Гравицапа существует!: Физика Newsland – комментарии, дискуссии и обсуждения новости. Гравицапа - что это такое в фильме "Кин-дза-дза!"? Откуда взялось слово "гравицапа"

На борту российского спутника «Юбилейный» проходят испытания «гравицапы» – движителя, который должен работать вопреки законам физики. Несмотря на в целом «положительные результаты испытаний», сдвинуть спутник со своей орбиты не удалось. И не удастся.

В то время как Россия гуляет четыре дня подряд в связи с Днем защитника Отечества, а в Ванкувере своим чередом проходят зимние Олимпийские игры, космические корабли бороздят просторы нашей Вселенной. И на одном из таких кораблей, спутнике «Юбилейный», стоит «гравицапа» – «устройство для непрерывного передвижения без расхода рабочего тела», «движитель без выброса реактивной массы».

Последние несколько недель в российском интернете слово «гравицапа» стало очень популярным, и связано это с обилием новостей про то самое устройство, расположенное на борту спутника «Юбилейный». Во многих СМИ про этот движитель рассказывал заместитель генерального директора Государственного космического научно-производственного центра имени М. В. Хруничева, основатель, директор и научный руководитель Научно-исследовательского института космических систем имени А. А. Максимова, генерал-майор в отставке Валерий Меньшиков. Вот справка про «гравицапу», подготовленная на основе ряда интервью Меньшикова.

ЧТО ТАКОЕ ГРАВИЦАПА?
История создания и идея работы

«Примерно в 2000 году ко мне пришел Спартак Михайлович Поляков – ученый и талантливый инженер. В одном из стихотворений, написанных за несколько месяцев до смерти, он отождествлял себя с «межзвездным странником», – рассказал Меньшиков в интервью газете «Время новостей». – Всю жизнь он работал над созданием гравитационного двигателя. Вместе с сыном Олегом Поляков попытался дополнить механику Ньютона простым уравнением, связывающим вращательное движение массы с ее собственным гравитационным полем. Я увидел у Полякова, что есть некая сила, которая позволяет поддерживать в подвешенном состоянии конструкцию весом 40 кг, и понял, что надо заниматься этой проблемой…

Как ученый я отлично понимаю, что потенциал химических двигателей исчерпан. На нем к далеким планетам мы не долетим.

Нужно делать что-то другое, использовать гравитацию, ядерную энергию или резонансный двигатель либо что-то еще – вариантов много…

Основой нового способа перемещения является неукоснительное соблюдение закона сохранения энергии и преобразования ее из одной формы в другую с неравновесным перераспределением кинетической энергии поступательного движения между частями системы. В этой части физики я не отрицаю того, что уже всем известно. Но я работаю еще и в той области, где никому ничего не известно».

Что это и зачем?

По словам Меньшикова, движитель предназначен для любого космического аппарата, особенно для наноспутников, и в этом случае масса движителя будет снижена до нескольких десятков граммов.

«Главное сейчас доказать, что он работает…

Если испытания в космосе также увенчаются успехом, движители без выброса реактивной массы в дальнейшем могут найти применение не только для управления и коррекции орбит космических аппаратов и орбитальных станций, но и как индивидуальные средства передвижения космонавтов в открытом космосе, – говорит Меньшиков. – Сразу внесу ясность: мы не изобретаем вечный двигатель. Для космического аппарата «Союз-Сат-О», входящего в многофункциональную космическую систему (МФКС) союзного государства России и Белоруссии, мы разрабатывали сразу четыре типа новых двигателей: лазерно-плазменный, водяной, инерционный и абляционный. Последний мы создаем совместно с действительным членом РАН (отделение энергетики, машиностроения, механики и процессов управления) Гарри Алексеевичем Поповым».

Запуск в космос

По информации ИТАР-ТАСС, первоначально движитель хотели испытывать на МКС, однако затем было принято решение установить его на спутник, где эксперимент, по мнению конструкторов, получается более чистым. В результате он был установлен на спутнике «Юбилейный», который был запущен в мае 2008 года с космодрома Плесецк.

Ход испытаний

Последние новости о ходе испытаний «гравицапы» были обнародованы на минувшей неделе:

«Российские специалисты из Научно-исследовательского института космических систем (филиала Государственного космического научно-производственного центра (ГКНПЦ) им. Хруничева) провели завершающие испытания двигателя, основанного на новых физических принципах получения тяги. Об этом корреспонденту ИТАР-ТАСС сообщил сегодня заместитель генерального директора ГКНПЦ, директор НИИ космических систем Валерий Меньшиков.

«Наш двигатель сейчас остался последним работающим агрегатом на платформе малого космического аппарата «Юбилейный», – отметил Меньшиков. По его словам, накануне специалисты НИИ КС включили «гравицапу» и через 16 часов работы движителя получили телеметрию, которую планируют проанализировать в ближайшее время. «Проведем эту работу, как только изыщем из внутренних резервов несколько десятков тысяч рублей на обработку телеметрии», – пояснил директор НИИ космических систем.

Результаты первых испытаний, по его словам, были неоднозначными, «в ходе испытаний высветились некоторые проблемы, которые надо решить в дальнейшем, чтобы внести коррективы в аппарат».

Однако в целом специалисты положительно оценивают проведенный на орбите эксперимент».

Финансовый вопрос

«Все наши исследования мы выполняли, можно сказать, на общественных началах. Экспериментальные установки делали энтузиасты своими руками. Можно сейчас вновь посчитать стоимость истраченных на эксперименты киловатт-часов, полос железа и электромоторчиков», – говорит Меньшиков. ИТАР-ТАСС сообщает, что Меньшиков опроверг распространенную в СМИ информацию, что разработчики «гравицапы» израсходовали миллионы рублей бюджетных средств: «Если бы у нас было хотя бы 200–300 тысяч рублей, мы бы провели эксперимент совсем на другом уровне и получили бы более интересные результаты».

ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ

Приведенная выше информация про «гравицапу» у любого разумного человека, особенно если он изучал физику, вызывает недоумение. Сформулируем основные спорные моменты:

– «Я работаю еще и в той области, где никому ничего не известно», – утверждает Валерий Меньшиков. О том, что этот исследователь является генерал-майором в отставке, узнать нетрудно, а вот вопрос о наличии ученой степени у господина Меньшикова остается открытым. В связи с этим утверждения о дополнении механики Ньютона «простым уравнением» в устах Меньшикова выглядят довольно сомнительно и скорее напоминают ставший в последнее время популярным анекдот: «Госдума в третьем чтении утвердила поправки в законы Ньютона».

– В тех словах Меньшикова, где «вносится ясность», что «мы не изобретаем вечный двигатель», упоминается действительный член РАН Гарри Алексеевич Попов. На просьбу корреспондента «Газеты.Ru» подробнее рассказать о работе с Меньшиковым и работе над «гравицапой» Гарри Алексеевич уточнил, что он ведет работы по созданию двигателя для космического аппарата «Союз-Сат-О», но разработкой «гравицапы» не занимается.

– Информация о том, что первоначально «гравицапу» хотели испытывать на МКС, но затем было принято решение установить её на спутник, где эксперимент, по мнению конструкторов, получается более чистым, говорит сама за себя. Международное сообщество вряд ли бы оценило подобные испытания…

МНЕНИЕ АКАДЕМИКОВ

«Гравицапа» уже обращала на себя внимание комиссии РАН по борьбе с лженаукой. Подробнее об отношении квалифицированных ученых к этому движителю «Газете.Ru» рассказал председатель комиссии Эдуард Кругляков. Он заявил, что «в Роскосмосе есть огромное количество здравомыслящих ученых, которые знают, что это постыдное дело». Но «гравицапа» стоит на спутнике, который является студенческим, и потому на нем может находиться практически все что угодно.

«Если бы удалось сдвинуть орбиту, шум был бы на весь мир. Но ничего этого не произошло, – говорит Кругляков. – По моим сведениям, некоторое время назад было научное собрание, на котором разбирали этот полет. Тогда Меньшиков сказал, что испытания «гравицапы» прекращаются, практически признав этим, что она не может работать. А сейчас он вновь поднял эту тему; думаю, что это связано с высказыванием Грызлова».

Напомним, что в конце января председатель Госдумы Борис Грызлов заявил, что многие инновационные предложения и проекты стопорятся в академии наук. «Я знаю, что в академии наук даже есть отдел по лженауке. Меня этот факт очень удивляет: как они могут брать на себя ответственность и говорить, что является лженаукой, а что нет? Это мракобесие какое-то».

Нет сомнений, что это высказывание было вызвано негативной оценкой комиссией деятельности изобретателя «вечной батарейки» и других как будто бы инновационных проектов Виктора Петрика, соавтора Грызлова по изобретению способа очистки радиоактивных вод. Впрочем, это уже совсем другая история, в которой в самое ближайшее время должна наступить развязка.

В фильме «Кин-дза-дза» много аналогий с советской действительностью. Но что касается технических изобретений будущего, многие смотрятся комично. Взять, к примеру, гравицапу. Что это такое? Деталь межпланетного корабля или вечный двигатель? Без нее невозможно совершать мгновенные перемещения в пространстве, но можно летать в линейной плоскости.

Известно, что даже с гравицапой невозможно достигнуть галактик Антитентуры. Значит, она не работает как универсальное средство для любого перемещения.

Движется, нарушая законы физики

Интерес к вечному двигателю всегда сопровождал человечество. В двадцатом веке этот термин, как морально устаревший, был заменен на «безопорный движитель». И даже было создано несколько моделей, которые демонстрировали получение тяги как будто из ничего.

Принято считать, что двигатель создает энергию, работает на одном из видов топлива и лишь подобное устройство достойно носить это название. Теоретический движитель только преобразует энергию, не вступая в контакт с топливом, и является закрытой системой. Поскольку научных доказательств существования такого устройства нет, говорят о похожих на него моделях.

Это космические паруса, двигатели Вудварда, Бассарда, фотонный, субварп, темный и электромагнитный.

Инерциоид

Еще одно название необычного устройства - инерциоид. Это механизм, создающий тягу с помощью перемещения своих частей. Например, известен инерциоид Толчина. Это механизм, действие которого обусловлено несколькими физическими законами. Он включает в себя специальные детали и пружины. Существует целая классификация их видов: с различными грузами, рычагами и другими движущимися частями.

Официальная наука не признает возможность создания настоящего инерциоида. Несмотря на это, многие энтузиасты поглощены идеей создать действующую модель. Почему к инерциоидам такой большой интерес?

Способы передвижения почти всех средств, которые создал человек, основаны на использовании опоры. Это твердая поверхность, вода или воздух. А в космосе реактивная тяга создается путем сгорания топлива, которое быстро заканчивается. Идея создания аппарата, который не отбрасывал бы часть самого себя для создания движения, и стала вдохновляющей для авторов инерциоидов.

Гравицапа как вечный двигатель

Если отбросить в сторону все физические законы и помечтать о бестопливном космическом корабле, то можно прийти к следующему обоснованию гравицапы:

• Теория поля, а также другие законы разделов квантовой механики и ядерной физики ничуть не нарушаются при ее работе. Это означает, что в локальных взаимодействиях, будь то молекулярные или атомные, сохраняется и энергия, и импульс. Относительно энтропии вопрос не стоит - он вынесен за пределы рассмотрения.
• Безопорная сила, вырабатываемая гравицапой, создается множеством импульсов, составляющих в сумме некое число, для которого еще сохраняются аксиомы арифметики. Это гипотетическое число Мизугадро. Оно предлагается с 2010 года в пример нарушения закона сохранения импульса.
• Если соблюдается принцип относительности, то явление нарушения сохранения импульса исследуемого аппарата доказывает существование числа Мизугадро.

Если экспериментальные исследования подтвердят работу гравицапы, иронизируют журналисты, то ученые наконец докажут: вытащить себя за волосы из болота вполне реально. Недаром Р. Распэ описал подобный случай с бароном Мюнхгаузеном. Принцип относительности Галилея не противоречит тому, что гравицапа - это такой вариант вечного двигателя. Но перейдем к нашему времени.

Гравицапы двадцать первого века

Космические устройства, способные передвигаться без выброса рабочего тела, с легкой руки создателей фильма сейчас именуют термином "гравицапа". Что это такое, знают разработчики аппарата. Правда, они утверждают, что есть более эффективные варианты движителей. Но уж очень хорош термин, изобретенный режиссером Данелией.

Сотрудники, работающие над созданием таких кораблей, уверены: необходимо добиться направления тяги аппарата против направления вращения нашей планеты. Тогда скорость его торможения составит огромную цифру порядка 10 6 метров в секунду. При этом будет достаточно небольшого усилия, чтобы получить небывалую мощность в мегаватт.

Эксперимент НПЦ Хруничева

Под эгидой космических исследований с 2001 года ведутся работы по созданию действующей модели вечного двигателя. На одну из разработок было выдано свидетельство об изобретении устройства, которое может преобразовывать момент вращения в поступательный.

На спутнике «Юбилейный» были проведены эксперименты разработки коллектива ученых, носящей рабочее название «Гравицапа». Была поставлена цель добиться изменения параметров его орбиты. Посредством инерциоида не удалось достичь каких-либо изменений параметров движения спутника.

В интервью для СМИ руководитель института В. Меншиков обосновал теорию работы аппарата, добавив, что на земле уже были проведены испытания. Он, в частности, рассказал о принципе действия устройства. Оно работает благодаря движению внутри него некой субстанции, которая может быть жидкой или твердой и имитировать траекторию торнадо.

В сентябре 2013 в СМИ появилась сенсационная информация о китайском безинерционном движителе EmDrive. Поначалу он вызвал иронию примитивной конструкцией. Его сравнивали с усеченным ведром и тоже назвали гравицапой. Что это такое, не на словах, а на деле объяснил румынский изобретатель Берча Джулиан. Он спаял такой же работающий аппарат в домашних условиях.

Устройство имеет так называемый магнетрон, посредством которого создаются микроволны. Они создают колебания. Те, в свою очередь, имеют небольшую энергию, которая накапливается резонатором. Затем она преобразуется в тягу. Создатели утверждают, что при этом не используется топливо и отсутствует реактивный выброс. EmDrive испытывали также и в условиях вакуума, о чем НАСА дал подробный отчет. Реакция российских ученых неоднозначна. Наряду с критическим отношением встречаются и положительные отзывы.

Британский инженер Роджер Шауэр, автор двигателя, для которого не нужно топливо, основал в 2001 году компанию для разработки своей идеи и умудрился за эти годы обратить в свою веру массу ученых и технарей, поначалу воспринявших ее в штыки. С возмущением и ярым желанием вывести зарвавшегося англичанина на чистую воду строили они по всему миру аналоги его двигателя и в итоге констатировали: работает. Перед суровой правдой эксперимента пали инженеры Великобритании, Германии, Китая и сотни энтузиастов по всему миру. А пару лет назад пало и НАСА. Китай тоже вроде как в деле - в начале осени появились сообщения о создании тамошними учеными работающего прототипа двигателя и о скором его тестировании в космосе.

В космос на ведре

А по логике, всего этого быть не должно. Ведь принципы работы EmDrive нарушают фундаментальные законы физики, по которым, чтобы создать движение, надо от чего-нибудь оттолкнуться, а чтобы отправить в дальний полет что-нибудь нужное, надо при этом выбросить в противоположном направлении что-нибудь ненужное. У Шауэра технология безотходная: в волноводе, выполненном в виде усеченной пирамиды, запаянной с обоих концов, ходит электромагнитная волна - от одного торца к другому. Будь у них один диаметр, била бы она в оба торца одинаково, но поскольку размер разный - длина волны изменяется.

Как напоминает Шауэр, импульс, передаваемый волной при отражении, пропорционален ее длине. В итоге импульс на более широком торце будет меньше, чем на узком - и появляется тяга. Без выбрасывания всякого реактивного «мусора».

Как уже было сказано, эту «гравицапу» (гравицапа - важная деталь пепелаца, космического аппарата из фильма Георгия Данелия «Кин-дза-дза!», позволявшая совершать межгалактические перемещения. - «ВМ» ) тестировали не единожды - в одном только НАСА несколько раз. Вердикт каждый раз был примерно такой: «Она и правда работает! Но как?!» И пока скептики разбираются с тем, почему фурычит то, что фурычить не должно, энтузиасты смакуют открывающиеся перспективы.

Они действительно захватывающие, - сказал «ВМ» историк науки Сергей Александров. - Ведь получается, что на отправку в полет космического корабля не понадобятся тонны стандартного топлива - одного хорошего аккумулятора вполне хватит. Кроме того, достижение 2-й космической скорости (она нужна кораблю, чтобы преодолеть земное притяжение) требует сейчас от аппарата весьма прихотливой траектории. С двигателем Шауэра корабль будет перемещаться как по маслу - с любой скоростью и по любой выбранной кривой.

А еще аномальное английское «ведро» обещает сделать для нас полной банальностью путешествие на Луну. Посещение спутника станет чем-то вроде поездки из Москвы в Ярославль на поезде: четыре часа в пути - и можно уже прыгать замедленными прыжками по кратерам, что твой Армстронг.

Срочно требуется Келдыш

«Электричка» - это вообще, похоже, передовой транспорт. Причем в галактических масштабах:

Есть довольно серьезные основания полагать, что техногенные НЛО (не путать с галлюцинациями, мистификациями, «взрывами болотного газа» и прочими фантазиями) используют для полета электромагнитные волны, - объясняет Александров. - На это еще в 1970–1980-х годах обратил внимание профессор МАИ Феликс Зигель, дотошно исследовавший этот феномен с чисто утилитарной целью - научиться летать, как они. Например, накопились уже тонны свидетельств того, что близкий полет этих агрегатов серьезно нарушает работу земных электроприборов - от лампочек и автомобильной сигнализации до радиолокаторов.

То есть от них действительно исходит довольно мощный электромагнитный импульс. Не стоит забывать и про то, что ЭМ-поле гораздо гибче в управлении, им гораздо проще манипулировать, чем, например, какими-то механическими процессами. Добавьте к этому аэродинамику (в отличие от всех остальных форм крыла, дисковая форма устойчива на всех углах атаки) - получается оно самое, НЛО. И вполне возможно, что EmDrive - это та самая предтеча, которая позволит нам поднять на совершенно иной уровень земную авиацию и космонавтику.

Кто выступит в авангарде двигательной революции, пока не понятно. Но России, похоже, там не будет.

У нас все попытки развернуть работы по этой теме уходят в песок. Например, еще в 1999 году мне точно такую же схему излагал один толковый радиоволновик. Мы попытались рыпнуться в профильные институты, я лично, работая тогда в весьма серьезном космическом заведении, забрасывал руководство докладными записками - тщетно. Мне говорили «cпасибо», и на этом дело заканчивалось. Ведь визуально там нарушение закона сохранения импульса, на такие вещи у РАН реакция просто истерическая, а по всем нормативам без одобрения академии хода разработке нет.

А сейчас все еще печальнее: какую научную отрасль ни возьми, руководство на всех уровнях, начиная с начальников отделов, вообще не оперирует понятиями будущего - все заточены на текущую хозяйственную деятельность. Для того чтобы электромагнитные двигатели появились у нас, нужен кто-то харизматичный уровня Королева или Келдыша.

Не остаться на бобах

Ну, по поводу «рыпнуться и получить лишь спасибо» - в этом не только наши поднаторели. История изобретательства изобилует конспирологическими байками про противодействие таинственных сил революционным веяниям прогресса. От сгоревшей лаборатории Николы Теслы до цепочки странных смертей, косивших в начале нулевых российских ученых у нас и за рубежом.

Как правило, в качестве заказчиков в рассказах фигурируют подлые монополисты, которых хлебом не корми, а дай положить под сукно очередное изобретение, призванное спасти человечество от их всеохватных щупалец.

Прецеденты, конечно, были, чего уж там. Классическая история, говорят, случилась с одноразовыми зажигалками.

Изобретенные в 1940-х, они появились в магазинах лишь спустя 20 лет. И все из-за монополистов-спичечников, выкупивших и запрятавших куда подальше патент на их производство.

Не сильно повезло аналогичным американским трамваям - в начале 1920-х годов тамошние автокорпорации выкупили и закрыли сотни независимых трамвайных компаний, расчищая рынок для собственных бензиновых монстров.

А еще, говорят, нас лишили такой полезной штуки, как хроновизор, который в 1960-х якобы изобрел итальянский священник Эрнетти. По его словам, прибор позволял наблюдать любое событие в истории человечества путем настройки на остаточные вибрации, которые сохраняются в результате совершения любого действия.

Интересно, что в группу исследователей входил и знаменитый физик Энрико Ферми, который, будучи при смерти, заявил, что хроновизор (который к тому времени уже куда-то загадочно подевался) действительно существовал и даже работал. Конспирологи утверждают, что агрегат никуда не пропадал, а до сих пор исправно функционирует где-то в подпольях Ватикана...

Подобным историям несть числа, - говорит Александров. - Верить им или нет - право каждого. Думаю, что истина, как всегда, где-то рядом. В том числе и с загадочными смертями перспективных ученых. Все-таки причины бывают самые разные, в том числе и достаточно банальные. Например, вполне реальная вещь, когда ученые берут у кого-то деньги под свои изобретения, а когда потом спонсоры приходят и говорят «где?..», ответить гениям часто бывает нечем. Ну, а люди, которые дают деньги, имеют нехорошую привычку в таких случаях прибегать к силовым воздействиям… Что касается диктата транснациональных корпораций, то сейчас мир все-таки серьезно изменился. И замалчивать что-то, спасибо интернету, стало гораздо труднее, и сами компании сильно диверсифицировались, вкладывая серьезные деньги в самые разные отрасли - чтобы если в одном направлении случится финансовый, энергетический или какой-то другой коллапс, не остаться совсем на бобах.

Что ж, похоже, у нас есть шанс проверить, превратится ли «аномальный» двигатель Шауэра в очередную конспирологическую легенду или все-таки (рано ли, поздно ли), отправит нас на Луну или еще куда подальше.

СПРАВКА «ВМ»

Окончательную точку в истории с EmDrive намерен поставить конструктор еще одного двигателя (Cannae Drive), работающего на том же принципе, - Гвидо Петта. В этом году американец планирует запустить детище в космос, чтобы проверить его на низкой орбите.

НЕ ПОЕДЕМ, НЕ ПОМЧИМСЯ: ОТВЕРГНУТЫЕ И ЗАБЫТЫЕ ДВИГАТЕЛИ, О КОТОРЫХ МАЛО КТО ЗНАЕТ

Двигатель Марсоля

В 1950-х годах Жан Марсоль запатентовал молекулярный двигатель внутреннего сгорания, работавший на воде, цинке и сурьме. Вскоре после публикации заявки на патент он погиб вместе с членами семьи и сотрудниками лаборатории. Считается, что к этому приложили руку транснациональные нефтяные монополии.

Диски Шарля

Английский электромонтер Джон Шарль в 1946 году открыл новый эффект электромеханики: в быстро вращающемся диске появлялась радиальная электродвижущая сила с вертикальным вектором.

Чтобы увеличить эту силу, он стал намагничивать диски. Однажды блок колец оторвался от раскручивающего их мотора и сначала завис в 1,5 метра над землей, постоянно наращивая обороты, а потом начал подниматься. В итоге, раскрутившись до сумасшедшей скорости, блок улетел в голубые дали. Побочным эффектом эксперимента оказалось прекращение радиосвязи и выключение радиоприемников в ближайшей округе. Позже Шаль научился управлять «разгоном» этих дисков. Однако английские ученые высмеяли «неуча», а местная энергослужба предъявила гигантский счет за использование электроэнергии, хотя у Шарля была собственная электростанция, и в итоге упекла его в тюрьму. Все оборудование и приборы уничтожили, а дом сожгли.

Бестопливный двигатель Клема

В 1972 году Ричард Клем (штат Техас, США) работал с оборудованием, распыляющим и закачивающим жидкий асфальт, и заметил, что асфальтовый конический насос после отключения электропитания продолжает работать еще до получаса. В итоге появился двигатель, который не требовал топлива. Клем никогда не подавал заявку на патент, поскольку конструкция его мотора была разработана на основе ранее запатентованной конструкции насоса. Большая угольная компания подписала с ним контракт на продажу мотора, после чего Клем скоропостижно умер, а все упоминания о двигателе моментально прекратились.

Установка Филимоненко

В начале 1950-х годов Иван Филимоненко изобрел устройство, которое сейчас называют реактором холодного ядерного синтеза, а в то время было названо гидролизной установкой термоэмиссии (фото 5). Работу поддержали Курчатов, Королев и маршал Жуков.

В 60-х автор подал заявку на изобретение, но экспертная комиссия решила, что работа установки противоречит законам физики. Высокие покровители уже были не у дел (кто-то умер, кто-то был в опале), так что Филимоненко отстранили от должности, и все работы были прекращены.

«Тестатик» Баумана

Швейцарец Пауль Бауманн придумал странный двигатель, напоминающий обычную школьную электростатическую машину с лейденскими банками: два акриловых диска с наклеенными на них 36 узкими секторами из тонкого алюминия вращались в разные стороны. После запуска диски продолжали вращаться самостоятельно неограниченно долго. На основе машины был построен генератор.

Сейчас Бауманн является предводителем закрытой общины из 500 человек в деревне Метерлиха (Швейцария), которая полностью запитывается электричеством от его генераторов и бдительно хранит секрет их работы.

В то время как Россия гуляет четыре дня подряд в связи с Днем защитника Отечества, а в Ванкувере своим чередом проходят зимние Олимпийские игры, космические корабли бороздят просторы нашей Вселенной. И на одном из таких кораблей, спутнике «Юбилейный», стоит «гравицапа» — «устройство для непрерывного передвижения без расхода рабочего тела», «движитель без выброса реактивной массы».

Ученые начали проверку двигателя под названием «гравицапа»

Последние несколько недель в российском интернете слово «гравицапа» стало очень популярным, и связано это с обилием новостей про то самое устройство, расположенное на борту спутника «Юбилейный». Во многих СМИ про этот движитель рассказывал заместитель генерального директора Государственного космического научно-производственного центра имени М. В. Хруничева, основатель, директор и научный руководитель Научно-исследовательского института космических систем имени А. А. Максимова, генерал-майор в отставке Валерий Меньшиков. Вот справка про «гравицапу», подготовленная на основе ряда интервью Меньшикова.

ЧТО ТАКОЕ ГРАВИЦАПА: СПРАВКА

История создания и идея работы

«Примерно в 2000 году ко мне пришел Спартак Михайлович Поляков — ученый и талантливый инженер. В одном из стихотворений, написанных за несколько месяцев до смерти, он отождествлял себя с «межзвездным странником», — рассказал Меньшиков в интервью газете «Время новостей» . — Всю жизнь он работал над созданием гравитационного двигателя. Вместе с сыном Олегом Поляков попытался дополнить механику Ньютона простым уравнением, связывающим вращательное движение массы с ее собственным гравитационным полем. Я увидел у Полякова, что есть некая сила , которая позволяет поддерживать в подвешенном состоянии конструкцию весом 40 кг, и понял, что надо заниматься этой проблемой…

Как ученый я отлично понимаю, что потенциал химических двигателей исчерпан. На нем к далеким планетам мы не долетим.

Нужно делать что-то другое, использовать гравитацию, ядерную энергию или резонансный двигатель либо что-то еще — вариантов много…

Основой нового способа перемещения является неукоснительное соблюдение закона сохранения энергии и преобразования ее из одной формы в другую с неравновесным перераспределением кинетической энергии поступательного движения между частями системы. В этой части физики я не отрицаю того, что уже всем известно. Но я работаю еще и в той области, где никому ничего не известно».

Что это и зачем?

По словам Меньшикова, движитель предназначен для любого космического аппарата, особенно для наноспутников, и в этом случае масса движителя будет снижена до нескольких десятков граммов.

«Главное сейчас доказать, что он работает...

Если испытания в космосе также увенчаются успехом, движители без выброса реактивной массы в дальнейшем могут найти применение не только для управления и коррекции орбит космических аппаратов и орбитальных станций, но и как индивидуальные средства передвижения космонавтов в открытом космосе, — говорит Меньшиков. — Сразу внесу ясность: мы не изобретаем вечный двигатель. Для космического аппарата «Союз-Сат-О», входящего в многофункциональную космическую систему (МФКС) союзного государства России и Белоруссии, мы разрабатывали сразу четыре типа новых двигателей: лазерно-плазменный, водяной, инерционный и абляционный. Последний мы создаем совместно с действительным членом РАН (отделение энергетики, машиностроения, механики и процессов управления) Гарри Алексеевичем Поповым».

Запуск в космос

По информации ИТАР-ТАСС, первоначально движитель хотели испытывать на МКС, однако затем было принято решение установить его на спутник, где эксперимент, по мнению конструкторов, получается более чистым. В результате он был установлен на спутнике «Юбилейный», который был запущен в мае 2008 года с космодрома Плесецк.

Ход испытаний

Последние новости о ходе испытаний «гравицапы» были обнародованы на минувшей неделе:

«Российские специалисты из Научно-исследовательского института космических систем (филиала Государственного космического научно-производственного центра (ГКНПЦ) им. Хруничева) провели завершающие испытания двигателя, основанного на новых физических принципах получения тяги. Об этом корреспонденту ИТАР-ТАСС сообщил сегодня заместитель генерального директора ГКНПЦ, директор НИИ космических систем Валерий Меньшиков.

«Наш двигатель сейчас остался последним работающим агрегатом на платформе малого космического аппарата «Юбилейный», — отметил Меньшиков. По его словам, накануне специалисты НИИ КС включили «гравицапу» и через 16 часов работы движителя получили телеметрию, которую планируют проанализировать в ближайшее время. «Проведем эту работу, как только изыщем из внутренних резервов несколько десятков тысяч рублей на обработку телеметрии», — пояснил директор НИИ космических систем.

Результаты первых испытаний, по его словам, были неоднозначными, «в ходе испытаний высветились некоторые проблемы, которые надо решить в дальнейшем, чтобы внести коррективы в аппарат».

Однако в целом специалисты положительно оценивают проведенный на орбите эксперимент».

Финансовый вопрос

«Все наши исследования мы выполняли, можно сказать, на общественных началах. Экспериментальные установки делали энтузиасты своими руками. Можно сейчас вновь посчитать стоимость истраченных на эксперименты киловатт-часов, полос железа и электромоторчиков», — говорит Меньшиков. ИТАР-ТАСС сообщает, что Меньшиков опроверг распространенную в СМИ информацию, что разработчики «гравицапы» израсходовали миллионы рублей бюджетных средств: «Если бы у нас было хотя бы 200-300 тысяч рублей, мы бы провели эксперимент совсем на другом уровне и получили бы более интересные результаты».

ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ

Приведенная выше информация про «гравицапу» у любого разумного человека, особенно если он изучал физику, вызывает недоумение. Сформулируем основные спорные моменты:

— «Я работаю еще и в той области, где никому ничего не известно», — утверждает Валерий Меньшиков. О том, что этот исследователь является генерал-майором в отставке, узнать нетрудно, а вот вопрос о наличии ученой степени у господина Меньшикова остается открытым. В связи с этим утверждения о дополнении механики Ньютона «простым уравнением» в устах Меньшикова выглядят довольно сомнительно и скорее напоминают ставший в последнее время популярным анекдот: «Госдума в третьем чтении утвердила поправки в законы Ньютона».

— В тех словах Меньшикова, где «вносится ясность», что «мы не изобретаем вечный двигатель», упоминается действительный член РАН Гарри Алексеевич Попов. На просьбу корреспондента «Газеты.Ru» подробнее рассказать о работе с Меньшиковым и работе над «гравицапой» Гарри Алексеевич уточнил, что он ведет работы по созданию двигателя для космического аппарата «Союз-Сат-О»,

но разработкой «гравицапы» не занимается.

— Информация о том, что первоначально «гравицапу» хотели испытывать на МКС, но затем было принято решение установить её на спутник, где эксперимент, по мнению конструкторов, получается более чистым, говорит сама за себя. Международное сообщество вряд ли бы оценило подобные испытания…

МНЕНИЕ АКАДЕМИКОВ

«Гравицапа» уже обращала на себя внимание комиссии РАН по борьбе с лженаукой. Подробнее об отношении квалифицированных ученых к этому движителю «Газете.Ru» рассказал председатель комиссии Эдуард Кругляков. Он заявил, что «в Роскосмосе есть огромное количество здравомыслящих ученых, которые знают, что это постыдное дело». Но «гравицапа» стоит на спутнике, который является студенческим, и потому на нем может находиться практически все что угодно.

«Если бы удалось сдвинуть орбиту, шум был бы на весь мир. Но ничего этого не произошло, — говорит Кругляков. — По моим сведениям, некоторое время назад было научное собрание, на котором разбирали этот полет. Тогда Меньшиков сказал, что испытания «гравицапы» прекращаются, практически признав этим, что она не может работать.

А сейчас он вновь поднял эту тему; думаю, что это связано с высказыванием Грызлова».

Напомним, что в конце января председатель Госдумы Борис Грызлов заявил, что многие инновационные предложения и проекты стопорятся в академии наук. «Я знаю, что в академии наук даже есть отдел по лженауке. Меня этот факт очень удивляет: как они могут брать на себя ответственность и говорить, что является лженаукой, а что нет? Это мракобесие какое-то».

Нет сомнений, что это высказывание было вызвано негативной оценкой комиссией деятельности изобретателя «вечной батарейки» и других как будто бы инновационных проектов Виктора Петрика, соавтора Грызлова по изобретению способа очистки радиоактивных вод. Впрочем, это уже совсем другая история, в которой в самое ближайшее время должна наступить развязка.

Хочу рассказать о достаточно курьезных экспериментах, подтверждающих, что либо дух Трофима Денисовича Лысенко так и не выветрился, либо наше руководство высшего эшелона как было, так и осталось амбициозными троешниками.

Веселый и остроумный фильм «Кин-дза-дза́!" режиссёра Г. Н. Данелия знают практически все.Гравица́ппа -это от туда, лучше всего ее разъясняют герои фильма: «Гравицаппа - это то, без чего пепелац может только так летать, а с гравицаппой в любую точку Вселенной - вжик! за пять секунд» .

ЭТАПЫ "БОЛЬШОГО ПУТИ" РОССИЙСКОЙ ГРАВИЦАПЫ:

№1 РЕПОРТАЖ НТВ 02.04.2006 10:54 корреспондент НТВ Владислав Сорокин.

Сам репортаж можно прослушать и просмотреть в конце статьи. Кратко суть:
В подмосковном НИИ Космических систем изобрели «гравицапу» - так там называют двигатель, который, по словам создателей, может разгоняться до бесконечности. Для полноценных испытаний его хотят отправить в космос. В Российской Академии наук это изобретение не признают, как и теорию лежащую в основе его создания.

Юрий Даньшов, начальник отдела НИИ Космических систем:

«Заметьте, нет ни винтов, ни весел. Будем так говорить, что тяга появляется за счет именно работы самого устройства».
«Если бы этот прибор находился в космическом пространстве, то есть в вакууме, в невесомости, он бы разгонялся неограниченно долго. До бесконечности».
«Разные есть названия, но я называю „гравицаппой“ ». /смотри видео под №2/

Как ни странно но Валерий Меньшиков (директор НИИ Космических систем,генерал-майором в отставке), который сам раньше занимался космосом не опровергнул "идеи" своих коллег,но и сильно поддерживал их.

Официальная наука не признала ни работы подмосковной лаборатории, ни связанную с ней теорию антигравитации ученого Шипова.
ОСНОВАНИЕ: это противоречит третьему закону Ньютона,закону сохранения импульса (закон сохранения количества движения) и (как следствие) формуле Циолковского.
НО пока физики спорят, инженерам некогда ковыряться в формулах - надо готовить корабли нового поколения без гигантских топливных баков.

Пусть не возмущаются те кто и так все знает,но я все же кратко напомню:

Реактивное движение. Формула Циолковского, обоснованность применения многоступенчатых ракет:

СУТЬ "ИДЕИ":
К сожалению, не знаю есть ли патент и не имею доступа к информации, поясняющей основные принципы, но можно предположить, что в этой громыхающей коробочке на куске пенопласта (см.фильм) происходит перемещение масс друг относительно друга, но в внутри ее без видимых наружных движителей (кусок пенопласта НЕ СЧИТАЕТСЯ). И, о чудо, она вертится, т.е. двигается, правда, в воде, в поле гравитации и при наличии сопротивления воздуха. Примерно так же, как гравицаппа одного из кудесников на видео внизу статьи под №3, правда, очень плохого качества.
Сам Юрий Даньшов говорит: «Заметьте, нет ни винтов, ни весел. Будем так говорить, что тяга появляется за счет именно работы самого устройства».
В лаборатории были созданы шесть вариантов двигателя, работающего без отброса массы. В основе самого первого, созданного несколько лет назад изобретателем С. Поляковым, - трубка толщиной с большой палец, по спирали обегающая конус. В трубке ртуть - самая тяжёлая жидкость. Поднимаясь вверх по спирали и затем по вертикали возвращаясь вниз, ртуть гоняется по замкнутому контуру и при этом создаёт тягу. Расход электричества на работу насоса, качающего ртуть, существенно меньше той энергии, которую получает для перемещения в пространстве двигатель.
Юрий Даньшов: "Представьте себе космический корабль с таким двигателем. Солнечные батареи обеспечат его электроэнергией на долгие годы, поэтому движение ртути по спирали гарантировано. Тягу двигатель создаёт совсем небольшую - десятки граммов, но её достаточно, чтобы корабль улетел в неведомые пределы."
Ну да все верно,можно провести такой эксперимент: качельку установить на тележку с колесиками, осторожно качнуть вдоль оси движения и понаблюдать:тележка движется,не имея движителя! Прим: я в демонстарации для восьмилетнего сына использовал пожарную машинку с лесницей,нитку и камешек. И оп-ля! Наблюдается гравицаппный эффект-устройство движется. Можно добиться даже целенаправленного(правда медленного и на мизерные расстояния) движения.Догадайтесь сами почему!
Все уникальный двигатель для коррекции орбиты земных спутников готов.
Можно так же пойти по пути НИИ Космических систем: ванная,вода,кусок пенопласта,качелька или стойка с "шариком ньютона".

И ВСЕ ТАКИ У КОМАНДЫ Юрия Даньшова удалось "УБОЛТАТЬ" КОГО НАДО.

В МАЕ 2008 ГОДА С КОСМОДРОМА ПЛЕСЕЦК РАКЕТА-НОСИТЕЛЬ «РОКОТ» ВЫВЕЛА В КОСМОС МАЛЫЙ КОСМИЧЕСКИЙ АППАРАТ «ЮБИЛЕЙНЫЙ». НА НЕМ И УСТАНОВЛЕНА «ГРАВИЦАПА»

В народе говорят: получилось все не без помощи "Единой России" и личной протекции спикера Госдумы и председатель высшего совета "Единой России" Бориса Грызлова,который заявлял, что существование Комиссии РАН по борьбе с лженаукой является «мракобесием». И не без поддержки без известного Виктора Петрика.

BBC,2008: Россия запустила спутник с "вечным двигателем".Он примечателен, прежде всего, тем, что на нем установлен небывалый двигатель для коррекции орбиты, который его создатели окрестили "вечным".
Это первый космический двигатель, работающий не на реактивном принципе, а за счет движения внутри него жидкого рабочего тела по определенной траектории, напоминающей торнадо. Энергию для этого будут давать солнечные батареи.
АиФ, 8 октября 2008: В космос без топлива. На орбиту выведен «вечный» двигатель.
"Взгляд",2009 : директор и научный руководитель Научно-исследовательского института космических систем имени Максимова, генерал-майор в отставке Валерий Меньшиков в четверг-«В мае 2008 года с космодрома Плесецк ракета-носитель «Рокот» вывела в космос малый космический аппарат «Юбилейный». На нем и установлена «гравицапа». В течение полутора лет отрабатывались новые приборы и системы. Недавно эти эксперименты закончились, и мы наконец смогли приступить к испытаниям своего движителя. Он проработает не менее 15 лет, а максимальное число включений может достичь 300 тыс.»
Издательство "Время",2009 На действующем малом космическом аппарате «Юбилейный» проводится эксперимент с двигателем, основанным на новых физических принципах получения тяги. Ученые пытаются преодолеть гравитацию.

Есть характеристики гравицаппы:
Сила тяги - 10-30 гр. при разбросах бортового напряжения питания в диапазоне 10...13 В
Масса - 1.7 кг
Габариты - 200х82х120 мм
Потребляемая мощность - до 8 Вт при напряжении 12 В
по некоторым источникам выглядит она так:

ЧЕМ ВСЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ?

04.02.2010 "ВЕСТИ ФМ " интервью со специалист по космическим станциям журнала " космонавтики" Игорь Лисов.:
"Эксперимент проводился на спутнике "Юбилейный"....Никаких изменений в параметрах орбиты этого спутника, за который мог бы отвечать движитель "Гравицапы", отмечено не было. Я смотрел сам эти параметры - ничего, никаких шевелений. Медленно снижается. Точно так же, как его напарники по запуску."
"Вести ФМ": То есть никакого научного прорыва в этом нет?
Лисов: "Пока, по крайней мере, не видно ничего."

ВСЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ НИЧЕМ,КАК И ДОЛЖНО БЫТЬ.

Затраты в принципе не очень большие, государство практически не вкладывалось в финансирование (вероятно поэтому нигде не фигурирует Чубайс А.б. и РОСНАНО). Кто-то посмеялся, кто-то говорил о потраченных миллиардах, кто-то написал: "лысенковщина в России опять в почете".

Нет худа без добра. ЗАТО:

Благодаря описываемым событиям стал популярным анекдот: «Госдума в третьем чтении утвердила поправки в законы Ньютона ».

Правда,после рассматриваемого события было такое сообщение:
Совсем недавно широкий резонанс вызвало сообщение о том, что правительство Белоруссии собирается использовать торсионные поля для защиты своих танков.
И еще помню в Москве, в последний год правления Лужкова пытались разгонять тучи "лучами смерти" (правда уже за деньги бюджетные,хорошие деньги.
Все повторяется.Скоро кто-нить заявит об разработке Транклюка́тора.

А как у них?

Американцы то же наступали на эти грабли. Вернемся в знаменательный для нас день 4 октября 1957 года.

СССР, уступающий США по экономическому и технологическому развитию, совершил небывалое - создал искусственное небесное тело. В результате даже в карманных словариках английского языка начала шестидесятых наряду с вкусным vodka и пугающим cossack поселилось прогрессивное, а ныне забытое sputnik. Американцы, по словам бывшего директора Библиотеки Конгресса Дэниеля Бурстина, были уверены, "что коммунизм не может победить демократию в области науки и техники, где свободная конкуренция идей сулила прогресс". А тут - над Америкой нависла зловещая тень "Интеграла", космического корабля из антиутопии Замятина "Мы", его гениального Строителя, которым в реальности выступил безымянный пока Сергей Королев, "шарашечный зек".

"Пирл-Харбор американской науки " - злорадствовала токийская "Иомиури".
"Спутник ставит Америку перед лицом новой и ужасающей военной опасности" - паниковал сенатор Ричард Рассел.

Для преодоления советского лидерства в космосе было решено использовать одно замечательное устройство: "System For Converting Rotary Motion Into Unidirectional Motion", "систему преобразования вращательного движения в однонаправленное".
U.S. Patent 2,886,976 от 13 июля 1956, Norman L. Dean-страховой агент из Вашингтона, округ Колумбия.

Astounding Science Fiction июньский номер за 1960 была опубликована статья Норман Л. Дин "The Space Drive Problem".
Американцы просто забыли (или не знали), что более двух столетий назад сын шлюхи и сапера, подкидыш, великий механик, математик и философ Жан д’Аламбер сказал:
"Тело не может само себя привести в движение, потому что нет никакого основания к тому, чтобы оно двигалось предпочтительнее в одну сторону, чем в другую" .
В безопорной среде ни машина Дина, ни прочие инерцоиды двигаться не могут.

Правда потом все образумилось и Свободный Мир доверил руководство космической гонкой: барону Вернеру фон Брауну,бывшему штурмбанфюреру СС,имеющему опыт применения рабского труда.
Статистика: наибольшее число жертв V-2 составили пленные-"кацетники", тысячами умиравшие в штольнях производившего ракеты подземного лагеря "Дора", где Вернер был одним из руководителей.

Некоторые предметы мира «Кин-дза-дза!» (краткий словарь):
Пепелац - межзвёздный корабль, используемый в Тентуре.
Чатл - денежная единица, используемая на планетах Плюк и Хануд.
КЦ - название обыкновенных спичек, используемое в галактике Кин-дза-дза. Наряду с чатлом, выполняют роль валюты
Ка́ппа - устройство дистанционного управления чем-либо.
Луц - топливо для пепелаца, изготавливаемое из воды.
Луцеколонка - станция, где можно приобрести луц.
Плю́ка - специальная металлическая палочка длиной около 5 см, к одному концу которой прикреплены несколько небольших полосок кожи. Используется в широко распространённой на планете Плюк игре.
Ца́к - колокольчик для носа.
Ца́ппа (цапа) - деталь, используемая, в частности, в пепелаце.
Эци́х - тюрьма, крепость - вымышленное исправительное учреждение и вид наказания на Плюке.
Транклюка́тор - тип , применяемый жителями планет Плюк, Хануд и других в галактике Кин-дза-дза.

Для справки:
Трофим Денисович Лысенко (1898-1976) стал фигурой государственного масштаба в 1948 году, после научной конференции, где он выступил с пылкой речью, назвав идеи Менделя «реакционными и упадническими» и причислив подобных ученых к списку врагов советского народа.
Геннадий Шипов , выпускник физфака МГУ, доктор физматнаук, академик РАЕН: "Вся механика, какую мы учили в школе, с какой имеем дело на дороге, в лифте, на диване, - Ньютонова, в её основе прямолинейное движение. Но возможна и другая механика - Декартова, которая уверяет: основное движение в природе - вращающееся."
Патенты Шипова на инерцоиды имеют не российскую прописку, а японскую и таиландскую, третья рассматривается в Евросоюзе. Самый эффектный экспериментальный аппарат такого типа сделан в Таиланде - машинка размером не больше пылесоса ездит без топлива и управления. В развитие Декартовой механики вложил деньги таиландский банк.
Валерий Меньшиков:«Я работаю еще и в той области, где никому ничего не известно».

Использованы материалы:
http://www.ntv.ru
http://www.vesti.ru
http://news.bbc.co.uk
http://ru.wikipedia.org
http://www.vremya.ru
http://www.vz.ru
http://infox.ru
http://www.aif.ru
Использованы фотографии:
http://zhurnal.lib.ru
http://www.npopm.ru
http://markx.narod.ru/pic/