ఇంట్లో తయారు చేసిన ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌లు. చవకైన కిట్ నుండి మీ స్వంత చేతులతో ఎలక్ట్రిక్ బైక్ ఎలా తయారు చేయాలి

ఈ రోజుల్లో ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌లు ట్రెండ్‌లో ఉన్నాయి. ప్రసిద్ధ కార్ కంపెనీలు కూడా, కాదు, కాదు, మరియు వారు భవిష్యత్తులో భవిష్యత్ సైకిల్ యొక్క నమూనాను ప్రదర్శిస్తారు, దీని ఆపరేషన్ స్వచ్ఛమైన, చౌకైన శక్తిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సరే, డూ-ఇట్-మీరే ప్రేమికులు కూడా ఈ అంశాన్ని దాటవేయరు. అంతేకాకుండా, అటువంటి పరికరాల కోసం విడిభాగాలను పొందడం గతంలో కంటే సులభం.
అత్యంత సరసమైన ఇ-బైక్‌లలో ఒకటి ఎలా ఉంటుందో చూడాలనుకుంటున్నారా? ఈ ఆర్టికల్లో, మేము దానిని చూపించడమే కాకుండా, ఇది ఎలా పని చేస్తుందో మరియు సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క ఈ అద్భుతం కోసం మీరు విడిభాగాలను ఎంత కొనుగోలు చేయవచ్చో కూడా తెలియజేస్తాము.
ఈ ఎలక్ట్రిక్ బైక్ మోడల్ చాలా సులభం, ఎవరైనా, అనుభవం లేని మాస్టర్ కూడా దీనిని సమీకరించవచ్చు. సృజనాత్మకత మరియు టింకరింగ్ నైపుణ్యాలలో మీ బలాన్ని పరీక్షించుకోవడానికి ఇది ఒక గొప్ప అవకాశం. బాగా, రివార్డ్ ఒక సాధారణ స్పోర్ట్స్ బైక్ ఆధారంగా పూర్తిగా ఫంక్షనల్ మరియు ఆచరణాత్మక ఎలక్ట్రిక్ బైక్ అవుతుంది.

పదార్థాల జాబితా

• స్పోర్ట్స్ బైక్ లేదా రెగ్యులర్;
• కార్గో బండ్లు లేదా మొబైల్ పరికరాల కోసం చక్రం, ఇది పూర్తిగా మీరే తయారు చేయబడుతుంది;
• 12 V / 12 A కోసం లీడ్ అక్యుమ్యులేటర్ - 2 pcs.;
• టోగుల్ బటన్;
• హార్డ్వేర్, వైరింగ్ మరియు కొన్ని మెటల్ భాగాలు.

ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను సమీకరించడం ప్రారంభించడం

ఇంజిన్ తయారీ

బైక్‌పై ఇంజిన్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేస్తోంది

ఎలక్ట్రీషియన్

Mail.Ru గేమ్స్‌లోని ఆర్ట్ డిపార్ట్‌మెంట్ హెడ్ ఒలేగ్ మకరెంకో, ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌లో ఏమి ఉంటుంది, మోటారు, డ్రైవ్ మరియు బ్యాటరీని ఎలా ఎంచుకోవాలి మరియు దాని ధర ఎంత అనే దాని గురించి మాట్లాడుతుంది.

బుక్‌మార్క్‌లకు

DIY ఆలోచన Mail.Ru గ్రూప్‌లో అభివృద్ధి చేయబడుతోంది: మే 2016 లో, ఈ ఉద్యమంలో మరొక భాగస్వామి, Mail.Ru పోస్ట్ యొక్క డెవలపర్, వాడిమ్ బాలషోవ్, తన అపార్ట్మెంట్ నుండి "స్మార్ట్ హోమ్" ను తయారు చేసాడు.

ఎలక్ట్రిక్ బైక్ మార్కెట్‌ను అధ్యయనం చేసిన తరువాత, చైనీస్ తయారీదారుల నుండి చాలా చౌకైన సీరియల్ ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌లు చాలా తక్కువ నాణ్యత కలిగి ఉన్నాయని నేను నిర్ధారణకు వచ్చాను: అక్షరాలా ప్రతిదీ విచ్ఛిన్నమవుతుంది మరియు ప్రకటించిన లక్షణాలు నిజమైన వాటికి అనుగుణంగా లేవు. అందువల్ల, నా స్వంత చేతులతో ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను సమీకరించాలని నిర్ణయించుకున్నాను. నేను కొంచెం గందరగోళానికి గురికావలసి వచ్చింది, కానీ ఫలితం విలువైనది.

చిన్నతనంలో, చాలా మంది అబ్బాయిల మాదిరిగానే, నేను కూడా మోటార్ సైకిల్ గురించి కలలు కన్నాను. 12 సంవత్సరాల వయస్సులో నేను సాధారణ సైకిల్‌పై ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి గ్యాస్ ట్యాంక్‌తో కూడిన చిన్న అంతర్గత దహన యంత్రాన్ని పొందినప్పుడు, నేను సైకిల్ మోపెడ్‌ను తయారు చేయాలని నిర్ణయించుకున్నాను మరియు చాలా ఉత్సాహంతో పని చేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాను. నేను "కొంగ" నుండి ఫ్రంట్ ఫోర్క్, "సెల్యూట్" నుండి ఫ్రంట్ వీల్ మరియు "కామ" నుండి వెనుక భాగాన్ని తీసుకున్నాను. సాధారణంగా, నేను దేశంలోని ఒక షెడ్‌లో ఉన్నదాని నుండి ఒక hodgepodge.

ఫలితం చాలా ఫన్నీ బైక్. ఇది చాలా లోపాలు, విరిగిన క్లచ్ మరియు బ్రేక్‌లు లేకుండా కొద్దిగా అగ్లీగా ఉంది. నేను దానిని "పుషర్ నుండి" ప్రారంభించాను. ఇగ్నిషన్‌ను ఆపివేయడానికి అతనికి టోగుల్ స్విచ్ కూడా లేదు, కాబట్టి నేను సాయుధ వైర్‌కు తాడును కట్టాను: వేగాన్ని తగ్గించాల్సిన అవసరం వచ్చినప్పుడు, నేను దానిని లాగాను, వైర్ స్పార్క్ ప్లగ్ నుండి దూకింది మరియు నేను ఆగిపోయాను.

ఆదర్శవంతంగా, నా బైక్ టైటిల్ పిక్చర్ లాగా ఉండాలి, కానీ అది చాలా దారుణంగా ఉంది. దురదృష్టవశాత్తు, ఛాయాచిత్రం మనుగడలో లేదు. ఈ యూనిట్ యొక్క అన్ని లోపాలు ఉన్నప్పటికీ, నేను మొత్తం సీజన్ కోసం చాలా ఆనందంతో దానిని నడిపాను, ఆ తర్వాత అతను అకస్మాత్తుగా మరణించాడు.

సంవత్సరాలు గడిచాయి మరియు ఇంటర్నెట్‌లో నేను ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్ల గురించి వీడియోను చూశాను. ఈ అంశం నాకు చాలా ఆసక్తిని కలిగించింది మరియు నేను ఇదే విధమైన యూనిట్‌ను సమీకరించాలని నిర్ణయించుకున్నాను - కాని మొదట ఇప్పుడు మార్కెట్లో ఉన్నదాని గురించి నేను ఆసక్తిగా ఉన్నాను. ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్ల యొక్క భారీ సంఖ్యలో మార్పులు అమ్మకానికి ఉన్నాయని తేలింది. సీరియల్ ఉత్పత్తుల ధర 50 వేల నుండి 5 మిలియన్ రూబిళ్లు వరకు ఉంటుంది.

ఎలక్ట్రిక్ బైక్ దేనితో తయారు చేయబడింది?

ఎలక్ట్రిక్ మోటారు దాని గుండె. కంట్రోలర్ అతని మెదడు. బ్యాటరీ ఆహారం. థొరెటల్ కంట్రోల్ ఇంజిన్‌కు వోల్టేజ్ సరఫరాను నియంత్రిస్తుంది. ఎనర్జీ రిక్యూపరేటర్ ఉన్నట్లయితే బ్రేక్ సెన్సార్ ఐచ్ఛికం. డిస్ప్లే ఆపరేటింగ్ వోల్టేజ్, బ్యాటరీ ఛార్జ్, కరెంట్ స్పీడ్ మొదలైనవాటిని ప్రదర్శిస్తుంది. కానీ అది లేకుండా ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను సమీకరించవచ్చు, ఎందుకంటే ప్రధాన బ్యాటరీ ఛార్జ్ పరామితి బ్యాటరీపై నకిలీ చేయబడింది.

మరొక ఎంపిక పాస్ అసిస్ట్, పెడలింగ్ చేసేటప్పుడు సహాయకుడు. పెడలింగ్ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీపై ఆధారపడి, ఇది ఎలక్ట్రిక్ మోటారుకు శక్తిని డోస్ చేస్తుంది. ప్రాథమికంగా, ఈ సహాయకులు చాలా పేలవంగా పని చేస్తారు మరియు ఇ-బైక్ అనుభవం ఉన్న చాలా మంది వ్యక్తులు వాటిని అస్సలు ఇన్‌స్టాల్ చేయరు.

ఇ-బైక్ అవసరాలు

మొదట, నాకు 50 కిలోమీటర్ల పవర్ రిజర్వ్ అవసరం - ఇది ఇంటి నుండి పనికి మరియు వెనుకకు వెళ్ళే రహదారి. బైక్ తేలికగా ఉండటం నాకు చాలా ముఖ్యం, తద్వారా నేను దానిని కారులో సురక్షితంగా నింపి, ప్రజా రవాణాలో రవాణా చేసి అపార్ట్మెంట్కు తీసుకురాగలను. వైర్లు బైక్ నుండి బయటకు రాకుండా, చక్కగా కనిపించేలా ప్రదర్శన కూడా అంతే ముఖ్యమైనది.

చాలా ఈ-బైక్‌లు అనవసరంగా వేగంగా వెళ్లేందుకు తయారు చేస్తారు. ఒక మామూలు సైకిల్ తొక్కుతున్న వ్యక్తి తనపై తొక్కుతుంటే, అతను కొంచెం వేగంగా నడపాలని నేనే నిర్ణయించుకున్నాను. చివరగా, బైక్ యొక్క మొత్తం ధర తక్కువగా ఉంటుంది.

మోటార్ ఎంపిక

ఎలక్ట్రిక్ సైకిళ్ల కోసం మోటార్లు సుమారుగా మూడు వర్గాలుగా విభజించవచ్చు:

• తక్కువ శక్తి, బైక్‌ను గంటకు 40 కిమీ వరకు వేగవంతం చేయగల సామర్థ్యం;
• మధ్యస్థ శక్తి - గంటకు 60 కిమీ వరకు;
• బైక్ 100 km / h మరియు అంతకంటే ఎక్కువ వేగంతో ప్రయాణించినప్పుడు అధిక శక్తి.

సైకిళ్లపై ఏ రకమైన మోటార్లు ఉపయోగించబడతాయి?

దిగువ బ్రాకెట్ పెడల్ క్యారేజ్‌పై ఉంచబడుతుంది. ఈ రకమైన మోటారు చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది, వాటికి ఓవర్‌రన్నింగ్ క్లచ్ ఉంది, కానీ పెద్ద లోపం ఉంది - మోటారు మొత్తం చైన్ డ్రైవ్‌లో అదనపు లోడ్‌ను ఇస్తుంది, ఇది స్ప్రాకెట్‌లు మరియు గొలుసు చాలా త్వరగా ధరించేలా చేస్తుంది. రెండవ లోపము అధిక ధర: చైనీస్ వెర్షన్ కోసం, వారు 30 వేల రూబిళ్లు నుండి అడుగుతారు.

డైరెక్ట్ డ్రైవ్ మోటార్ చాలా స్థూలంగా మరియు భారీగా ఉంటుంది. ఇటువంటి మోటార్లు మీడియం మరియు అధిక శక్తి యొక్క వర్గాలకు చెందినవి. గేర్లు లేకపోవడం వల్ల మన్నిక మాత్రమే ప్రయోజనం. ధర - 15 వేల రూబిళ్లు నుండి, సామర్థ్యాన్ని బట్టి. లోపాలలో: తక్కువ వేగంతో, మోటారు బలహీనమైన టార్క్ను కలిగి ఉంటుంది.

గేర్ మోటార్. దాని లోపల గేర్‌లతో కూడిన ప్లానెటరీ గేర్ ఉంది, ఇది చాలా తేలికగా మరియు కాంపాక్ట్‌గా ఉంటుంది. మిగిలిన వాటి కంటే ధర తక్కువ. ఇటువంటి మోటార్లు తక్కువ శక్తిగా వర్గీకరించబడ్డాయి.

గంటకు 40 కిమీ వేగం నాకు సరిపోతుందని నేను నిర్ణయించుకున్నాను, కాబట్టి నేను గేర్డ్ మోటారును ఎంచుకున్నాను.

డ్రైవ్ ఎంపిక

గేర్డ్ మోటార్లు తరచుగా ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్‌లో అమర్చబడి ఉంటాయి. ఇది ఇన్స్టాల్ చేయడానికి సులభమైన మార్గం, కార్మిక ఖర్చులు తక్కువగా ఉంటాయి. కానీ, సైకిల్ యొక్క ఫ్రంట్ యాక్సిల్‌పై లోడ్ చిన్నది కాబట్టి, ఫ్రంట్ వీల్ జారడం చాలా తరచుగా జరుగుతుంది, యుక్తి క్షీణిస్తుంది మరియు చక్రం స్కిడ్డింగ్‌కు వెళ్ళవచ్చు, ఇది సమతుల్యతను కోల్పోయేలా చేస్తుంది.

వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ ఒక క్లాసిక్. బైక్‌లోని ప్రధాన లోడ్ వెనుక ఇరుసుపై వస్తుంది మరియు ముందు డ్రైవ్ యొక్క అన్ని ప్రతికూలతలు వెంటనే తొలగించబడతాయి.

రెండు మోటార్లు వ్యవస్థాపించబడినప్పుడు మీరు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ కూడా చేయవచ్చు. ఇది ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్, మంచు, ఇసుక, మట్టి కోసం చేయబడుతుంది. కానీ ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను సృష్టించే ప్రక్రియ చాలా శ్రమతో కూడుకున్నది. మోటారుల ఆపరేషన్‌ను సమకాలీకరించడం చాలా కష్టమైన విషయం, మరియు మొత్తం ప్రాజెక్ట్ ఖర్చు గణనీయంగా ఉంటుంది. అన్ని లాభాలు మరియు నష్టాలను పరిశీలించిన తర్వాత, నేను వెనుక చక్రాల డ్రైవ్‌ని ఎంచుకున్నాను.

బ్యాటరీ ఎంపిక మరియు ప్లేస్‌మెంట్

బ్యాటరీల విషయానికి వస్తే, ఇ-బైక్‌లలో ప్రధానంగా రెండు రకాల బ్యాటరీ కణాలు ఉపయోగించబడతాయి: లిథియం ఐరన్ ఫాస్ఫేట్ మరియు లిథియం అయాన్. మొదటివి చాలా పెద్దవి, భారీవి మరియు ఖరీదైనవి. కానీ రెండోది పరిమిత సంఖ్యలో ఛార్జ్ సైకిళ్లను కలిగి ఉంటుంది - సుమారు 1000 సైకిళ్లు. అదనంగా, లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద బాగా పని చేయవు.

నా కోసం, నేను ఇప్పటికీ లిథియం-అయాన్ వాటిని ఎంచుకున్నాను, ఎందుకంటే అవి వివిధ సందర్భాల్లో సరిపోయేలా చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి, అయితే లిథియం-ఐరన్-ఫాస్ఫేట్ ప్రధానంగా సైకిల్‌పై ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి సమస్యాత్మకమైన క్యాప్సూల్స్‌లో సమీకరించబడతాయి.

బ్యాటరీని ఉంచడానికి మూడు ప్రదేశాలు ఉన్నాయి:

• ట్రంక్ వరకు. ఈ ఎంపిక చెడ్డది ఎందుకంటే వెనుక ఇరుసుపై అదనపు లోడ్ ఉంది, ఇది ఇప్పటికే తగినంతగా లోడ్ చేయబడింది. అదే సమయంలో, బైక్ యొక్క గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం పెరుగుతుంది.
• సీటు పోస్ట్‌పై. ఇరుసు లోడ్ మరింత సమతుల్యమవుతుంది, అయితే అధిక గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం సమస్య మిగిలిపోయింది.
• ఫ్రేమ్ యొక్క ప్రదేశంలో, ప్రధానంగా ఫ్లాస్క్ జతచేయబడిన ప్రదేశంలో. ఈ సందర్భంలో బ్యాటరీ వీలైనంత తక్కువగా మరియు బైక్ యొక్క ఇరుసుల మధ్య ఉంచబడుతుంది. ఇది సరైన ప్లేస్‌మెంట్, మరియు నేను అక్కడ ఆపాలని నిర్ణయించుకున్నాను.

తరువాత, బ్యాటరీ యొక్క లక్షణాలను ఎంచుకోవడం అవసరం - అన్నింటిలో మొదటిది, ఆపరేటింగ్ వోల్టేజ్ మరియు సామర్థ్యం. తక్కువ పవర్ గేర్డ్ మోటార్‌ల కోసం, 24V, 36V మరియు 48V సాధారణంగా ఉపయోగించబడతాయి. నేను మధ్యలో ఏదో ఎంచుకున్నాను. ఎలక్ట్రిక్ బైక్ పరిధి బ్యాటరీ సామర్థ్యంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. నేను 50 కిలోమీటర్లకు సరిపోయేలా ఎంచుకున్నాను. గణన చాలా ఉజ్జాయింపుగా ఉంటుంది.

పట్టణ ప్రాంతాల్లో ఎలక్ట్రిక్ బైక్ సగటు వేగం గంటకు 20 కి.మీ. 50 కిలోమీటర్ల దూరాన్ని పూర్తి చేయడానికి 2.5 గంటలు పడుతుంది. మోటారు శక్తి 350 W అయితే, దాని సగటు విద్యుత్ వినియోగం 175 W ఉంటుంది. ప్రయాణించిన మొత్తం దూరం కోసం, మోటారు 175 W * 2.5 గంటలు = 437 W * h వినియోగిస్తుంది. 36 V యొక్క ఆపరేటింగ్ వోల్టేజ్‌తో, పొందిన డేటా నుండి అవసరమైన బ్యాటరీ సామర్థ్యాన్ని లెక్కించడం సులభం:

బ్యాటరీ సామర్థ్యం = 437 Wh / 36 V = 12.1 Ah.

బ్యాటరీ ప్యాక్ కోసం అనేక రకాల కేసులు ఉన్నాయి. వారు AliExpress లేదా రష్యన్ స్టోర్లలో సుమారు 2000 రూబిళ్లు ధర వద్ద కొనుగోలు చేయవచ్చు. ఇలాంటి చాలా అనుకూలమైన సందర్భాలు ఉన్నాయి, మేము బ్యాటరీ సెల్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేసే సెల్‌లను వెంటనే కలిగి ఉంటుంది:

కంట్రోలర్ ఎంపిక

కంట్రోలర్లు వివిధ రకాలుగా వస్తాయి: చాలా సరళమైనవి, సార్వత్రికమైనవి, భారీ సంఖ్యలో సెట్టింగులతో ప్రోగ్రామబుల్, విస్తృత శ్రేణి వోల్టేజ్లు మరియు కరెంట్లలో పనిచేస్తాయి. నా కోసం, నేను స్థిరమైన వోల్టేజ్ వద్ద పనిచేసే సరళమైన నియంత్రికను తీసుకున్నాను మరియు 15 A గరిష్ట కరెంట్‌ను అందజేస్తాను. ఎంచుకున్న ఎలక్ట్రిక్ మోటారు యొక్క ఆపరేటింగ్ వోల్టేజ్ మరియు శక్తిని బట్టి కంట్రోలర్లు ఎంపిక చేయబడతాయి, ఖర్చు 1,000 నుండి 10,000 రూబిళ్లు.

ఫలితం

ఫలితంగా, నేను ఈ క్రింది కాన్ఫిగరేషన్‌ను పొందాను:

• BAFANG ఎలక్ట్రిక్ మోటార్. ఇవి ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ మార్కెట్లో చాలా ప్రజాదరణ పొందిన సంస్థ యొక్క ఉత్పత్తులు, దాని మోటార్లు తమను తాము బాగా నిరూపించుకున్నాయి.
• గరిష్ట కరెంట్ 15 A, బ్యాటరీ 36 V, 13 Ah కోసం కంట్రోలర్. ఫలితంగా గరిష్ట వేగం గంటకు 37 కిమీ, 50 కిలోమీటర్ల పరిధి, బరువు చాలా చిన్నది, సాంప్రదాయ సైకిల్ కంటే 7 కిలోగ్రాముల బరువు మాత్రమే.

అన్ని పరికరాలకు నాకు సుమారు 30 వేల రూబిళ్లు ఖర్చవుతుంది, మొత్తం ధర, బైక్‌ను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, 60 వేల రూబిళ్లు. కాన్ఫిగరేషన్ మరియు లక్షణాలలో సమానమైన రెడీమేడ్ మోడళ్లతో పోల్చినట్లయితే, అటువంటి బైక్ సుమారు 100 వేల రూబిళ్లు ఖర్చు అవుతుంది. 40 వేలు ఆదా చేశాను.

నేను ఇప్పటికే అలాంటి మూడు బైక్‌లను సేకరించగలిగాను, లక్షణాలలో చాలా పోలి ఉంటాయి.

సూక్ష్మ నైపుణ్యాలు

చాలా ఉన్నాయి, కాబట్టి నేను కొన్నింటిని మాత్రమే ప్రస్తావిస్తాను.

• అన్ని ఇ-బైక్‌లు డబుల్ రిమ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి ఎందుకంటే మోటార్ టార్క్‌ను పెంచుతుంది. అలాగే, అదనపు లోడ్ కోసం భర్తీ చేయడానికి, రీన్ఫోర్స్డ్ అల్లిక సూదులు అవసరమవుతాయి, అవి మందంగా ఉంటాయి - 2.6 మిమీకి బదులుగా 3 మిమీ. చక్రం మూడు క్రాస్‌లలో మాట్లాడబడుతుంది: ఒక స్పోక్ మిగతా మూడింటిని దాటుతుంది. సాధారణ సైకిళ్లపై, వారు తరచుగా రెండు శిలువలు, మరియు కొన్నిసార్లు ఒక క్రాస్ చేస్తారు. రిమ్ స్పోక్స్ చాలా క్లిష్టమైన, నెమ్మదిగా ఉండే ప్రక్రియ. ఈ సందర్భంలో, అల్లడం సూదులు ప్రామాణికం కాని పరిమాణంలో పొందబడతాయి, అవి అన్ని దుకాణాలలో విక్రయించబడవు.
• మోటార్లు రెండు వెర్షన్లలో సరఫరా చేయబడతాయి: స్ప్రాకెట్ల క్యాసెట్ కోసం మరియు రాట్చెట్ కోసం. మీరు దీనికి శ్రద్ధ వహించాలి మరియు ఏ నక్షత్రం వ్యవస్థ అందించబడుతుందో ఖచ్చితంగా పేర్కొనండి. బ్రేక్ రోటర్ కోసం మోటారుకు మౌంట్ ఉందో లేదో తనిఖీ చేయడానికి కూడా ఇది సిఫార్సు చేయబడింది.
• థొరెటల్ తో ఇబ్బంది. ఇది సరళమైన విషయం అనిపిస్తుంది: నేను థొరెటల్ తీసుకున్నాను, స్టీరింగ్ వీల్‌పై ఉంచాను మరియు అంతే. కానీ కొన్ని కారణాల వల్ల, చాలా మంది చైనీస్ తయారీదారులు షిఫ్టర్ మరియు బ్రేక్ హ్యాండిల్ ఉనికిని పరిగణనలోకి తీసుకోరు. మీరు ఇవన్నీ సేకరించడం ప్రారంభించినప్పుడు - చాలా సందర్భాలలో, మీరు బైక్ యొక్క గేర్‌లను మార్చలేరు లేదా బ్రేక్ హ్యాండిల్ గ్యాస్ హ్యాండిల్‌ను తాకుతుంది. హ్యాండిల్‌బార్‌లపై చక్కగా సరిపోయే బాగా డిజైన్ చేయబడిన థొరెటల్ గ్రిప్‌ని నేను ఇప్పటికీ కనుగొనలేదు.
• బ్యాటరీ కేసును ఇన్స్టాల్ చేస్తోంది. సైకిల్ ఫ్రేమ్‌లు అన్నీ విభిన్నంగా ఉంటాయి, విభిన్న జ్యామితితో ఉంటాయి మరియు కొన్నిసార్లు మీరు మౌంట్‌తో మాయాజాలం చేయాలి మరియు ఫ్రేమ్‌కి సరిపోకపోతే కొన్నిసార్లు శరీరాన్ని కూడా మార్చాలి.
• బ్రేక్ రోటర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసేటప్పుడు, బ్రేక్ కాలిపర్ సరిపోదని, అది మోటారును తాకుతుందని తేలింది. నేను దీన్ని ఎదుర్కొన్నాను - నేను పెద్ద రోటర్‌ను కొనుగోలు చేసి, కాలిపర్‌లో అడాప్టర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయాల్సి వచ్చింది. లేదా మీరు డిస్క్ బ్రేక్ కాకుండా రిమ్ (షూ) బ్రేక్‌ని ఉపయోగించవచ్చు. ప్రతి ఒక్కరూ దీన్ని ఇష్టపడరు, ఎందుకంటే అధిక వేగంతో వేగవంతమైన బ్రేకింగ్‌కు సమర్థవంతమైన బ్రేక్‌లు అవసరం, మరియు రిమ్ బ్రేక్‌లు ఈ విషయంలో డిస్క్ బ్రేక్‌ల కంటే తక్కువగా ఉంటాయి.
• బ్యాటరీ కణాల అసెంబ్లీ. శ్రమతో కూడిన పని. మీకు తెలిసినట్లుగా, లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు టంకం ఇనుముతో కనెక్ట్ చేయబడవు, కాబట్టి మీరు ఖచ్చితమైన వెల్డింగ్ను ఉపయోగించాలి, బ్యాటరీ కణాలను సమతుల్యం చేసే BMS కంట్రోలర్‌ను సంయుక్తంగా కనెక్ట్ చేయాలి. ప్రసిద్ధ తయారీదారులచే తయారు చేయబడిన అధిక-నాణ్యత బ్యాటరీలను ఉపయోగించడం ముఖ్యం: శామ్సంగ్, పానాసోనిక్, సోనీ. అప్పుడు మీ బ్యాటరీ ఎక్కువ సేపు కెపాసిటీని కలిగి ఉండే అవకాశం ఉంది.
• పునరుద్ధరణ అమలు చేయడం చాలా సులభం; ఇది నేరుగా నడిచే ఇంజిన్‌ల కోసం అందించబడింది. ఈ సందర్భంలో, కంట్రోలర్ తప్పనిసరిగా ఈ ఫంక్షన్‌కు మద్దతు ఇవ్వాలి. రికవరీ సామర్థ్యం చాలా తక్కువగా ఉందని గుర్తుంచుకోండి, మీరు బ్యాటరీని తొక్కడం మరియు ఛార్జ్ చేయలేరు. కాబట్టి దీని ఉపయోగం చాలా స్వల్పం.

ముగింపు

మీరు నిజంగా అధిక-నాణ్యత ఇ-బైక్‌ను సమీకరించాలని నిర్ణయించుకుంటే, దీనికి చాలా సమయం మరియు కృషి పడుతుంది, కానీ అది విలువైనది. ఒక రెడీమేడ్ పరికరాలను కొనుగోలు చేసేటప్పుడు కూడా, ఈ ప్రక్రియ ప్రచారం చేయబడినంత సులభం కాదు మరియు అదనపు ఖర్చులు అవసరం కావచ్చు.

అసెంబ్లీ సమయంలో, ఎలక్ట్రికల్ పరికరాల యొక్క అత్యంత ఖరీదైన భాగానికి ప్రత్యేక శ్రద్ధ ఉండాలి - బ్యాటరీ. పవర్ రిజర్వ్ మరియు ఎలక్ట్రిక్ బైక్ యొక్క చివరి శక్తి దాని నాణ్యతపై ఆధారపడి ఉంటుంది. దుకాణాలలో మరియు అలీఎక్స్‌ప్రెస్‌లో, రెడీమేడ్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీల ధర 20 వేల రూబిళ్లు (అవాస్తవ నాణ్యత, పేరులేని మూలకాలపై సమావేశమై) నుండి వాటిని మీరే సమీకరించడం మంచిది.

నేను నా ఫ్రేమ్ మౌంట్ బ్యాటరీ కేస్‌ని డిజైన్ చేసి 3D ప్రింట్ చేయాలని ప్లాన్ చేస్తున్నాను. నేను హెడ్‌లైట్ మరియు లాంతరు కోసం ఈ బ్యాటరీ పవర్ అవుట్‌లెట్‌లను అందించాలనుకుంటున్నాను, అలాగే సంగీతాన్ని ప్లే చేయడానికి స్పీకర్‌ను దానిలో నిర్మించాలనుకుంటున్నాను.

నేను ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ నియంత్రణలు, లైటింగ్ పరికరాలు మరియు సంగీతంతో స్టీరింగ్ వీల్ కోసం డాష్‌బోర్డ్ హౌసింగ్‌ను 3D ప్రింటర్‌లో డిజైన్ చేసి ప్రింట్ చేయాలనుకుంటున్నాను. మరియు భవిష్యత్తులో - నేరుగా సరిపోయే మరియు తక్కువ ధరతో సౌకర్యవంతమైన పట్టణ ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను తయారు చేయడానికి.

సాధారణ బైక్ నుండి ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను ఎలా తయారు చేయాలి? జనవరి 30, 2012

మీరు మీ బైక్‌ను పనికి వెళ్లడానికి మరియు బయటికి ఉపయోగిస్తే, మీ రైడ్‌ను ఎలా సౌకర్యవంతంగా మార్చుకోవాలి మరియు అరగంట శ్వాసతో కార్యాలయంలో పని చేయడం ప్రారంభించకుండా, మీ ముఖం నుండి చెమటను తుడుచుకుంటూ, మీరు ఏటవాలు కొండపై బైక్‌పై వచ్చారని సహోద్యోగులకు వివరిస్తారు.

ఒక మార్గం ఉంది, మీరు మీ బైక్‌ను ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌గా మార్చాలి - మీరు త్వరగా మరియు సౌకర్యవంతంగా మీ గమ్యస్థానానికి చేరుకోవాల్సిన అవసరం వచ్చినప్పుడు ఇది సమస్యను పరిష్కరిస్తుంది మరియు అదే సమయంలో మీరు మీ ఫిట్‌నెస్‌ను నిర్వహించడానికి పెడల్ చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటారు.

మరియు సాధారణ బైక్‌ను ఇ-బైక్‌గా మార్చినప్పటి నుండి, దీనికి ఏమి పడుతుంది?

ఈ ప్రశ్నను నా స్నేహితుడు అలెగ్జాండర్ అడిగాడు, ఇంటర్నెట్‌లో కూర్చున్న తర్వాత సాధారణ సైకిల్‌ను ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్‌గా మార్చడానికి సరళమైన పరిష్కారం బ్యాటరీ శక్తితో మాత్రమే పనిచేసే ఎలక్ట్రిక్ మోటారును జోడించడం అని తేలింది.

రివిజన్ కిట్‌లో ఇవి ఉన్నాయి: ఎలక్ట్రిక్ మోటార్, బ్యాటరీ, ఛార్జర్, కంట్రోల్ యూనిట్ (కంట్రోలర్) మరియు స్పీడ్ కంట్రోలర్ ("థొరెటల్ హ్యాండిల్").

ఫోటోలో గొలుసుతో ఎలక్ట్రిక్ డ్రైవ్ ఉంది, ఇది చాలా సరళంగా సైకిల్ ఫ్రేమ్‌కు జోడించబడింది, ఇంజిన్ శక్తి 1.2 kW.
ఫోటో 2.

ఆపరేషన్ సమయంలో, ఇంజిన్ వేడిని తొలగించడానికి వేడెక్కుతుంది, శీతలీకరణ రేడియేటర్లను ఉపయోగిస్తారు, మరియు ఎలక్ట్రానిక్ ఇంజిన్ రక్షణ కూడా అందించబడుతుంది, ఇది 70 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువ వేడి చేసినప్పుడు దాన్ని ఆపివేస్తుంది.

ఆపరేటింగ్ పరిస్థితులపై ఆధారపడి బ్యాటరీ జీవితం 5-7 సంవత్సరాలు.
బ్యాటరీ సంవత్సరానికి దాని సామర్థ్యంలో 2% కోల్పోతుంది.
బరువు 4.5 కిలోలు., ఛార్జింగ్ 1.5-2 గంటలు.
మీరు 30-40 కిమీ వరకు ఒకే ఛార్జీతో డ్రైవ్ చేయవచ్చు, కానీ దూరం అనేక అంశాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది:
ల్యాండ్‌స్కేప్ (సవారీల కోసం స్థలం, సంఖ్య మరియు స్లయిడ్‌ల కోణం).

ఎలక్ట్రిక్ బైక్ యొక్క వేగం (నిశ్శబ్దంగా వెళ్లండి - మీరు దూరంగా ఉంటారు).

గాలి ఉనికి, వేగం మరియు దిశ (గాలి జోక్యం చేసుకోవచ్చు మరియు సహాయం చేస్తుంది).

సగం ఫ్లాట్ టైర్లు. నష్టాలు చాలా ఎక్కువ. టైర్ ఒత్తిడిని తనిఖీ చేయండి.

సైక్లిస్ట్ మరియు సామాను యొక్క బరువు (మోసే సరుకు).

ఫోటో 5. బ్యాటరీ మరియు కంట్రోలర్

ఫోటో 6. బ్యాటరీ సామర్థ్యం సూచిక

ఫోటో 7. ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ యొక్క భ్రమణ వేగాన్ని నియంత్రించడానికి థొరెటల్ గుబ్బలు.

హ్యాపీ ఇ-బైక్ యజమాని

కిట్ ధర 40,000 రూబిళ్లు అని విన్నప్పుడు పిల్లి విచారంగా ఉంది. డెలివరీతో అన్ని సరదా ఖర్చు ఎంత.

PS
నేను కూడా ఒక మిరాకిల్ బైక్‌ను నడిపాను మరియు నేను దానిని ఇష్టపడ్డాను, మోపెడ్ లేదా ఎలక్ట్రిక్ బైక్ కొనడం ఏది మంచిది అని కూడా ఆలోచించాను.

ఈ వ్యాసంలో, మీరు మీ స్వంత చేతులతో ఒక సాధారణ బైక్‌ను ఎలక్ట్రిక్‌గా ఎలా మార్చవచ్చనే దాని గురించి మాట్లాడుతాము. అలాంటి బైక్ బ్యాటరీపై ప్రయాణిస్తుంది, ఇది డిశ్చార్జ్ అయినప్పుడు, ఎల్లప్పుడూ రీఛార్జ్ చేయబడుతుంది మరియు తరువాత మరింత ముందుకు వెళ్లవచ్చు. వాస్తవానికి, ఈ రకమైన ఇంట్లో తయారుచేసిన ఉత్పత్తులకు ఇప్పటికే చాలా రెడీమేడ్ సొల్యూషన్స్ ఉన్నాయి, ఉదాహరణకు, ఒక వీల్ మోటార్, కానీ ఇక్కడ ప్రతిదీ మొదటి నుండి సమావేశమవుతుంది.

రచయిత ప్రకారం, ఇంట్లో తయారుచేసిన ఉత్పత్తి దాని అంచనాలను పూర్తిగా అందుకుంది. ఇక్కడ ఉపయోగించిన ఇంజిన్ చాలా శక్తివంతమైనది కానందున, బైక్ ఒక స్థలం నుండి కదలదు, మీరు మొదట మీ పాదాలతో 10-15 కిమీ / గం వేగంతో వేగవంతం చేయాలి, ఇది అంత కష్టం కాదు. బాగా, అప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ స్విచ్ ఆన్ చేయబడింది, ఇది సైకిల్ యొక్క కదలికకు మద్దతు ఇస్తుంది మరియు ఇకపై పెడల్ చేయవలసిన అవసరం లేదు. సరళ రేఖలో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్ బైక్‌ను గంటకు 34 కిమీకి వేగవంతం చేస్తుంది.

100-300 వాట్ల స్ట్రెయిట్ రోడ్‌లో డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు బైక్‌ను వినియోగిస్తుంది. లోతువైపు డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, వినియోగం 600-800 వాట్లకు పెరుగుతుంది, డబ్బు ఆదా చేయడానికి, మీరు మీ పాదాలకు సహాయం చేయవచ్చు.

మోటారు యొక్క గరిష్ట కరెంట్ వినియోగం 1200 వాట్స్.

మొదటి అడుగు. స్ప్రాకెట్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేస్తోంది
చాలా సందర్భాలలో, నక్షత్రం చువ్వలకు జోడించబడింది, అయితే రచయిత ఈ డిజైన్‌ను వదిలివేయాలని నిర్ణయించుకున్నాడు. ఫలితంగా, స్ప్రాకెట్ బ్రేక్ డిస్క్‌కు బోల్ట్ చేయబడింది. మీరు డిస్క్‌పై సర్కిల్‌లో ఆరు స్క్రూలను మరియు బ్రేక్ డిస్క్ మధ్యలో రెండు దగ్గరగా కూడా చూడవచ్చు. ఈ స్క్రూలు థ్రెడ్‌లను భద్రపరుస్తాయి, తద్వారా రైడింగ్ చేసేటప్పుడు డిస్క్ వదులుగా ఉండదు.

బ్యాటరీ విషయానికొస్తే, ఇది BMS లేకుండా పనిచేస్తుంది. ఓవర్ డిశ్చార్జింగ్‌ను నిరోధించడానికి, నేను 3.3Vకి సెట్ చేయబడిన బ్యాటరీ మానిటర్‌ని ఉపయోగించాను. వోల్టేజ్ చాలా తక్కువగా ఉన్నప్పుడు, పరికరం బీప్ చేయడం ప్రారంభమవుతుంది.
బ్యాటరీ IMAX B6 క్లోన్ ద్వారా ఛార్జ్ చేయబడుతుంది, Li-Io మోడ్ బ్యాలెన్సింగ్‌తో ఉపయోగించబడుతుంది.

పునరుద్ధరణ యొక్క మరొక ప్రతికూలత ఏమిటంటే, బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి ఇది చాలా ఎక్కువ కరెంట్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది దాని వేగవంతమైన వైఫల్యానికి దారి తీస్తుంది. ఈ విషయంలో, ఛార్జింగ్ కోసం అదనపు సర్క్యూట్ అవసరమవుతుంది.

దీనిపై, ఎలక్ట్రిక్ బైక్ యొక్క అసెంబ్లీ ప్రస్తుతానికి పూర్తయినట్లు పరిగణించవచ్చు. ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఇంట్లో తయారు చేయబడినది ఖర్చుతో కూడుకున్నది, ఎందుకంటే కొత్త ఇ-బైక్ కొనుగోలుతో పోల్చినప్పుడు మీరు చాలా ఆదా చేస్తారు.

గత సంవత్సరం నేను మరింత తరచుగా పని చేయడానికి సైకిల్ తొక్కడం ప్రారంభించినప్పుడు ఇదంతా ప్రారంభమైంది. కారు గుంపులో అంచనాలు, పని దినం తర్వాత, ఇంటికి చేరుకునే క్షణం మరింత కష్టపడటం ప్రారంభించింది. ఇంటి నుండి పనికి బైక్‌పై ప్రయాణం కారులో దాదాపు అదే సమయం పట్టింది. కానీ ఆచరణాత్మకంగా ట్రాఫిక్ లేని రోడ్ల వెంట, రిజర్వాయర్ యొక్క తీరప్రాంతం మరియు సుందరమైన సందు వెంబడి, ఈ మార్గం చాలావరకు గడిచిపోయిందనే వాస్తవాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, క్రీడా-ఆధారిత వ్యక్తులు ఉదయం వేడెక్కారు, మరియు తీరం ఫిషింగ్ రాడ్లతో ఆవలించే మత్స్యకారులతో అలంకరించబడింది - సైకిల్ తొక్కడం కూడా చుట్టూ జరుగుతున్న ప్రతిదాన్ని మెచ్చుకోవడం నుండి నైతిక సంతృప్తిని ఇచ్చింది.

పని చేసే యాత్రను కప్పివేసిన ఏకైక లోపం ఏమిటంటే, దాదాపు 300 మీటర్ల పొడవుతో నిటారుగా ఉన్న కొండ, ప్రవేశద్వారం వద్ద తక్కువ గేర్‌లలోకి వదలడం మరియు గణనీయమైన ప్రయత్నాలు చేయడం అవసరం. దీని పర్యవసానంగా కార్యాలయంలో పని దినం ప్రారంభానికి ముందు సౌకర్యవంతమైన స్థితి లేదు.

కష్ట సమయాల్లో సహాయపడే ఇంజిన్‌తో మీ బైక్‌ను సన్నద్ధం చేయాలనే ఆలోచన పుట్టింది. చాలా కొన్ని YouTube వీడియోలు, endless-sphere.com ఫోరమ్ మరియు ఇంట్లో సైకిల్‌ను విద్యుదీకరించడం గురించి ఇతర వనరులను అధ్యయనం చేసిన తర్వాత, సమస్యకు పరిష్కారం యొక్క చిత్రం నా తలలో ఏర్పడింది. ఇది అమలు చేయడానికి మాత్రమే మిగిలి ఉంది.

ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ మోటార్‌తో రెడీమేడ్ కిట్‌ను కొనుగోలు చేయాలనే ఆలోచన నాకు చిన్నవిషయంగా అనిపించింది మరియు మరో రెండు కారణాలు: తక్కువ పవర్ అవుట్‌పుట్ (500 W వరకు) మరియు అధిక ధర - ఆమెకు అనుకూలంగా ఆడలేదు.

వెనుక చక్రాల డ్రైవ్ మరియు బ్రష్‌లెస్ మోటారు వినియోగానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడింది. అటువంటి పరిష్కారం యొక్క సామర్ధ్యం, ఫ్రంట్-వీల్ డ్రైవ్ మోటార్-వీల్ వాడకం కంటే ఎక్కువగా ఉండాలి.

రేడియో మోడలింగ్‌లో ఇప్పటికే తక్కువ అనుభవం ఉన్నందున, ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను నిర్మించేటప్పుడు ప్రధానమైనవిగా నా ఆలోచనను అమలు చేయడానికి హాబీకింగ్ నుండి భాగాలను ఉపయోగించాలని నిర్ణయించుకున్నాను. మెకానిక్స్, ఏదైనా ఆటో లేదా బైక్ షాపులో సులభంగా పొందగలిగేదాన్ని ఉపయోగించాలని నిర్ణయించారు.

భాగాలు

ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను నిర్మించడానికి క్రింది భాగాలు ఉపయోగించబడ్డాయి:

హాబీ కింగ్

ఇంజిన్ (1500 రూబిళ్లు)
ఇంజిన్ కంట్రోలర్ (700 రూబిళ్లు)
పునర్వినియోగపరచదగిన బ్యాటరీ (1300 రూబిళ్లు)
సర్వో టెస్టర్ (200 రూబిళ్లు)
ఛార్జర్ (700 రూబిళ్లు)
పవర్ వైర్లు (ఎరుపు / నలుపు) (200 రూబిళ్లు)
కనెక్టర్లు 1, కనెక్టర్లు 2 (200 రూబిళ్లు)
వాట్‌మీటర్ (ఐచ్ఛికం) (600 రూబిళ్లు)
హీట్ ష్రింక్ (ఐచ్ఛికం)

కారు దుకాణం

ఆల్టర్నేటర్ కప్పి VAZ-2108, 4 pcs. (500 రూబిళ్లు)
ఆల్టర్నేటర్ బెల్ట్ VAZ-2108, 2 PC లు. (200 రూబిళ్లు)

బైక్ దుకాణం

ఫ్రీవీల్ (150 రూబిళ్లు)
స్లీవ్, 2 PC లు. (500 రూబిళ్లు)
చైన్ (150 రూబిళ్లు)
గేర్ స్విచ్ (300 రూబిళ్లు)
స్టార్ 52T (300 రూబిళ్లు)

హార్డ్ వేర్ దుకాణం

డైమండ్ డిస్క్ 150 మిమీ (150 రూబిళ్లు)
మరలు, గింజలు, దుస్తులను ఉతికే యంత్రాలు (150 రూబిళ్లు)
అల్యూమినియం ప్రొఫైల్ 20×10 (100 రూబిళ్లు)

మొత్తం 7300 రూబిళ్లు.

నేను వెనుక చక్రాల డ్రైవ్‌తో ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ను నిర్మించాలని ప్లాన్ చేసినందున, వెనుక చక్రానికి టార్క్‌ను ప్రసారం చేయడానికి చైన్ డ్రైవ్‌ను ఉపయోగించాలని నిర్ణయించుకున్నాను మరియు ప్రసార నిష్పత్తిని పెంచడానికి, పెద్ద సంఖ్యలో దంతాలతో ఒక నక్షత్రాన్ని ఉంచాను.

ప్రారంభంలో, నేను కొన్ని వర్క్‌షాప్‌లో లేజర్ కటింగ్‌ను ఉపయోగించి సరైన సంఖ్యలో దంతాలతో నక్షత్రాన్ని కత్తిరించాలని ప్లాన్ చేసాను, కాని కావలసిన కాన్ఫిగరేషన్ యొక్క పూర్తయిన 3D టెంప్లేట్ కోసం శోధన చాలా సమయం పట్టింది మరియు విలువైనదేమీ దారితీయలేదు. కటింగ్ కోసం ఆర్డర్, డిజైనర్ ద్వారా టెంప్లేట్ తయారీతో పాటు, ఒక అందమైన పెన్నీ (సుమారు 1,500 రూబిళ్లు) ఖర్చు అవుతుంది. ఇది ఊహించిన ఆలోచన యొక్క ప్రధాన సూత్రాన్ని రద్దు చేసింది - అనుకూలీకరించిన ధరను తగ్గించడం మరియు సరసమైన ఆఫ్-ది-షెల్ఫ్ తక్కువ-ధర భాగాలను ఉపయోగించడం.

అందువల్ల, క్యాసెట్ నుండి తీసివేయబడిన అతిపెద్ద చైన్రింగ్ 52T, బైక్ షాప్ (బైక్ వర్క్‌షాప్) వద్ద కొనుగోలు చేయబడింది. మరియు వెనుక చక్రాల హబ్‌కు అటాచ్ చేయడానికి, తగిన వ్యాసం (15 సెం.మీ.) యొక్క గ్రైండర్ కోసం డైమండ్ డిస్క్ హార్డ్‌వేర్ స్టోర్‌లో కొనుగోలు చేయబడింది. డిస్క్ యొక్క కేంద్ర రంధ్రం డ్రిల్ మరియు వెనుక చక్రాల హబ్ యొక్క కావలసిన వ్యాసానికి ఒక ఫైల్‌తో విసుగు చెందాలి. వెనుక చక్రానికి ఈ డిజైన్ యొక్క బందును చువ్వలకు మూడు బోల్ట్లతో తయారు చేస్తారు. బందు కోసం “చెవుల” గింజలను ఉపయోగించడం మంచిది, ఇది చువ్వలకు బాగా అతుక్కుంటుంది, అలాగే ఆటో-లాక్ గింజలు (ఇన్సర్ట్‌తో). నక్షత్రం స్పిన్నింగ్ వీల్‌పై సమతుల్యంగా ఉండాలి, తద్వారా వేర్వేరు దిశల్లో బీట్‌లు లేవు.

స్పిన్నింగ్ వీల్ నుండి మోటారుకు టార్క్ బదిలీ చేయబడకుండా నిరోధించడానికి, నేను 16 టూత్ ఫ్రీ వీల్‌ని ఉపయోగించాను, ఇది ఏదైనా బైక్ షాప్‌లో కొనుగోలు చేయడం సులభం. సమస్య ఏమిటంటే ఇది బలమైన గొలుసులతో ఉపయోగించబడేలా రూపొందించబడింది మరియు ప్రామాణిక ఇరుకైన గొలుసులు దానిపై కూర్చోవు. ఇది సాధ్యమయ్యేలా చేయడానికి, ఫ్రీవీల్ యొక్క దంతాలను కొద్దిగా వైపులా రుబ్బుకోవడం అవసరం. నేను దీని కోసం వీట్‌స్టోన్ అటాచ్‌మెంట్‌తో హ్యాండ్ డ్రిల్‌ని ఉపయోగించాను. 10 నిమిషాలు మరియు మీరు పూర్తి చేసారు - ఫైల్‌తో చాలా సమయం పడుతుంది.

ఫ్రీవీల్ వెనుక మందపాటి స్లీవ్‌పై స్క్రూ చేయడానికి రూపొందించబడినందున, ఇది పెద్ద వ్యాసం కలిగిన అంతర్గత థ్రెడ్‌ను కలిగి ఉంటుంది మరియు దానిని బదిలీ స్లీవ్‌కు (10 మిమీ థ్రెడ్ వ్యాసంతో) జోడించడానికి అడాప్టర్ అవసరం. నేను బైక్ దుకాణంలో కూడా అలాంటి అడాప్టర్‌ను కనుగొనగలిగాను. ఇది బ్లాక్ స్లీవ్‌తో పూర్తిగా విక్రయించబడింది మరియు అది దేనికి సంబంధించినదో నాకు తెలియదు. ఫోటో రెండవ అదే అడాప్టర్‌ను చూపుతుంది, ఇది రివర్స్ థ్రెడ్‌తో మరొక వైపు ఉంది.

ఫ్రీవీల్ నుండి వెనుక చక్రాల స్ప్రాకెట్ వరకు గొలుసును టెన్షన్ చేయడానికి, నేను ప్రామాణిక చవకైన డెరైల్లర్‌ని ఉపయోగించాను. టెన్షనర్ కాన్ఫిగరేషన్ చాలా విజయవంతమైంది కాదు, కానీ సాధారణంగా ఇది దాని పాత్రను నెరవేరుస్తుంది మరియు నేను మెరుగైన దేని గురించి ఆలోచించలేకపోయాను.

ఇంజిన్ నుండి ఫ్రీవీల్‌కు టార్క్ యొక్క క్రమంగా బదిలీ కోసం, నేను వాజ్-2108 జనరేటర్ V- బెల్ట్ కింద వాటిపై ఇన్‌స్టాల్ చేసిన పుల్లీలతో రెండు అడాప్టర్ బుషింగ్‌లను ఉపయోగించాను. మొత్తం నిర్మాణం సైకిల్ ఫ్రేమ్లో అల్యూమినియం ప్రొఫైల్స్తో పరిష్కరించబడింది.

UPD.ఫ్రేమ్ కార్బన్ వంటి మిశ్రమ పదార్థాలతో తయారు చేయకూడదు, ఎందుకంటే. బలాన్ని కాపాడుకోవడానికి అది దృఢంగా మరియు పాడవకుండా ఉండాలి. లేకపోతే, ఫ్రేమ్ పగిలిపోవచ్చు. అల్యూమినియం ఫ్రేమ్లను ఉపయోగించడం కూడా సిఫారసు చేయబడలేదు. నా దగ్గర స్టీల్ ఫ్రేమ్ ఉన్నందున ఉపయోగించడం ఉత్తమం.

పరివర్తన బుషింగ్లు కూడా సాధారణమైనవి కావు. చువ్వలు జతచేయబడిన విమానాల యొక్క చాలా పెద్ద వ్యాసం కలిగి ఉంటాయి. ఇది వాటిని అల్యూమినియం ప్రొఫైల్‌లకు అటాచ్ చేయడం సాధ్యపడింది. ఇది చేయుటకు, మేము M3 స్క్రూల క్రింద అల్లడం సూదులు కోసం రంధ్రాలను కొద్దిగా రంధ్రం చేస్తాము.

బెల్టుల కోసం పుల్లీలు అడాప్టర్ స్లీవ్ యొక్క థ్రెడ్ వ్యాసం కంటే పెద్ద లోపలి వ్యాసం కలిగి ఉంటాయి, కాబట్టి, పుల్లీల యొక్క సరికాని సంస్థాపనను నివారించడానికి, నేను కప్పి రంధ్రం యొక్క వ్యాసం వరకు స్లీవ్ యొక్క థ్రెడ్‌పై పొరల వారీగా ఎలక్ట్రికల్ టేప్ పొరను గాయపరిచాను మరియు గింజల క్రింద పరిష్కరించడానికి 30 మిమీ వ్యాసం కలిగిన దుస్తులను ఉతికే యంత్రాలను ఉపయోగించారు.

సూత్రప్రాయంగా, ఒక V-బెల్ట్ ప్రసార లింక్‌ను ఉపయోగించవచ్చు. ఇంజిన్ యొక్క పవర్ రిజర్వ్ నేరుగా రోడ్లు మరియు చిన్న వాలులలో డ్రైవింగ్ కోసం సరిపోతుంది. కానీ ఇసుక మరియు కొండలపై నమ్మకంగా డ్రైవింగ్ చేయడానికి, రెండు లింక్‌లను ఉపయోగించడం మంచిది. ప్రతి లింక్ దాదాపు 2x గుణకారాన్ని కలిగి ఉంటుంది. అందువలన, 2 సార్లు ద్వారా చక్రం ప్రసారం టార్క్ పెరుగుతుంది.

నేను మెరుగైన పరిచయం కోసం థర్మల్ పేస్ట్‌ని ఉపయోగించి, ఫ్రేమ్‌కి జోడించిన అల్యూమినియం ప్రొఫైల్‌లలో ఒకదానికి జిప్ టైస్‌తో మోటార్ కంట్రోలర్‌ను జోడించాను. ఇది కంట్రోలర్ నుండి వేడిని మెరుగ్గా తొలగించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది మరియు రైడ్ సమయంలో కంట్రోలర్ సమీపంలోని ప్రొఫైల్ మరియు ఫ్రేమ్ వేడెక్కినట్లు అనిపిస్తుంది. దాని హీట్‌సింక్ ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన కంట్రోలర్‌కు మరొక వైపు, నేను కత్తితో హీట్ ష్రింక్‌ను జాగ్రత్తగా కత్తిరించాను మరియు పాత ఇంటెల్ 586 ప్రాసెసర్ నుండి చిన్న ఫ్యాన్‌ను అటాచ్ చేసాను. అయినప్పటికీ, ఆపరేటింగ్ అనుభవం ప్రకారం, ఇది అనవసరమని తేలింది.

మోటారు శక్తిని నియంత్రించడానికి, నేను మాన్యువల్ కంట్రోల్ మోడ్‌కు సెట్ చేసిన సర్వో టెస్టర్‌ని ఉపయోగించాను. L7805 (KREN5A) చిప్ సర్వో టెస్టర్ మరియు కూలింగ్ ఫ్యాన్‌కు శక్తినివ్వడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.

మొదట, నేను సర్వో టెస్టర్ నుండి వేరియబుల్ రెసిస్టర్‌ను అన్‌సోల్డర్ చేసాను మరియు దానిని హ్యాండిల్‌బార్‌పై కుడి పట్టు పక్కన ఉంచాను. మృదువైన శక్తి సర్దుబాటు యొక్క ఈ పద్ధతి దాని లోపాలను కలిగి ఉందని తేలింది. మీరు తీవ్రంగా బ్రేక్ చేయవలసి వచ్చినప్పుడు, చేతి బ్రేక్ లివర్‌కి కదులుతున్నప్పుడు మరియు ఇంజిన్ బ్రేకింగ్ లేదా బ్లాక్ చేయబడిన వీల్‌కు టార్క్‌ను అందించడం కొనసాగిస్తున్నప్పుడు తీవ్రమైన పరిస్థితులలో దీన్ని ఉపయోగించడం చాలా అసౌకర్యంగా ఉంటుంది.

అందువల్ల, నేను సర్క్యూట్‌ను సరళీకృతం చేసాను మరియు కుడి చేతి బొటనవేలు కింద “గ్యాస్ టు ఫ్లోర్” (ఫిక్సేషన్ లేకుండా) ఒక చిన్న రీడ్ బటన్‌ను తయారు చేసాను, నొక్కినప్పుడు, ఇంజిన్ గరిష్ట శక్తిని ఉత్పత్తి చేయడం ప్రారంభిస్తుంది. పదునైన జెర్క్‌లను తొలగించడానికి, నేను రెండు రెసిస్టర్‌లపై వోల్టేజ్ డివైడర్‌ను మరియు సర్వో టెస్టర్ ఇన్‌పుట్ వద్ద 100 మైక్రోఫారడ్ కెపాసిటర్‌ను ఉంచాను. అందువల్ల, 0.5 - 0.7 సెకన్లలో "గ్యాస్ టు ఫ్లోర్" బటన్‌ను నొక్కినప్పుడు మరియు విడుదల చేసేటప్పుడు ఇంజిన్ వేగంలో మృదువైన పెరుగుదల మరియు తగ్గుదలని ఇది నిర్ధారిస్తుంది.

బ్యాటరీ వోల్టేజీని నియంత్రించడానికి మరియు బ్యాటరీలో నిల్వ చేయబడిన సామర్థ్యం యొక్క "ప్రవాహాన్ని" కొలిచేందుకు నేను స్టీరింగ్ వీల్‌పై వాట్‌మీటర్‌ను ఉంచాను. బ్యాటరీ జిప్పర్డ్ జీను బ్యాగ్‌లో ఉంచబడింది. అందువలన, అతను ఒకే రాయితో రెండు పక్షులను చంపాడు - రీఛార్జ్ చేయడానికి బ్యాటరీ సులభంగా తొలగించబడుతుంది మరియు ఆపరేషన్ సమయంలో అది ఒక క్లోజ్డ్ సేఫ్టీ కేసులో, అత్యవసర వైఫల్యం విషయంలో.

పాదచారులను భయపెట్టడానికి సౌండ్ సిగ్నల్ కోసం నేను స్టీరింగ్ వీల్‌పై ఎడమ హ్యాండిల్‌పై రీడ్ బటన్ (నాన్-లాచింగ్) ఉంచాను. సిగ్నల్‌గా, నేను పైజోక్రిస్టలైన్ కారు సైరన్‌ని ఉపయోగించాను - ఒక విజిల్. 22 V (బ్యాటరీ 6s) వోల్టేజ్ వద్ద స్వల్పకాలిక ఆపరేషన్ సమయంలో ఇది చాలా సాధారణమైనదిగా అనిపిస్తుంది. 12 V కంటే ఎక్కువ శబ్దం మాత్రమే.

ఫలితాలు

అనువర్తిత పరిష్కారాల యొక్క అనేక ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలను నేను వివరిస్తాను. క్రమంలో.

వెనుక చక్రానికి చైన్ డ్రైవ్ చాలా పొడవుగా ఉంటుంది, ఇది ఎగుడుదిగుడుగా ఉన్న రహదారిపై డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు గొలుసు ఫ్రీ వీల్ నుండి ఎగిరిపోతుంది. దీనిని నివారించడానికి, అల్యూమినియం స్ట్రిప్ మరియు ప్లాస్టిక్ రోలర్ ముక్క నుండి ఫ్రీవీల్ ముందు ఒక రకమైన చైన్ గైడ్‌ను కంచె వేయడం అవసరం. కదిలేటప్పుడు గొలుసు దానికి వ్యతిరేకంగా కొట్టుకుంటుంది కాబట్టి, ఇది అసహ్యకరమైన బిగ్గరగా కొట్టే ధ్వనిని సృష్టిస్తుంది. మంచి కోసం, ఫ్రీవీల్ ముందు చైన్ టెన్షనర్ లేదా డంపర్ ఉంచడం అవసరం, కానీ నేను ఇంకా ఎలా గుర్తించలేదు.

వెనుక నడిచే నక్షత్రాన్ని చక్రానికి మౌంట్ చేయడం అత్యంత నమ్మదగినది కాదు. చువ్వలు దెబ్బతినే అవకాశం ఉంది లేదా చువ్వల నుండి నక్షత్రం యొక్క బందు నుండి దూకుతుంది. నేను సాధారణ గింజలను ఉపయోగించినప్పుడు ఇది ఇప్పటికే ఒకసారి జరిగింది. ఆ తరువాత, నేను "చెవి గింజలు" మరియు ఆటో-లాక్‌నట్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేసాను. ప్రస్తుత హబ్‌ను డిస్క్ బ్రేక్ మౌంట్ ఉన్న హబ్‌గా మార్చడం మరియు దాని స్థానంలో పెద్ద నక్షత్రాన్ని ఉంచడం మంచిది. కానీ నుండి స్ప్రాకెట్ వ్యాసం డిస్క్ బ్రేక్ కంటే చాలా పెద్దది, ఫ్రేమ్‌కు దూరం ఉచిత భ్రమణానికి సరిపోతుందో లేదో నాకు ఖచ్చితంగా తెలియదు.

ఇంజిన్ నుండి ఫ్రీవీల్‌కు శక్తిని వెడ్జ్ ట్రాన్స్‌మిషన్ మొదట బాగా పనిచేసింది. అయినప్పటికీ, అటువంటి పరిష్కారం యొక్క సామర్ధ్యం కోరుకునేది చాలా ఎక్కువ. బెల్ట్ టెన్షన్ పెరుగుదలతో, అడాప్టర్ పొదలు మరియు మోటారు యొక్క బేరింగ్‌లపై లోడ్ పెరుగుతుంది, ఇది దుస్తులు మరియు ఘర్షణ శక్తుల పెరుగుదలకు దారితీస్తుంది మరియు అందువల్ల ప్రసార సామర్థ్యం తగ్గుతుంది. ఉద్రిక్తత తగ్గడంతో, అధిక లోడ్ల వద్ద బెల్ట్‌లు (ఒక ప్రదేశం నుండి ప్రారంభించి, ఎత్తుపైకి వెళ్లడం) జారడం ప్రారంభిస్తాయి మరియు ఇది సామర్థ్యం తగ్గడానికి కూడా దారితీస్తుంది. సమతుల్యతను కనుగొనడం చాలా కష్టం. V-ribbed పుల్లీల ఉపయోగం వాటి స్థూలత కారణంగా సమస్యాత్మకం. టూత్డ్ బెల్ట్ డ్రైవ్‌ను ఉపయోగించడం ఉత్తమ పరిష్కారం.

ఇంజిన్ యొక్క శక్తిని నియంత్రించడం, మొదటి సంస్కరణలో వలె, వేరియబుల్ రెసిస్టర్ను ఉపయోగించడం, నేను ఇప్పటికే వ్రాసినట్లుగా, తరచుగా అసౌకర్యంగా ఉంటుంది. "గ్యాస్ టు ఫ్లోర్" బటన్ను ఉపయోగించడం తరచుగా అన్యాయమైనది, ఎందుకంటే. మీరు నెమ్మదిగా మరియు సాఫీగా డ్రైవ్ చేయవలసిన సందర్భాలు ఉన్నాయి. కదలిక నమూనా “ఫ్లోర్‌కు గ్యాస్ - యాక్సిలరేషన్ - రన్-అవుట్ ఇన్ న్యూట్రల్”, బ్యాటరీ సామర్థ్యం వినియోగం పరంగా స్థిరమైన ఇంజిన్ ఆపరేషన్‌తో కదలికతో సామర్థ్యంతో పోల్చదగినది అయినప్పటికీ, దీనికి ముఖ్యమైన లోపం ఉంది - సమయంలో V-బెల్ట్ జారడం త్వరణం. కానీ "గ్యాస్ టు ఫ్లోర్" మోడ్‌లో, మీ సీటు కింద ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన మొత్తం శక్తి మీకు అనిపిస్తుంది.

బాగా, ఇది పట్టింపు లేదు, కానీ ఇప్పటికీ, నడుస్తున్న ఇంజిన్ యొక్క ధ్వని మరియు బహిరంగ నిర్మాణంతో కదిలే గొలుసు తరచుగా బాటసారులను భయపెడుతుంది. బ్రష్‌లెస్ ఇంజిన్‌లు ఎలా విజిల్‌ వేస్తాయో మోడలర్‌లలో ఎవరైనా తెలిస్తే, అతను అర్థం చేసుకుంటాడు.

కొన్ని ఆసక్తికరమైన వాస్తవాలు

V- పుల్లీల (150 mm మరియు 80 mm) యొక్క వ్యాసాల ఆధారంగా మరియు వెనుక చక్రంలో (16 మరియు 52) ఫ్రీవీల్ మరియు స్టార్ యొక్క దంతాల సంఖ్య ఆధారంగా, మొత్తం గేర్ నిష్పత్తి 11.4 అని మేము కనుగొన్నాము. ఇది చాలా ఎక్కువ కాదు మరియు శీఘ్ర రైడ్ పైకి వెళ్లడానికి సరిపోదు, మీరు మీ పాదాలకు సహాయం చేయాలి. అందువల్ల, నేను ఇంజిన్‌పై 64 మిమీ వ్యాసంతో వాషింగ్ మెషీన్ (ఫ్లీ మార్కెట్‌లో కొన్నాను) నుండి సిరామిక్ పుల్లీని ఉంచాను. దీంతో గేర్ నిష్పత్తిని 14.3కి పెంచడం సాధ్యమైంది. 22.2 V యొక్క బ్యాటరీ వోల్టేజ్‌తో, గరిష్ట సైద్ధాంతిక వేగం 45 km/h ఉంటుంది. ప్రసార లింక్‌లలో గాలి నిరోధకత మరియు విద్యుత్ నష్టాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఇది నిజం అనిపిస్తుంది, ఎందుకంటే సరళ రేఖలో, నేను గంటకు 40 కిమీ వేగం పెంచాను.

5000 mAh (22 V) సామర్థ్యం కలిగిన బ్యాటరీ 30 నిమిషాల డ్రైవింగ్ మరియు 8-10 కి.మీ ప్రయాణానికి సగటున 18 కి.మీ/గం మరియు 40 కి.మీ/గం వరకు వేగవంతం చేస్తుంది. ఇంతకు ముందు కూడా, నేను 2200 mAh (11 V) బ్యాటరీని కలిగి ఉన్నప్పుడు, అది నాకు 8 కిమీకి సరిపోయేది, కానీ గరిష్టంగా 18 km / h వేగంతో, సగటున 14 km / h మరియు ఇంజిన్‌కు పెడలింగ్ సహాయం పైకి డ్రైవింగ్.

"గ్యాస్ టు ఫ్లోర్" మోడ్‌లో త్వరణం సమయంలో ఇంజిన్ వినియోగించే గరిష్ట కరెంట్ సుమారు 60 A. అందువలన, అవుట్‌పుట్ శక్తి సుమారు 1250 W, ఇది విక్రయించిన చాలా మోటారు చక్రాల కంటే చాలా రెట్లు ఎక్కువ. 10 సెకన్లకు మించని సరళ రేఖలో గంటకు 40 కిమీకి త్వరణం.

ప్రస్తుత కాన్ఫిగరేషన్‌లో, నేను గత సీజన్‌లో జూలై నుండి అక్టోబరు వరకు దాదాపు ప్రతిరోజూ దాదాపు 20 కి.మీల రోజువారీ మైలేజీతో పని చేయడానికి వెళ్లాను.

లోపాన్ని గమనించారా? దాన్ని ఎంచుకుని క్లిక్ చేయండి Ctrl+Enter మాకు తెలియజేయడానికి.