. Ik kwam van het metrostation Shchelkovskaya met minibus nr. 320, die naar Chernogolovka gaat, daarna moest ik wachten op bus nr. 73. De bus vertrekt vanaf daar om 8-00, 9-00, 10-00, 12-00, 13-50, 16-00, 17-10. Je kunt naar de halte “ziekenhuis” gaan, dan moet je een stukje vooruit lopen, of naar de halte “tempel”, dan moet je teruglopen. U kunt de chauffeur ook vragen te stoppen bij de afslag richting het museum. Verder - te voet.

De plaatsen hier zijn pittoresk; ik raad je aan om uit te stappen bij de kerk van Johannes de Doper, gebouwd in 1902. De indruk wordt slechts licht bedorven door de steigers:

Nadat we een stukje langs de weg naar het museum hebben gelopen, zullen we als het ware het eerste bord tegenkomen:

Dan is alles duidelijk: we moeten vooruit. Na ongeveer 5 minuten lopen bereikt de bezoeker de hoofdingang:

Het museum bevindt zich, zoals ik het begrijp, op het grondgebied van een voormalig pionierskamp. Er zijn drie afgesloten ruimtes met materieel (veelal auto's en gepantserde personenwagens), enkele loodsen en tenslotte alleen maar hekken waarachter het materieel in de open lucht staat.
Het eerste dat de bezoeker ziet zijn de oude overblijfselen van diverse apparatuur, bijvoorbeeld een stuurhuis van de Sturmgeschutz III.

Dan kun je naar het eerste gebouw gaan en de voertuigen bekijken (ik zal in de volgende post foto's van de gebouwen publiceren). Onderweg kom je een luchtafweerzoeklichtstation tegen van het type 3-15-4B (gebaseerd op de ZiS-12, geproduceerd van 1938 tot 1942, 15.529 exemplaren geproduceerd). Precies dezelfde auto staat in Moskou op de Poklonnaya-heuvel, alleen beter bewaard gebleven:

Het museum heeft niet alleen militaire uitrusting en auto's, maar zelfs een boot:

Dit is de boot van de executive klasse "Moskou", gelanceerd in 1935. Op deze boot voerden Stalin en zijn gevolg in 1937 de openingsceremonie van het Moskou-kanaal uit. In hetzelfde jaar werd de boot gestuurd om te dienen in het militaire district van het Verre Oosten, waar hij tot 2007 diende, waarna hij werd overgebracht naar het museum.

Dan kun je naar het derde gebouw gaan. Je kunt erachter gaan en naar de trieste Sovjet-conceptauto's kijken:

Aan de muur achter hen hangt uiteraard wat informatie, maar uiteraard niet over alle auto's. En het vanaf de muur lezen is erg lastig: het is klein. Maar er zijn geen tekenen.

En de auto's zijn interessant:

Ze zien er gewoon erg verlaten uit. Het was alsof ik op een autosloperij stond.

Ook is hier een schietbaan waar je met diverse wapens kunt schieten. Zelfs van zoiets als dit:

Dan kun je naar de apparatuur die onder de luifels staat. Er is veel uitrusting, vooral natuurlijk van het soort dat in elk Russisch militair museum te zien is. Daarom plaats ik haar foto niet, ik post wat ik het meest interessant vond.
(ook de camera, de shaitan-pijp, begon te ontladen na een bezoek aan de eerste twee gebouwen, dus het was noodzakelijk om voor de batterij te zorgen...)

Onderstaande bus is een ZIL-118K "Yunost", geproduceerd van 1961 tot 1994. In totaal werden er ongeveer 100 exemplaren geproduceerd. De bus was comfortabel, executive class. Dergelijke machines werkten in een speciale garage, in de garages van het Intourist Hotel, het Ministerie van Defensie en andere overheidsorganisaties op hoog niveau.

De volgende foto is voornamelijk gemaakt ter wille van de Japanse Type-97 Chi-Ha-tank. Maar op de een of andere manier plaatsten ze hem vreemd genoeg hier, met de achtersteven naar het publiek gericht, en duwden hem verder weg. Maar je kunt naar het gezicht van de BTR-40 kijken.

Citroen T-45 vrachtwagen, Frankrijk. Geproduceerd van 1933 tot 1953. Er werden in totaal 72 duizend vrachtwagens geproduceerd, waarvan 35 duizend gebruikt door de Wehrmacht:

Amerikaanse tractor Diamond T-969A. Geproduceerd van 1941 tot 1945, 6.420 geproduceerde exemplaren. Het werd onder Lend-Lease aan de USSR geleverd. Een zeldzame tentoonstelling, de enige in Rusland:

Brandweerwagen OM CL51 Feuerwehr Witterswil, Italië. 1950

Rupsbrandweerwagen GPM-54 (Rusland), geproduceerd sinds 1977. Ontworpen om zeer complexe branden onder extreme omstandigheden te blussen:

Een prototype van een zelfrijdend systeem voor elektronische oorlogsvoering, gebaseerd op de T-72-tank, Rusland. De taak van het complex was om elektronische bewakings- en wapencontrolesystemen in barre klimatologische omstandigheden tegen te gaan. Het werd in 1992 in gebruik genomen, maar toen stopte het Ministerie van Defensie met het gebruik ervan:

Bij de ingang van het derde gebouw staat links op de Studebaker-basis een BM-13:

Rechts staan verschillende tractoren. Hier is bijvoorbeeld de Fordson Putilovets uit 1928.

Laten we verder gaan naar de volgende luifel. Vanaf de rand wordt de bezoeker begroet door een sneeuwscooter zonder bord:

Amfibische sneeuwscooter A-3. Geproduceerd van 1964 tot midden jaren 80. Sommige instanties blijven vandaag werken:

ZIL-4904. Het vijzel-roterende sneeuw- en moerasvoertuig is ontworpen om bemanningen van dalende ruimtevaartuigen te zoeken en te evacueren. Maar vanwege de grote afmetingen en het gewicht werd de ZIL-4904 als onpraktisch beschouwd.
(het lijkt erop dat Dunno en zijn vrienden in een soortgelijke auto reden in het boek "Dunno in the Sunny City"):

ZIL-49061 "Blauwe Vogel". Net als de boor was deze bedoeld voor het zoeken en evacueren van ruimtevaartpersoneel. Er werden 14 auto's geproduceerd.

Algemene foto: Sovjet-tanks T-34 en T-60.

Sleepwagen Scammel Pioneer SV/2S, VK. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden ongeveer 1.600 voertuigen geproduceerd, waarvan sommige onder Lend-Lease naar de USSR werden overgebracht:

Bussing-NAG type 4500 S, Duitsland. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden 14.813 vrachtwagens geproduceerd.

Cletrac High-Speed M2 rupstrekker, VS. Vervaardigd in de jaren dertig, voornamelijk voor de Amerikaanse luchtmacht. Ze konden snelheden tot 30 km/u bereiken.

Duitse auto "Horch" zonder kenteken en in trieste staat:

Duitse schijnwerper Kystdefensionen Progektor Type G150K, geproduceerd sinds 1937:

Een hoekje van de oude Sovjet-technologie die gerestaureerd moet worden:

ZIL-49042, een prototype van een zoek- en reddingsvoertuig. Uitgebracht in 1972:

ZiS-485 BAV (USSR, 1950-62). De amfibie kon 25 mensen of 2,5 ton vracht vervoeren:

Sneeuwscooter KA-30 (USSR, jaren 1962-80). Biedt plaats aan maximaal 10 passagiers. In de zomer kunnen ze worden uitgerust met drijvers en worden gebruikt als hogesnelheidsschepen:

Licht multifunctioneel vliegtuig AN-2 (USSR, 1947-1971). Er zijn meer dan 18.000 exemplaren geproduceerd. Ook onder licentie geproduceerd in China:

BTS-4-tractor, USSR. Het werd ontwikkeld op basis van de T-44M-tank in 1967:

Bulldozer op wielen BKT, USSR. Werd begin jaren tachtig geïntroduceerd bij de technische troepen:

Hierna volgen nog een aantal tentoonstellingen die restauratie behoeven. Hier is Pobeda in goede staat:

Hetzelfde kan niet gezegd worden over andere auto's. En ze staan op de een of andere manier volkomen vergeten en verlaten in het dikke gras:

Meer:

Het lijkt erop dat GAZ "Ataman":

Een bus met een bordje “voor restauratie”:

Nog een rij Sovjetkanonnen niet ver van de uitgang.

En tot slot - het amfibische niet-vliegveldvliegtuig "Ekip". Een nieuw woord in de luchtvaarttechnologie, praktisch een vliegende schotel. De enige vraag is wanneer dergelijke apparaten op grote schaal zullen worden gebruikt:

Hiermee wordt de recensie van de externe tentoonstelling van het museum afgesloten. In een andere post zal ik foto's publiceren van de museumgebouwen.

Heb je gehoord van het Militair Technisch Museum, dat onlangs is geopend nabij de wetenschapsstad Tsjernogolovka? De makers van het museum hebben fantastisch werk verricht bij het verzamelen en restaureren van de verbazingwekkende tentoonstellingen die op slechts enkele tientallen kilometers van Moskou te zien zijn. Een vliegende schotel, de pantserwagen van Stalin, waarvan hij de betrouwbaarheid testte op levende mensen, de auto van het filmpersonage geregisseerd door Yakin en nog veel meer. We zijn blij dat we de museummedewerkers hebben ontmoet die zo over hun ‘geesteskind’ weten te praten dat één vraag rijst: “Waarom heb ik dit museum niet eerder bezocht?!” We presenteren u een korte fascinerende rondleiding door het Militair Technisch Museum, geschreven door de medewerkers ervan, waarna u ongetwijfeld geen twijfel zult hebben over waar u dit komende weekend Moskou kunt verlaten.

Hallo! Wij heten u graag welkom in het Militair Technisch Museum! Een van de jongste musea in de regio Moskou intrigeert met zijn collectie: we presenteren de evolutie van het technische denken van een kar naar een vliegende schotel. En nu zullen we proberen dit pad te volgen, dat onze tentoonstellingen hebben gevolgd door een verbazingwekkende draad van de complexiteit van de geschiedenis. In ons museum zijn ruim 400 exemplaren uit verschillende tijdperken, fabrieken en landen verzameld. Zelfs een eenvoudige opsomming van tactische en technische kenmerken zal minstens vier uur in beslag nemen. Daarom zullen we ons concentreren op iconische tentoonstellingen die voor een bepaalde tijd een evenement zijn geworden.

Militair Technisch Museum in Tsjernogolovka

Laten we dus bij het begin beginnen.

Tachanka

Al onze ideeën erover houden verband met de geschiedenis van de burgeroorlog in Rusland. Maar het prototype van een gevechtseenheid verscheen veel eerder: 1200 strijdwagens ondersteunden de infanterie van het oude Egypte. Maar onze kar is een heel ander verhaal, een heel andere tactische toepassing en een heel ander ontwerp. Dit is precies wat het tot 1956 in dienst was bij het Rode Leger, en het werd in regelgevingsdocumenten genoemd: een gevechtsmachinegeweerkar voor cavalerie-eenheden. Het skelet dat bij onze restauratieateliers arriveerde, vertegenwoordigde slechts de contouren van de ooit beroemde gevechtseenheid: half vergane houten onderdelen, waarvan er vele verloren waren gegaan, roestige en gebarsten metalen onderdelen. Het was alleen mogelijk om de structuur te herstellen met behulp van de originele tekeningen, die we na lang zoeken in de Serdobsky-fabriek in de Penza-regio vonden. Onze inspanningen werden pas na een jaar hard werken door onze vakmensen met succes bekroond. En nu zijn alle elementen klaar en geverfd, de structuur is gemonteerd, het machinegeweerframe is geïnstalleerd. Trouwens, aan het begin van de 20e eeuw werden twee soorten machinegeweren geïnstalleerd: een Lewis-systeemmachinegeweer of een Maxim-machinegeweer. Maar de keuze bleef bij de "Maxim": hij was stabiel bij het schieten met een standaard machinegeweer, gaf een goede nauwkeurigheid en maakte een zeer nauwkeurige vuurleiding mogelijk. Het ontwerp is dus klaar, nu moesten we ervoor zorgen dat onze kar een echte gevechtseenheid is. Voor het testen hebben we eerst een aantal paarden ingespannen. Maar het bleek dat ze door het gewicht van de uitgeruste en uitgeruste eenheid, die meer dan een ton weegt, alleen een kar met een paar paarden in het veld konden 'trekken'; We hebben er nog een paar toegevoegd - en onze kar vertrok!

Eerlijk gezegd zijn er niet zo veel van dergelijke karren. Het gerucht over de onze verspreidde zich onmiddellijk naar alle verzamelaars en specialisten. Een jaar van moeilijk werk, fouten en onverwachte technische ontdekkingen culmineerde in een welverdiend evenement: de kar werd uitgenodigd om deel te nemen aan de novemberparade op het Rode Plein. En op 7 november 2010 kreeg onze kar een welverdiend applaus van alle deelnemers en toeschouwers van de optocht. En al zes jaar lang is de door ons gerestaureerde kar een constante deelnemer aan feestelijke historische optochten, theatrale heropvoeringen van de gevechten in de Eerste en Tweede Wereldoorlog, en de tentoonstelling waarmee onze expositie begint.

ZiS 110B

Ons volgende verhaal gaat over een geweldige auto: ZiS 110B. Beroemde ZiS's. Ondanks het feit dat deze auto's slechts korte tijd werden geproduceerd - van 1949 tot 1957 - werden ze een symbool van het naoorlogse leven in het land van de Sovjets. Ze hadden hun uiterlijk te danken aan Stalin. Hij was het, met zijn karakteristieke ambities, die eiste dat de ontwerpers een ‘Sovjet-Packard’ zouden creëren. We zullen niet ingaan op de details van de hele "Zisov" -familie - er zijn veel wendingen, maar we zullen ons concentreren op onze ZiS-110B met een phaetonlichaam. In de loop van 8 jaar produceerde de Likhachev-fabriek, in die jaren vernoemd naar Stalin, iets meer dan 40 eenheden van dergelijke machines. De geschiedenis van onze auto is misschien wel een van de meest interessante. Deze ZiS vonden we in de filmstudio van Sverdlovsk in die moeilijke tijden waarin de hele filmproductie-industrie op de rand van faillissement stond. De auto werd vrijwel volledig gedemonteerd. Er ontbrak een starter, radiateur, signalen, radio, klok, knoppen en schakelaars, en niet te vergeten de carrosserie! Over het algemeen kan dit skelet nauwelijks een auto worden genoemd. Maar dit is dezelfde knappe filmheld die speelde in de film "True Friends" en het was in hem in de beroemde film "Ivan Vasilyevich Changes His Profession" dat regisseur Yakin zo trots en imposant zat. Over het algemeen waren er korte onderhandelingen en werd de auto overgebracht naar het museum. De medewerkers van de filmstudio begrepen zelf dat ze de auto niet van de juiste verzorging en restauratie zouden kunnen voorzien. Nadat we de verantwoordelijkheid voor de auto op ons hadden genomen, moesten we ons meer dan eens in de originele tekeningen en documenten verdiepen op zoek naar informatie. En dit graven in de archieven onthulde ons nog een interessant feit in de biografie van de auto. Het bleek dat ze vóór haar 'film'-deel van haar leven militaire dienst vervulde in het militaire district van de Oeral. En dit waren precies de jaren waarin Georgy Konstantinovich Zhukov werd benoemd tot commandant van het district, in opdracht van de toenmalige minister van de strijdkrachten Nikolai Bulganin. Deze ZiS 110B was de paradeauto van de maarschalk. We besloten dit deel van de biografie van de auto te herstellen en de zwarte "film" -kleur te veranderen in grijsturkoois. Het was precies deze kleur, die samenviel met de kleur van de overjas van de maarschalk, die werd gekozen voor de ceremoniële phaetons.

En zo begonnen de restauratiewerkzaamheden. We hebben de motor volledig gereviseerd en de carrosserie gerestaureerd. Veel elementen van de binneninrichting, vloerbedekking, luifel, branding, lijstwerk en handgrepen moesten we opnieuw maken, op basis van tekeningen en kennis van specialisten. Het werk duurde vier jaar. Maar des te trotser zijn we dat onze museum ZiS 110B phaeton een van de beste auto's uit deze serie is, die naast volledige authenticiteit zijn uitstekende rijprestaties heeft behouden. Tegenwoordig neemt deze auto deel aan vele ceremoniële parades en vertegenwoordigt hij niet alleen het tijdperk, maar ook het Militair Technisch Museum.

Vliegtuig "EKiP L2-3", 1993

Vliegtuigen

Een van de meest verbazingwekkende tentoonstellingen van ons museum is het EKiP-amfibievliegtuig dat geen vliegveld is. Met trots kan ik zeggen dat alleen ons museum dit unieke project van het ontwerpbureau van Lev Nikolajevitsj Shchukin tentoonstelt. We kunnen veel praten over de nadelen van de zogenaamde periode van stagnatie, maar dit heeft absoluut niets met technisch denken te maken. De ontwikkeling van een dergelijk vliegtuig in de jaren 80 van de vorige eeuw bleek zo ongebruikelijk en vooruitstrevend te zijn dat het vandaag de dag nog steeds het toppunt van technisch genie is. En zelfs de naam zelf spreekt erover: EKiP - ecologie en vooruitgang. Dit is precies de betekenis die Lev Shchukin in zijn geesteskind heeft gelegd. De ontwikkeling, die in de vorige eeuw begon, prikkelt nog steeds de hoofden van ontwerpers over de hele wereld, omdat het niet voor niets was dat verstandige Amerikanen, zodra ze over het project hoorden, er anderhalf miljoen dollar voor boden. Sovjetontwerpers vonden dit voorstel onjuist - dit is ONS project.

En de geschiedenis van zijn verschijning in het museum is als volgt: in 2010 werd voorgesteld om het vliegtuig naar het museum over te brengen in verband met de ontbinding van de Saratov-luchtvaartfabriek. Inwoners van Saratov waren bang dat door deze ophef het enige multifunctionele vliegtuig ter wereld simpelweg in stukken zou worden gesneden en als schroot zou worden verkocht. Maar het overdrachtsproces bleek erg moeilijk. Alle benodigde documenten en handtekeningen moesten worden verzameld van alle bedrijven die betrokken waren bij de ontwikkeling en productie. Dit zijn de Saratov Aviation Plant, de onderzoeks- en productieonderneming Triumph, de Korolev Rocket and Space Corporation Energia, de Saturn Association, het Progress-ontwerpbureau voor machinebouw, het Centraal Aerohydrodynamisch Instituut genoemd naar professor Zjoekovski, het Instituut voor Geodesie en het huidige luchtvaartconcern "EKiP". Ik verzeker u dat ik niet alle autoriteiten heb vermeld. En het is niet nodig om over de geografie van hun locatie te praten! We hebben dus heel wat kilometers afgelegd.

En uiteindelijk, op 21 maart 2011, arriveerde de EKiP, voor transport verdeeld in 3 componenten, in het Militair Technisch Museum in het dorp Ivanovskoye. De tentoonstellingslocatie werd vooraf bepaald, omdat het niet eenvoudig is om zo'n weegschaal en gewicht in elkaar te zetten; alle installatiewerkzaamheden werden direct op de plek uitgevoerd waar deze schoonheid nu staat.

De feestelijke opening van de expositie op 2 april 2011 werd bijgewoond door het hoofd van het gemeentelijke district Noginsk, de president van het wetenschappelijke en productiebedrijf "EKiP" Anatoly Ivanovich Savitsky en de ontwerper van EKiP Semyon Mikhailovich Zelvinsky. En in 2014 zijn we erin geslaagd een ontmoeting te organiseren met academicus professor Rostislav Mikhailovich Pushkin, die in een team werkte dat specifiek een unieke motor ontwikkelde.

Dit vliegtuig is niet alleen een tentoonstelling met de geschiedenis van de ontwikkeling van het wetenschappelijk en technisch denken, dit is een zeldzaam geval waarin een museum niet over het verleden spreekt, maar over de toekomst, het idee zelf is zo vooruitstrevend. EKiP is immers een fundamenteel nieuw vliegtuig met unieke prestaties en eigenschappen. Het is ontworpen voor het vervoeren van goederen en passagiers en kan zonder problemen worden gebruikt in moeilijk bereikbare delen van de planeet, bijvoorbeeld in het Verre Noorden. Het is onmisbaar voor verkenningen en patrouilles, gebruik in noodsituaties: mensen redden op het water, bosbranden blussen. Daarnaast was het de bedoeling om als brandstof de nieuwste ontwikkeling te gebruiken: aquazin, een brandstof die voor 70% uit water bestaat.

Om ervoor te zorgen dat dit project niet vergeten wordt, ontwikkelen wij onze eigen projecten. De plannen omvatten de bouw van een nieuw tentoonstellingspaviljoen, waarin de EKiP zelf en de geschiedenis van zijn ontstaan zullen worden gepresenteerd in foto's, details en tekeningen. We zullen er alles aan doen om ervoor te zorgen dat onze E&P niet alleen een museumtentoonstelling wordt, maar een magneet die het moderne technische denken van jongeren aantrekt.

ZIL-4105, 1983

ZIL-4105 is een beroemd gepantserd voertuig van de overheid, dat zo'n verbazingwekkend niveau van bescherming biedt dat zelfs de Amerikanen het niveau dat Sovjet-ontwerpers pas aan het begin van deze eeuw hadden vastgesteld, konden herhalen.

De kwestie van het beschermen van topfunctionarissen van de staat en het voorkomen van mogelijke moorden heeft sinds het einde van de 19e eeuw zijn relevantie niet verloren. Het was toen dat de eerste pantserwagens verschenen. Dan volgt een nieuwe ronde: de jaren van Stalins regering. Dit is precies het verhaal dat verband houdt met deze tijd, toen Joseph Vissarionovich besloot de betrouwbaarheid van zijn nieuwe gepantserde voertuig ZiS 115 te 'testen'. Hij nodigde de ontwerpers uit om in de auto te stappen. Een peloton machinegeweren stelde zich voor de auto op en openden er zwaar vuur op. Gelukkig voor de ontwerpers bleken hun berekeningen te kloppen en werd de ZIS-115 “zonder slachtoffers” goedgekeurd door de commissie. Tijdens de 'dooi'-jaren van het bewind van Nikita Sergejevitsj Chroesjtsjov werden dergelijke auto's niet gemaakt; hij gaf er de voorkeur aan om in cabriolets te rijden;

Maar 1969 zal serieuze eisen stellen aan de kwaliteit van de veiligheid. In januari van dit jaar zal er een moordaanslag op Brezjnev plaatsvinden. Geen van de functionarissen zal ernstig gewond raken, maar een van de elf kogels die worden afgevuurd door de pistolen van de eenzame terrorist op de ZIL-111G-auto van de regering zal de dood van de bestuurder veroorzaken.

De ontwikkeling om de reservering te verbeteren zal beginnen in de Likhachev-fabriek. KGB-voorzitter Yu.V. zal worden belast met het toezicht op de werkzaamheden. Andropov. En onze ontwerpers zullen op dat moment kiezen voor een geheel nieuwe beveiligingstechnologie: in plaats van de traditionele bepantsering van het dak en de deuren, zal er worden besloten om een solide gepantserde carrosserie te gebruiken. De zogenaamde "gepantserde capsule" werd in de Kurgan-fabriek gelast en vervolgens werd op basis daarvan een auto geassembleerd! Dit ontwerp is absoluut onmogelijk in massaproductie. Elke auto wordt dus met de hand gebouwd. Er zijn er in totaal 25 gebouwd, waarvan er twee – met chassisnummers 001 en 002 – bedoeld waren om te testen. De auto met 001 heeft alle wegtesten doorstaan, en onze auto met chassisnummer 002 was bedoeld voor brandtesten. Het weerstond kogels van een Dragunov-geweer, kogels met een hitteversterkte kern van een AKM-aanvalsgeweer, pantserdoordringende brandgevaarlijke kogels en granaten ontploften op het dak en onder de benzinetank konden de auto niet vernietigen. Maar de tand des tijds bleek moeilijk. Nadat hij alle tests had doorstaan, bleef de auto bijna 20 jaar lang vergeten in de bakken van een van de Zilov-werkplaatsen. Begin jaren 2000, toen veel fabrieksterreinen al ontmanteld waren, belandde een gedemonteerde auto in een museum. Het proces van het restaureren van een auto begint met het bestuderen ervan en het zorgvuldig bestuderen van alle technische documenten. En het restaureren van een pantservoertuig van meer dan 5 ton is een heel andere ervaring, een heel andere technologie. Naast het feit dat de noodzakelijke voorlopige demontage de “deelname” van de kraan vereiste, moesten veel verloren onderdelen, eenmaal gemaakt volgens de originele tekeningen, niet alleen worden hersteld, maar ook opnieuw worden gemaakt. Alle systemen in de auto bleken overbodig: twee accu's, twee brandstofpompen, twee elektrische circuits, twee remsystemen. Als gevolg hiervan hebben we de motor volledig gerestaureerd, de ontbrekende decoratieve elementen vervaardigd en de geometrie van de carrosserie hersteld. Tijdens ‘impact’-tests raakte hij vervormd: de auto botste met een snelheid van 60 km/u tegen een betonnen muur. De interne vervorming van de auto bedroeg niet meer dan anderhalve centimeter! We moesten alle restauratiewerkzaamheden uitvoeren zonder de minste wijziging in het ontwerp. Anders zou er een verandering plaatsvinden in de technische kenmerken van de auto, die zo nauwkeurig is afgestemd op zijn rijprestaties dat dit gepantserde monster, zelfs met lekke banden, zich met een snelheid van 160 km/u voortbeweegt! En het gemak van het draaien van een gevaarte van vijf ton en zes meter is vergelijkbaar met het draaien van een kleine auto.

In maart van dit jaar nam onze volledig gerestaureerde auto met bewaarde sporen van kogelproeven deel aan de tentoonstelling “Special Purpose Garage. 95 jaar in dienst van het vaderland."

We hebben slechts een paar van de tentoongestelde voorwerpen in ons museum nader bekeken. Maar de collectie onthult, aan de hand van voorbeelden van machines, een periode van meer dan een eeuw van ontwikkeling van het mondiale technische denken. Knappe Fords - de hele lijn van het begin van de 20e eeuw met indexen van "a" tot "T". Kijk naar ze - Henry Ford had zelf nooit gedacht dat zijn model, bijgenaamd 'Tin Lizzie', een legende zou worden. En we zijn er ook trots op dat onze collectie niet alleen een lichaam op wielen is, maar werkende machines die onze bezoekers verrassen met het geluid van de motor tijdens theatrale en thematische evenementen.

In het dagelijks leven wordt de uitdrukking "zoek- en reddingsapparatuur" praktisch niet gebruikt. Tenzij we ‘terreinwagen’ kunnen zeggen. En in ons museum is dit de naam van een hele verzameling machines van het ontwerpbureau van de Likhachev-fabriek. Vitaly Andreevich Grachev is de auteur van deze reeks geweldige machines. De regels van Andrei Voznesensky zijn aan hem opgedragen Ah, Grachev - een chauffeur, een legende, een inwoner van Tomsk! Het ging over hem dat de film "Extraordinary Constructor" werd gemaakt, en het waren de Amerikanen die zijn ontwerpen achtervolgden en enorme sommen geld boden voor een gekrabbeld vel papier. Kijk, hier is hij: het enige door een vijzel aangedreven sneeuw- en moerasvoertuig ter wereld, gebouwd in 1972. De ZIL-4904 werd door de makers gezien als de top van het modellengamma, waarvan de voertuigen zouden moeten worden gebruikt door zoek- en reddingsdiensten, geologen, oliearbeiders, onderzoekers uit het Verre Noorden - iedereen die zich bezighoudt met totale offroad-omstandigheden . Hier in deze lijn zijn er ook "amfibieën" en de "sterke man" - ZIL-135 LM, en de enige sneeuwscooter ZIL-E167, met een laadvermogen van 5 ton.

Weet u niet hoe u uw kinderen over de oorlog moet vertellen? Of misschien is het beter om het te laten zien en te vertellen? Hier is de beroemde "vierendertig" - de Victory-tank, en hier is de GAZ - Polutorka, die anderhalve ton vracht vervoert. Dit zijn de schoonheden die voor de oorlog werden geproduceerd. Maar kijk, het is dezelfde auto, alleen is er al oorlog gaande, de fabrieken zijn geëvacueerd. Het ontwerp werd zoveel mogelijk vereenvoudigd, ze lieten zelfs de voorremmen achterwege - 'een kar met een motor', zeiden de soldaten. Maar reparaties zijn eenvoudig en snel. En hier zijn de Franse lichte wiggen Renault en Lorraine. Een geweldig ontwerp om infanterie-eenheden te helpen. Het tractortransport heeft een draagvermogen van bijna 2 ton en een snelheid van 70 km/u! En dit is de Japanse lichte tank Ha-Go. Het is in werkende staat. De werkplaatsen hebben hem in beweging gezet en nu draagt hij dapper zijn 37 mm kanon met een snelheid van 45 km/u.

En er zijn honderden van dergelijke verhalen over de geschiedenis van de wereldwijde auto-industrie in ons museum. En als je moe bent of gewoon meer aangetrokken wordt tot tekstschrijvers dan tot natuurkundigen, dan hebben we ook veel interessante dingen voor je. De bosrijke oever van onze vijver zorgt voor een werkelijk lyrische sfeer. Ze bekennen hier trouwens hun liefde. En voor kinderen verzorgen we militaire sportprogramma's en educatieve masterclasses. Voor hen is er een interactief platform georganiseerd waar ze kunnen spelen met echte militaire uitrusting, waarbij ze zichzelf voorstellen als een dappere soldaat van het Rode Leger. Heb je honger? De veldkeuken staat altijd klaar om het moreel te ondersteunen met een soldatenlunch in een echte veldtent. Geen enkele vechter heeft zich ooit verzet tegen boekweitpap met stoofpot!

Kom naar het Militair Technisch Museum om onze audiokennismaking voort te zetten!

Hoe daar te komen

Adres: regio Moskou, district Noginsky, stadsdistrict Chernogolovka, dorp Ivanovskoye. Officiële site.

Openbaar vervoer: bus op station Shchelkovsky nr. 320 "Moskou-Tsjernogolovka", nr. 360 "Moskou-Dubrovo", minibus "Moskou-Tsjernogolovka" - naar Chernogolovka, halte - busstation. Stap vervolgens over op bus nr. 73 "Chernogolovka-Ivanovskoe" en ga naar het dorp. Ivanovskoe, stop “Bolnitsa”, dan 400 meter te voet.

Met de auto: u moet langs de Shchelkovskoye-snelweg rijden naar de kruising met de Kleine Betonnen Ring, dan moet u linksaf slaan in de richting van de Yaroslavskoye-snelweg, het bord "Makarovo" volgen, rechtsaf slaan en naar het dorp Ivanovskoye gaan. Ga verder langs het bord naar het museum.

Op 12 juni, Ruslanddag, bezochten we een zeer interessante plek, een museum dat een liefhebber van technologie, militairen en meer niet onverschillig zal laten. De reclameslogan ‘Van karretje naar vliegende schotel’ typeert vrij treffend de omvangrijke en diverse collectie van het museum.

Het beschikt over voertuigen, militair en civiel, gepantserde voertuigen, artilleriestukken, brandweer- en zoek- en reddingsvoertuigen, en zelfs een schip en vliegtuigen. De oudste tentoonstellingen dateren uit het einde van de 19e eeuw.

Routebeschrijving, openingstijden en kosten.

Het museum bevindt zich op een schilderachtige plek, op het grondgebied van een voormalig pionierskamp.

Museumadres: regio Moskou, Chernogolovka, dorp. Ivanovskoe, gebouw 1.

Rij richtingen:

We waren met de auto op reis. De weg is goed, behalve de laatste 500 m voor het museum, na het afslaan bij het bord is het wegdek verschrikkelijk, er zit een gat in het gat. Er is een grote parkeerplaats voor de ingang van het museum. Een tank begroet daar bezoekers.

Openingstijden museum:

WOENSDAG, VRIJDAG, ZONDAG VAN 10:00 tot 17:00

Prijs:

Ticket voor volwassenen 200 wrijven.

Kinderkaartje 100 roebel.

Kinderen jonger dan 7 jaar en grote gezinnen - gratis.

Fotografie ter plaatse wordt betaald - 50 roebel.

Er zijn voordelen voor studenten en gepensioneerden.

Bij de kassa staat een kraampje met boekjes die u als souvenir mee kunt nemen.

Het museum beschikt over een uitstekende website [link], waarop niet alleen contactgegevens staan, maar ook een uitgebreide collectiebeschrijving met foto's van tentoongestelde voorwerpen.

Expositie.

Het museum beslaat een vrij groot oppervlak. De exposities bevinden zich zowel in gebouwen als onder luifels op straat.

De eerste tentoonstelling die voor ons verscheen was een vliegtuig, of beter gezegd de overblijfselen ervan. Helaas vertelde de plaquette niet het verhaal van dit specifieke vliegtuig, waar het werd gevonden, in welk gevecht het werd neergeschoten of wie ermee vloog.

De toestand van het vliegtuig bracht mij in verwarring; zullen we echt naar stapels roestig ijzer blijven kijken? Maar toen wachtte ons een tentoonstelling van een heel ander soort. Het EKIP-vliegtuig is de trots van het museum. Een echte vliegende schotel!

De allereerste tentoonstelling in dit gebouw is een kar.

Auto's "GAZ-4" (geproduceerd 1933-1937) en "GAZ-6" (1933-1934)

Mijn zoon vond de Amerikaanse oorlogsauto met een mannequin in soldatenuniform erg leuk.

En mijn aandacht werd getrokken door de pre-revolutionaire Ford T, felgeel.

De collectie omvat meer dan alleen voertuigen. In een van de kamers bevindt zich bijvoorbeeld een timmerwerkplaats uit eind 19e eeuw.

Ook zagen we een verzameling naai- en typemachines.

En in de gang zijn er zulke interessante tentoonstellingen.

De staat van de tentoongestelde voorwerpen varieert, maar de staat van het gebouw zelf is deprimerend. Overal zijn gescheurde muren en kapotte vloertegels.

In het tweede gebouw waren we geïnteresseerd in directieauto's uit het Sovjettijdperk - de beroemde Chaikas. Helaas geven de foto's niet de schoonheid van deze auto's weer.

Nadat we gebouw 2 hadden bezocht, gingen we verder naar de exposities op straat.

Eén van de museummedewerkers gaf ons linten in de kleuren van de nationale vlag. We bonden ze voor onszelf en het kind vast, en ik kreeg een bepaald gevoel van feest, omdat we niet op een gewone dag naar het museum kwamen, maar op Ruslanddag.

Onder de luifels stonden tanks, zoek- en reddingsvoertuigen, diverse brandweerwagens en vele, vele andere interessante uitrustingen op ons te wachten. Maar waarom op alle borden bij militair materieel ‘model’ staat, blijft mij een raadsel.

Als je dichtbij bent, kun je de volledige kracht van deze militaire machines voelen.

Zoek- en reddingsvoertuigen ontworpen om de bemanning van ruimteschepen te redden, met sneeuwscooters op de achtergrond.

Vliegveldbrandweerwagens vallen op door hun indrukwekkende formaat.

De bezichtiging van de tentoonstelling werd bijna onderbroken door het plotselinge begin van hevige regen. We verstopten ons onder een baldakijn die niet alleen de tentoonstellingen bedekte, maar ook het pad voor bezoekers. Het pad zelf is bekleed met houten vloeren; we waren niet bang voor plassen.

De meeste exposities zijn door kettingen en hekken van bezoekers gescheiden, maar er zijn er ook enkele waar je op kunt klimmen.

Mijn zoon en zijn vader klommen graag in de gepantserde personeelscarrier, en ik volgde, na even na te denken, hun voorbeeld. En hoewel er binnenin niets bijzonders zit, was het kind opgetogen dat hij de kans kreeg om aan het stuur van het gepantserde voertuig te draaien.

Andere kinderen klommen ook graag zowel in als op het dak van de gepantserde personeelscarrier, maakten foto's en leunden uit het luik op het dak. Ook onder kinderen was het luchtafweergeschut, waaraan je kon draaien door aan het wiel te draaien, een groot succes.

Voor hongerige bezoekers zijn de Field Kitchen, gevestigd in twee tenten, en het Headquarters Cafe, gelegen in een houten huisje, open, representatiever en met een hoger prijskaartje.

Tussen de paviljoens bevindt zich een groot gebied, omgeven door militair materieel.

Achter het terrein bevinden zich nog twee paviljoens - hangars. Eén is klein. Er zijn slechts vier tentoonstellingen.

Ford F60-vrachtwagen. Een auto met een zeer interessant lot: geproduceerd in Canada en samen met Britse troepen afgeleverd in Noord-Afrika. Daar werd het voertuig tijdens het offensief van het Duitse Afrikakorps onder bevel van Rommel als trofee buitgemaakt. Na enige tijd werd een deel van het Afrikakorps als versterking via Italië naar het Oostfront overgebracht. Samen met deze Ford. Waar een jaar later bij Charkov deze auto opnieuw werd buitgemaakt, dit keer door oprukkende Sovjet-troepen. Het is dus een dubbele trofee.

Zelfrijdende 122 mm houwitser 2S1 "Gvozdika":

Zelfrijdende 120 mm houwitser 2S9 "Nona":

Laten we verder gaan naar een andere hangar. Langs de straat ligt ook veel materieel, zowel militair als civiel, door elkaar. 203 mm houwitser B-4:

Brandweerman MAZ-7310 AA-60-160-01:

Rupsbrandweerwagen GPM-54 op het chassis van de T-54 tank:

In feite is dit een zelfrijdend systeem met een lasercomplex voor het tegengaan van optisch-elektronische apparaten van vijandelijke doelen SLK "Szzhatiye" gebaseerd op de 2S19 "Msta". Enige tijd geleden werd hij zonder gordijnen getoond (foto al_kamensky vanaf hier):

Grappig dat zelfs op het bijgeleverde plaatje dit toestel op dezelfde manier wordt afgebeeld, bedekt met een deksel :)

Nog een "vierendertig", T-34-85:

We gaan de hangar binnen. Aan de ene kant is er militaire uitrusting, aan de andere kant - branduitrusting. Twee vrachtwagens - GAZ-AA en GAZ-MM. Verderop staat achter hen een Franse Citroen 45-vrachtwagen:

Twee gepantserde personendragers, de middelste is een Scout-auto M3 A. Het was niet mogelijk om ter herinnering een foto te maken van het bord van het tweede apparaat vanwege de moeilijke toegang ertoe. Over het algemeen is het grootste nadeel van het museum de zeer beperkte toegang tot tentoonstellingen:

Twee Fransen: artillerietrekkers Renault R-35 (links) en Lorraine 37L. Op de website van het museum worden ze lichte tanks genoemd, maar ik begrijp niet echt waarom. Misschien kan iemand duidelijkheid scheppen? :)

Voor hen staat de Franse tractor Hotchkiss V15T:

Rechtsgestuurd. Het is militair-achtig krap van binnen:

Duits commando Horch 901:

Amerikaanse tractor en tanksleepwagen Diamond T968 6x6 Truck:

Nog een Amerikaan - GMC 353:

En aan de andere kant van het paviljoen staan brandblusapparatuur:

Brandweerman GAZ-67B met een motorpomp op een aanhanger:

Brandpomp PMG-1 op GAZ-AA chassis:

Tankwagen YAG-6:

PMZ-2 op een ZiS-5 chassis, gevolgd door een Zis-6 met daarop een Duitse Metz mechanische ladder, beide vooroorlogs:

AL-17 ladderwagen op GAZ-51 chassis:

Brandweerman Ford Feuerwehr 798T uit Zweden:

Duitse brandweerman Mercedes-Benz L3000 S - tankwagen 1934:

Mercedes-Benz L1500 S:

PMZ-27A op ZIL-157-chassis:

Nou ja, en een schuimblusvoertuig op het rupsonderstel van een AT-S artillerietrekker. Trouwens, de kameraad aan de rechterkant, die volkomen per ongeluk in beeld kwam, doet me vaag aan iemand denken :) Hij lijkt op Alexey Kochemasov, ook bekend als letchikleha ;)

HARLEY-DAVIDSON WLA-42 loerde in de hoek van de hal:

En de sneeuwscooter - amfibische Ka-30 ontworpen door Kamov Design Bureau:

Er ligt ook een schip in het museum :)

Dit is een passagiersboot van representatieve klasse "Moskou", gebouwd in 1936, en maakte deel uit van het Detachement van Stafboten van het Militaire District van het Verre Oosten en stond ter beschikking van legercommandant V.K. Blucher.

Schroefaandrijving ZIL-4904:

Er zijn ook artilleriestukken die hier en daar schilderachtig op het grondgebied zijn geplaatst:

Aan het einde van de meivakantie had ik de kans om het Militair Technisch Museum in het dorp Ivanovskoye te bezoeken. Ik had lange tijd "mijn tanden geslepen" op dit object, gelegen niet ver van Chernogolovka bij Moskou, maar de reis daarheen werd tegengehouden door het feit dat het mogelijk en mogelijk was om daar te komen met iets anders dan een auto, maar niet heel gemakkelijk. En het is niet zozeer de afstand van het museum tot de ‘beschaving’, maar eerder de wilde files op de Shchelkovskoye Highway, waar ook het openbaar vervoer deel van uitmaakt. Nu er geen problemen zijn met de "wielen", kunnen files worden vermeden, het is lente en zonneschijn... Nou ja, over het algemeen is onder de snede (maar natuurlijk niet alles) wat we zagen in deze prachtige en wat Dit is geen gewoon museum.

Kort over het museum. Een van de jongste (opgericht in 2010) technische musea in Rusland bevindt zich op het grondgebied van een voormalig pionierskamp en bevat een vrij uitgebreide collectie van allerlei soorten uitrusting, van militaire uitrusting en auto's uit verschillende landen en tijdperken tot monsters van machinerie gereedschap, huishoudelijke apparaten en andere technische artikelen. Het museum heeft een website (links naar informatie die ik ook in de bijschriften bij de foto's zal vermelden, om mijn gedachten bij elke tentoonstelling niet te verliezen). De exposities bevinden zich in de gebouwen van het voormalige pionierskamp, maar ook in speciaal gebouwde gebouwen en onder luifels in open ruimtes. Helaas kan niet alle apparatuur van alle kanten worden onderzocht, laat staan aangeraakt (hoewel dit hoogstwaarschijnlijk juist is). Het museum heeft echter zowel traditionele tentoonstellingen voor dit soort musea - zoals de T-34-85 tank - als unieke voorbeelden van binnen- en buitenlandse uitrusting. Een daarvan is een “vliegende schotel”:

1. De koepel van de zware Sovjet-tank KV-1 en de loop, het rijtuig en de beschermplaat van het Duitse Pak-38-kanon, gevonden door zoekteams op slagvelden van de Grote Patriottische Oorlog.

2. Wrak van een Il-2 vliegtuig. Iets zegt me dat het ding dat op de voorgrond ligt niets met de IL-2 te maken heeft, en meer doet denken aan een elektromotor van een lift dan aan een onderdeel van een vliegtuig...

3. Het hoogtepunt van de tentoonstelling van het museum is het unieke EKIP-vliegtuig.

4. Zoeklichtstation voor luchtafweervoertuigen type Z-15-4B. Geproduceerd van 1939 tot 1942 in de Prozhektor-fabriek in Moskou.

5. Fragment van de hittebeschermende coating van het herbruikbare Sovjetruimtevaartuig Buran. Op de achtergrond staat een ZiS-2 antitankkanon.

15. Vervolgens gaan we verder naar de tentoonstellingen van het Moskouse Taximuseum. ZIS-110-taxi (in feite de voormalige persoonlijke auto van Pavel Rotmistrov, maarschalk van de Sovjet-Unie).