ఉత్తర కాకేసియన్ రైల్వే స్టేషన్ల ఫోన్ నంబర్లు. రష్యన్ రైల్వేల పథకాలు

అధ్యాయం 5. ఉత్తర కాకసస్ రైల్వే యొక్క లక్షణాలు, ఉత్తర కాకసస్ ఆర్థిక ప్రాంతం యొక్క ఆర్థిక వ్యవస్థ యొక్క ప్రాదేశిక మరియు రంగాల నిర్మాణం ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది

ఉత్తర కాకసస్ రహదారి అజోవ్ నుండి పశ్చిమాన నల్ల సముద్రం మరియు తూర్పున కాస్పియన్ వరకు, ఉత్తరాన తూర్పు డాన్ రిడ్జ్ నుండి దక్షిణాన కాకసస్ శ్రేణి వరకు ఉన్న భూభాగంలో ఉంది. రహదారి గురుత్వాకర్షణ ప్రాంతం దాదాపు ఉత్తర కాకసస్ ఆర్థిక ప్రాంతంతో సమానంగా ఉంటుంది. రహదారి ఉత్తర కాకసస్‌లో ఉంది మరియు రహదారి యొక్క గురుత్వాకర్షణ విస్తీర్ణంలో వోల్గోగ్రాడ్ మరియు ఆస్ట్రాఖాన్ ప్రాంతాలలో కొంత భాగం, అలాగే కల్మిక్ రిపబ్లిక్ ఉన్నాయి.

ఉత్తర కాకేసియన్ రైల్వే (రోడ్ మ్యాప్ చూడండి) సరిహద్దులు: ఉత్తరాన - ఆగ్నేయ (చెర్ట్‌కోవో స్టేషన్), ఈశాన్యంలో ప్రివోల్జ్‌స్కాయా (మొరోజోవ్‌స్కాయా, కొటెల్నికోవో, ఒలేనికోవో స్టేషన్లు), దక్షిణాన ట్రాన్స్‌కాకేసియన్ రైల్వేలతో దేశాలు (సముర్ స్టేషన్లు , వెసెలోయ్), పశ్చిమాన ఉక్రెయిన్ రహదారులతో (స్టేషన్లలో: కవ్కాజ్, ఉస్పెన్స్కాయ, జాకార్డోనీ, ప్లెషాకోవో, గుకోవో, ఓల్ఖోవయా).

రోడ్ మ్యాప్

ప్రధాన రైల్వే లైన్ వాయువ్య నుండి ఆగ్నేయానికి విస్తరించి ఉంది: మిల్లెరోవో - రోస్టోవ్-ఆన్-డాన్ - టిఖోరెట్స్కాయ - కాకేసియన్ - అర్మావిర్ - ప్రోఖ్లాడ్నాయ - గుడెర్మేస్ - మఖచ్కల - డెర్బెంట్. ఇది డబుల్ ట్రాక్ ఎలక్ట్రిఫైడ్ హైవే.

Tikhoretskaya లో ఇది Novorossiysk - Krasnodar - Tikhoretskaya - Kuberle - Kotelnikovo మరియు వోల్గా ప్రాంతాన్ని Novorossiysk తో కలిపే వోల్గోగ్రాడ్ లైన్ ద్వారా దాటింది. రైల్వే లైన్ Martsevo - Rostov-Armavir - Tuapse - Sochi దేశంలోని ప్రధాన రిసార్ట్ హైవేలో భాగం. దిగువ వోల్గాకు మరియు తూర్పునకు యాక్సెస్ రెండు విభాగాల ద్వారా అందించబడుతుంది: టిఖోరెట్స్కాయ - సాల్స్క్ - కోటెల్నికోవో మరియు వోల్గోగ్రాడ్ మరియు కిజ్లియార్ - ఒలేనికోవో.
అత్యంత అభివృద్ధి చెందిన రైల్వే నెట్‌వర్క్ రిపబ్లిక్ ఆఫ్ అడిజియా, క్రాస్నోడార్ భూభాగం మరియు రోస్టోవ్ ప్రాంతంలో ఉంది. రోస్టోవ్ ప్రాంతంలో, రహదారి దాని అభివృద్ధి చెందిన బొగ్గు పరిశ్రమ మరియు మెకానికల్ ఇంజనీరింగ్‌తో డాన్‌బాస్ యొక్క తూర్పు విభాగానికి సేవలు అందిస్తుంది. రిపబ్లిక్ ఆఫ్ అడిజియాలో, రైల్వే నెట్‌వర్క్ యొక్క సాంద్రత అభివృద్ధి చెందిన పరిశ్రమతో మాత్రమే కాకుండా, అధిక జనాభా సాంద్రతతో కూడా సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. క్రాస్నోడార్ భూభాగంలో, రహదారి సముద్రం మరియు నది రవాణాతో పరస్పర చర్యను అందిస్తుంది.

గ్రేటర్ కాకసస్ పర్వతాల కారణంగా ఉత్తర కాకసస్ రహదారి మరింత అభివృద్ధి చెందుతుంది. కొన్ని ప్రదేశాలలో, రహదారిని నిర్మించడం అసాధ్యం, కానీ సాధ్యమైన చోట కూడా, పర్వతాల చుట్టూ పెద్ద సంఖ్యలో వక్ర విభాగాలు మరియు అల్లకల్లోలమైన పర్వత లోయలను దాటడం వల్ల మార్గాలను గణనీయంగా పొడిగించడానికి పర్వతాలు "బలవంతం" చేస్తాయి. నదులు.

ఉత్తర కాకసస్ రైల్వేలో సంవత్సరానికి 30 వేలకు పైగా భారీ రైళ్లు నిర్వహిస్తారు. వాటిలో ఎక్కువ భాగం రోడ్డు యొక్క లిఖోవ్స్కీ, క్రాస్నోడార్ మరియు మఖచ్కల శాఖలలో ఏర్పడతాయి.

ప్రస్తుతం, నార్త్ కాకసస్ రోడ్‌లో సైబీరియా నుండి నల్ల సముద్రం ఓడరేవుల నోవోరోసిస్క్ మరియు టుయాప్సే వరకు మార్గాన్ని ఆధునీకరించడానికి ఒక ప్రాజెక్ట్ అమలు చేయబడుతోంది: సాల్స్క్-కోటెల్నికోవో లైన్ విద్యుదీకరించబడింది, ఉక్రెయిన్ మరియు లిఖాయా-మొరోజోవ్స్కాయాకు ప్రాప్యతతో గుకోవో-జామ్చలోవో లైన్. విద్యుద్దీకరణ చేస్తున్నారు.

ఉత్తర కాకసస్ రోడ్ (6 వేల కిమీ కంటే ఎక్కువ) యొక్క అన్ని ట్రాక్‌ల మొత్తం పొడవు నెట్‌వర్క్‌లో సుమారు 7%. ఇది అన్ని ప్రధాన దిశలు (948 కి.మీ) విద్యుద్దీకరించబడిన ఒక చక్కని సముదాయ రహదారి. రహదారి సరుకు రవాణాలో 84% కంటే ఎక్కువ విద్యుత్ ట్రాక్షన్ ద్వారా జరుగుతుంది.

రహదారి డిజిటల్ కమ్యూనికేషన్లతో (ఫైబర్ ఆప్టిక్ లైన్లు) అమర్చబడింది, దీని ఆధారంగా ఇప్పుడు కొత్త సమాచార సాంకేతికతలు విజయవంతంగా అమలు చేయబడుతున్నాయి. రోస్టోవ్‌లో ప్రాంతీయ రవాణా నిర్వహణ కేంద్రం సృష్టించబడింది మరియు రహదారి సమాచారం మరియు కంప్యూటింగ్ కాంప్లెక్స్ ఆధునీకరించబడుతోంది. లోకోమోటివ్ పరిశ్రమ అభివృద్ధి చెందుతోంది, ఇందులో 14 ప్రధాన, 2 మోటార్-కార్ మరియు 7 టర్నరౌండ్ డిపోలు ఉన్నాయి, అలాగే క్యారేజ్ పరిశ్రమ, ఇందులో 11 క్యారేజ్ డిపోలు, 27 కార్ మెయింటెనెన్స్ పాయింట్లు ఉన్నాయి.

రహదారి సరుకు రవాణా టర్నోవర్ 69 బిలియన్ t-km (2005), ఇది నెట్‌వర్క్‌లో 4%. ఈ వాటా నెట్‌వర్క్‌లోని వాటా కంటే గణనీయంగా తక్కువగా ఉంది (అనుబంధాలు 1, 2, 3 చూడండి), కాబట్టి రహదారి ట్రాఫిక్ సాంద్రత చాలా తక్కువగా ఉంది మరియు నెట్‌వర్క్ సగటులో సగం మాత్రమే.

ఇక్కడ కార్గో రాక నిష్క్రమణ కంటే 2 రెట్లు ఎక్కువ. దీనర్థం, రహదారి నిష్క్రియ రవాణా బ్యాలెన్స్ మరియు స్థానిక ట్రాఫిక్‌లో అధిక వాటాను కలిగి ఉంది. కార్గో టర్నోవర్ వాటా కంటే ఇక్కడ రవాణా చేయబడిన కార్గో వాటా ఎక్కువ. ఇది రవాణా సరుకు ఉనికిని సూచిస్తుంది, ఇది దేశంలోని ఇతర ప్రాంతాలకు అంతగా ఎగుమతి చేయబడదు, కానీ ఈ ప్రాంతంలోని ఓడరేవుల ద్వారా విదేశాలకు ఎగుమతి చేయబడుతుంది.

రహదారిపై ఎగుమతి చేయబడిన ప్రధాన వస్తువులు నిర్మాణ వస్తువులు, ఫ్లక్స్లు, పశుగ్రాసం మరియు ఫెర్రస్ కాని మెటల్ ఖనిజాలు. చమురు కార్గో, బొగ్గు, ధాన్యం, సిమెంట్, రసాయన ఎరువులు మరియు ఫెర్రస్ లోహాలు కూడా కార్గో రవాణాలో పెద్ద వాటాను కలిగి ఉన్నాయి.

చమురు సరుకు, నిర్మాణ వస్తువులు, ఫెర్రస్ లోహాలు, బొగ్గు, ధాన్యం, తయారీ పరిశ్రమల ఉత్పత్తులు (మెకానికల్ ఇంజినీరింగ్‌తో సహా), రసాయన ఎరువులు, సిమెంట్ మరియు కలప కార్గో రోడ్డుపైకి వచ్చే ప్రధాన సరుకులు.

నార్త్ కాకసస్ రైల్వే రష్యన్ రైల్వేస్ (నెట్‌వర్క్‌లో 28%) యొక్క ఇతర శాఖల రోడ్లు మరియు పెద్ద మొత్తంలో నిర్మాణ సామగ్రి కంటే ఎక్కువ ఫ్లక్స్‌లను రవాణా చేస్తుంది. ఈ వస్తువులు ఈ ప్రాంతంలోనే ఉత్పత్తి చేయబడతాయి మరియు ఈ ప్రాంతంలోనే రవాణా చేయబడతాయి మరియు దేశంలోని ఇతర ప్రాంతాలకు మరియు విదేశాలకు ఎగుమతి చేయబడతాయి.

ధాన్యం మరియు నేల ఉత్పత్తులు ఈ ప్రాంతంలో పెద్ద పరిమాణంలో ఉత్పత్తి చేయబడతాయి. ఉత్తర కాకసస్ మన దేశానికి బ్రెడ్ బాస్కెట్. రహదారి నెట్‌వర్క్‌లోని మొత్తం ధాన్యం కార్గోలో 17% రవాణా చేస్తుంది, ఇది రష్యన్ రైల్వే యొక్క అన్ని శాఖల రోడ్లలో అతిపెద్ద వాటా.

ఈ ప్రాంతంలో ఎలివేటర్లకు సేవలు అందించే స్టేషన్లు సాల్స్క్ మరియు స్టావ్రోపోల్. ఉత్తర కాకసస్ రహదారి ప్రాంతం యొక్క వ్యవసాయానికి కూడా సేవలు అందిస్తుంది. ఉదాహరణకు, రోడ్డు యొక్క సాల్స్కీ విభాగం (టిఖోరెట్స్కాయ - సాల్స్క్ - కోటెల్నికోవో) క్రాస్నోడార్ మరియు స్టావ్రోపోల్ భూభాగాలు, రోస్టోవ్ ప్రాంతంలోని గ్రామీణ ప్రాంతాల భూభాగం గుండా వెళుతుంది, దీని కోసం రైల్వే ఖనిజ ఎరువులు, ఇంధనాలు మరియు కందెనలు, వివిధ వ్యవసాయ యంత్రాల రవాణాను అందిస్తుంది. , ధాన్యం మరియు కూరగాయల పంటలు.

బొగ్గు దొనేత్సక్ బొగ్గు బేసిన్ యొక్క తూర్పు భాగంలో తవ్వబడుతుంది మరియు ప్రధానంగా ప్రాంతంలో ఉపయోగించబడుతుంది. అయినప్పటికీ, కుజ్బాస్ మరియు పెచోరా బొగ్గు బేసిన్ నుండి బొగ్గు రవాణాలో ఇక్కడకు చేరుకుంటుంది, ఇది ఈ ప్రాంతంలో ఉపయోగించబడుతుంది మరియు ఎగుమతి కోసం పంపబడుతుంది. రోడ్డు మీద బొగ్గు కార్గో నిష్క్రమణ కంటే ఎక్కువ రాక సుమారు 1.5 రెట్లు.

రహదారిపై అతిపెద్ద కార్గో-ఉత్పత్తి పాయింట్లు రోస్టోవ్ ప్రాంతంలోని జ్వెరెవో, గోర్నాయ, యుబిలీనాయ మొదలైన బొగ్గు లోడింగ్ స్టేషన్లు.

చమురు సరుకులు ఉత్తర కాకసస్ ప్రాంతంలో (చమురు ఉత్పత్తి మరియు శుద్ధి) రెండింటిలోనూ ఉత్పత్తి చేయబడతాయి మరియు పైప్‌లైన్ వ్యవస్థ ద్వారా వోల్గా ప్రాంతం మరియు పశ్చిమ సైబీరియా నుండి దిగుమతి చేయబడతాయి. అవి ఈ ప్రాంతంలో ఉపయోగించబడతాయి మరియు నల్ల సముద్రం ఓడరేవుల ద్వారా ఎగుమతి కోసం రవాణాలో పంపబడతాయి.

పైప్‌లైన్‌ల నుండి రైల్వేలు మరియు చమురు శుద్ధి కర్మాగారాలకు సేవలు అందించే స్టేషన్‌లలోకి చమురును హరించే పాయింట్లు క్రాస్నోడార్ మరియు నోవోరోసిస్క్.

ఫెర్రస్ లోహాలు మరియు కలప ప్రధానంగా ఈ ప్రాంతంలోకి దిగుమతి అయ్యే వస్తువులు. రహదారిపై ఫెర్రస్ లోహాల రాక వారి నిష్క్రమణ కంటే 10 రెట్లు ఎక్కువ, మరియు కలప కార్గో 26 రెట్లు ఎక్కువ. కానీ ఈ వస్తువులు ఈ ప్రాంతంలో మాత్రమే ఉపయోగించబడవు, కానీ రవాణాలో విదేశాలకు కూడా రవాణా చేయబడతాయి.

ఈ ప్రాంతం యొక్క ప్రధాన జంక్షన్ స్టేషన్లు: రోస్టోవ్-ఆన్-డాన్, టాగన్రోగ్, లిఖాయా, టిఖోరెట్స్కాయ, కవ్కాజ్స్కాయ, మినరల్నీ వోడీ, క్రాస్నోడార్; Tuapse, Novorossiysk మరియు ఇతరులు.

ఉత్తర కాకసస్ ప్రాంతంలోని రవాణా కేంద్రాలలో నోవోరోసిస్క్ మరియు టుయాప్సే యొక్క దక్షిణ ఓడరేవులు ప్రత్యేక స్థానాన్ని ఆక్రమించాయి.

నోవోరోసిస్క్ దక్షిణ రష్యాలో అతిపెద్ద రవాణా కేంద్రం. దేశం యొక్క ఎగుమతి కార్గో యొక్క ప్రధాన ప్రవాహం దాని గుండా వెళుతుంది, కాబట్టి నోవోరోసిస్క్ రైల్వే జంక్షన్ యొక్క సమూల పునర్నిర్మాణం అత్యంత ముఖ్యమైన జాతీయ పని. ఇక్కడ, ఆధునిక సాంకేతికతల ఆధారంగా, దేశంలోని అన్ని రైల్వే స్టేషన్ల నుండి పోర్ట్‌కు రైళ్లను స్వీకరించడం మరియు పంపడం వంటి సమస్యలను పరిష్కరించే లాజిస్టిక్స్ కేంద్రం సృష్టించబడుతోంది. ఇక్కడ శక్తివంతమైన చమురు టెర్మినల్ ఉంది, ఇక్కడ చాలా సాధారణ కార్గో పంపబడుతుంది.

రెండవ అతిపెద్ద మరియు అతి ముఖ్యమైన ఓడరేవు టుయాప్సే. ఇక్కడ సాధారణ మరియు చమురు సరుకుల ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ సామర్థ్యం పెంచబడుతోంది, కాబట్టి రైల్వే టుయాప్సే పోర్ట్ స్టేషన్‌ను అభివృద్ధి చేయడానికి ప్రధాన పనిని చేపడుతోంది.

రహదారి ప్రయాణీకుల టర్నోవర్ సంవత్సరానికి దాదాపు 12 బిలియన్ పాస్-కిమీ. 2005లో 44 మిలియన్ల మంది ప్రయాణికులు రోడ్డుపై ప్రయాణించారు. సుదూర ప్రయాణీకుల సంఖ్య పరంగా ఇది దేశంలో 3వ స్థానంలో ఉంది.

ప్రయాణీకుల రవాణా రహదారి యొక్క ప్రధాన కార్యకలాపాలలో ఒకటి. అనేక సంవత్సరాలుగా, హైవే సాంప్రదాయకంగా దేశంలోని మొత్తం ప్రయాణీకుల రద్దీలో ప్రముఖ స్థానాల్లో ఒకటిగా ఉంది మరియు తీవ్రమైన ప్రయాణీకుల రద్దీని కలిగి ఉంటుంది. ఇది ప్రధానంగా రిసార్ట్ పరిశ్రమలో ప్రాంతం యొక్క ప్రత్యేకత కారణంగా ఉంది. ప్రయాణీకుల ప్రవాహాలు రోస్టోవ్-ఆన్-డాన్‌లో కలుస్తాయి, మినెరలోవోడ్స్కాయ సమూహం యొక్క రిసార్ట్‌లకు మరియు కాకసస్ యొక్క నల్ల సముద్ర తీరానికి వెళతాయి. రోస్టోవ్ - అర్మావిర్ - మినరల్నీ వోడీ మరియు రోస్టోవ్ - నోవోరోసిస్క్ లైన్లు ప్రయాణీకుల రవాణాను నిర్వహించే ప్రధాన రహదారులలో ఒకటి.

ఉత్తర కాకసస్ రైల్వేలో 6 బ్రాండెడ్ ప్యాసింజర్ రైళ్లు ఏర్పాటవుతున్నాయి. Belorechenskaya - Tuapse - Adler లైన్‌లో, ఒక హై-స్పీడ్ లగ్జరీ ఎలక్ట్రిక్ రైలు ED 4 M నడుస్తుంది, ఇది 1 నెలలో 4 వేలకు పైగా ప్రయాణీకులను తీసుకువెళుతుంది.

రైల్వే ఇతర రవాణా మార్గాలతో సన్నిహితంగా వ్యవహరిస్తుంది.

అందువలన, రహదారి యొక్క గురుత్వాకర్షణ ప్రాంతం అజోవ్ మరియు కాస్పియన్ సముద్రాలలోకి ప్రవహించే అనేక నదుల ద్వారా దాటుతుంది. డాన్ మరియు కుబన్ రవాణా ప్రాముఖ్యత కలిగి ఉన్నాయి.

డాన్ యొక్క నౌకాయాన భాగం యొక్క పొడవు 1600 కి.మీ. ఇది ఈ ప్రాంతంలో ఆర్థిక ప్రయోజనాల కోసం ఉపయోగించడానికి అనుమతిస్తుంది. వోల్గా-డాన్ కాలువ నిర్మాణం మరియు వోల్గా ప్రాంతాన్ని సముద్రంతో అనుసంధానించిన సిమ్లియాన్స్క్ రిజర్వాయర్ ఏర్పడిన తర్వాత దీని రవాణా ప్రాముఖ్యత ముఖ్యంగా పెరిగింది. డాన్ కార్గో టర్నోవర్‌లో 70% బ్రెడ్ మరియు బొగ్గు. అదనంగా, కలప, చమురు, నిర్మాణ వస్తువులు, బొగ్గు మరియు ఇతర సరుకులు డాన్ వెంట రవాణా చేయబడతాయి. రహదారి సరిహద్దుల్లో, దాని గురుత్వాకర్షణ ప్రాంతం, డాన్‌లోని ప్రధాన నౌకాశ్రయాలు రోస్టోవ్ మరియు సిమ్లియన్స్కాయ. అజోవ్, వోల్గోడోన్స్క్ మరియు ఉస్ట్-డోనెట్స్క్ యొక్క నదీ నౌకాశ్రయాలతో రైల్వే యొక్క పరస్పర చర్యకు చిన్న ప్రాముఖ్యత లేదు.

రహదారి తీరప్రాంతం సముద్ర రవాణాతో ఉత్తర కాకసస్ రహదారి పరస్పర చర్యను ముఖ్యమైనదిగా చేస్తుంది. రహదారిపై, ఓడరేవు స్టేషన్లు మరియు ఓడరేవులకు రైల్వే విధానాలు చురుకుగా అభివృద్ధి చేయబడుతున్నాయి. ఇటీవల మిశ్రమ రైలు-జల రవాణాలో ఎగుమతి-దిగుమతి రవాణా పరిమాణం గణనీయంగా పెరగడమే దీనికి కారణం.

రహదారి నోవోరోసిస్క్, టుయాప్సే, టెమ్రియుక్, కవ్కాజ్, అజోవ్, మఖచ్కల, యెయిస్క్ వంటి ఓడరేవులతో సంకర్షణ చెందుతుంది. ఈ ఓడరేవుల నుండి బయలుదేరే ప్రధాన సరుకులు: సిమెంట్, చమురు, ధాన్యం (నోవోరోసిస్క్, టుయాప్సే), బొగ్గు, లోహం (రోస్టోవ్, టాగన్‌రోగ్). ప్రయాణీకుల గణనీయమైన ప్రవాహం ఓడరేవుల గుండా వెళుతుంది.

సమీప భవిష్యత్తులో, అమ్మోనియా, చమురు మరియు పెట్రోలియం ఉత్పత్తుల ట్రాన్స్‌షిప్‌మెంట్ కోసం ప్రత్యేక కాంప్లెక్స్‌లలో భాగంగా తమన్ ద్వీపకల్పంలోని కేప్ జెలెజ్నీ రోగ్ ప్రాంతంలో కొత్త ఓడరేవు నిర్మించబడుతుంది. 2015 నాటికి కొత్త ఓడరేవు సామర్థ్యం 30 మిలియన్ టన్నులకు పైగా సరుకు రవాణా అవుతుంది.

పైప్‌లైన్ రవాణాకు చాలా ప్రాముఖ్యత ఉంది. చమురు క్షేత్రాల నుండి చమురు చమురు శుద్ధి కర్మాగారాలకు ప్రవహిస్తుంది. ఈ ప్రాంతంలో అతిపెద్ద చమురు పైపులైన్లు: గ్రోజ్నీ - టుయాప్సే; మఖచ్కల - గ్రోజ్నీ; మేకోప్ - క్రాస్నోడార్; Tikhoretskaya - Novorossiysk - Tuapse. దేశంలోని ఇతర ప్రాంతాలకు గ్యాస్ సరఫరా చేయడానికి ధనిక ఉత్తర కాకేసియన్ క్షేత్రాల ఆధారంగా గ్యాస్ పైప్‌లైన్‌లు నిర్మించబడ్డాయి. వాటిలో అతిపెద్దది: స్టావ్రోపోల్ - మాస్కో; క్రాస్నోడార్ - నోవోరోసిస్క్; Stavropol - Nevinnomysk - Mineralnye Vody - Grozny.

రహదారి గురుత్వాకర్షణ ప్రాంతం అనేక రహదారుల ద్వారా కూడా దాటుతుంది. ఇక్కడ రహదారి రవాణా యొక్క ముఖ్యమైన పాత్ర అనేక కారకాలచే నిర్ణయించబడుతుంది: ప్రాంతం యొక్క రిసార్ట్ స్పెషలైజేషన్, వ్యవసాయం యొక్క అధిక స్థాయి తీవ్రత. ఈ ప్రాంతం రోస్టోవ్-ఆన్-డాన్ - మినరల్నీ వోడీ - వ్లాడికావ్‌కాజ్, రోస్టోవ్-ఆన్-డాన్ - క్రాస్నోడార్ - టుయాప్సే - సోచి వంటి ప్రధాన రహదారుల ద్వారా దాటుతుంది. కాకసస్ శ్రేణిలో మూడు పాస్ రోడ్లు నిర్మించబడ్డాయి: వ్లాడికావ్కాజ్ - టిబిలిసి, అళగిర్ - కుటైసి, చెర్కెస్క్ - సుఖుమి. ఈ రహదారులు జార్జియా మరియు ట్రాన్స్‌కాకస్‌లోని ఇతర దేశాలతో అంతర్జాతీయ దిగుమతి-ఎగుమతి కనెక్షన్‌లను అందిస్తాయి.

నేరుగా గ్రహీతలకు సరుకుల పంపిణీకి రైల్వేకు సేవలందించడంలో రోడ్డు రవాణా పాత్ర కూడా గొప్పది.

వాయు మార్గాలు మాస్కో - రోస్టోవ్ - క్రాస్నోడార్ - అడ్లెర్ రహదారి గురుత్వాకర్షణ ప్రాంతంపై ఉన్నాయి; రోస్టోవ్ - Mineralnye Vody - Grozny - Makhachkala, మొదలైనవి.

ఈ కథనాన్ని నవీకరించడం అవసరం.మీరు తాజా సమాచారాన్ని జోడించడం ద్వారా సహాయం చేయవచ్చు.

నార్త్ కాకేసియన్ రైల్వే - రష్యన్ రైల్వేలలో భాగం మరియు పశ్చిమాన అజోవ్ నుండి నల్ల సముద్రం మరియు తూర్పున కాస్పియన్ సముద్రం వరకు, ఉత్తరాన తూర్పు డాన్ రిడ్జ్ నుండి దక్షిణాన కాకసస్ రేంజ్ వరకు భూభాగం గుండా వెళుతుంది. రోస్టోవ్-ఆన్-డాన్‌లోని రోడ్ డిపార్ట్‌మెంట్. రహదారి శాఖలను కలిగి ఉంది: రోస్టోవ్, క్రాస్నోడార్, మినెరలోవోడ్స్క్, మఖచ్కల, లిఖోవ్స్కో. రహదారి యొక్క కార్యాచరణ పొడవు (01/01/2001) 6427 కి.మీ. ఈ రహదారి రోస్టోవ్ ప్రాంతం, క్రాస్నోడార్ మరియు స్టావ్రోపోల్ భూభాగాలు, డాగేస్తాన్, నార్త్ ఒస్సేటియా, ఇంగుషెటియా, చెచ్న్యా, కరాచే-చెర్కేసియా, అడిజియా, కబార్డినో-బల్కరియా ప్రాంతాలకు సేవలు అందిస్తుంది మరియు వాటిని రష్యాలోని ఉత్తర, మధ్య మరియు వోల్గా ప్రాంతాలు, బాల్టిక్ దేశాలు, బెలారస్తో కలుపుతుంది. , ఉక్రెయిన్ మరియు ట్రాన్స్‌కాకాసియా. రహదారి వెంబడి ఉన్న పెద్ద ఓడరేవుల ద్వారా, ఉత్తర కాకసస్ దేశంలోని దక్షిణ ప్రాంతాలతో మరియు మధ్యధరా బేసిన్ దేశాలతో మరియు వోల్గా-డాన్ షిప్పింగ్ కెనాల్ ద్వారా వోల్గా ప్రాంతం మరియు సెంటర్ ప్రాంతాలతో కమ్యూనికేట్ చేస్తుంది. రహదారి టాగన్‌రోగ్, యీస్క్, నోవోరోసిస్క్ మరియు టుయాప్సే ఓడరేవుల ద్వారా అజోవ్-నల్ల సముద్ర బేసిన్ యొక్క సముద్ర రవాణాతో మరియు మఖచ్కల ఓడరేవు ద్వారా కాస్పియన్ బేసిన్‌తో సంకర్షణ చెందుతుంది; డాన్ మరియు సెవర్స్కీ డొనెట్స్ వెంట నది రవాణాతో - నది వెంట అజోవ్, వోల్గోడోన్స్కీ, రోస్టోవ్, ఉస్ట్-డోనెట్స్క్ ఓడరేవుల ద్వారా. కుబన్ - క్రాస్నోడార్ మరియు టెమ్రియుక్ ఓడరేవులతో.

రోడ్ మ్యాప్

ఈ రహదారి 2 వేల ఎంటర్‌ప్రైజ్ యాక్సెస్ రోడ్‌లకు సేవలు అందిస్తుంది. సంవత్సరానికి సుమారు 50 మిలియన్ టన్నుల వివిధ సరుకులు రవాణా చేయబడతాయి. 54 మిలియన్ల మంది ప్రయాణికులు. సరుకు రవాణా టర్నోవర్ (B000) 48.2 మిలియన్ టారిఫ్ t-km. పంపిన కార్గో నిర్మాణం: నిర్మాణ సరుకు (30%), బొగ్గు (15.8%), చమురు మరియు పెట్రోలియం ఉత్పత్తులు (9.2%), ధాన్యం (6.5%). సుమారుగా రవాణా చేయబడింది. 40 మిలియన్ల ప్రయాణీకులు మరియు 14 మిలియన్ల సుదూర ప్రయాణీకులు (1999).

రైల్వే నిర్మాణం ఉత్తర కాకసస్‌లో శఖ్త్నాయ-అక్సాయ్ (1861), జ్వెరెవో-షఖ్త్నాయ (1871), అక్సాయ్-రోస్టోవ్ (1875) లైన్ల నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. 1872-1875లో. రోస్టోవ్-వ్లాడికావ్కాజ్ లైన్ నిర్మించబడింది. అక్టోబర్ 1917 నాటికి, రహదారి మొత్తం పొడవు 5,000 వెర్ట్స్. అంతర్యుద్ధం మరియు సైనిక జోక్యం సమయంలో, రైల్వేలు ధ్వంసమయ్యాయి. ట్రాక్‌లు, స్టేషన్‌లు మరియు ఇతర రైల్వేలు. యుద్ధం తర్వాత పునరుద్ధరించబడిన వస్తువులు మాత్రమే కాకుండా, గణనీయంగా పునర్నిర్మించబడ్డాయి. 1922 లో, రహదారికి ఉత్తర కాకసస్ రైల్వే పేరు వచ్చింది.

రైల్వేలో గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం సమయంలో. ఆయుధాలు, మందుగుండు సామాగ్రి మరియు ఆహారంతో కూడిన సైనిక స్థాయిలు ఏర్పడ్డాయి; కొత్త విభాగాల నిర్మాణం కొనసాగింది. యుద్ధానంతర సంవత్సరాలు రహదారి యొక్క సాంకేతిక సామర్థ్యంలో క్రమంగా పెరుగుదల మరియు రహదారి విద్యుదీకరణ ప్రారంభం ద్వారా వర్గీకరించబడతాయి. 50-60లలో. ఎలక్ట్రిక్ ట్రాక్షన్‌తో కూడిన విభాగాలు నిర్మించబడ్డాయి: మినరల్నీ వోడీ - కిస్లోవోడ్స్క్, మరియు బెలోరెచెంస్కియా - కురిన్స్కీ (1957) మరియు సోచి (1958) ద్వారా టుయాప్సే వరకు. కుబెర్లే స్టేషన్ నుండి వోల్గా-డాన్ కెనాల్ మరియు సిమ్లియాన్స్క్ సముద్రానికి ఒక లైన్ నిర్మించబడింది. రహదారి అభివృద్ధిలో ఒక ముఖ్యమైన దశ దివ్నోయ్ - ఎలిస్టా (1969), జ్వెరెవో - క్రాస్నోడోన్స్కాయ (1971), అనపా - యురోవ్స్కీ (1977), క్రాస్నోడార్ - టుయాప్సే (1978), రోస్టోవ్ రవాణా కేంద్రాన్ని దాటవేసి, సృష్టించడం. అనేక పెద్ద సరుకు రవాణా స్టేషన్లు, సహా. రోస్టోవ్-జపాడ్నీ (కజాచ్యా స్టేషన్) మరియు స్టేషన్. రెడ్ గార్డెన్ (1983-1985).

80 ల చివరలో - 90 ల ప్రారంభంలో. Blagodatnoye - Budennovsk, Peschanozhopskaya - Red Guard దిశలు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. రహదారి గుడెర్మేస్ - చెర్వ్‌లియోనాయ విభాగంలో (1989) డబుల్-ట్రాక్ వంతెనపై డెరెగ్ గుండా వెళ్ళింది. Timashevskaya - Protozha లైన్ విద్యుద్దీకరించబడింది; సిమ్లియన్స్కాయ - కుబెర్లే విభాగంలో విద్యుత్ కేంద్రీకరణ ప్రవేశపెట్టబడింది. బటేస్క్ స్టేషన్ యొక్క పశ్చిమ బైపాస్ (1990) మరియు లిఖాయా స్టేషన్ యొక్క తూర్పు బైపాస్ (1991) నిర్మించబడ్డాయి.

రహదారికి అధిక సాంకేతిక పరికరాలు ఉన్నాయి: రవాణా ప్రక్రియను నిర్వహించడంలో ఆటోమేటెడ్ సిస్టమ్స్ విస్తృతంగా ఉపయోగించబడతాయి (బటాయ్స్క్, క్రాస్నోడార్, రోస్టోవ్-టోవర్నీ, టిఖోరెట్స్కాయ, మొదలైనవి స్టేషన్లు); ఎక్స్‌ప్రెస్-2 వ్యవస్థ ప్రయాణీకుల రవాణాలో పనిచేస్తుంది. డిస్పాచ్ కేంద్రీకరణ వ్యవస్థలు మైక్రోప్రాసెసర్ సాంకేతికతను ఉపయోగిస్తాయి.

90వ దశకంలో రహదారిపై తీవ్రమైన మార్పులు సంభవించాయి. సదరన్ రీజినల్ కంట్రోల్ సెంటర్ (SRCC)ని రూపొందించాలనే నిర్ణయంతో కార్యాచరణ పనిలో ప్రధాన సరళ లింక్ సహాయక స్టేషన్లు: 2001లో, రహదారిపై 34 సహాయక స్టేషన్లు ఉన్నాయి. కేంద్రీకృత నిర్వహణ కార్యాచరణ మరియు కార్గో నిర్వహణ పనితీరును మెరుగుపరిచింది. యంత్రాలు మరియు యంత్రాంగాలు మరింత పూర్తిగా ఉపయోగించడం ప్రారంభించాయి; ఫైబర్-ఆప్టిక్ కమ్యూనికేషన్ లైన్లు సృష్టించబడుతున్నాయి: Chertkovo-Rostov-Novorossiysk-Adler లైన్ రహదారి డిజిటల్ కమ్యూనికేషన్ నెట్‌వర్క్‌ను సృష్టించడం సాధ్యం చేస్తుంది.

రహదారిపై, మాస్కో-రోస్టోవ్-అడ్లెర్, మాస్కో-మినరల్నీ వోడీ-కిస్లోవోడ్స్క్ మార్గాల్లో ప్రయాణీకుల రైళ్ల యొక్క అనుమతించదగిన వేగాన్ని 120-140 km / h కు పెంచే సమస్య పరిష్కరించబడుతోంది. కొత్త ట్రాక్ యంత్రాలు RM-76, ShchOM6B, SCH-600, VPR-09-32 ఉపయోగించడంతో నిర్వహించబడే ట్రాక్ యొక్క పునరుద్ధరణకు పెద్ద ఖర్చులు అవసరం. కొత్త తరం యంత్రాలు డైనమిక్ ట్రాక్ స్టెబిలైజర్ మరియు బ్యాలస్ట్ ప్లానర్‌తో కలిసి పని చేస్తాయి.

రహదారి అభివృద్ధిలో తదుపరి దశ కిజ్లియార్-కర్లాన్-యుర్ట్ లైన్ (1999) నిర్మాణం; పోర్ట్ స్టేషన్ల పునర్నిర్మాణం మరియు అభివృద్ధి (నోవోరోసిస్క్, టెమ్రియుక్, టుయాప్సే), రైలు స్టేషన్ల పునర్నిర్మాణం (సోచి, క్రాస్నోడార్).

1998-2000లో క్రాస్నోడార్-టిఖోరెట్స్కాయ, టిఖోరెట్స్కాయ-సాల్స్క్ మరియు సాల్స్క్-కోటెల్నికోవో విభాగాలపై, విద్యుత్ ట్రాక్షన్ ద్వారా కదలిక జరిగింది. నవంబర్ 2000 నుండి, పొడిగించిన ఆయుధాలపై లోకోమోటివ్‌ల ఆపరేషన్ రహదారిపై ప్రారంభమైంది: నోవోరోసిస్క్-పెన్జా, కొచెటోవ్కా-నికోల్స్కోయ్. ప్రయాణీకుల సేవ యొక్క సాంకేతికత మెరుగుపరచబడుతోంది: సుదూర రవాణాలో ప్రయాణీకులకు సేవలందించే డైరెక్టరేట్ “Sevkaveexpress” (ఇందులో రోస్టోవ్, అడ్లెర్, నోవోరోసిస్క్ క్యారేజ్ డిపోలు ఉన్నాయి), అలాగే “Donexpress”, “Kubanexpress” మరియు “Kavkazexpress” తయారు చేయబడింది. ఈ రహదారి సుదూర, లోకల్ మరియు సబర్బన్ మార్గాల్లో హై-స్పీడ్ ప్యాసింజర్ రైళ్ల సంస్థను ప్రారంభించింది. బ్రాండెడ్ రవాణా సేవల కోసం రోడ్ సెంటర్ సృష్టించబడింది, ఇది ఆర్డర్‌ల అమలు, కార్గో రవాణా ప్రణాళిక, మార్కెటింగ్ మరియు ప్రకటనల సేవలు, క్లయింట్‌లకు సమాచారం మరియు సాంకేతిక మద్దతు, టారిఫ్ విధానం మరియు ఫార్వార్డర్‌లతో పని చేయడం, కంటైనర్ ఫ్లీట్ యొక్క కార్యాచరణ నిర్వహణ మరియు నిర్వహణను పర్యవేక్షిస్తుంది. కంటైనర్ రవాణా. కార్పొరేట్ రవాణా సేవల యొక్క మూడు ప్రాంతీయ ఏజెన్సీలు సృష్టించబడ్డాయి: మఖచ్కల, క్రాస్నోడార్ మరియు మినెరలోవోడ్స్క్.

దాని ఉనికి ప్రారంభం నుండి, ప్రగతిశీల అనుభవాలు మరియు పని యొక్క పద్ధతులు రహదారిపై తలెత్తాయి; రైల్వేలో నెట్‌వర్క్‌లు అంటారు: డ్రైవర్ క్రివోనోస్ - ఆర్థిక ఇంధన వినియోగాన్ని ప్రారంభించేవాడు, SV యొక్క డిస్పాచర్. కుటాఫిన్ ముందుగా నిర్మించిన రైళ్ల కదలిక నిర్వాహకుడు. ఈ ప్రయత్నాలను మొత్తం బృందాలు కొనసాగించాయి: కళ. బటేస్క్ అనేది పరిపాలనా మరియు ఆర్థిక కార్యకలాపాల కోసం సంక్లిష్టమైన అనుకూల ఆటోమేషన్ వ్యవస్థ యొక్క నిర్వాహకుడు (1999-2000లో, రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ మరియు ట్రేడ్ యూనియన్ సెంట్రల్ కమిటీ యొక్క పరిశ్రమ పోటీలో స్టేషన్ విజేతగా నిలిచింది), టిమాషెవ్స్కాయ లోకోమోటివ్ డిపో లోకోమోటివ్‌ల కోసం సాంకేతిక విశ్లేషణ సాధనాల అమలు కోసం రహదారి యొక్క ప్రాథమిక సంస్థ; వనరుల-పొదుపు సాంకేతికతలు రహదారిపై ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి, మొదలైనవి.

ఈ రహదారికి ఆర్డర్ ఆఫ్ లెనిన్ (1984) మరియు ఇతర అవార్డులు లభించాయి.

2017 9 నెలలకు నార్త్ కాకసస్ రైల్వే (NCR) లోడింగ్ పరిమాణం 52.2 మిలియన్ టన్నులు, ఇది గత సంవత్సరం ఇదే కాలం కంటే 12.1% ఎక్కువ. ఈ సంవత్సరం జనవరి - సెప్టెంబర్‌లో, ఫెర్రస్ లోహాల లోడ్ గణనీయంగా పెరిగింది - 1.3 మిలియన్ టన్నుల వరకు (73.6%) మరియు బొగ్గు - 8.1 మిలియన్ టన్నుల వరకు (41.5%). ధాన్యం (29.1%), చమురు మరియు పెట్రోలియం ఉత్పత్తుల (20.4%) లోడ్ పరిమాణం కూడా కంపెనీ ప్రకారం, సెప్టెంబరు 2017 లో, ఉత్తర కాకసస్ రైల్వేలో 6.5 మిలియన్ టన్నులు, ఇది 17.6% ఎక్కువ. గత సంవత్సరం ఇదే కాలంలో. 2017 9 నెలలకు నార్త్ కాకసస్ రైల్వే యొక్క మొత్తం సరుకు రవాణా టర్నోవర్ 80.5 బిలియన్ టన్ను-కి.మీ.

జనవరి-సెప్టెంబర్ 2017లో, నార్త్ కాకసస్ రైల్వే ద్వారా రవాణా చేయబడిన ప్రయాణీకుల సంఖ్య 11.3% తగ్గిందని కంపెనీ ప్రెస్ సెంటర్ నివేదించింది. అత్యంత గుర్తించదగిన తగ్గుదల సబర్బన్ రవాణా పరిమాణంలో ఉంది, ఇందులో ప్రయాణీకుల సంఖ్య 15% తగ్గింది," అని నివేదిక పేర్కొంది. మొత్తంగా, 28 మిలియన్ల మంది ప్రజలు నార్త్ కాకసస్ రైల్వే సేవలను నిర్దిష్ట కాలంలో ఉపయోగించారు, అందులో 3.7 సెప్టెంబరులో మిలియన్ల మంది ప్రయాణీకులు రవాణా చేయబడ్డారు, పేర్కొన్న కాలానికి ప్రయాణీకుల టర్నోవర్ 7.7% తగ్గింది.

డిసెంబర్ 2017 నుండి, సుదూర ప్రయాణీకుల రైళ్లు కొత్త జురావ్కా - మిల్లెరోవో రైల్వే లైన్‌లో నడుస్తున్నాయి. 2017/2018 కోసం కొత్త రైలు షెడ్యూల్‌ను ప్రవేశపెట్టడంతో, ప్రతిరోజూ 120కి పైగా ప్యాసింజర్ మరియు 30 వరకు సరుకు రవాణా రైళ్లు ఈ విభాగంలో నడవడం ప్రారంభించాయి. జురావ్కా-మిల్లెరోవో హైవే, 137 కి.మీ పొడవు, మధ్య రష్యాను నల్ల సముద్ర తీరంతో కలిపే హై-స్పీడ్ రైల్వేలో భాగమైంది. ప్రాజెక్ట్ ప్రకారం, ప్యాసింజర్ రైళ్ల గరిష్ట వేగం గంటకు 140 కిమీ, సరుకు రవాణా రైళ్లు - గంటకు 90 కిమీ వరకు. కొత్త రైల్వే వోరోనెజ్ మరియు రోస్టోవ్ ప్రాంతాల భూభాగం గుండా వెళుతుంది. ప్రాజెక్ట్ యొక్క లక్ష్యం దిశలో సెంటర్ - సౌత్‌లో రైల్వే మౌలిక సదుపాయాలను అభివృద్ధి చేయడం, దాని సామర్థ్యాన్ని పెంచడం, సరుకు రవాణా మరియు ప్రయాణీకుల ట్రాఫిక్ యొక్క రవాణా భద్రతను నిర్ధారించడం, ఉక్రెయిన్ భూభాగాన్ని దాటవేయడం.

ఉత్తర కాకేసియన్ రైల్వే “క్రాస్నోడార్ జంక్షన్ యొక్క బైపాస్‌తో కోటెల్నికోవో - టిఖోరెట్స్కాయ - కొరెనోవ్స్క్ - టిమాషెవ్స్కాయ - క్రిమ్స్కాయ విభాగం యొక్క సమగ్ర పునర్నిర్మాణం” మరియు “9 కిమీ విభాగం యొక్క సమగ్ర పునర్నిర్మాణం - యురోవ్స్కీ - అనపా - టెమ్రియుక్” కార్యక్రమాన్ని అమలు చేస్తోంది. తమన్ ద్వీపకల్పంలోని వోల్గోగ్రాడ్ - కాకసస్ హైవే సామర్థ్యాన్ని విస్తరించేందుకు రూపొందించబడింది. దీన్ని చేయడానికి, కింది పని జరుగుతుంది:

• Kotelnikovo - Salsk - Tikhoretskaya లైన్ లో రెండవ ట్రాక్ నిర్మాణం;
• Timashevskaya - Krymskaya లైన్లో రెండవ ట్రాక్ నిర్మాణం;
• 9 కిమీ లైన్‌లో రెండవ ట్రాక్ పునర్నిర్మాణం మరియు నిర్మాణం - యురోవ్స్కీ;
• కెర్చ్ జలసంధి మీదుగా అప్రోచ్‌లు మరియు రైల్వే వంతెన నిర్మాణం.
• విభాగం యొక్క విద్యుదీకరణ స్టేషన్ 9 కిమీ - అనపా.

ఫిబ్రవరి 6, 2019న, అజోవ్-నల్ల సముద్రం బేసిన్ యొక్క ఓడరేవులకు సరుకు రవాణా రైలు ట్రాఫిక్ ప్రారంభించబడింది, కొత్త 65-కిలోమీటర్ల విభాగంలో క్రాస్నోడార్‌ను దాటవేసి, కిర్పిలి మరియు బీసుజెక్ అనే రెండు సరుకు రవాణా స్టేషన్‌లతో కూడిన కోజిర్కి - గ్రెచానాయ.

ఉత్తర కాకేసియన్ రైల్వే పశ్చిమాన అజోవ్ మరియు నల్ల సముద్రాల నుండి తూర్పున కాస్పియన్ సముద్రం వరకు, ఉత్తరాన తూర్పు డాన్ రిడ్జ్ నుండి దక్షిణాన కాకసస్ శ్రేణి వరకు విస్తరించి ఉంది.

మార్చి 1, 1860 న, డాన్ ఆర్మీ యొక్క అటామాన్, మిఖాయిల్ గ్రిగోరివిచ్ ఖోముటోవ్, గ్రుషెవ్స్కీ గనుల నుండి మెలెఖోవ్స్కాయా గ్రామంలోని పీర్ వరకు రైలును నిర్మించాల్సిన అవసరం గురించి నివేదికతో యుద్ధ మంత్రిని ఉద్దేశించి ప్రసంగించారు. డాన్ భూభాగాలలో రైల్వే నిర్మాణం ఈ ప్రాంతం యొక్క వాణిజ్య మరియు పారిశ్రామిక అభివృద్ధికి దోహదపడుతుంది. 19 వ శతాబ్దం రెండవ భాగంలో, గ్రుషెవ్కా నది ప్రాంతంలో డాన్ ప్రక్కనే ఉన్న ప్రాంతంలో బొగ్గు యొక్క గొప్ప నిక్షేపాలు కనుగొనబడ్డాయి. ఈ బొగ్గు వినియోగదారులకు - పెద్ద పారిశ్రామిక సంస్థలు - విశ్వసనీయంగా మరియు త్వరగా పంపిణీ చేయడానికి ముడిసరుకు అవసరం.
మే 1860 లో, అలెగ్జాండర్ II చక్రవర్తి తన అనుమతిని ఇచ్చాడు మరియు ఏడు నెలల తరువాత, డిసెంబర్ 18 న, అతను "గ్రుషెవ్స్కో-డోన్స్కాయ రైల్వే మరియు డాన్ నదిపై పీర్ నిర్మాణం కోసం కమిటీపై నిబంధనలను" ఆమోదించాడు.
ఏప్రిల్ 2, 1861 న, నవోచెర్కాస్క్ నుండి రెండు మైళ్ల దూరంలో, తంగాష్ పుంజం వద్ద, గ్రుషెవ్స్కో-డోన్స్కాయ రైల్వే నిర్మాణ పనుల ప్రారంభానికి గుర్తుగా ఒక గంభీరమైన వేడుక జరిగింది. "ఈ సెలవుదినం, ఊహించినట్లుగా, ప్రార్థన సేవ తర్వాత, అటామాన్, డాన్ ఆర్మీ యొక్క ప్రతినిధిగా, ఒక చక్రాల బండిపై భూమి యొక్క మొదటి బ్లాక్ను ఉంచి, దానితో పాటు కొంత దూరం నడిచాడు. సిబ్బంది - రైల్వే కమిటీ సభ్యుడు మరియు చివరగా, ఇతర ఇంజనీర్లతో ఒక బిల్డర్ రోడ్లు కార్మికులు మరియు అతిథులకు మధ్యాహ్న భోజనంతో ముగించారు" (డాన్ మిలిటరీ గెజిట్, ఏప్రిల్ 4, 1861)
1861 లో, రైల్వే దిశ యొక్క తుది ఎంపిక చేయబడింది: ఇది గ్రుషెవ్స్కీ గనుల నుండి మెలెఖోవ్స్కాయ గ్రామం వైపు కాకుండా, మొదట ప్రణాళిక ప్రకారం, అక్సాయ్ గ్రామానికి వెళ్లాలి. ఈ పనిని రైల్వే ఇంజనీర్, లెఫ్టినెంట్ కల్నల్ వలేరియన్ అలెక్సాండ్రోవిచ్ పనేవ్ పర్యవేక్షించారు, అతను చాలా మంది ప్రసిద్ధ రష్యన్ రచయితలతో సుపరిచితుడయ్యాడు, ప్రత్యేకించి, అతను N.A. నెక్రాసోవ్‌తో స్నేహం చేశాడు.
ఖార్కోవ్ మరియు కుర్స్క్ ప్రావిన్సుల రైతుల నుండి సుమారు 3,000 మంది కార్మికులు నిర్మాణంలో పనిచేశారు. స్లీపర్స్ మరియు కలప రష్యాలో కొనుగోలు చేయబడ్డాయి, మెటల్ వంతెన నిర్మాణాలు, ఆవిరి ఇంజిన్లు, హైడ్రాలిక్ క్రేన్లు, టర్న్ టేబుల్స్, మరమ్మతు దుకాణాల కోసం మెకానికల్ పరికరాలు, లోకోమోటివ్లు మరియు వ్యాగన్లు - బెల్జియంలో, అవి ఆంట్వెర్ప్ నుండి టాగన్‌రోగ్ రోడ్‌స్టెడ్‌కు స్టీమ్‌షిప్‌ల ద్వారా పంపిణీ చేయబడ్డాయి.
డిసెంబర్ 29, 1863 న, గ్రుషెవ్కా (శక్తి) నుండి మాక్సిమోవ్కా (కమెనోలోమ్ని) మరియు నోవోచెర్కాస్క్ మీదుగా అక్సేస్కాయ గ్రామానికి 66 వెర్ట్స్ (70 కి.మీ) పొడవుతో ఒక రైల్వే లైన్, బొగ్గు గనులకు మరియు పైర్‌కు ఒక శాఖతో వెళ్ళింది. ఆపరేషన్ లోకి.
జనవరి 7, 1869న, కాకసస్ వైస్రాయ్, గ్రాండ్ డ్యూక్ మిఖాయిల్ నికోలెవిచ్, రోస్టోవ్-ఆన్-డాన్ నుండి వ్లాదికావ్‌కాజ్ వరకు ఉన్న దిశలో సామ్రాజ్యం యొక్క సాధారణ నెట్‌వర్క్‌తో రైల్వే ద్వారా కాకసస్‌ను అనుసంధానించవలసిన అవసరాన్ని గురించి ఒక గమనికను చక్రవర్తికి అందించాడు. నల్ల సముద్రానికి ఒక శాఖతో. మంత్రుల కమిటీ గవర్నర్ అభిప్రాయానికి మద్దతు ఇచ్చింది మరియు జనవరి 2, 1870 న, "రోస్టోవ్ నుండి వ్లాదికావ్‌కాజ్ వరకు ఉన్న లైన్‌ను ప్రధాన రైల్వేల నెట్‌వర్క్‌లో చేర్చడానికి మరియు 1872 లోపు దాని నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించాలని" అత్యున్నత ఉత్తర్వు అనుసరించింది.
కాంట్రాక్టర్ ఎస్.ఎస్. భవిష్యత్ రహదారి మార్గాన్ని సర్వే చేయమని పాలియకోవ్‌కు సూచించబడింది. రైల్వే కమిటీ, సర్వే ఫలితాలను పరిగణనలోకి తీసుకుని, లైన్ యొక్క సాధారణ దిశను నిర్ణయించింది. ప్రతిపాదించిన నలుగురిలో, కుబన్, కుమా, టెరెక్ లోయల వెంబడి రొమానోవ్స్కీ పోస్ట్ (క్రోపోట్‌కిన్), నెవిన్నోమిస్కాయ, పయాటిగోర్స్క్‌కు దక్షిణంగా 20 వెర్ట్స్‌లో ఒక లైన్ వేయాలనే ఎంపికను మార్చి 7, 1872న చక్రవర్తి ఆమోదించారు మరియు ఆమోదించారు. . ఎంచుకున్న మార్గం స్టెప్పీ కొండ మైదానం వెంట నడిచింది, దక్షిణాన గుర్తించదగినదిగా పెరుగుతుంది మరియు ఎకాటెరినోస్లావ్ మరియు స్టావ్రోపోల్ ప్రావిన్సులు, డాన్, కుబన్ మరియు టెరెక్ ప్రాంతాలను దాటింది.
రహదారి నిర్మాణానికి రాయితీని కాలేజియేట్ మదింపుదారుడు బారన్ రుడాల్ఫ్ వాసిలీవిచ్ స్టీంగెల్ అందుకున్నాడు, రైల్వే వ్యవస్థాపకులలో అంతగా పేరు లేదు, అతను అప్పుడు సార్స్కోయ్ సెలో రైల్వేలో పనిచేశాడు. రాయితీ నిబంధనల ప్రకారం, రోస్టోవ్-వ్లాడికావ్‌కాజ్ రైల్వే లైన్ నిర్మాణం కోసం మూడు నెలల్లో రోస్టోవ్-వ్లాడికావ్‌కాజ్ రైల్వే యొక్క జాయింట్-స్టాక్ కంపెనీని సృష్టించే బాధ్యతను వ్యవస్థాపకుడు చేపట్టాడు మరియు మూడు సంవత్సరాలలో దాని తదుపరి ఆపరేషన్.
రోస్టోవ్ మరియు బటాయ్స్క్ మధ్య ఎనిమిది-వెస్ట్ మట్టి ఆనకట్ట మరియు 250 ఫాథమ్స్ (533.4 మీ) పొడవు గల రాతి వరద మైదాన వంతెనను నిర్మించారు. మొత్తంగా, డజనుకు పైగా పెద్ద మరియు మధ్య తరహా వంతెనలు మరియు 200 కి పైగా చిన్న వంతెనలు మరియు కల్వర్టులు నిర్మించబడ్డాయి.
Rostov-Vladikavkaz రైల్వే, 652 versts (695 km) పొడవు, అన్ని ఇంజనీరింగ్ మరియు పౌర నిర్మాణాలతో, మూడు సంవత్సరాలలో నిర్మించబడింది - ప్రణాళిక ప్రకారం. రైలు రాకపోకలను అధికారికంగా ప్రారంభించడం జూలై 2, 1875న జరిగింది. వ్లాదిమిర్ మిఖైలోవిచ్ వెర్ఖోవ్స్కీ రోస్టోవ్-వ్లాడికావ్కాజ్ రైల్వే యొక్క మొదటి మేనేజర్ అయ్యాడు, డిసెంబర్ 1879 లో అతను I.D.
జూలై 1883లో, రోస్టోవ్-వ్లాడికావ్కాజ్ రైల్వే సొసైటీ బోర్డు టిఖోరెట్స్కాయ నుండి నోవోరోసిస్క్ వరకు ఒక లైన్ నిర్మాణానికి రాయితీని మంజూరు చేయాలని మంత్రుల కమిటీకి ఒక పిటిషన్ను పంపింది.
నవంబర్ 9, 1883 న, అనుమతి పొందబడింది మరియు డిసెంబర్ 25, 1884 న, రహదారికి వ్లాదికావ్కాజ్ అని పేరు పెట్టారు.
ఏప్రిల్ 1885లో నిర్మాణం ప్రారంభమైంది. టిఖోరెట్స్కాయ నుండి నోవోరోసిస్క్ వరకు 258 మైళ్ల పొడవున్న మొత్తం లైన్ నిర్మాణం కోసం మూడున్నర సంవత్సరాలు కేటాయించారు. నోవోరోసిస్క్ శాఖలో, రైల్వే ఇంజనీర్ మిఖాయిల్ స్టానిస్లావోవిచ్ కెర్బెడ్జ్ ఈ పనికి నాయకత్వం వహించారు.
పట్టాలు సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్‌లోని పుటిలోవ్ ప్లాంట్‌లో మరియు యుజోవ్కా (డోనెట్స్క్)లోని ఐరన్‌వర్క్స్‌లో ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి. సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ నుండి, పట్టాలు స్టీమ్‌షిప్ ద్వారా రోస్టోవ్ మరియు నోవోరోసిస్క్‌లకు రవాణా చేయబడ్డాయి, తరువాత రైలు ద్వారా లేయింగ్ సైట్‌కు రవాణా చేయబడ్డాయి. ఓక్ స్లీపర్స్ సమీపంలోని అడవుల నుండి పండించబడ్డాయి.
టిఖోరెట్స్కాయ నుండి యెకాటెరినోడార్ వరకు మొదటి విభాగం జూలై 1887లో ట్రాఫిక్ కోసం తెరవబడింది. రెండవది, ఎకటెరినోడార్ నుండి నోవోరోసిస్క్ వరకు మరింత సంక్లిష్టమైన విభాగంలో, రెండు పర్వత సొరంగాలు నిర్మించబడ్డాయి: చిన్నది, 180 ఫాథమ్స్ పొడవు మరియు పెద్దది, 650.9 ఫాథమ్స్ పొడవు. నోవోరోసిస్క్ శాఖ ఒకే ట్రాక్‌గా నిర్మించబడింది, అయితే ప్రారంభంలో ఒక ట్రాక్ మాత్రమే వేయబడినప్పటికీ, ఒకేసారి రెండు ట్రాక్‌లపై సొరంగాలు రూపొందించబడ్డాయి. సొరంగాల్లోని రాళ్ల తవ్వకం రెండు పోర్టల్స్ నుండి ఏకకాలంలో పేలుళ్ల ద్వారా జరిగింది.
పెద్ద సొరంగం యొక్క ఖజానాను మొదట ఇటుకతో తయారు చేయాలని భావించారు. ఈ ప్రయోజనం కోసం, రెండు ఇటుక కర్మాగారాలు నిర్మించబడ్డాయి, కానీ సమీపంలో రాతి పలకల నిక్షేపణ కనుగొనబడింది, కాబట్టి వారు ఇటుక పనిని విడిచిపెట్టి, రాయికి మారారు, ఇది బలమైన మరియు మన్నికైనది.
కొత్తగా నిర్మించిన రైల్వే లైన్ ప్రారంభోత్సవం జూన్ 25, 1888 న, పెద్ద సంఖ్యలో పట్టణ ప్రజలతో, కాకేసియన్ మిలిటరీ డిస్ట్రిక్ట్ A.M. కమాండర్ K.N కుబన్ కోసాక్ ఆర్మీకి చెందిన అటామాన్, వ్లాడికావ్‌కాజ్ రైల్వే కంపెనీ బోర్డ్ ఛైర్మన్, స్టీంగెల్.
మే 24, 1891న, వ్లాడికావ్‌కాజ్ రైల్వే సొసైటీ పెట్రోవ్‌స్కాయా లైన్‌ను నిర్మించడానికి అనుమతిని పొందింది - బెస్లాన్ స్టేషన్, వ్లాడికావ్కాజ్ సమీపంలో, గ్రోజ్నీ ద్వారా పెట్రోవ్స్క్ (మఖచ్కల) వరకు. ఈ లైన్, 250 మైళ్ల పొడవు, జనవరి 1, 1894న శాశ్వత ఆపరేషన్‌లో ఉంచబడింది. పెట్రోవ్స్కాయా లైన్‌తో పాటు, 60 వెర్ట్స్ పొడవున్న మినెరలోవోడ్స్కాయ శాఖ నిర్మించబడింది, ఇది కిస్లోవోడ్స్క్, ఎస్సెంటుకి మరియు పయాటిగోర్స్క్ రిసార్ట్‌లను వ్లాడికావ్కాజ్ రహదారి యొక్క ప్రధాన లైన్‌తో కలుపుతుంది. 1894 లో కిస్లోవోడ్స్క్‌కు రైల్వే రాకతో, కాకేసియన్ రిసార్ట్‌ల ఇంటెన్సివ్ అభివృద్ధి ప్రారంభమైంది. 1895 లో, కిస్లోవోడ్స్క్ స్టేషన్ సమీపంలో, విశాలమైన రెస్టారెంట్ మరియు థియేటర్‌తో కూడిన అందమైన కుర్హాస్ భవనం (కచేరీలు, సమావేశాలు మొదలైన వాటి కోసం గది) నిర్మించబడింది. ఒపెరా మరియు నాటకీయ ప్రదర్శనలు ఇక్కడ ప్రదర్శించబడ్డాయి, ప్రసిద్ధ నటుల భాగస్వామ్యంతో కచేరీ ప్రదర్శనలు నిర్వహించబడ్డాయి: చాలియాపిన్, సోబినోవ్, వర్లమోవ్, డేవిడోవ్, డిడూర్, ప్లెవిట్స్కాయ, ప్రీబ్రాజెన్స్కాయ మరియు మరెన్నో. సందర్శకుల సంఖ్య పెరిగింది. 1912 లో, Mineralovodskaya శాఖలో రెండవ ట్రాక్ వేయబడింది.
1890 ల ప్రారంభంలో, స్టావ్రోపోల్ సిటీ డూమా కవ్కాజ్స్కాయ స్టేషన్ నుండి స్టావ్రోపోల్ వరకు రైలు మార్గాన్ని నిర్మించాలనే ప్రతిపాదనతో పదేపదే ప్రభుత్వాన్ని సంప్రదించింది. వ్లాదికావ్‌కాజ్ రైల్వే సొసైటీ ద్వారా చేపట్టాల్సిన నిర్మాణానికి అనుమతి మే 9, 1893న అందింది. పనిని M. కెర్బెడ్జ్ పర్యవేక్షించారు . రైలు రాకపోకల భద్రతకు విశ్వసనీయంగా భరోసానిస్తూ, ఎత్తైన కట్టలు, లోతైన త్రవ్వకాలు, గణనీయమైన సంఖ్యలో వంతెనలు, కల్వర్టులు మరియు పారుదల పరికరాలను మార్గంలోని చిన్న విభాగంలో నిర్మించే కష్టమైన పనిని అతను విజయవంతంగా పరిష్కరించగలిగాడు. ఈ రహదారి 1897లో అమలులోకి వచ్చింది.
1904 లో ప్రారంభమైన రష్యన్-జపనీస్ యుద్ధం మరియు 1905 విప్లవం కొత్త లైన్ల నిర్మాణం చాలా కాలం పాటు నిలిపివేయబడింది. 1901 నుండి 1913 మధ్య కాలంలో, బటేస్క్ నుండి అజోవ్ వరకు 28 మైళ్ల పొడవున్న బ్రాంచ్ లైన్ నిర్మించబడింది మరియు 1911లో అమలులోకి వచ్చింది.
1875లో నిర్మించిన రోస్టోవ్-వ్లాడికావ్‌కాజ్ విభాగం తక్కువ నిర్గమాంశ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది మరియు అందువల్ల, ట్రాఫిక్ వాల్యూమ్‌ల పెరుగుదలతో, ముఖ్యంగా నోవోరోసిస్క్ లైన్ ప్రారంభించిన తర్వాత మరియు వోల్గా మరియు కాస్పియన్ సముద్రానికి ప్రాప్యత తర్వాత, దాని సమూల పునర్నిర్మాణం అవసరం. చెక్క నిర్మాణాలు రాతితో భర్తీ చేయబడ్డాయి, జంక్షన్లు మరియు అదనపు ట్రాక్లను వేయడంతో పెద్ద సరుకు రవాణా స్టేషన్లు పునర్నిర్మించబడ్డాయి.
డాన్ మీదుగా 1875లో నిర్మించిన వంతెన పెరుగుతున్న సరుకు రవాణాను తట్టుకోలేకపోయింది. అందువల్ల, 1912-1917లో, నిలువుగా పెరుగుతున్న ట్రస్‌తో కొత్త మూడు-స్పాన్ మరియు రెండు-ట్రాక్ వంతెనను నిర్మించారు, దీనిని ప్రొఫెసర్ S. బెల్జెట్స్కీ రూపొందించారు, ఇందులో అతిపెద్ద వంతెన-నిర్మాణ శాస్త్రవేత్త ప్రొఫెసర్ N. బెలెలియుబ్స్కీ మరియు ప్రొఫెసర్ G. పెరెడెరియా పాల్గొన్నారు. . ఇది రష్యాలో మొదటి నిలువు లిఫ్ట్ వంతెన. లిఫ్టింగ్ భాగాన్ని అమెరికన్ ఇంజనీర్ గున్థర్ రూపొందించారు. అన్ని మెటల్ నిర్మాణాలు రష్యాలో మాల్ట్సేవ్స్కీ ప్లాంట్లో తయారు చేయబడ్డాయి.
రైల్వే నెట్‌వర్క్ ద్వారా మరింత ఎక్కువ భూభాగాల కవరేజీతో, నగరాల ఇంటెన్సివ్ వృద్ధి ప్రారంభమైంది: రోస్టోవ్-ఆన్-డాన్, టాగన్‌రోగ్, నోవోరోసిస్క్, వ్లాడికావ్‌కాజ్, ఎకటెరినోడార్, అర్మావిర్.
1908 లో, ఇంజనీర్ పెర్ట్సేవ్ యొక్క జాయింట్-స్టాక్ కంపెనీ సృష్టించబడింది, ఇది అర్మావిర్-టుయాప్సే రహదారిని నిర్మించడానికి అనుమతిని పొందింది మరియు 1912 లో - అర్మావిర్ - స్టావ్రోపోల్ - పెట్రోవ్స్కోయ్ రహదారిని డివ్నోయ్ మరియు బ్లాగోడాట్నోయేలకు శాఖలు కలిగి ఉన్నాయి. అర్మావిర్ - టుయాప్సే విభాగం 1913లో పూర్తయింది మరియు అమలులోకి వచ్చింది మరియు జార్జివ్స్క్ - సెయింట్ క్రాస్ రోడ్డులో ట్రాఫిక్ 1914లో ప్రారంభమైంది.
20వ శతాబ్దం ప్రారంభం నాటికి. వ్లాడికావ్కాజ్ రహదారిపై 18 వర్క్‌షాప్‌లు ఉన్నాయి, వాటిలో అతిపెద్దవి రోస్టోవ్ మరియు బటేస్క్, టిఖోరెట్స్క్, నోవోరోసిస్క్, కాకేసియన్, గ్రోజ్నీ, మినరల్వోడ్చెస్క్ డిపోలు మరియు వర్క్‌షాప్‌లు. 1904 లో, వ్లాదికావ్కాజ్ రైల్వే కంపెనీలో 28 వేల మంది కార్మికులు మరియు ఉద్యోగులు ఉన్నారు. ఇది చమురు ఉత్పత్తి మరియు శుద్ధిలో నిమగ్నమై ఉంది మరియు నోవోరోసిస్క్ పోర్ట్ యొక్క మొత్తం మౌలిక సదుపాయాలను కలిగి ఉంది.
అంతర్యుద్ధం సమయంలో, వ్లాదికావ్కాజ్ రహదారి యొక్క రైల్వే ట్రాక్‌లు ధ్వంసమయ్యాయి. పునరుద్ధరణ మరియు పునర్నిర్మాణ ప్రక్రియ దాదాపు 10 సంవత్సరాలు పట్టింది. 1929 నుండి, ఉత్తర కాకసస్‌లో కొత్త సైట్‌ల నిర్మాణం ప్రారంభమైంది (తుయాప్సే - సోచి, సోచి - అడ్లెర్, మేకోప్ - ఖడ్జోఖ్, మొదలైనవి)
1970 మరియు 1980 లలో, రహదారిపై క్రియాశీల నిర్మాణం జరిగింది, ముఖ్యంగా, పంక్తులు నిర్మించబడ్డాయి: జ్వెరెవో - క్రాస్నోడోన్స్కాయ (1971), అనపా - యురోవ్స్కీ (1977), బ్లాగోడార్నో - బుడెనోవ్స్క్ (1987), పెస్చనోకోప్స్కాయ - రెడ్ గార్డ్ (1989 )
గ్రుషెవ్‌స్కో-డోన్స్‌కాయా యొక్క వారసుడు మరియు తరువాత వ్లాడికావ్‌కాజ్, నార్త్ కాకసస్ రైల్వే ఈ ప్రాంతాన్ని రష్యా, యురల్స్, సైబీరియా, ఫార్ ఈస్ట్, కామన్వెల్త్ మరియు బాల్టిక్ రాష్ట్రాల మధ్యలో కలుపుతుంది. ఉత్తర కాకసస్ రైల్వే నిర్వహణ రోస్టోవ్-ఆన్-డాన్‌లో ఉంది.