డూ-ఇట్-మీరే ఎలక్ట్రిక్ బైక్ - ఇది సాధ్యమే! మీ స్వంత చేతులతో ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను ఎలా సమీకరించాలి. మరొక డూ-ఇట్-మీరే ఎలక్ట్రిక్ బైక్ కథ

మీ స్వంత చేతులతో ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను తయారు చేయడం చాలా క్లిష్టమైన ప్రక్రియ, దీనికి మంచి నైపుణ్యాలు అవసరం. ప్రక్రియ యొక్క సారాంశం యొక్క అవగాహన లేకపోవడంతో, ఒక యూనిట్ కొనుగోలు చేయడం సులభం. లాత్ వెనుక వర్క్‌ఫ్లో అర్థం చేసుకోవడం, మీ ఆర్సెనల్‌లో అవసరమైన సాధనాలను కలిగి ఉండటం, మీరు సమీకరించవచ్చు.

అవసరమైన పరికరాల సమితి

ప్రశ్న యొక్క సారాంశాన్ని బహిర్గతం చేయడానికి: సాధారణ సైకిల్ నుండి కావలసిన ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను ఎలా తయారు చేయాలి, స్టార్టర్స్ కోసం, వారు పని కోసం సిద్ధమవుతున్నారు. మీరు ఉపయోగించాల్సి ఉంటుంది:

• వెల్డింగ్ యంత్రం;
• సాధనాల యొక్క ప్రధాన సెట్ (హాక్సా లేదా శ్రావణం అని అర్థం);
• లాత్;
• పెద్ద కాలిపర్;
• డ్రిల్లింగ్ యంత్రం మరియు కసరత్తుల సమితి;
• గ్రౌండింగ్ యంత్రం;
• చైన్ పుల్లర్;
• రాట్‌చెట్‌ను విడదీయడానికి రెంచ్;
• మెటల్ కట్టింగ్ వస్తువులు (హైడ్రాలిక్ కత్తెర అనుకూలంగా ఉంటుంది, ఆక్సి-ఎసిటిలీన్ కట్టింగ్ అనుమతించబడుతుంది, ప్లాస్మా కట్టింగ్ మెషీన్ను ఉపయోగించండి);
• బైక్‌తో మరమ్మత్తు పని కోసం ప్రధాన ఆర్సెనల్.

మీకు మద్దతు కూడా అవసరం:

• బ్లాక్ V- డిజైన్;
• కట్టర్లు;
• కుళాయిలు మరియు మరణాలు;
• ఉపరితల గ్రౌండింగ్ యంత్రం.

ఇది క్రింది పదార్థాలతో పని చేస్తుందని భావిస్తున్నారు:

• మెటల్ మూలలో;
• 9 పళ్ళతో ANSI #40 స్ప్రాకెట్;
• రెండు బేరింగ్లు;
• 0.5-1 అంగుళాల చుట్టుకొలతతో ఒక రౌండ్ స్టీల్ ఖాళీ;
• చీలిక పట్టీ కోసం 4-అంగుళాల మరియు 1-అంగుళాల పుల్లీలు;
• చీలిక బెల్ట్.

సాధారణ బైక్‌ను మీకు కావలసిన ఇ-బైక్‌గా ఎలా మార్చుకోవాలి

ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను ఎలా సమీకరించాలి అనేది చాలా మంది సైక్లిస్టులను చింతిస్తుంది. ఆర్థిక అసెంబ్లీ కోసం, మీరు బ్యాటరీతో కూడిన మోటారు మరియు సైకిల్‌ను ఉచితంగా అందించగల స్నేహితుల కోసం వెతకాలి. గరిష్ట సంఖ్యలో గేర్‌లతో బైక్‌ను కనుగొనడం మంచిది. ఎలక్ట్రికల్ సర్క్యూట్లో ఎక్కువ త్వరణం మరియు పెరిగిన సహనం కోసం ఇది అవసరం.

ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో పాత కుర్చీ కోసం చూస్తున్నప్పుడు, ఇంటర్నెట్ సహాయం చేస్తుంది, ఇక్కడ బ్యాటరీలతో ఉపయోగించిన మోటార్లు తరచుగా అందించబడతాయి. వీల్‌చైర్ల మరమ్మత్తు మరియు విక్రయాల విభాగాన్ని సంప్రదించడం ఉత్తమం, ఎందుకంటే ఇక్కడ మీరు ఖచ్చితంగా అదృష్టవంతులు అవుతారు. సాంకేతిక సిబ్బంది చిన్న మొత్తానికి సహాయం చేయడానికి నిరాకరించే అవకాశం లేదు.

ఔటర్ బేరింగ్ రింగ్ తయారు చేయడం

బైక్‌పై ఔటర్ రింగ్ లేకపోవడంతో మనమే తయారు చేసుకుంటాం. ఇది ఒక చెక్కడం చేయడానికి అవసరం లేదు, మీరు లేకుండా చేయవచ్చు. ఇంట్లో తయారుచేసిన ఎలక్ట్రిక్ బైక్ క్యారేజ్ లోపల స్క్రూలతో రింగ్ పరిష్కరించబడింది.

ఇంటర్మీడియట్ షాఫ్ట్ తయారు చేయడం

కేంద్ర రంధ్రం యొక్క పరిమాణంతో పెద్ద రోలర్, బేరింగ్లు మరియు స్ప్రాకెట్లు కోసం, ఒక స్టీల్ బార్ సరిపోతుంది, దీని పరిమాణం నక్షత్రం యొక్క చుట్టుకొలతలో 5/8 ఉండాలి. మేము లాత్‌ను చేరుకుంటాము, మేము వర్క్‌పీస్ యొక్క ఒక అంచుని ఒక అంగుళానికి రుబ్బు చేస్తాము మరియు నక్షత్రం యొక్క చుట్టుకొలత నుండి సగం ద్వారా వ్యాసం తగ్గించబడుతుంది. మిగిలిన వర్క్‌పీస్ కూడా గ్రౌండ్‌గా ఉంటుంది. మధ్య భాగం నక్షత్రం యొక్క చుట్టుకొలతలో 5/8 ఉంటుంది, తద్వారా ఇంటర్మీడియట్ షాఫ్ట్ జారిపోదు.

మేము గతంలో V- ఆకారపు బ్లాక్‌తో షాఫ్ట్‌ను పరిష్కరించాము, బోల్ట్‌ల కోసం రంధ్రాలు వేస్తాము. బోల్ట్ రంధ్రాలు తప్పనిసరిగా స్థాయి ఉండాలి. షాఫ్ట్ మరియు ఇతర భాగాల కొలతలకు అనుగుణంగా బోల్ట్‌ల పరిమాణం ఎంపిక చేయబడుతుంది.

నక్షత్రాలను సవరించడం

వెడల్పులో చాలా పెద్ద నక్షత్రం సవరించబడింది. భాగం యొక్క వెడల్పు 0.1 అంగుళాల వరకు స్కోరింగ్ సాధనంతో ఒక లాత్‌పై నక్షత్రాన్ని తిప్పడం జరుగుతుంది. ఆ తరువాత, మేము ఇన్సిసర్ క్యారేజ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి కొనసాగుతాము, బహుశా 10 డిగ్రీల ద్వారా, రెండు అంచుల నుండి ఒకే సూచికలను పొందే వరకు మేము దంతాల కోణాన్ని మారుస్తాము.

ప్రధాన డ్రైవ్ పుల్లీతో పని చేస్తోంది

ఇంజిన్‌లో రంధ్రం ఉంటే, షాఫ్ట్ పరిమాణానికి సమానమైన వర్క్‌పీస్ లోపల మేము ఒక అంగుళం రంధ్రం వేస్తాము. పరిమాణం సరిపోలిక గమనించాలి. ఆ తరువాత, యంత్రాన్ని ఉపయోగించి, ముందుగా ప్రాసెస్ చేయబడిన రోలర్ యొక్క కొలతలు ప్రకారం, మేము వరుసగా 0.5 అంగుళాల వరకు ఒక వైపు రుబ్బు చేస్తాము.

ఇంటర్మీడియట్ షాఫ్ట్ అసెంబ్లీ గురించి

ముందుగానే స్క్రూలతో స్థూపాకార పిన్‌లను కొనుగోలు చేసిన తరువాత, మేము షాఫ్ట్‌ను సమీకరించాము. భాగాలు ఖచ్చితంగా మెషిన్ చేయబడితే, అసెంబ్లీ ఎటువంటి సమస్యలను కలిగించదు.

చైన్ డ్రైవ్ అసెంబ్లింగ్

పుల్లర్ సహాయంతో, మేము గొలుసును విడదీయడానికి ముందుకు వెళ్తాము. మేము చైన్ బ్యాక్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేస్తాము, వెనుక నుండి హై-స్పీడ్ డెరైలర్ ద్వారా మెకానిజంను థ్రెడ్ చేస్తాము. మేము క్యాసెట్ మిడిల్ స్టార్‌పై గొలుసును హుక్ చేస్తాము. వెనుక డెరైల్లర్ సరైన స్థానంలో ఉందో లేదో తనిఖీ చేయండి. అవసరమైన గొలుసు పొడవును పొందడానికి, దాని చివరలను పక్కపక్కనే ఉంచండి. బెండ్ వద్ద యంత్రాంగాన్ని డిస్‌కనెక్ట్ చేయండి.

ముఖ్యమైనది! గొలుసును డిస్కనెక్ట్ చేస్తున్నప్పుడు, పిన్ దాని ముగింపుకు జోడించబడిందని మీరు నిర్ధారించుకోవాలి. లేకపోతే, యంత్రాంగం యొక్క కనెక్షన్లో సమస్యలు ఉంటాయి.

లోడ్ లేకుండా పనిని తనిఖీ చేస్తోంది

వెనుక చక్రం యొక్క ఉచిత భ్రమణ కోసం మేము ఇంట్లో తయారుచేసిన ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను చక్రాలతో పైకి తిప్పుతాము. మితమైన గేర్‌లో, మేము పరీక్షను ప్రారంభిస్తాము. బైక్ చైన్‌పై ఒత్తిడిని కొనసాగించడానికి, V-బెల్ట్‌కు ఎదురుగా, దిగువ నుండి మోటారును గట్టిగా పట్టుకోండి. మీ ఉచిత చేతితో మోటారు వైర్లను బ్యాటరీకి కనెక్ట్ చేయండి.

కింది కారకాలు చైన్ స్లిప్‌ను ప్రభావితం చేస్తాయి:

• నక్షత్రం యొక్క వెడల్పు కొద్దిగా అరిగిపోతుంది;
• బెల్ట్ జారడం విషయంలో, చాలా ఎక్కువ గేర్ లేదా దాని బలహీనమైన ఉద్రిక్తత ప్రభావితం చేస్తుంది;
• తప్పుగా అమర్చబడిన నక్షత్రాలు.

మోటార్ మౌంట్ లేఅవుట్ గురించి

డబ్బు ఆదా చేయడానికి, లేఅవుట్ కార్డ్‌బోర్డ్‌తో తయారు చేయబడింది, మెటల్ కాదు. కార్డ్‌బోర్డ్ ఖాళీని మెటల్ కంటే ఏదైనా ఆకారంలోకి మార్చడం చాలా సులభం. వీలైతే, మీరు సీట్‌పోస్ట్ వెనుక ఇంజిన్‌ను పరిచయం చేయవచ్చు. అప్పుడు తిరిగే అంశాలు కాళ్ళ నుండి ఎక్కువ దూరంలో ఉంటాయి.

ప్రీ-మోటార్ మౌంట్ గురించి

మేము కార్డ్‌బోర్డ్ లేఅవుట్ ప్రకారం ఒక మెటల్ మౌంట్‌ను కత్తిరించాము, అసలైనదాన్ని ఇనుముకు అటాచ్ చేసి సుద్దతో ప్రదక్షిణ చేస్తాము. మెటల్ లేఅవుట్‌ను కత్తిరించడానికి, మీకు పెద్ద హైడ్రాలిక్ కత్తెర అవసరం, ఇది అన్ని ఆకృతులను ఖచ్చితంగా పునరావృతం చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. మిగిలిన సాధనాలకు కొన్ని నైపుణ్యాలు అవసరం.

ఇంజిన్ను ఇన్స్టాల్ చేస్తోంది

మేము అసమాన మూలలో తీసుకొని U- బోల్ట్‌ల కోసం రంధ్రాలు చేసి, ఆపై వాటిని ఇన్‌స్టాల్ చేయడం ద్వారా ప్రారంభించాము. బోల్ట్‌ల స్లైడింగ్‌ను మినహాయించడం అవసరం. కార్డ్‌బోర్డ్ లేఅవుట్‌తో, మార్కప్ సులభం అవుతుంది. మేము దానిని ప్లేట్‌కు వర్తింపజేస్తాము, స్లాట్ యొక్క ఒక చివర మధ్య పంచ్‌తో మార్కింగ్ చేస్తాము, ఆపై మరొకటి. ప్రతి వైపు రెండు రంధ్రాలు అందుకోవాలి, మొత్తం నాలుగు.

గింజలను బిగించడానికి మరియు బోల్ట్‌లను చొప్పించడానికి రంధ్రాలు సాధారణంగా ఉండాలి. కాబట్టి, 3/8 "బోల్ట్‌ల కోసం, 0.4" రంధ్రం భావించబడుతుంది.

కోతలు చేయడానికి, ఫేస్ మిల్లును ఉపయోగించడం మంచిది. ప్లాస్మా కట్టింగ్ విషయంలో, బోల్ట్‌ల కోసం ఇనుప కోణంలో చక్కగా రంధ్రాలు కత్తిరించబడతాయి.

అసమాన మూలను ఇన్స్టాల్ చేస్తోంది

కొన్ని ఇంజిన్లకు ఈ సెట్టింగ్ అవసరం లేదు. వీలైతే, మేము అసమాన మూలలో ఇన్స్టాల్ చేస్తాము, దీని కారణంగా ఇంజిన్ మరింత దృఢంగా పరిష్కరించబడుతుంది. ప్రత్యామ్నాయంగా, U-bolts ఉపయోగించండి.

మేము ఇంజిన్కు అడాప్టర్ బ్రాకెట్ను మౌంట్ చేస్తాము. బ్రాకెట్ స్లైడింగ్ తగినంత బెల్ట్ టెన్షన్‌ను నిర్ధారిస్తుంది. మేము ఒక ప్లేట్ తయారు చేసి ఇంజిన్ యొక్క ముందు విభాగానికి స్క్రూ చేస్తాము. ప్లేట్ కొంత స్థానభ్రంశం చెందుతుంది. మోటారుకు సమాంతరంగా ఒక చిన్న దీర్ఘచతురస్రం నేరుగా ప్రధాన మౌంటు ప్లేట్‌కు బోల్ట్ చేయబడింది.

మోటార్ మౌంట్‌ను వెల్డింగ్ చేయడం ప్రారంభిద్దాం

ప్రిలిమినరీ మేము మెటల్ కోసం బ్రష్‌తో పూర్తిగా ఇసుక బ్లాస్టింగ్ మరియు చిన్న శుభ్రపరచడం చేస్తాము. బయోనెట్స్ శుభ్రంగా ఉండాలి. వెల్డింగ్లో, క్రమాన్ని అనుసరించడం ముఖ్యం. ఒక అంచుని వెల్డింగ్ చేసిన తరువాత, లోహం చల్లబడే వరకు మీరు వేచి ఉండాలి, ఆపై రెండవ భాగానికి వెళ్లండి.

మేము ప్రధాన వేడిని ప్రధానంగా ప్లేట్కు దర్శకత్వం చేస్తాము, తక్కువ వెల్డింగ్ ఉష్ణోగ్రతను ఎంచుకోండి, కానీ వెల్డింగ్ షీట్లకు అందుబాటులో ఉంటుంది. మీరు రెండు మెటల్ షీట్లను మెరుగ్గా టంకము చేయడానికి కరిగిన లోహాన్ని బిందు చేయవచ్చు.

బెల్ట్ డ్రైవ్ అసెంబ్లింగ్

ఇక్కడ ప్రతిదీ చాలా సులభం. మేము బెల్ట్‌ను పుల్లీలపై ఉంచాము, దానిని బాగా లాగి, బోల్ట్‌లతో బిగించాము. సైకిల్ యొక్క ఆపరేషన్ బెల్ట్ యొక్క క్రమంగా సాగదీయడానికి దారితీస్తుంది కాబట్టి, మేము క్రమానుగతంగా ఉద్రిక్తత స్థాయిని తనిఖీ చేస్తాము మరియు అవసరమైతే సర్దుబాటు చేస్తాము.

మేము లోడ్ లేకుండా తిరిగి పరీక్ష చేస్తాము

అత్యల్ప గేర్లో, మేము ఇంజిన్ను గరిష్టంగా ప్రారంభిస్తాము. తగినంత బందుతో, మేము క్రమంగా గేర్లను పెంచుతాము. వెనుక భాగంలో బైక్ కంప్యూటర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసే సందర్భంలో, మేము దాని పనితీరును గమనిస్తాము. ఫ్రంట్ సైకిల్ కంప్యూటర్ ఏమీ చూపించదు. బెల్ట్ కూడా జారిపోకూడదు.

బ్యాటరీ మౌంట్ గురించి

ముందుగానే సరిపోయేలా బ్యాటరీలు మరియు ఛార్జర్‌లను తనిఖీ చేసిన తర్వాత, బ్యాటరీని ఇన్‌స్టాల్ చేయండి. మేము బ్యాటరీల కార్డ్‌బోర్డ్ ఖాళీని తయారు చేస్తాము, ఎందుకంటే ఇది తరలించడం సులభం. బ్యాటరీలను వ్యవస్థాపించడానికి మేము సరైన సైట్‌ను ఎంచుకుంటాము. సిఫార్సు చేయబడిన ప్రదేశం జీను నుండి దూరంగా భూమికి దగ్గరగా ఉంటుంది. ఈ ప్లేస్‌మెంట్ వెనుక చక్రాల టైర్ యొక్క పట్టును పెంచడం మరియు బైక్ యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని తగ్గించే అవకాశం కారణంగా ఉంది.

మేము ఇనుప మూలలను తీసుకుంటాము, టైలు లేదా సాగే త్రాడులతో బ్యాటరీలను తదుపరి బందు కోసం వాటి నుండి ప్యాలెట్ తయారు చేస్తాము. మేము బైక్ ఫ్రేమ్‌కు ప్యాలెట్‌ను వెల్డ్ చేస్తాము. వెల్డ్ తప్పనిసరిగా అధిక నాణ్యతతో ఉండాలి, ఎందుకంటే దానికి గణనీయమైన లోడ్లు వర్తించబడతాయి.

ఫిగర్ ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ యొక్క దృశ్యమాన రేఖాచిత్రాన్ని చూపుతుంది. బైక్ ఇప్పటికే గేర్ షిఫ్ట్తో అమర్చబడి ఉన్నందున, ఇంజిన్ను నియంత్రించడానికి సంప్రదాయ షిఫ్టర్ను అమలు చేయడానికి సరిపోతుంది. అనవసరమైన రేడియో స్టేషన్ నుండి సింగిల్-పోల్ మూడు-స్థానం పది-amp స్విచ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి ఇది అనుమతించబడుతుంది. పని స్థానాలు రెండు స్విచ్‌లు మరియు ఒక స్విచ్‌తో గుర్తించబడతాయి. సమర్పించబడిన రేఖాచిత్రం మొదటి స్విచ్ మోడ్ సెట్‌తో 12-వోల్ట్ వోల్టేజ్ కింద ఒక బ్యాటరీ యొక్క ఆపరేషన్‌ను చూపుతుంది. రెండవ స్విచ్ 24-వోల్ట్ వోల్టేజ్తో రెండు బ్యాటరీల ఆపరేషన్ను ఊహిస్తుంది, మీరు పూర్తి శక్తితో మోటారును ఉపయోగించడానికి అనుమతిస్తుంది, మరియు అవసరమైతే, వేగాన్ని తగ్గించండి.

మూడు బ్యాటరీల సర్క్యూట్‌కు ఇది మంచి ఉదాహరణ. ప్రతి ఎలక్ట్రికల్ సర్క్యూట్ దాని లాభాలు మరియు నష్టాలు ఉన్నాయి.

మేము బైక్‌ను పరీక్షిస్తాము, సమస్యలను వెతుకుతాము మరియు పరిష్కరిస్తాము

ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను అసెంబ్లింగ్ పూర్తి చేసిన తర్వాత, దానిని ఆచరణలో పరీక్షించాల్సిన సమయం వచ్చింది. మీరు మీ ఆవిష్కరణను ప్రదర్శించడానికి స్నేహితులను ఆహ్వానించవచ్చు మరియు ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను ఎలా నిర్మించాలో వారికి తెలియజేయవచ్చు. గాయానికి దారితీసే ఊహించలేని పరిస్థితులను నివారించడానికి మీ తలను హెల్మెట్తో రక్షించుకోండి. మొదటి ఆవిష్కరణ అంచనాలకు అనుగుణంగా ఉండదు, కాబట్టి మీరు అలాంటి మలుపు కోసం మానసికంగా సిద్ధంగా ఉండాలి. సాధ్యం లోపాల యొక్క సాధారణ కారణాలలో పేలవమైన వైర్ పరిచయం, గేర్ నిష్పత్తి యొక్క తప్పు గణన.

ప్రత్యేకమైన ఆవిష్కరణను పరీక్షించేటప్పుడు, మీరు క్రింది సందర్భాలలో అవసరమైన సాధనాలను మీతో తీసుకెళ్లాలి:

• డిస్కనెక్ట్ వైర్లు;
• మించిపోయిన గేర్ నిష్పత్తికి లోబడి ఉంటుంది;
• బ్యాటరీ వైఫల్యం.

ఈ సమస్యలు బైక్ నడపడానికి అనుమతించవు.

ఎలక్ట్రిక్ బైక్ డయాగ్నస్టిక్స్

ఆరోపించిన సమస్యలను నిర్ధారించడానికి, మేము వెనుక చక్రం పైకి లేపి ఇంట్లో తయారుచేసిన ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను ఆన్ చేస్తాము. టైర్ రొటేషన్ ఆమోదయోగ్యం కాదు మరియు అధిక గేర్ నిష్పత్తి కారణంగా ఉంది. ఇంటర్మీడియట్ షాఫ్ట్ పుల్లీలో పెరుగుదల లేదా మోటారు పుల్లీలో తగ్గుదలని ఆశ్రయించడం మంచిది. గేర్ నిష్పత్తిని తగ్గించడానికి మరియు టార్క్ పెంచడానికి ఇది అవసరం. ఫలితంగా, బైక్ కదులుతుంది.

టైర్ రొటేషన్ లేనప్పుడు, వైర్ డిస్‌కనెక్ట్‌లు లేదా బ్యాటరీల అననుకూలత నిర్ధారణ అవుతుంది. అప్పుడు మేము బ్యాటరీలను పూర్తి ఛార్జ్తో అందిస్తాము మరియు మల్టీమీటర్ ఉపయోగించి వాటిపై వోల్టేజ్ని తనిఖీ చేస్తాము. పూర్తి ఛార్జ్ కోసం సరైన వోల్టేజ్ సాధారణంగా 27 వోల్ట్లు.

మేము అదే మల్టీమీటర్తో ఎలక్ట్రికల్ సర్క్యూట్ యొక్క సమగ్రతను తనిఖీ చేస్తాము. మేము ఇంజిన్కు వేయబడిన వైర్లను డిస్కనెక్ట్ చేస్తాము, వాటిని పరికరానికి కనెక్ట్ చేసి, ఆపై స్విచ్ని ఆన్ చేయండి. చార్జ్ చేయబడిన బ్యాటరీల తెరపై సున్నాలు మాత్రమే ప్రదర్శించబడితే, వైర్ల సమస్య లేదా స్విచ్ నిర్ధారణ చేయబడుతుంది.

స్లో బైక్ రైడ్ సాధారణంగా సరికాని గేర్ రేషియో కారణంగా జరుగుతుంది. ఈ సమస్యను నిర్ధారించడానికి, పెరిగిన స్థితిలో వెనుక చక్రం యొక్క భ్రమణ స్థాయిని చూడండి. వేగవంతమైన భ్రమణంతో, గేర్ నిష్పత్తిలో పెరుగుదల నిర్ధారణ చేయబడుతుంది. ఈ సందర్భంలో, ఫెల్లింగ్ కప్పి యొక్క పరిమాణాన్ని పెంచడం ద్వారా లేదా మోటారు కప్పి యొక్క పరిమాణాన్ని తగ్గించడం ద్వారా మేము దానిని తగ్గిస్తాము.

టైర్ యొక్క భ్రమణం లోడ్తో మరియు లేకుండా ఒకే వేగంతో వర్గీకరించబడితే, మేము వ్యతిరేక మార్గంలో కొనసాగుతాము. మేము గేర్ నిష్పత్తిలో పెరుగుదల చేస్తాము లేదా ఫెల్లింగ్ కప్పి యొక్క పరిమాణాన్ని తగ్గిస్తాము. మీరు మోటారు కప్పి యొక్క పరిమాణాన్ని పెంచవచ్చు.

నైపుణ్యంతో ఎలక్ట్రిక్ మోపెడ్‌ను సమీకరించే సిద్ధాంతాన్ని సంప్రదించిన తరువాత, మీరు దానిని మీరే తయారు చేసుకోవడానికి ప్రయత్నించవచ్చు.

సౌలభ్యం మరియు శారీరక శ్రమ అవకాశం కోసం చాలా మంది సైకిళ్లను ఇష్టపడతారు. సంక్లిష్ట ట్రాఫిక్‌తో కూడిన పట్టణ ప్రాంతాల్లో రవాణా సాధనంగా వీటిని ఉపయోగిస్తారు. కానీ ప్రతి ఒక్కరూ అవసరమైన ప్రదేశానికి చేరుకోవడానికి శక్తిని ఖర్చు చేయాలని కోరుకోరు.

తరచుగా సంప్రదాయ పరికరం యొక్క వేగం సరిపోదు. పర్యావరణ పరిశుభ్రత యొక్క అవసరాలకు అనుగుణంగా మరియు మరింత క్రియాత్మకంగా ఉండేలా మెరుగుపరచబడిన మార్గాల నుండి ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను ఎలా సృష్టించాలనే దానిపై ఆలోచనలు పుడతాయి. వాస్తవం ఏమిటంటే, ప్రతి ఒక్కరూ ఫ్యాక్టరీ సంస్కరణను కొనుగోలు చేయలేరు.

దాని యోగ్యతలు ఏమిటి?

అన్నింటిలో మొదటిది, ఇది కదలిక కోసం మొబైల్ పరికరంగా పరిగణించబడుతుంది, ఎందుకంటే ఇది రహదారిపై ఇరుకైన ప్రదేశాల గుండా వెళుతుంది. మరియు అతను వివిధ సంక్లిష్టత యొక్క ట్రాఫిక్ జామ్లకు భయపడడు.

అన్ని ప్రయోజనాలను పరిగణించండి:

• ప్రజా రవాణాను ఉపయోగించడానికి ఇది ఒక అద్భుతమైన ప్రత్యామ్నాయం;
• లైసెన్స్ అవసరం లేకుండా ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను నడపవచ్చు;
• దీనికి గ్యాసోలిన్ అవసరం లేదు, అయినప్పటికీ, ఇది తరచుగా వోల్టేజ్ కంట్రోలర్‌ను ఛార్జ్ చేయాల్సి ఉంటుంది;
• ఫిట్‌గా ఉండటానికి సహాయపడుతుంది.

మీకు ఈ రకమైన రవాణా అవసరమని నిర్ణయించడానికి, వివిధ కాన్ఫిగరేషన్ల ఇంట్లో తయారుచేసిన ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ల ఫోటోలకు శ్రద్ద.

అవి డిజైన్ లక్షణాలు మరియు క్రియాత్మక లక్షణాలలో విభిన్నంగా ఉండవచ్చు: బరువు, అందుబాటులో ఉన్న వేగం, ఒకే ఛార్జ్‌పై డ్రైవింగ్ పరిధి.

మీ స్వంతంగా ఎలా సృష్టించాలి?

అన్నింటిలో మొదటిది, మన స్వంత ప్రయత్నాలతో ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను సమీకరించడానికి ఏమి అవసరమో తెలుసుకుందాం. తీవ్రమైన భారాన్ని తట్టుకోగల పని చేయదగిన బైక్‌ను కనుగొనడం చాలా ముఖ్యం. లైట్ క్లాస్ మోడల్ పనిచేయదు - ఇది తప్పనిసరిగా బలమైన ఉదాహరణగా ఉండాలి.

కానీ చాలా ముఖ్యమైన విషయం ఏమిటంటే తగినంత శక్తితో ఇంజిన్ను పొందడం. అదనంగా, కింది అదనపు మూలకాల జాబితా అవసరం:

• కంట్రోలర్ ఆధారిత ప్రోగ్రామింగ్ సామర్ధ్యం;
• యాంత్రిక రకానికి చెందిన రెండు డిస్క్ బ్రేక్‌లు;
• యాసిడ్ బ్యాటరీలు;
• ఫ్యూజులు మరియు స్విచ్‌ల సమితి;
• 66 మరియు 123 లవంగాల ఆధారంగా "ఆస్టరిస్క్";
• సురక్షిత ఇంజిన్ మౌంటు కోసం స్టెయిన్లెస్ ఫాస్టెనర్లు.

కానీ ఇది సరిపోదు, ఎందుకంటే అవసరమైన సాధనాలు లేకుండా అన్ని వివరాలను పరిష్కరించడం కష్టం.

ఎలా సేకరించాలి?

ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ యొక్క దశల వారీ అసెంబ్లీని మీరే చేయండి. బ్రేక్‌లు మరియు ఫ్రంట్ ఫోర్క్‌ను సవరించడం అవసరం, ఆపై వెనుకకు వెళ్లండి. ఆ తరువాత, ఇది బైక్‌కు కలుపుతుంది: ఇంజిన్, బ్యాటరీ మరియు రెసిస్టర్ - ఇది క్రమంగా జరుగుతుంది.

సరళమైన పూర్తి మోడల్ యొక్క పథకం వీటిని కలిగి ఉండాలి:

• బైక్ యొక్క సాధారణ వెర్షన్ నుండి నమ్మదగిన శరీరం;
• పని ఇంజిన్;
• శక్తి యొక్క మూలం;
• బ్యాటరీ;
• వేరియబుల్ రెసిస్టర్ యొక్క సరైన వెర్షన్;
• మోపెడ్ వెర్షన్‌కు సమానమైన గొలుసు.

మీరు ఒకే బ్యాటరీ ఆధారంగా అనేక విభిన్న సర్క్యూట్‌లను సృష్టించవచ్చు. కానీ వేగం మరియు లక్షణాలు మారవచ్చు. నమ్మదగిన ఎంపికను సరిగ్గా సృష్టించడానికి, మీరు భౌతిక శాస్త్ర రంగంలో జ్ఞానం కలిగి ఉండాలి. మేము ఓం యొక్క చట్టం, పదార్థాల విద్యుత్ వాహకత మరియు పదార్థాల బలం గురించి మాట్లాడుతున్నాము.

కానీ సాధారణ వెర్షన్ మీరే సృష్టించడం సులభం మరియు సులభం. అసెంబ్లీ ప్రక్రియలో, మీరు కొన్ని లోపాలను గమనించవచ్చు మరియు వాటిని తొలగించవచ్చు లేదా ఎలక్ట్రిక్ బైక్ను సవరించడానికి ఒక మార్గాన్ని కనుగొనవచ్చు.

ఇంజిన్

మీ స్వంతంగా ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను ఎలా తయారు చేయాలో ఆలోచిస్తూ, ప్రతి ఒక్కరూ ఒక విషయానికి వస్తారు - మీకు నమ్మకమైన ఇంజిన్ అవసరం. ఇది సమర్ధవంతంగా పని చేయడానికి, వోల్టేజ్ మరియు కరెంట్ బలం సరిపోయేలా చూసుకోవడం అవసరం.

మోడల్ 400 W కి సమానమైన శక్తిని కలిగి ఉంటే, అప్పుడు, విశ్వసనీయ గేర్బాక్స్ను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, మీరు గంటకు 30 కిమీ వేగంతో చేరుకోవచ్చు. మరియు, మీరు ఒక కెపాసియస్ బ్యాటరీని ఇన్స్టాల్ చేస్తే, అప్పుడు మైలేజ్ 30 కిలోమీటర్లకు చేరుకుంటుంది.

ముఖ్యమైనది: బ్యాటరీ సామర్థ్యం మరియు దాని వోల్టేజ్ బలం, సామర్థ్యం మరియు యూనిట్ యొక్క వోల్టేజ్ మధ్య సంతులనం గురించి మర్చిపోవద్దు. 500 వాట్ల శక్తి కలిగిన ఇంజిన్ కోసం, మీరు గంటకు 40 ఆంప్స్‌తో 12 V బ్యాటరీని ఇన్‌స్టాల్ చేయాలి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఓం యొక్క చట్టంపై ఆధారపడండి, ఆపై ఎలక్ట్రిక్ బైక్ సర్క్యూట్ ఎక్కువసేపు ఉంటుంది.

గమనిక!

ఏ నియంత్రిక అవసరం మరియు రెసిస్టర్‌ను ఎలా సర్దుబాటు చేయాలి?

నియంత్రిక కారణంగా, ఎలక్ట్రిక్ బైక్ యొక్క ట్రాక్షన్ స్థాయి మారుతుంది. మరియు ఇది మొదటగా, సాధారణ వెర్షన్ నుండి వేరు చేస్తుంది. ఈ పరికరం అన్ని చక్రాలకు ట్రాక్షన్‌ను ఉత్తమంగా పంపిణీ చేయడానికి మరియు యూనిట్ యొక్క మృదువైన ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడానికి సహాయపడుతుంది.

ఈ వెర్షన్ కోసం, థొరెటల్ గ్రిప్స్ అవసరం. వేరియబుల్ రెసిస్టర్‌ని ఉపయోగించి, ఇంజిన్ వేగం యొక్క వేగం మరియు స్థాయిని సర్దుబాటు చేయడం సులభం.

అవసరమైన శక్తి స్థాయిని లెక్కించిన తర్వాత, ప్రారంభ పరిచయాలు బ్రేక్ హ్యాండిల్ (క్లోజ్డ్ రూపంలో) మౌంట్ చేయబడతాయి. పరిచయాలను నొక్కడం ద్వారా, సర్క్యూట్ తెరవబడుతుంది లేదా మూసివేయబడుతుంది మరియు మోటార్ వేగాన్ని తగ్గిస్తుంది లేదా తదనుగుణంగా వేగవంతం చేస్తుంది.

ముగింపు

మీ స్వంత ప్రయత్నాలతో ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను ఎలా సమీకరించాలో ఇప్పుడు మీకు సాధారణ సూచన ఉంది. యూనిట్ యొక్క గరిష్ట వేగాన్ని పెంచడం ద్వారా బ్యాటరీని ఓవర్‌స్ట్రెయిన్ చేయవద్దని సలహా ఇవ్వాలి.

వేడెక్కడం వల్ల బ్యాటరీ కెపాసిటీ గణనీయంగా తగ్గుతుంది కాబట్టి బైక్‌ను నేరుగా సూర్యరశ్మి తగలకుండా ఉంచండి. విలువైన శక్తిని ఆదా చేయడానికి కండరాల సహాయంతో వేగవంతం చేయాలని మేము సిఫార్సు చేస్తున్నాము.

DIY ఎలక్ట్రిక్ బైక్ ఫోటో

గమనిక!

గమనిక!

గత సంవత్సరం నేను మరింత తరచుగా పని చేయడానికి సైకిల్ తొక్కడం ప్రారంభించినప్పుడు ఇదంతా ప్రారంభమైంది. కారు గుంపులో అంచనాలు, పని దినం తర్వాత, ఇంటికి చేరుకునే క్షణం మరింత కష్టపడటం ప్రారంభించింది. ఇంటి నుండి పనికి బైక్‌పై ప్రయాణం కారులో దాదాపు అదే సమయం పట్టింది. కానీ ఆచరణాత్మకంగా ట్రాఫిక్ లేని రోడ్ల వెంట, రిజర్వాయర్ యొక్క తీరప్రాంతం మరియు సుందరమైన సందు వెంబడి, ఈ మార్గం చాలావరకు గడిచిపోయిందనే వాస్తవాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, క్రీడా-ఆధారిత వ్యక్తులు ఉదయం వేడెక్కారు, మరియు తీరం ఫిషింగ్ రాడ్లతో ఆవలించే మత్స్యకారులతో అలంకరించబడింది - సైకిల్ తొక్కడం కూడా చుట్టూ జరుగుతున్న ప్రతిదాన్ని మెచ్చుకోవడం నుండి నైతిక సంతృప్తిని ఇచ్చింది.

పని చేసే యాత్రను కప్పివేసిన ఏకైక లోపం ఏమిటంటే, దాదాపు 300 మీటర్ల పొడవుతో నిటారుగా ఉన్న కొండ, ప్రవేశద్వారం వద్ద తక్కువ గేర్‌లలోకి వదలడం మరియు గణనీయమైన ప్రయత్నాలు చేయడం అవసరం. దీని పర్యవసానంగా కార్యాలయంలో పని దినం ప్రారంభానికి ముందు సౌకర్యవంతమైన స్థితి లేదు.

కష్ట సమయాల్లో సహాయపడే ఇంజిన్‌తో మీ బైక్‌ను సన్నద్ధం చేయాలనే ఆలోచన పుట్టింది. చాలా కొన్ని YouTube వీడియోలు, endless-sphere.com ఫోరమ్ మరియు ఇంట్లో సైకిల్‌ను విద్యుదీకరించడం గురించి ఇతర వనరులను అధ్యయనం చేసిన తర్వాత, సమస్యకు పరిష్కారం యొక్క చిత్రం నా తలలో ఏర్పడింది. ఇది అమలు చేయడానికి మాత్రమే మిగిలి ఉంది.

ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ మోటార్‌తో రెడీమేడ్ కిట్‌ను కొనుగోలు చేయాలనే ఆలోచన నాకు చిన్నవిషయంగా అనిపించింది మరియు మరో రెండు కారణాలు: తక్కువ పవర్ అవుట్‌పుట్ (500 W వరకు) మరియు అధిక ధర - ఆమెకు అనుకూలంగా ఆడలేదు.

వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ మరియు బ్రష్‌లెస్ మోటారు వినియోగానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది. అటువంటి పరిష్కారం యొక్క సామర్ధ్యం, ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ మోటార్-వీల్ వాడకం కంటే ఎక్కువగా ఉండాలి.

రేడియో మోడలింగ్‌లో ఇప్పటికే తక్కువ అనుభవం ఉన్నందున, ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను నిర్మించేటప్పుడు ప్రధానమైనవిగా నా ఆలోచనను అమలు చేయడానికి హాబీకింగ్ నుండి భాగాలను ఉపయోగించాలని నిర్ణయించుకున్నాను. మెకానిక్స్, ఏదైనా ఆటో లేదా బైక్ షాపులో సులభంగా పొందగలిగేదాన్ని ఉపయోగించాలని నిర్ణయించారు.

భాగాలు

ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను నిర్మించడానికి క్రింది భాగాలు ఉపయోగించబడ్డాయి:

హాబీ కింగ్

ఇంజిన్ (1500 రూబిళ్లు)
ఇంజిన్ కంట్రోలర్ (700 రూబిళ్లు)
పునర్వినియోగపరచదగిన బ్యాటరీ (1300 రూబిళ్లు)
సర్వో టెస్టర్ (200 రూబిళ్లు)
ఛార్జర్ (700 రూబిళ్లు)
పవర్ వైర్లు (ఎరుపు / నలుపు) (200 రూబిళ్లు)
కనెక్టర్లు 1, కనెక్టర్లు 2 (200 రూబిళ్లు)
వాట్‌మీటర్ (ఐచ్ఛికం) (600 రూబిళ్లు)
హీట్ ష్రింక్ (ఐచ్ఛికం)

కారు దుకాణం

ఆల్టర్నేటర్ కప్పి VAZ-2108, 4 pcs. (500 రూబిళ్లు)
ఆల్టర్నేటర్ బెల్ట్ VAZ-2108, 2 PC లు. (200 రూబిళ్లు)

బైక్ దుకాణం

ఫ్రీవీల్ (150 రూబిళ్లు)
స్లీవ్, 2 PC లు. (500 రూబిళ్లు)
చైన్ (150 రూబిళ్లు)
గేర్ స్విచ్ (300 రూబిళ్లు)
స్టార్ 52T (300 రూబిళ్లు)

హార్డ్ వేర్ దుకాణం

డైమండ్ డిస్క్ 150 మిమీ (150 రూబిళ్లు)
మరలు, గింజలు, దుస్తులను ఉతికే యంత్రాలు (150 రూబిళ్లు)
అల్యూమినియం ప్రొఫైల్ 20×10 (100 రూబిళ్లు)

మొత్తం 7300 రూబిళ్లు.

నేను వెనుక చక్రాల డ్రైవ్‌తో ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను నిర్మించాలని ప్లాన్ చేసినందున, వెనుక చక్రానికి టార్క్‌ను ప్రసారం చేయడానికి చైన్ డ్రైవ్‌ను ఉపయోగించాలని నిర్ణయించుకున్నాను మరియు ప్రసార నిష్పత్తిని పెంచడానికి, పెద్ద సంఖ్యలో దంతాలతో ఒక నక్షత్రాన్ని ఉంచాను.

ప్రారంభంలో, నేను కొన్ని వర్క్‌షాప్‌లో లేజర్ కటింగ్‌ను ఉపయోగించి సరైన సంఖ్యలో దంతాలతో నక్షత్రాన్ని కత్తిరించాలని ప్లాన్ చేసాను, కాని కావలసిన కాన్ఫిగరేషన్ యొక్క పూర్తయిన 3D టెంప్లేట్ కోసం శోధన చాలా సమయం పట్టింది మరియు విలువైనదేమీ దారితీయలేదు. కటింగ్ కోసం ఆర్డర్, డిజైనర్ ద్వారా టెంప్లేట్ తయారీతో పాటు, ఒక అందమైన పెన్నీ (సుమారు 1,500 రూబిళ్లు) ఖర్చు అవుతుంది. ఇది ఊహించిన ఆలోచన యొక్క ప్రధాన సూత్రాన్ని రద్దు చేసింది - అనుకూలీకరించిన ధరను తగ్గించడం మరియు సరసమైన ఆఫ్-ది-షెల్ఫ్ తక్కువ-ధర భాగాలను ఉపయోగించడం.

అందువల్ల, క్యాసెట్ నుండి తీసివేయబడిన అతిపెద్ద చైన్రింగ్ 52T, బైక్ షాప్ (బైక్ వర్క్‌షాప్) వద్ద కొనుగోలు చేయబడింది. మరియు వెనుక చక్రాల హబ్‌కు అటాచ్ చేయడానికి, తగిన వ్యాసం (15 సెం.మీ.) యొక్క గ్రైండర్ కోసం డైమండ్ డిస్క్ హార్డ్‌వేర్ స్టోర్‌లో కొనుగోలు చేయబడింది. డిస్క్ యొక్క కేంద్ర రంధ్రం డ్రిల్ మరియు వెనుక చక్రాల హబ్ యొక్క కావలసిన వ్యాసానికి ఒక ఫైల్‌తో విసుగు చెందాలి. వెనుక చక్రానికి ఈ డిజైన్ యొక్క బందును చువ్వలకు మూడు బోల్ట్లతో తయారు చేస్తారు. బందు కోసం “చెవుల” గింజలను ఉపయోగించడం మంచిది, ఇది చువ్వలకు బాగా అతుక్కుంటుంది, అలాగే ఆటో-లాక్ గింజలు (ఇన్సర్ట్‌తో). నక్షత్రం స్పిన్నింగ్ వీల్‌పై సమతుల్యంగా ఉండాలి, తద్వారా వేర్వేరు దిశల్లో బీట్‌లు లేవు.

స్పిన్నింగ్ వీల్ నుండి మోటారుకు టార్క్ బదిలీ కాకుండా నిరోధించడానికి, నేను 16 టూత్ ఫ్రీ వీల్‌ని ఉపయోగించాను, ఇది ఏదైనా బైక్ షాప్‌లో కొనుగోలు చేయడం సులభం. సమస్య ఏమిటంటే ఇది బలమైన గొలుసులతో ఉపయోగించబడేలా రూపొందించబడింది మరియు ప్రామాణిక ఇరుకైన గొలుసులు దానిపై కూర్చోవు. ఇది సాధ్యమయ్యేలా చేయడానికి, ఫ్రీవీల్ యొక్క దంతాలను కొద్దిగా వైపులా రుబ్బుకోవడం అవసరం. నేను దీని కోసం వీట్‌స్టోన్ అటాచ్‌మెంట్‌తో హ్యాండ్ డ్రిల్‌ని ఉపయోగించాను. 10 నిమిషాలు మరియు మీరు పూర్తి చేసారు - ఫైల్‌తో చాలా సమయం పడుతుంది.

ఫ్రీవీల్ వెనుక మందపాటి స్లీవ్‌పై స్క్రూ చేయడానికి రూపొందించబడినందున, ఇది పెద్ద వ్యాసం కలిగిన అంతర్గత థ్రెడ్‌ను కలిగి ఉంటుంది మరియు దానిని బదిలీ స్లీవ్‌కు (10 మిమీ థ్రెడ్ వ్యాసంతో) జోడించడానికి అడాప్టర్ అవసరం. నేను బైక్ దుకాణంలో కూడా అలాంటి అడాప్టర్‌ను కనుగొనగలిగాను. ఇది బ్లాక్ స్లీవ్‌తో పూర్తిగా విక్రయించబడింది మరియు అది దేనికి సంబంధించినదో నాకు తెలియదు. ఫోటో రెండవ అదే అడాప్టర్‌ను చూపుతుంది, ఇది రివర్స్ థ్రెడ్‌తో మరొక వైపు ఉంది.

ఫ్రీవీల్ నుండి వెనుక చక్రాల స్ప్రాకెట్ వరకు గొలుసును టెన్షన్ చేయడానికి, నేను ప్రామాణిక చవకైన డెరైల్లర్‌ని ఉపయోగించాను. టెన్షనర్ కాన్ఫిగరేషన్ చాలా విజయవంతమైంది కాదు, కానీ సాధారణంగా ఇది దాని పాత్రను నెరవేరుస్తుంది మరియు నేను మెరుగైన దేని గురించి ఆలోచించలేకపోయాను.

ఇంజిన్ నుండి ఫ్రీవీల్‌కు టార్క్ యొక్క క్రమంగా బదిలీ కోసం, నేను వాజ్-2108 జనరేటర్ V- బెల్ట్ కింద వాటిపై ఇన్‌స్టాల్ చేసిన పుల్లీలతో రెండు అడాప్టర్ బుషింగ్‌లను ఉపయోగించాను. మొత్తం నిర్మాణం సైకిల్ ఫ్రేమ్లో అల్యూమినియం ప్రొఫైల్స్తో పరిష్కరించబడింది.

UPD.ఫ్రేమ్ కార్బన్ వంటి మిశ్రమ పదార్థాలతో తయారు చేయకూడదు, ఎందుకంటే. బలాన్ని కాపాడుకోవడానికి అది దృఢంగా మరియు పాడవకుండా ఉండాలి. లేకపోతే, ఫ్రేమ్ పగిలిపోవచ్చు. అల్యూమినియం ఫ్రేమ్లను ఉపయోగించడం కూడా సిఫారసు చేయబడలేదు. నా దగ్గర స్టీల్ ఫ్రేమ్ ఉన్నందున ఉపయోగించడం ఉత్తమం.

పరివర్తన బుషింగ్లు కూడా సాధారణమైనవి కావు. చువ్వలు జతచేయబడిన విమానాల యొక్క చాలా పెద్ద వ్యాసం కలిగి ఉంటాయి. ఇది వాటిని అల్యూమినియం ప్రొఫైల్‌లకు అటాచ్ చేయడం సాధ్యపడింది. ఇది చేయుటకు, మేము M3 స్క్రూల క్రింద అల్లడం సూదులు కోసం రంధ్రాలను కొద్దిగా రంధ్రం చేస్తాము.

బెల్టుల కోసం పుల్లీలు అడాప్టర్ స్లీవ్ యొక్క థ్రెడ్ వ్యాసం కంటే పెద్ద లోపలి వ్యాసం కలిగి ఉంటాయి, కాబట్టి, పుల్లీల యొక్క సరికాని సంస్థాపనను నివారించడానికి, నేను కప్పి రంధ్రం యొక్క వ్యాసం వరకు స్లీవ్ యొక్క థ్రెడ్‌పై పొరల వారీగా ఎలక్ట్రికల్ టేప్ పొరను గాయపరిచాను మరియు గింజల క్రింద పరిష్కరించడానికి 30 మిమీ వ్యాసం కలిగిన దుస్తులను ఉతికే యంత్రాలను ఉపయోగించారు.

సూత్రప్రాయంగా, ఒక V-బెల్ట్ ప్రసార లింక్‌ను ఉపయోగించవచ్చు. ఇంజిన్ యొక్క పవర్ రిజర్వ్ నేరుగా రోడ్లు మరియు చిన్న వాలులలో డ్రైవింగ్ కోసం సరిపోతుంది. కానీ ఇసుక మరియు కొండలపై నమ్మకంగా డ్రైవింగ్ చేయడానికి, రెండు లింక్‌లను ఉపయోగించడం మంచిది. ప్రతి లింక్ దాదాపు 2x గుణకారాన్ని కలిగి ఉంటుంది. అందువలన, 2 సార్లు ద్వారా చక్రం ప్రసారం టార్క్ పెరుగుతుంది.

నేను మెరుగైన పరిచయం కోసం థర్మల్ పేస్ట్‌ని ఉపయోగించి, ఫ్రేమ్‌కి జోడించిన అల్యూమినియం ప్రొఫైల్‌లలో ఒకదానికి జిప్ టైస్‌తో మోటార్ కంట్రోలర్‌ను జోడించాను. ఇది కంట్రోలర్ నుండి వేడిని మెరుగ్గా తొలగించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది మరియు రైడ్ సమయంలో కంట్రోలర్ సమీపంలోని ప్రొఫైల్ మరియు ఫ్రేమ్ వేడెక్కినట్లు అనిపిస్తుంది. దాని హీట్‌సింక్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన కంట్రోలర్‌కు మరొక వైపు, నేను కత్తితో హీట్ ష్రింక్‌ను జాగ్రత్తగా కత్తిరించాను మరియు పాత ఇంటెల్ 586 ప్రాసెసర్ నుండి చిన్న ఫ్యాన్‌ను అటాచ్ చేసాను. అయినప్పటికీ, ఆపరేటింగ్ అనుభవం ప్రకారం, ఇది అనవసరమని తేలింది.

మోటారు శక్తిని నియంత్రించడానికి, నేను మాన్యువల్ కంట్రోల్ మోడ్‌కు సెట్ చేసిన సర్వో టెస్టర్‌ని ఉపయోగించాను. L7805 (KREN5A) చిప్ సర్వో టెస్టర్ మరియు కూలింగ్ ఫ్యాన్‌కు శక్తినివ్వడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.

మొదట, నేను సర్వో టెస్టర్ నుండి వేరియబుల్ రెసిస్టర్‌ను అన్‌సోల్డర్ చేసాను మరియు దానిని హ్యాండిల్‌బార్‌పై కుడి పట్టు పక్కన ఉంచాను. మృదువైన శక్తి సర్దుబాటు యొక్క ఈ పద్ధతి దాని లోపాలను కలిగి ఉందని తేలింది. మీరు తీవ్రంగా బ్రేక్ చేయవలసి వచ్చినప్పుడు, చేతి బ్రేక్ లివర్‌కి కదులుతున్నప్పుడు మరియు ఇంజిన్ బ్రేకింగ్ లేదా బ్లాక్ చేయబడిన వీల్‌కు టార్క్‌ను అందించడం కొనసాగిస్తున్నప్పుడు తీవ్రమైన పరిస్థితులలో దీన్ని ఉపయోగించడం చాలా అసౌకర్యంగా ఉంటుంది.

అందువల్ల, నేను సర్క్యూట్‌ను సరళీకృతం చేసాను మరియు కుడి చేతి బొటనవేలు కింద “గ్యాస్ టు ఫ్లోర్” (ఫిక్సేషన్ లేకుండా) ఒక చిన్న రీడ్ బటన్‌ను తయారు చేసాను, నొక్కినప్పుడు, ఇంజిన్ గరిష్ట శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభిస్తుంది. పదునైన జెర్క్‌లను తొలగించడానికి, నేను రెండు రెసిస్టర్‌లపై వోల్టేజ్ డివైడర్‌ను మరియు సర్వో టెస్టర్ ఇన్‌పుట్ వద్ద 100 మైక్రోఫారడ్ కెపాసిటర్‌ను ఉంచాను. అందువల్ల, 0.5 - 0.7 సెకన్లలో "గ్యాస్ టు ఫ్లోర్" బటన్‌ను నొక్కినప్పుడు మరియు విడుదల చేసేటప్పుడు ఇంజిన్ వేగంలో మృదువైన పెరుగుదల మరియు తగ్గుదలని ఇది నిర్ధారిస్తుంది.

బ్యాటరీ వోల్టేజీని నియంత్రించడానికి మరియు బ్యాటరీలో నిల్వ చేయబడిన సామర్థ్యం యొక్క "ప్రవాహాన్ని" కొలిచేందుకు నేను స్టీరింగ్ వీల్‌పై వాట్‌మీటర్‌ను ఉంచాను. బ్యాటరీ జిప్పర్డ్ జీను బ్యాగ్‌లో ఉంచబడింది. అందువలన, అతను ఒకే రాయితో రెండు పక్షులను చంపాడు - రీఛార్జ్ చేయడానికి బ్యాటరీ సులభంగా తొలగించబడుతుంది మరియు ఆపరేషన్ సమయంలో అది ఒక క్లోజ్డ్ సేఫ్టీ కేసులో, అత్యవసర వైఫల్యం విషయంలో.

పాదచారులను భయపెట్టడానికి సౌండ్ సిగ్నల్ కోసం నేను స్టీరింగ్ వీల్‌పై ఎడమ హ్యాండిల్‌పై రీడ్ బటన్ (నాన్-లాచింగ్) ఉంచాను. సిగ్నల్‌గా, నేను పైజోక్రిస్టలైన్ కారు సైరన్‌ని ఉపయోగించాను - ఒక విజిల్. 22 V (బ్యాటరీ 6s) వోల్టేజ్ వద్ద స్వల్పకాలిక ఆపరేషన్ సమయంలో ఇది చాలా సాధారణమైనదిగా అనిపిస్తుంది. 12 V కంటే ఎక్కువ శబ్దం మాత్రమే.

ఫలితాలు

అనువర్తిత పరిష్కారాల యొక్క అనేక ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలను నేను వివరిస్తాను. క్రమంలో.

వెనుక చక్రానికి చైన్ డ్రైవ్ చాలా పొడవుగా ఉంటుంది, ఇది ఎగుడుదిగుడుగా ఉన్న రహదారిపై డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు గొలుసు ఫ్రీ వీల్ నుండి ఎగిరిపోతుంది. దీనిని నివారించడానికి, అల్యూమినియం స్ట్రిప్ మరియు ప్లాస్టిక్ రోలర్ ముక్క నుండి ఫ్రీవీల్ ముందు ఒక రకమైన చైన్ గైడ్‌ను కంచె వేయడం అవసరం. కదిలేటప్పుడు గొలుసు దానికి వ్యతిరేకంగా కొట్టుకుంటుంది కాబట్టి, ఇది అసహ్యకరమైన బిగ్గరగా కొట్టే ధ్వనిని సృష్టిస్తుంది. మంచి కోసం, ఫ్రీవీల్ ముందు చైన్ టెన్షనర్ లేదా డంపర్ ఉంచడం అవసరం, కానీ నేను ఇంకా ఎలా గుర్తించలేదు.

వెనుక నడిచే నక్షత్రాన్ని చక్రానికి మౌంట్ చేయడం అత్యంత నమ్మదగినది కాదు. చువ్వలు దెబ్బతినే అవకాశం ఉంది లేదా చువ్వల నుండి నక్షత్రం యొక్క బందు నుండి దూకుతుంది. నేను సాధారణ గింజలను ఉపయోగించినప్పుడు ఇది ఇప్పటికే ఒకసారి జరిగింది. ఆ తరువాత, నేను "చెవి గింజలు" మరియు ఆటో-లాక్‌నట్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేసాను. ప్రస్తుత హబ్‌ను డిస్క్ బ్రేక్ మౌంట్ ఉన్న హబ్‌గా మార్చడం మరియు దాని స్థానంలో పెద్ద నక్షత్రాన్ని ఉంచడం మంచిది. కానీ నుండి స్ప్రాకెట్ వ్యాసం డిస్క్ బ్రేక్ కంటే చాలా పెద్దది, ఫ్రేమ్‌కు దూరం ఉచిత భ్రమణానికి సరిపోతుందో లేదో నాకు ఖచ్చితంగా తెలియదు.

ఇంజిన్ నుండి ఫ్రీవీల్‌కు శక్తిని వెడ్జ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ మొదట బాగా పనిచేసింది. అయినప్పటికీ, అటువంటి పరిష్కారం యొక్క సామర్ధ్యం కోరుకునేది చాలా ఎక్కువ. బెల్ట్ టెన్షన్ పెరుగుదలతో, అడాప్టర్ పొదలు మరియు మోటారు యొక్క బేరింగ్‌లపై లోడ్ పెరుగుతుంది, ఇది దుస్తులు మరియు ఘర్షణ శక్తుల పెరుగుదలకు దారితీస్తుంది మరియు అందువల్ల ప్రసార సామర్థ్యం తగ్గుతుంది. ఉద్రిక్తత తగ్గడంతో, అధిక లోడ్ల వద్ద బెల్ట్‌లు (ఒక ప్రదేశం నుండి ప్రారంభించి, ఎత్తుపైకి వెళ్లడం) జారడం ప్రారంభిస్తాయి మరియు ఇది సామర్థ్యం తగ్గడానికి కూడా దారితీస్తుంది. సమతుల్యతను కనుగొనడం చాలా కష్టం. V-ribbed పుల్లీల ఉపయోగం వాటి స్థూలత కారణంగా సమస్యాత్మకం. టూత్డ్ బెల్ట్ డ్రైవ్‌ను ఉపయోగించడం ఉత్తమ పరిష్కారం.

ఇంజిన్ యొక్క శక్తిని నియంత్రించడం, మొదటి సంస్కరణలో వలె, వేరియబుల్ రెసిస్టర్ను ఉపయోగించడం, నేను ఇప్పటికే వ్రాసినట్లుగా, తరచుగా అసౌకర్యంగా ఉంటుంది. "గ్యాస్ టు ఫ్లోర్" బటన్ను ఉపయోగించడం తరచుగా అన్యాయమైనది, ఎందుకంటే. మీరు నెమ్మదిగా మరియు సాఫీగా డ్రైవ్ చేయవలసిన సందర్భాలు ఉన్నాయి. కదలిక నమూనా “ఫ్లోర్‌కు గ్యాస్ - యాక్సిలరేషన్ - రన్-అవుట్ ఇన్ న్యూట్రల్”, బ్యాటరీ సామర్థ్యం వినియోగం పరంగా స్థిరమైన ఇంజిన్ ఆపరేషన్‌తో కదలికతో సామర్థ్యంతో పోల్చదగినది అయినప్పటికీ, దీనికి ముఖ్యమైన లోపం ఉంది - సమయంలో V-బెల్ట్ జారడం త్వరణం. కానీ "గ్యాస్ టు ఫ్లోర్" మోడ్‌లో, మీ సీటు కింద ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన మొత్తం శక్తి మీకు అనిపిస్తుంది.

బాగా, ఇది పట్టింపు లేదు, కానీ ఇప్పటికీ, నడుస్తున్న ఇంజిన్ యొక్క ధ్వని మరియు బహిరంగ నిర్మాణంతో కదిలే గొలుసు తరచుగా బాటసారులను భయపెడుతుంది. బ్రష్‌లెస్ ఇంజిన్‌లు ఎలా విజిల్‌ వేస్తాయో మోడలర్‌లలో ఎవరైనా తెలిస్తే, అతను అర్థం చేసుకుంటాడు.

కొన్ని ఆసక్తికరమైన వాస్తవాలు

V- పుల్లీల (150 mm మరియు 80 mm) యొక్క వ్యాసాల ఆధారంగా మరియు వెనుక చక్రంలో (16 మరియు 52) ఫ్రీవీల్ మరియు స్టార్ యొక్క దంతాల సంఖ్య ఆధారంగా, మొత్తం గేర్ నిష్పత్తి 11.4 అని మేము కనుగొన్నాము. ఇది చాలా ఎక్కువ కాదు మరియు శీఘ్ర రైడ్ పైకి వెళ్లడానికి సరిపోదు, మీరు మీ పాదాలకు సహాయం చేయాలి. అందువల్ల, నేను ఇంజిన్‌పై 64 మిమీ వ్యాసంతో వాషింగ్ మెషీన్ (ఫ్లీ మార్కెట్‌లో కొన్నాను) నుండి సిరామిక్ పుల్లీని ఉంచాను. దీంతో గేర్ నిష్పత్తిని 14.3కి పెంచడం సాధ్యమైంది. 22.2 V యొక్క బ్యాటరీ వోల్టేజ్‌తో, గరిష్ట సైద్ధాంతిక వేగం 45 km/h ఉంటుంది. ప్రసార లింక్‌లలో గాలి నిరోధకత మరియు విద్యుత్ నష్టాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఇది నిజం అనిపిస్తుంది, ఎందుకంటే సరళ రేఖలో, నేను గంటకు 40 కిమీ వేగం పెంచాను.

5000 mAh (22 V) సామర్థ్యం కలిగిన బ్యాటరీ 30 నిమిషాల డ్రైవింగ్ మరియు 8-10 కి.మీ ప్రయాణానికి సగటున 18 కి.మీ/గం మరియు 40 కి.మీ/గం వరకు వేగవంతం చేస్తుంది. ఇంతకు ముందు కూడా, నేను 2200 mAh (11 V) బ్యాటరీని కలిగి ఉన్నప్పుడు, అది నాకు 8 కిమీకి సరిపోయేది, కానీ గరిష్టంగా 18 km / h వేగంతో, సగటున 14 km / h మరియు ఇంజిన్‌కు పెడలింగ్ సహాయం పైకి డ్రైవింగ్.

"గ్యాస్ టు ఫ్లోర్" మోడ్‌లో త్వరణం సమయంలో ఇంజిన్ వినియోగించే గరిష్ట కరెంట్ సుమారు 60 A. అందువలన, అవుట్‌పుట్ శక్తి సుమారు 1250 W, ఇది విక్రయించిన చాలా మోటారు చక్రాల కంటే చాలా రెట్లు ఎక్కువ. 10 సెకన్లకు మించని సరళ రేఖలో గంటకు 40 కిమీకి త్వరణం.

ప్రస్తుత కాన్ఫిగరేషన్‌లో, నేను గత సీజన్‌లో జూలై నుండి అక్టోబరు వరకు దాదాపు ప్రతిరోజూ దాదాపు 20 కి.మీల రోజువారీ మైలేజీతో పని చేయడానికి వెళ్లాను.

లోపాన్ని గమనించారా? దాన్ని ఎంచుకుని క్లిక్ చేయండి Ctrl+Enter మాకు తెలియజేయడానికి.

ఈ వ్యాసం సాధారణ బైక్ నుండి మీ స్వంత చేతులతో ఎలక్ట్రిక్ బైక్ను ఎలా తయారు చేయాలో గురించి మాట్లాడుతుంది.

భాగాల యొక్క రెడీమేడ్ సెట్ ఉన్నప్పుడు సమీకరించడం చాలా సులభం. ఒక సాధారణ సైకిల్‌ను ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్‌గా మార్చడానికి, మోటారు-వీల్, బ్యాటరీ, పవర్-ఆఫ్ సెన్సార్‌లతో బ్రేక్ లివర్లు మరియు “గ్యాస్” హ్యాండిల్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం అవసరం. ఇతర విషయాలతోపాటు, ఈ భాగాలు తప్పనిసరిగా మగ-ఆడ కనెక్టర్లను ఉపయోగించి నియంత్రికకు కనెక్ట్ చేయబడాలి. వాటి మూలకాలకు అనుగుణంగా వివిధ కనెక్టర్లతో కంట్రోలర్పై అనేక వైర్లు ఉన్నాయి, వాటిని గందరగోళానికి గురి చేయడం అసాధ్యం.

కాబట్టి, మేము ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను సమీకరించాము:

మోటార్ వీల్ సంస్థాపన

సైకిల్‌ను ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌గా మార్చడం మోటారు-చక్రం యొక్క సంస్థాపనతో ప్రారంభమవుతుంది - ఇది లోపల ఇంజిన్‌తో సాధారణ సైకిల్ చక్రం, ఎప్పటిలాగే ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది. చక్రం నుండి వచ్చే వైర్లపై ఉన్న పరిచయాలను తప్పనిసరిగా టోపీతో మూసివేయాలి లేదా ఎలక్ట్రికల్ టేప్తో చుట్టాలి, తద్వారా చమురు వాటిపైకి రాదు. వ్యవస్థాపించేటప్పుడు, మీరు చక్రాన్ని స్పిన్ చేయలేరు, ఎందుకంటే ఇది కరెంట్‌ను ఉత్పత్తి చేసే జనరేటర్, మరియు పరిచయాలు మూసివేయబడకపోతే, షార్ట్ సర్క్యూట్ సంభవించవచ్చు. చక్రం నుండి వచ్చే కనెక్టర్ బ్యాటరీ, బ్రేక్ లివర్లు మరియు థొరెటల్ లివర్లను ఇన్స్టాల్ చేసిన తర్వాత, అసెంబ్లీ చివరిలో కంట్రోలర్ నుండి వైర్కు కనెక్ట్ చేయబడాలి. పరిచయాల రూపకల్పనను మార్చకుండా ఏదైనా తప్పును కనెక్ట్ చేయడం అసాధ్యం, ప్రతి జత కనెక్టర్‌లు ప్రత్యేకమైనవి మరియు వాటిని ఇతరులతో గందరగోళానికి గురిచేయడానికి ఇది పని చేయదు, ఇది కనెక్ట్ చేసే అంశాల సౌలభ్యం కోసం మరియు మూర్ఖుల నుండి రక్షణ కోసం చేయబడుతుంది.

స్టీరింగ్ వీల్‌పై బ్రేక్ లివర్లు మరియు థొరెటల్ హ్యాండిల్స్ యొక్క సంస్థాపన

కిట్ బ్రేకింగ్ చేసినప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ ఆఫ్ చేసే సెన్సార్‌తో 2 బ్రేక్ లివర్‌లతో వస్తుంది. సాధారణ సైకిల్ బ్రేక్ లివర్లకు బదులుగా వాటిని ఇన్స్టాల్ చేయాలి. కంట్రోలర్‌లో, ప్రతి హ్యాండిల్‌ను కనెక్ట్ చేయడానికి మీరు రెండు ఒకేలాంటి కనెక్టర్‌లను కనుగొంటారు, వాటిని ఏ క్రమంలోనైనా కనెక్ట్ చేయండి, ఎందుకంటే ప్రతి సెన్సార్ అదే పని చేస్తుంది.

యాక్సిలరేటర్ హ్యాండిల్ అని కూడా పిలువబడే థొరెటల్ స్టిక్, బ్రేక్ లివర్ల తర్వాత ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది, అదే కంట్రోలర్ కనెక్టర్‌లో చొప్పించబడిన కనెక్టర్ ఉంది, వాటిని కలపడం లేదా వాటిని తప్పుగా కనెక్ట్ చేయడం అసాధ్యం.

నియంత్రణ ప్యానెల్ను ఇన్స్టాల్ చేస్తోంది

నియంత్రణ ప్యానెల్ స్టీరింగ్ వీల్‌పై అమర్చబడిన బ్యాటరీ స్థాయి, ఆంపిరేజ్ మరియు ఇంజిన్ వేగాన్ని ప్రదర్శిస్తుంది. కొన్ని మోడళ్లలో పవర్ ఆఫ్ బటన్ లేదా ఇగ్నిషన్ స్విచ్ ఉంటుంది. ఇన్‌స్టాలేషన్ తర్వాత, మీరు ప్యానెల్ నుండి వచ్చే వైర్‌ను కంట్రోలర్‌కు కనెక్ట్ చేయాలి.

బ్యాటరీని ఇన్‌స్టాల్ చేస్తోంది

బ్యాటరీ రకాన్ని బట్టి, సైకిల్ ఫ్రేమ్‌లో, సైకిల్ బ్యాగ్‌లోని ట్రంక్‌లో లేదా బ్యాక్‌ప్యాక్‌లో ఇన్‌స్టాలేషన్ మీకు సరిపోయే విధంగా చేయవచ్చు. బ్యాటరీపై తగిన కనెక్టర్లను కనుగొనడం ద్వారా నియంత్రికకు కనెక్ట్ చేయండి. కనెక్ట్ చేసినప్పుడు, ఒక చిన్న స్పార్క్ ఉండవచ్చు - ఇది సాధారణమైనది, చింతించకండి, మీరు ధ్రువణతను కంగారు పెట్టరు.

కంట్రోలర్ సంస్థాపన

నియంత్రిక మరియు దాని పరిచయాలు తప్పనిసరిగా తేమ మరియు ధూళి నుండి రక్షించబడాలి, ట్రంక్లో లేదా ఏ ఇతర ప్రదేశంలోనైనా బైక్ బ్యాగ్లో ఇన్స్టాల్ చేయండి.

అన్ని అంశాలను ఇన్స్టాల్ చేసిన తర్వాత, మీరు మోటారు-చక్రాన్ని నియంత్రికకు కనెక్ట్ చేయవచ్చు మరియు ఎలక్ట్రిక్ బైక్ యొక్క పనితీరును తనిఖీ చేయవచ్చు.

అంతే, ఇంట్లో తయారు చేసిన ఎలక్ట్రిక్ బైక్సిద్ధంగా ఉంది, ఇప్పుడు మీరు టెస్ట్ డ్రైవ్ చేయవచ్చు.

ఇంట్లో మీ స్వంత చేతులతో ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను స్వతంత్రంగా సమీకరించడం లేదా తయారు చేయడం గురించి ఈ రోజు మనం మాట్లాడతాము. ఎలక్ట్రిక్ వీల్ - ఫోటోలు మరియు సూచనలను ఉపయోగించి ఒక సాధారణ పర్వత బైక్‌ను మీరే ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌గా ఎలా మార్చుకోవాలో కూడా మేము నేర్చుకుంటాము

సరళమైన సైకిల్ ఆధారంగా చేతితో సమీకరించబడిన ఎలక్ట్రిక్ బైక్ కూడా ఒక చిన్న ఇంజిన్‌ను కలిగి ఉంది, అది విజయవంతంగా ముందుకు నెట్టివేస్తుంది. ఇది చాలా తక్కువ శక్తితో కూడుకున్నది, కానీ ఇప్పటికీ రవాణా అని మేము చెప్పగలం. తయారీదారు అందించిన మోటారు శక్తిపై ఆధారపడి, ఇది 150 నుండి 1000 వాట్‌ల వరకు ఉంటుంది, ఎలక్ట్రిక్ బైక్ తయారుకాని రైడర్‌లకు పెడలింగ్‌ను కొద్దిగా సులభతరం చేస్తుంది లేదా మొత్తం లోడ్‌ను కూడా తీసుకుంటుంది. నిజమే, మోటారుతో సైకిల్ యొక్క కదలిక వేగం, సాంప్రదాయికంతో పోల్చితే, పెద్దగా పెరగలేదు. దీనికి కారణం అన్ని వాహనాలను కేటగిరీలుగా విభజించడం, రహదారి నియమాలు.

అయినప్పటికీ, మరింత శక్తివంతమైన మోటారులతో ఇంట్లో తయారుచేసిన ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌లను సృష్టించే హస్తకళాకారులు ఉన్నారు, వాటిని ఉపయోగించి గంటకు 120 కిమీ కంటే తక్కువ వేగంతో మరియు కాళ్ళ సహాయం లేకుండా కొండలను కూడా అధిరోహిస్తారు. మార్గం ద్వారా, మీ స్వంత చేతులతో ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను సమీకరించడం అనేది ఫ్యాక్టరీలో తయారు చేయబడిన వాటి వలె (లేదా అంతకంటే ఎక్కువ) ప్రజాదరణ పొందింది. కనీసం సాంకేతికంగా అవగాహన ఉన్నవారికి, సాధారణ నగర ద్విచక్ర వాహనాన్ని సన్నద్ధం చేయడానికి ప్రాథమిక భాగాలను కలిగి ఉన్న ప్రత్యేక కిట్‌లు కూడా ఉన్నాయి: ఇంజిన్ కూడా, దాని కోసం బ్యాటరీ మరియు ఛార్జర్, అలాగే కంట్రోల్ కంట్రోలర్.

మోటార్-వీల్ కిట్ నుండి ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను అసెంబ్లింగ్ చేయడంపై వివరణాత్మక వీడియో:

అటువంటి ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ యొక్క శక్తి, గేర్‌బాక్స్‌ను ఉపయోగించే అవకాశం అది సమర్థవంతంగా పని చేస్తుంది మరియు రైడ్ చాలా వేగంగా ఉంటుంది. జాలి ఏమిటంటే, పూర్తయిన భాగాల ధర మొదటి రకం మోటారుల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఒక సైకిల్ యొక్క ఘర్షణ విద్యుత్ డ్రైవ్ యొక్క రోలర్ దాని సంస్థాపనలో మాత్రమే ఆకర్షణీయంగా ఉంటుంది: ఇది మొత్తం నిర్మాణాన్ని విడదీయడానికి అవసరం లేదు. ఇది చక్రం పైన అమర్చబడి ఉంటుంది. తిరిగేటప్పుడు, రోలర్ టైర్‌కు టార్క్‌ను ప్రసారం చేస్తుంది, కాబట్టి చక్రం కదలడం ప్రారంభిస్తుంది. రాపిడి విద్యుత్ డ్రైవ్ ఇతర రకాల మోటారులకు సంబంధించి పెద్ద సంఖ్యలో నష్టాలను కలిగి ఉంది. అటువంటి ఇంజిన్ యొక్క సామర్థ్యం ఇతరులకన్నా చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు వీల్ టైర్ల యొక్క అధిక ధర మరియు వేగవంతమైన రాపిడి కొనుగోలుదారులకు ఇది ఆకర్షణీయం కాని ఎంపికగా మారుతుంది. అదనంగా, సిస్టమ్ సాధారణంగా పనిచేయడానికి, మీరు సైకిల్ టైర్లలో ఒత్తిడిని నిరంతరం పర్యవేక్షించాలి మరియు ఇది చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉండదు.

ఈ కిట్ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే, మీరు ఈ భాగాల సహాయంతో ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో సాధారణ బైక్‌ను సులభంగా బైక్‌గా మార్చవచ్చు. పూర్తి స్థాయి పని కోసం మీరు ఈ ఎలక్ట్రిక్ కిట్‌ని ఇన్‌స్టాల్ చేసి కనెక్ట్ చేయాలి. ఎలక్ట్రిక్ కిట్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ బైక్ యొక్క ఆపరేషన్ కోసం ఏమి అవసరమో వివరంగా పరిశీలిద్దాం:

1. సరళమైనది - 20, 24, 26 లేదా 28 అంగుళాలు - విభిన్న చక్రాల వ్యాసాలతో మీ బైక్ ఆధారంగా తీసుకోబడింది.

2. సైకిల్ కోసం ఒక ఎలక్ట్రిక్ వీల్ అనేది DC సైకిల్ కోసం బ్రష్ లేని ఎలక్ట్రిక్ మోటారు, ఇది రిమ్‌లోకి స్పోక్ చేయబడింది. ఇది ముందు, వెనుక మరియు రెండు చక్రాలకు ఒకేసారి ఇన్‌స్టాల్ చేయవచ్చు - ఆల్-వీల్ డ్రైవ్. శక్తి పరంగా, సైకిల్ కోసం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ఈ క్రింది విధంగా ఉంటాయి - 250 W, 380 W, 500 W మరియు అత్యంత శక్తివంతమైన 1000w వీల్ మోటార్ (ఉదాహరణకు, 500 W 45 km / h వరకు వేగాన్ని చేరుకోగలదు, ఇది కాదు చాలు). ఈ సైకిల్ మోటార్‌కు సర్దుబాట్లు, సెట్టింగ్‌లు మరియు నిర్వహణ అవసరం లేదు.

3. బ్యాటరీ - బ్యాటరీ రెండవ అత్యంత ముఖ్యమైన భాగం. బ్యాటరీ నుండి ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు కరెంట్ సరఫరా చేసే పనిని నిర్వహిస్తుంది. బ్యాటరీలు 12, 24, 36 మరియు 48 వోల్ట్లలో వస్తాయి. అయినప్పటికీ, బ్యాటరీ శక్తి ఎక్కువగా ఉంటే, వేగం పెరుగుతుందని దీని అర్థం కాదు. మోటారు వోల్టేజ్ ప్రకారం బ్యాటరీని ఎంచుకోవడానికి ఇది సిఫార్సు చేయబడింది. LiFePO4 బ్యాటరీలను (లిథియం ఫాస్ఫేట్ బ్యాటరీలు) కొనుగోలు చేయండి, అవి క్రింది ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంటాయి - చౌకగా, నమ్మదగినవి, మన్నికైనవి (సగటు 1500 ఛార్జ్-డిచ్ఛార్జ్ సైకిల్స్), త్వరగా ఛార్జ్ చేయండి (సుమారు 2-3 గంటలు). అటువంటి బ్యాటరీల కోసం ఛార్జర్ చాలా సులభం మరియు చాలా సందర్భాలలో మొబైల్ ఫోన్‌ల కోసం ఛార్జర్‌ను పోలి ఉంటుంది.

4. ప్రత్యేక హ్యాండిల్‌బార్లు (వేగ నియంత్రణ) - ఎలక్ట్రిక్ బైక్ యొక్క వేగాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తాయి.

5. కంట్రోలర్ - వివిధ వైర్లతో కూడిన బ్లాక్, ఇది మొత్తం ఎలక్ట్రానిక్ మెకానిజం యొక్క ఆపరేషన్కు బాధ్యత వహిస్తుంది. బాహ్య ప్రభావాల నుండి రక్షణ కోసం అల్యూమినియం కేస్‌లో ఉన్న చెల్లింపును సూచిస్తుంది. అతనికి ఉత్తమ స్థలం ఫ్లాస్క్ హోల్డర్.

6. బ్యాటరీ కోసం కేస్ లేదా బ్యాగ్ - బ్యాటరీలను నిల్వ చేయడానికి రూపొందించబడింది.

7. వివిధ వైర్లు మరియు ఫ్యూజులు - పైన పేర్కొన్న అంశాలు పని చేయడానికి. మీరు ఆడియో స్పీకర్ల నుండి సాధారణ వైర్లను కూడా ఉపయోగించవచ్చు.

ఇంట్లో తయారుచేసిన ఎలక్ట్రిక్ బైక్ యొక్క ప్రయోజనాలు:

1. మీరు ముందుగా తయారుచేసిన "వీల్ మోటార్" కిట్‌ని ఉపయోగిస్తే, మీరు దానిని కొన్ని గంటల్లో మీ బైక్‌లో ఇన్‌స్టాల్ చేసుకోవచ్చు.

2. ధర వద్ద, సైకిళ్ల కోసం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు రెడీమేడ్, అసెంబుల్డ్ ఎలక్ట్రిక్ బైక్ కొనుగోలు కంటే చాలా తక్కువగా వస్తాయి;

3. పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ బైక్ ప్రామాణిక భాగాలు మరియు సరళమైన బ్యాటరీల కారణంగా చాలా భారీగా ఉంటుంది; .

4. పూర్తయిన ఎలక్ట్రిక్ బైక్ తక్కువ శక్తిని కలిగి ఉంటుంది, ఎందుకంటే మీరు ఎలక్ట్రిక్ బైక్ను మీరే సమీకరించాలనుకుంటే, మీరు వ్యక్తిగతంగా ఆసక్తి ఉన్న భాగాలను ఎంచుకోవచ్చు.

ఎంపికలో మీకు సహాయపడే కొన్ని వాదనలను మేము అందించాము, అయినప్పటికీ, స్వతంత్రంగా పని చేసే యంత్రాంగాన్ని సమీకరించటానికి మరియు కనిపెట్టడానికి, మీరు ఎలక్ట్రానిక్స్ అర్థం చేసుకోవాలి.

ఎలక్ట్రిక్ బైక్ మరియు సాధారణ బైక్ మధ్య ప్రధాన వ్యత్యాసం మోటారు, బ్యాటరీలు మరియు నియంత్రిక ఉనికి. చివరికి, అటువంటి ఎలక్ట్రిక్ బైక్ యొక్క ముద్రలు సానుకూలంగా మాత్రమే ఉండవచ్చని నేను నిర్ధారించాలనుకుంటున్నాను.

డూ-ఇట్-మీరే ఎలక్ట్రిక్ బైక్ కిట్‌లో ఇప్పటికే అసెంబుల్ చేసిన వీల్, కంట్రోలర్, గ్యాస్ హ్యాండిల్, బ్రేక్ హ్యాండిల్స్, పెడల్ సెన్సార్, హెడ్‌లైట్ విత్ లాక్, హార్న్ బటన్, బ్యాటరీ బ్యాగ్ ఉంటాయి.

కిట్ యొక్క రెండవ భాగం బ్యాటరీ మరియు ఛార్జర్.

కిట్‌లు 12, 24, 36 మరియు 48 వోల్ట్‌లు మరియు 250, 380, 500 మరియు 1000 వాట్ల శక్తితో వస్తాయి.
బ్యాటరీ తగిన వోల్టేజ్తో ఎంపిక చేయబడింది. అధికారాన్ని వెంబడించవద్దని నేను సలహా ఇస్తాను. చదునైన మరియు కొండ ప్రాంతాలకు 380W సరిపోతుంది. శక్తిని పెంచడం ద్వారా, వేగం గణనీయంగా పెరగదు, కానీ పైకి "లాగడం" మంచిది.
నా వ్యక్తిగత అనుభవం ఏమిటంటే, నేను పెడల్స్‌తో చాలా అరుదుగా సహాయం చేస్తాను మరియు స్ప్రాకెట్‌లు ఎల్లప్పుడూ "గరిష్ట వేగం" స్థానంలో ఉంటాయి.

ఇంట్లో తయారుచేసిన ఎలక్ట్రిక్ బైక్ కోసం మోటార్

వీల్-మోటార్ 4. ఇప్పటికే సమావేశమైంది. టైర్ మరియు కెమెరా చేర్చబడలేదు. మీ బైక్ యొక్క చక్రాల పరిమాణం ప్రకారం చక్రం ఎంపిక చేయబడాలి, నాకు ఇది సంఖ్య 26 - అత్యంత సాధారణ పరిమాణం. మీరు కెమెరా లేదా టైర్ కొనుగోలు చేసినట్లయితే, మీకు ఖచ్చితంగా పరిమాణం తెలుస్తుంది.

చక్రం మౌంటు చేసేటప్పుడు గుర్తుంచుకోవలసిన ప్రధాన విషయం ఏమిటంటే, కేబుల్ ఎడమవైపు చక్రం నుండి బయటకు రావాలి! అప్పుడు అది సరైన దిశలో తిరుగుతుంది. రెండవ మరియు స్పష్టమైన ప్రమాదం ఏమిటంటే, మూడు మందపాటి తీగలు మరియు అనేక సన్నని వాటిని చక్రం నుండి బయటకు వస్తాయి. ఒక వ్యక్తి చక్రం మౌంట్ చేసిన తర్వాత చేసే మొదటి పని దానిని తిప్పడం. చక్రం విద్యుత్తును ఉత్పత్తి చేస్తుంది, పవర్ వైర్ మరియు సన్నని వైర్లలో ఒకదాని మధ్య స్పార్క్ దూకుతుంది మరియు అంతే, సెన్సార్ కాలిపోయింది, రైడ్లు రద్దు చేయబడ్డాయి. అందువల్ల, పెట్టె నుండి చక్రాన్ని తీసివేసిన తర్వాత, మేము వెంటనే ఈ వైర్లను ఎలక్ట్రికల్ టేప్తో చుట్టి, నియంత్రికకు కనెక్ట్ అయ్యే వరకు వాటిని పట్టుకోండి.

మీరు ఫోర్క్‌లోని సీటును మరియు చక్రంపై ఉన్న ఇరుసును కొద్దిగా అణగదొక్కవలసి ఉంటుంది, నేను చేసాను. చక్రాన్ని వ్యవస్థాపించడానికి డ్రేమెల్ మరియు కొన్ని కట్టింగ్ డిస్క్‌లు సరిపోతాయి.
ఇక్కడ మీరు వీలైనంత జాగ్రత్తగా ఉండాలి, చక్రం దాని స్థానంలో గట్టిగా కూర్చుంటుంది, భవిష్యత్తులో తక్కువ సమస్యలు ఉంటాయి. చాలా వృధా చేయవద్దు. అల్యూమినియం ఫోర్క్‌లతో కూడిన ఖరీదైన బైక్‌ల యజమానులు వెనుక చక్రాన్ని ఎన్నుకోవాలి, ట్రయల్ రన్ సమయంలో శక్తివంతమైన కిలోవాట్ చక్రం ఫోర్క్‌పై మీసాలను ఎలా విరిగింది అని నేను చదివాను. ఫ్రంట్ ఫోర్క్ పైకి మరియు వెనుకకు లోడ్ చేయడానికి రూపొందించబడింది, అయితే చక్రం ముందుకు మరియు చుట్టూ లాగుతుంది. కానీ వెనుక చక్రంలో ఉన్న మోటారు పెడల్స్ నుండి భిన్నంగా ఫ్రేమ్‌పై లోడ్‌ను ఇస్తుంది.

ఎలక్ట్రిక్ బైక్ కంట్రోలర్

కంట్రోలర్ ఒక చిన్న అల్యూమినియం బాక్స్ 3. వైర్ల కట్టతో ఉంటుంది. ఆమెకు ప్రత్యేక సమస్యలు లేవు. ఫ్రేమ్‌లో అనుకూలమైన స్థలాన్ని కనుగొని సురక్షితంగా ఉంచండి. నేను ఫ్రేమ్‌లోకి స్క్రూ చేయబడిన దిగువ పుంజంపై రెండు బోల్ట్‌లను విజయవంతంగా కలిగి ఉన్నాను. నేను వాటిలో ఒకదానిపై నియంత్రికను వేలాడదీశాను, రెండవది సరిపోలలేదు మరియు నేను దానిని ప్లాస్టిక్ స్ట్రిప్తో పరిష్కరించాను. వాటిని నిల్వ చేయడం విలువైనది, కేబుల్స్ ఫిక్సింగ్ కోసం ఒక అనివార్య విషయం. ఒక్కటే వ్యాఖ్య. కొన్ని దేశాల్లో చట్టబద్ధమైన వేగ పరిమితి కారణంగా, కంట్రోలర్‌లో లాక్ ఉంది. చాలా తరచుగా ఇది మీరు తెరవవలసిన వైర్. లాక్ చేయబడిన కంట్రోలర్ మిమ్మల్ని గంటకు 25 కిమీ కంటే వేగంగా వేగవంతం చేయడానికి అనుమతించదు.

మొదట, బ్రేక్ లివర్లను మార్చాలి. నేను ముందు బ్రేక్ లివర్‌ని మార్చలేదు. వెనుక మాత్రమే భర్తీ చేయబడింది. మీరు ఎందుకు మారాలి? బ్రేకింగ్ సమయంలో ఎలక్ట్రిక్ మోటారును ఆపివేసే హ్యాండిల్‌లో ఒక పరిచయం ఉంది.

రెండవది, స్టీరింగ్ వీల్ యొక్క ఎడమ వైపున, మీరు థొరెటల్ హ్యాండిల్ను ఇన్స్టాల్ చేయాలి. రబ్బరు హ్యాండిల్‌ను తీసివేసి, లోపలి నుండి అవసరమైన వెడల్పుకు కత్తిరించండి. మేము ప్రతిదీ దాని స్థానంలో ఉంచాము.

మూడవదిగా, మీరు హెడ్‌లైట్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయాలి. హెడ్‌లైట్‌లో "ఇగ్నిషన్ లాక్" మరియు సౌండ్ సిగ్నల్ ఉన్నాయి. నేను హార్న్ బటన్‌ని కనెక్ట్ చేయలేదు, నేను ఎలాగైనా కేకలు వేయగలను. కానీ కొన్ని కీలు చాలా సంతోషించబడ్డాయి. కీ పవర్ స్విచ్‌ను భర్తీ చేస్తుంది మరియు తదుపరి మలుపు హెడ్‌లైట్‌ను ఆన్ చేస్తుంది. ఇది సౌకర్యంగా ఉంది. బైక్‌ను ఆఫ్ చేయకుండా "హెడ్‌లైట్" నుండి కీని లాగడం పని చేయదు. బైక్ చాలా బరువుగా ఉంది మరియు పెడలింగ్ కూడా అంత సులభం కాదు (అన్నింటికంటే, అవి గరిష్టంగా ఉన్నాయి మరియు మీరు ఇంకా ఇంజిన్‌ను క్రాంక్ చేయాలి, ఈ సందర్భంలో జనరేటర్ అవుతుంది) - ఇది దొంగకు అంత సులభం కాదు. మీ బైక్‌పై దూకడం మరియు తొక్కడం. మీ చేతుల్లోకి వెళ్లండి కూడా. ఇది మీరు చాలా "వక్రీకరించు" కాదు, అనేక నిమిషాలు బైక్ నుండి పరధ్యానంతో మరియు ప్రతిసారీ లాక్తో కట్టుకోకుండా ఉండటానికి అనుమతిస్తుంది.

సిద్ధాంతంలో LED లు బ్యాటరీ డిచ్ఛార్జ్ యొక్క డిగ్రీని చూపాలి. సీసంపై ఇది నిజం కావచ్చు, కానీ ఇది LiFePO4 బ్యాటరీపై పని చేయదు. మొదట, పూర్తి ఛార్జ్ వెలిగిస్తారు, అప్పుడు ఎరుపు LED - బ్యాటరీ ఖాళీగా ఉంది. అదనంగా, ఇవి సూపర్‌లైట్ LED లు మరియు అవి రాత్రిపూట సరిగ్గా ముఖం మీద గుడ్డివిగా ఉంటాయి మరియు పగటిపూట కూడా జోక్యం చేసుకుంటాయి. అందువలన, అంటుకునే కాగితం ఈ స్ట్రిప్ ఉంది. అప్పుడు నేను LED ల చిట్కాలను రుబ్బుతాను మరియు కేవలం మాట్టే గ్లో పొందడానికి పైన వేడి జిగురును ఉంచాను.

స్వీయ-సమీకరించిన ఎలక్ట్రిక్ బైక్ బ్యాటరీ

ఇది ఒక రకమైన లిథియం బ్యాటరీ. LiFePO4 సెల్ ఫోన్‌ల నుండి దాని ప్రతిరూపాల కంటే చౌకగా ఉంటుంది, పేలదు, అధిక ప్రవాహాలను బాగా అందిస్తుంది, త్వరగా ఛార్జ్ అవుతుంది, సామర్థ్యంలో గుర్తించదగిన తగ్గుదల ప్రారంభమయ్యే ముందు 1500 వరకు ఛార్జ్-డిశ్చార్జ్ సైకిళ్లను కలిగి ఉంటుంది. ఇటువంటి బ్యాటరీలు ఒక సంవత్సరం లేదా రెండు సంవత్సరాల క్రితం మాత్రమే కనిపించాయి మరియు ఇప్పటికీ మార్కెట్లో చాలా తక్కువగా తెలుసు. చైనీయులు తాము అవసరమైన వోల్టేజ్, శక్తి మరియు పరిమాణం యొక్క వ్యక్తిగత అంశాల నుండి వాటిని సమీకరించుకుంటారు. బ్యాగ్‌లో బ్యాటరీతో పాటు ఛార్జింగ్ బ్యాలెన్సర్ బోర్డు ఉంది. వైర్ల కట్ట దాని నుండి బ్యాటరీకి వెళుతుంది. అంటే, బ్యాటరీ భాగాలలో ఛార్జ్ చేయబడుతుంది మరియు మూలకాల యొక్క వ్యక్తిగత "బ్యాంకులు" తమలో తాము సమతుల్యంగా ఉంటాయి.

సంప్రదాయ లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీ ఎందుకు కాదు? నా బ్యాటరీకి సమానమైన బ్యాటరీ 20 కిలోల కంటే ఎక్కువ బరువు ఉంటుంది. ఎలక్ట్రోలైట్తో ఫస్ ఉంటుంది, దీర్ఘ ఛార్జింగ్, ఛార్జ్-డిచ్ఛార్జ్ సైకిల్స్ సంఖ్య వెయ్యి కంటే ఎక్కువ కాదు, వంద లేదా రెండు మాత్రమే. అంతేకాక, నేను నా దుకాణంలో అలాంటి బ్యాటరీలను కొనడానికి వెళితే, అది చాలా తక్కువ ఖర్చు కాదు. కాబట్టి నాకు జీతం కూడా రావడం లేదు.

వీల్ మోటార్ బ్రష్ లేని DC మోటార్. దీని డిజైన్ బ్రష్‌లను కలిగి ఉండదు మరియు ఇది ఎలక్ట్రిక్ మెషీన్‌ను మరింత నమ్మదగినదిగా చేస్తుంది మరియు కలెక్టర్‌ను భర్తీ చేయడానికి అనేక హాల్ సెన్సార్లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.

ఉత్తేజిత వైండింగ్ శాశ్వత నియోడైమియం అయస్కాంతాలచే భర్తీ చేయబడింది, ఇది నేడు, అత్యంత శక్తివంతమైన శాశ్వత అయస్కాంతాలలో ఒకటిగా పరిగణించబడుతుంది. స్ట్రక్చర్ రోటర్ అధిక-నాణ్యత ఎలక్ట్రికల్ స్టీల్‌తో తయారు చేయబడింది, ఇది నిర్మాణాన్ని మరింత సమర్థవంతంగా చేస్తుంది. వీల్ మోటారులో స్థిరమైన రోటర్ (బైక్ యాక్సిల్‌కు జోడించబడింది) మరియు తిరిగే స్టేటర్ ఉన్నాయి. మోటారు-చక్రాన్ని ఎన్నుకునేటప్పుడు, మీకు ఏ ప్రయోజనం కోసం ఎలక్ట్రిక్ బైక్ అవసరమో మీరు విశ్లేషించాలి మరియు దీనికి అనుగుణంగా, అవసరమైన శక్తి యొక్క ఉత్పత్తిని ఎంచుకోండి.

ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌లకు రెండు ప్రధాన నియంత్రణ పద్ధతులు ఉన్నాయి: పెడల్స్ మరియు పవర్ కంట్రోల్ మెకానిజం ఉపయోగించడం. పేరు సూచించినట్లుగా, పెడల్ అసిస్ట్ మీకు పెడలింగ్‌లో సహాయపడుతుంది మరియు కొంత శారీరక శ్రమ అవసరం. ఈ సర్దుబాటు పద్ధతితో, అవసరమైన మోటారు శక్తిని నిర్ణయించడానికి (టార్క్) సెన్సార్ వేగం లేదా లోడ్‌ను కొలుస్తుంది. ప్రతిదీ స్వయంచాలకంగా ఉంది, కాబట్టి మీరు దేని గురించి ఆలోచించాల్సిన అవసరం లేదు - జీనులో ఎక్కి రైడ్ చేయండి. కొన్ని ఇ-బైక్‌లు బహుళ పవర్ సెట్టింగ్‌లను కలిగి ఉంటాయి, మరికొన్ని పవర్ సెట్టింగ్‌లను మాత్రమే కలిగి ఉండవచ్చు. మీరు అవసరమైన పెడలింగ్ సహాయాన్ని సర్దుబాటు చేయవచ్చు. తక్కువ సెట్టింగులతో, పెడలింగ్ సహాయం కేవలం గుర్తించదగినది కాదు, కానీ ఇది మోటారు సమయాన్ని పెంచడానికి సహాయపడుతుంది. అధిక సెట్టింగులలో శక్తి మరింత గుర్తించదగినదిగా ఉంటుంది మరియు పూర్తి శక్తితో మోటారు పెడలింగ్ చేస్తున్నప్పుడు మీకు సహాయం చేస్తుంది కాబట్టి మీరు చాలా ఎక్కువ వేగాన్ని చేరుకోవచ్చు.

మరోవైపు, పవర్ సర్దుబాటు మెకానిజం అస్సలు పెడలింగ్ అవసరం లేదు. మోటారుసైకిల్‌లో వలె, శక్తిని మరియు వేగాన్ని నియంత్రించడానికి, మీరు థొరెటల్‌ను తిప్పి పట్టుకోవాలి. మీరు సమాంతరంగా పెడల్ చేయవచ్చు, కానీ అది ఉండవలసిన అవసరం లేదు.

కొన్ని ఇ-బైక్‌లు పెడల్-మాత్రమే ఉంటాయి, కొన్ని పవర్ అడ్జస్ట్‌మెంట్ మెకానిజం కలిగి ఉంటాయి మరియు కొన్ని రెండింటినీ కలిగి ఉంటాయి. సాధారణంగా, పెడల్ అసిస్ట్ ఉన్న బైక్‌లు మీ రైడింగ్ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా ఎంచుకోవడానికి అనేక పవర్ సెట్టింగ్‌లను కలిగి ఉంటాయి, అయితే రెండు సర్దుబాటు మెకానిజమ్‌లతో కూడిన ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌లు పరిమిత పెడల్ అసిస్ట్ సెట్టింగ్‌లను కలిగి ఉంటాయి. ఈ బైక్‌లపై, పవర్ అడ్జస్ట్‌మెంట్ మెకానిజం ద్వారా పూర్తి నియంత్రణ అందించబడుతుంది (అవసరమైనప్పుడు), మరియు పెడలింగ్ సహాయం ద్వితీయ ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉంటుంది - ఫ్లాట్ భూభాగంలో.

మోటార్-వీల్ యొక్క రెండు వేర్వేరు మౌంటు కాన్ఫిగరేషన్లు ఉన్నాయి - ముందు లేదా వెనుక.
ఫ్రంట్-మౌంటెడ్ వీల్ మోటార్. ముందరి-మౌంటెడ్ హబ్ మోటార్లు పూర్తయిన లేదా మార్చబడిన బైక్‌లలో చూడవచ్చు. మీరు స్టాక్ బైక్‌ను మారుస్తుంటే, డీరైలర్ లేదా చైన్‌తో ఎటువంటి సమస్యలు ఉండవు కాబట్టి, మోటారును ముందు భాగంలో మౌంట్ చేయడం సరళమైన పరిష్కారం. మరియు చాలా ఇ-బైక్ కన్వర్షన్ కిట్‌లలో ర్యాక్-మౌంటెడ్ బ్యాటరీలు ఉంటాయి కాబట్టి, ముందు భాగంలో హబ్ మోటారును ఉపయోగించి బైక్ బరువును బ్యాలెన్స్ చేస్తుంది మరియు హ్యాండ్లింగ్‌ను మెరుగుపరుస్తుంది.

ఎలక్ట్రిక్ మోటారు ద్వారా ఫ్రంట్ ఫోర్క్ నాశనమయ్యే చిన్న ప్రమాదం ఉన్నందున, ఫ్రంట్ వీల్ హబ్ మోటార్‌ను స్టీల్ ఫోర్క్‌తో మాత్రమే ఉపయోగించాలని సిఫార్సు చేయబడింది. ఆఫ్-ది-షెల్ఫ్ బైక్‌ల కోసం, ఇది సమస్య కాదు, ఎందుకంటే సాధారణంగా మోటార్లు స్టీల్ ఫోర్క్‌లతో కలిపి ఉంటాయి మరియు అవి అంత శక్తివంతమైనవి కావు.

వెనుక చక్రంలో అమర్చబడిన హబ్ మోటార్లు ప్రధానంగా పూర్తయిన సైకిళ్లపై సాధారణంగా ఉంటాయి, ఎందుకంటే కర్మాగారంలో వెనుకవైపు మోటారును ఇన్స్టాల్ చేయడం కష్టం కాదు. కానీ వెనుక చక్రాల మోటారుతో బైక్‌ను మార్చడం ఫ్రంట్ హబ్ మోటారు విషయంలో కంటే కొంచెం కష్టం, ఎందుకంటే చైన్, ట్రాన్స్‌మిషన్ మరియు డెరైలర్‌తో సమస్యలు ఉన్నాయి. అదనంగా మీరు 6 లేదా 7 స్పీడ్ ఫ్రీవీల్‌తో పరిమితం కావచ్చు. కానీ వెనుక చక్రంలో ఉన్న మోటారు మరింత టార్క్‌ను అందిస్తుంది మరియు ముందు చక్రంలో వలె గుర్తించదగినది కాదు. .

ఇ-బైక్ మొత్తం ధరను ప్రభావితం చేసే అతి ముఖ్యమైన అంశం బ్యాటరీ. వివిధ ఆకారాలు మరియు పరిమాణాలలో వచ్చే అనేక రకాల బ్యాటరీలు ఉన్నాయి. నియమం ప్రకారం, రెడీమేడ్ ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్లు సీల్డ్-యాసిడ్ మరియు లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలతో అమర్చబడి ఉంటాయి. కానీ కొన్ని ఇతర రకాల బ్యాటరీలు కూడా ఇ-బైక్ కన్వర్షన్ కిట్‌లలో ఉపయోగించబడతాయి. ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను ఎన్నుకునేటప్పుడు మీరు తెలుసుకోవలసిన మూడు ప్రధాన రకాల బ్యాటరీలు మరియు వాటి ఉప రకాలు:

సీల్డ్ లెడ్ యాసిడ్ (SLA) బ్యాటరీలు అత్యంత సరసమైన బ్యాటరీలు, కానీ అవి అతి తక్కువ జీవితకాలం మరియు అత్యంత భారీవి. పరిమిత ఆర్థిక వనరులతో ప్రారంభకులకు లేదా సైక్లిస్టులకు ఇటువంటి బ్యాటరీలు బాగా సరిపోతాయి. మీరు ఇ-బైక్ కన్వర్షన్ కిట్‌ని కొనుగోలు చేయాలని నిర్ణయించుకుంటే, మీరు ముందుగా సీల్డ్ లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీలను ఇన్‌స్టాల్ చేయవచ్చు, ఆపై వాటిని ఖరీదైన వాటితో భర్తీ చేయవచ్చు. దాదాపు ప్రతి 12 V వోల్టేజ్‌కి, బ్యాటరీ బరువు 3.2 - 3.6 కిలోల వరకు పెరుగుతుంది (24Vకి x2, 36Vకి x3, 48Vకి x4). లీడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీలు చాలా భారీగా ఉంటాయి. అవి 300 - 500 ఛార్జీల కోసం రూపొందించబడ్డాయి (1 - 2 సంవత్సరాల ఆపరేషన్). ఈ బ్యాటరీలు ఛార్జింగ్ ప్రక్రియకు చాలా సున్నితంగా ఉంటాయి మరియు 75% కంటే ఎక్కువ డిశ్చార్జ్ అయితే పాడైపోవచ్చు. అదనంగా, కార్యాచరణ కాలం ముగిసే సమయానికి, వారి శక్తి గణనీయంగా తగ్గుతుంది.

నికెల్-మెటల్ హైడ్రైడ్ (NiMH) బ్యాటరీలు సరసమైన ధర వద్ద మంచి బ్యాటరీలు. అవి చిన్నవి మరియు తేలికైనవి. సీసం-యాసిడ్ వాటి కంటే వీటి జీవితకాలం ఎక్కువ. చాలా ఆఫ్-ది-షెల్ఫ్ ఇ-బైక్‌లలో లెడ్-యాసిడ్ మరియు లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు ఉపయోగించబడుతున్నందున, కన్వర్షన్ కిట్‌లు మాత్రమే నికెల్-మెటల్ హైడ్రైడ్ బ్యాటరీలతో అమర్చబడి ఉంటాయి, దానితో మీరు మీ బైక్‌ను మీరే ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌గా మార్చుకోవచ్చు. NiMH బ్యాటరీలు లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీల కంటే సగం బరువు కలిగి ఉంటాయి మరియు 2-3 రెట్లు ఎక్కువ కాలం ఉంటాయి - 400-600 ఛార్జీలు (2-3 సంవత్సరాల ఆపరేషన్). అలాగే, ఈ రకమైన బ్యాటరీతో, ఆపరేటింగ్ వ్యవధి ముగింపులో లేదా తుది విడుదలకు ముందు శక్తి పడిపోదు.

లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు (Li-Ion) అత్యంత ఖరీదైనవి అయినప్పటికీ, అత్యధిక జీవితకాలం మరియు అత్యల్ప బరువు కలిగి ఉంటాయి. లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు పెద్ద సమూహ బ్యాటరీలకు సాధారణ పేరు. మీరు లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీల రకాలను అర్థం చేసుకోకపోతే, విక్రేతలు మరియు తయారీదారులు వారి పారామితులను అతిశయోక్తి చేసినప్పుడు మీరు కొన్ని స్టోర్‌లలో లేదా వెబ్‌సైట్‌లలో స్కామ్‌లో పడవచ్చు. లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీల రకాలు:
లిథియం-కోబాల్ట్ బ్యాటరీలు (LiCoO2) ల్యాప్‌టాప్‌లు, మొబైల్ ఫోన్‌లలో ఉపయోగించబడుతుంది మరియు ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్లలో సాధారణం కాదు. చాలా తేలికైనది, కానీ అస్థిరంగా మరియు సురక్షితం కాదు. ఆకస్మిక దహనానికి లోబడి!

లిథియం మాంగనీస్ బ్యాటరీలు (LiMnO2) ఇ-బైక్‌లలో ఉపయోగించే అత్యంత సాధారణ లిథియం బ్యాటరీలు. LiMnO2 బ్యాటరీని దాదాపు ఎల్లప్పుడూ "లిథియం" లేదా "లిథియం-అయాన్"గా సూచిస్తారు. ఏ ఇతర స్పెసిఫికేషన్ సూచించబడకపోతే, చాలా మటుకు అది లిథియం-మాంగనీస్ బ్యాటరీ అని అర్థం. ఇవి అత్యంత సరసమైన లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు. మరియు అవి ఇతర రకాల బ్యాటరీల కంటే చాలా తక్కువ బరువు కలిగి ఉన్నప్పటికీ, అవి లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలలో అత్యంత బరువైనవి. ఎవరైనా 1000 కంటే ఎక్కువ రీఛార్జ్‌లను తట్టుకోగలరని క్లెయిమ్ చేస్తే, వాటిని నమ్మవద్దు! ఈ రకమైన లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ సాధారణంగా 500 మరియు 800 ఛార్జీల మధ్య ఉంటుంది.

లిథియం పాలిమర్ (LiPo) బ్యాటరీలు లిథియం మాంగనీస్ బ్యాటరీల కంటే కొంచెం ఖరీదైనవి, కానీ వాటికి ఒకే విధమైన లక్షణాలు ఉన్నాయి. అవి ప్రధానంగా డిజైన్‌లో మాత్రమే విభిన్నంగా ఉంటాయి, ఎందుకంటే లిథియం-పాలిమర్ వాటికి హార్డ్ మెటల్ షెల్ లేదు, కానీ మృదువైన పాలిమర్ మాత్రమే ఉంటుంది.
లిథియం ఫాస్ఫేట్ బ్యాటరీలు (LiFePo4) ఉత్తమ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు! వారు సుదీర్ఘ జీవితకాలం మరియు తేలికైన బరువును కలిగి ఉంటారు! లిథియం ఫాస్ఫేట్ బ్యాటరీలు అత్యంత ఖరీదైనవి, కానీ అవి 1500 - 2000 ఛార్జీలను తట్టుకోగలవు మరియు అవి సాధ్యమయ్యే అన్ని బ్యాటరీల యొక్క అత్యంత స్థిరమైన డిశ్చార్జ్ షెడ్యూల్‌ను కలిగి ఉంటాయి, అంటే అవి మొత్తం ఆపరేషన్ వ్యవధిలో మరియు అవి పూర్తిగా అయ్యే వరకు శక్తిని కోల్పోవు. డిశ్చార్జ్ చేశారు.

ఇంట్లో తయారుచేసిన ఎలక్ట్రిక్ బైక్ యొక్క బ్యాటరీ వోల్టేజ్.

E-బైక్‌లు సాధారణంగా 24V, 36V మరియు 48Vలలో నడుస్తాయి. నియమం ప్రకారం, అధిక వోల్టేజ్, అధిక వేగం, అయితే ఇది ఎల్లప్పుడూ అలా ఉండదు (డేటా షీట్‌ని తనిఖీ చేయండి). మోటారు మరియు డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ యొక్క సామర్థ్యం ద్వారా శక్తి మరియు వేగం ప్రభావితం కాగలవు కాబట్టి, 24V ebike 36V ebike వలె అదే గరిష్ట వేగాన్ని కలిగి ఉంటుంది.కానీ సాధారణ నమూనా ఏమిటంటే అధిక వోల్టేజీలు కలిగిన బైక్‌లు మరింత వేగంగా ఉంటాయి. 24 V వద్ద, గరిష్ట వేగం గంటకు 24 - 29 కిమీ, 36 V - 26 - 32 కిమీ / గం, 48 V - 39 - 45 కిమీ / గం.

ఈ స్పెసిఫికేషన్‌లు చట్టం ద్వారా నిర్వచించబడిన పరిమితులకు వెలుపల ఉన్నప్పటికీ, కొన్ని మార్పిడి కిట్‌లు 72 వోల్ట్‌ల వద్ద కూడా నడుస్తాయి మరియు 56 కిమీ/గం కంటే ఎక్కువ వేగాన్ని అందుకోగలవు! కానీ అలాంటి అధిక వేగం బైక్ యొక్క భాగాలపై గణనీయమైన ఒత్తిడిని కలిగిస్తుంది. అత్యంత వేగవంతమైన అథ్లెట్లు కూడా బైక్‌లో సగటున 27 - 29 కిమీ/గం వేగంతో ప్రయాణిస్తారని గుర్తుంచుకోండి. చాలా మంది సైక్లిస్టులకు గంటకు 32 కిమీ వేగం చాలా ఎక్కువ. ఈ వేగం కంటే ఎక్కువ ఏదైనా సురక్షితం కాదు మరియు చట్టాన్ని ఉల్లంఘిస్తుంది. అదనంగా, అధిక వోల్టేజ్, ఎక్కువ బ్యాటరీలు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి, అంటే వాటి ధర మరియు బరువు ఎక్కువగా ఉంటాయి.

ఇంట్లో తయారుచేసిన ఎలక్ట్రిక్ బైక్ యొక్క బ్యాటరీ సామర్థ్యం.

బ్యాటరీలు వోల్టేజ్ (V) మరియు ఆంపియర్-గంటల్లో (A * h) రేట్ చేయబడతాయి. వోల్టేజ్‌కు అత్యంత సన్నిహిత శ్రద్ధ ఇవ్వబడుతుంది, అయితే ఆంప్-గంటలు సమానంగా ముఖ్యమైనవి. ఆంప్-గంటలు బ్యాటరీ సామర్థ్యాన్ని కొలుస్తాయి. ఒక్క బ్యాటరీ ఛార్జ్‌తో ఎన్ని కిలోమీటర్లు నడపవచ్చో చెప్పడానికి ఇది మంచి సూచిక. రైడర్ బరువు, భూభాగం, విద్యుత్ వినియోగం, సామర్థ్యం మొదలైన అనేక ఇతర అంశాలు కూడా పాత్ర పోషిస్తున్నప్పటికీ, ఈ దూరం సాధారణంగా బ్యాటరీ సామర్థ్యంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. కాబట్టి, సగటున, 10 Ah బ్యాటరీతో సగటు సైక్లిస్ట్ 16 కిలోమీటర్లు (పెడలింగ్ లేకుండా) ప్రయాణించవచ్చు. మరియు సైక్లిస్ట్ పెడల్ చేస్తే, ఆ సంఖ్య చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి చాలా 10Ah బ్యాటరీలు తయారీదారులచే రేట్ చేయబడతాయి, పెడలింగ్‌ను పరిగణనలోకి తీసుకుంటాయి, "32 కిలోమీటర్ల వరకు ప్రయాణించగలవు."

పెడల్ అసిస్ట్ ఉన్న బైక్‌లు పవర్‌బ్యాండ్‌లో చాలా ఎక్కువ రేట్ చేయబడ్డాయి. సైక్లిస్ట్ నిరంతరం మోటారుకు సహాయం చేయడం మరియు తద్వారా కరెంట్ (శక్తి) తగ్గించడం దీనికి కారణం.

అయినప్పటికీ, శక్తివంతమైన ఇ-బైక్ భవిష్యత్తులో వ్యక్తిగత రవాణా అని మరియు ప్రజాదరణ పెరుగుతూనే ఉంటుందని మేము నమ్ముతున్నాము. స్కూటర్ యొక్క అన్ని ఆచరణాత్మక ప్రయోజనాలు మరియు వేగాన్ని కలిగి ఉంది, ఇది మరింత బహుముఖ మరియు పాస్ చేయదగినది, యుక్తి, నిశ్శబ్దం, పర్యావరణ అనుకూలమైనది మరియు ఆపరేట్ చేయడానికి చౌకగా ఉంటుంది. ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను ఇంట్లో నిల్వ చేయవచ్చు, దీనికి గ్యారేజ్ లేదా సురక్షితమైన పార్కింగ్ అవసరం లేదు, మోటారుసైకిల్ లేదా స్కూటర్ వంటిది, రాత్రిపూట వీధిలో వదిలివేయడం ప్రమాదకరం.