Que estaban armados con bombas antisubmarinas especiales de pequeño calibre. La historia también registra casos en los que submarinos enemigos descubiertos atacaron aviones de otras ramas de la Fuerza Aérea de la Armada: cazas y bombarderos. Sin embargo, todo esto fue de naturaleza bastante aleatoria, al no ser una lucha sistemática contra los submarinos. No había equipos de búsqueda en los aviones y los medios de destrucción estaban lejos de ser perfectos.
En los años 1940-1960. La construcción de submarinos experimentó un rápido crecimiento. Esto se explica, en primer lugar, por sus importantes éxitos militares durante la Segunda Guerra Mundial. Además, los submarinos eran mucho más baratos que los barcos de superficie. El armamento de los submarinos también se mejoraba constantemente y, con la llegada de misiles balísticos y de crucero a bordo, fue posible atacar de forma encubierta desde debajo del agua a muchas decenas y cientos de kilómetros de los objetivos.
En los países occidentales, a principios de la década de 1940 se tomaron medidas para crear aviones antisubmarinos. Al principio se utilizaron para ello aviones de mando costeros convencionales armados con bombas antisubmarinas. Atacaban submarinos detectados visualmente en la superficie y, en ocasiones, bajo el periscopio, con bombas y ametralladoras. Posteriormente, estos aviones comenzaron a estar equipados con radares especiales y sistemas hidroacústicos para la búsqueda de submarinos en la superficie y bajo el agua. Al final de la Segunda Guerra Mundial, todos los países principales de la coalición anti-Hitler tenían unidades de aviación antisubmarinas y de patrulla completas, equipadas con los aviones más modernos en ese momento, equipos de búsqueda y destrucción.
En la Unión Soviética, la comprensión de la necesidad de crear un nuevo tipo de fuerza llegó a los líderes de la Armada recién a mediados de la década de 1950. Pero aquí también tomaron el camino de menor resistencia: al principio, los regimientos de reconocimiento naval armados con hidroaviones Catalina y Be-6 se reorganizaron en unidades antisubmarinas.
Creación de los primeros helicópteros diseñados por Mil y Kamov a mediados de los años 50. Destacó una nueva área de su aplicación: como arma antisubmarina para la flota costera y naval. Pero pasaron muchos años más antes de que la aviación antisubmarina se declarara en voz alta como el componente más importante de la Aviación Naval.
Aviación naval antisubmarina de la Flota del Báltico
La aviación antisubmarina en el Báltico apareció al final de la Gran Guerra Patria, cuando en el verano de 1944 se formó el 29º escuadrón de defensa aérea independiente. Estaba armado con los hidroaviones Be-4 y PBN-1 Nomad. Esta unidad, aunque estaba incluida en el 15º ORAP, era, de hecho, completamente independiente. Se le encomendó una gama bastante amplia de tareas: reconocimiento aéreo, búsqueda de submarinos enemigos, defensa antisubmarina de nuestros barcos y embarcaciones, rescate de tripulaciones de aviones derribados sobre el mar. Pero, a pesar de su nombre "antisubmarino", no se diferenciaba de sus colegas de las unidades de reconocimiento.
En abril de 1945, se disolvió la 29.ª OLP de los Emiratos Árabes Unidos y, sobre su base, se formaron tres nuevos escuadrones: la 15.ª, 16.ª y 17.ª OLP de la OSAE. Pero ya en mayo de 1946, los dos primeros se utilizaron para formar el 69º OMRAP, y el 17º OSAE pasó a llamarse 17º OMDRAE. A partir de ese momento, durante los siguientes 10 años, la aviación antisubmarina de la Flota del Báltico dejó de existir.
A mediados de 1955, se formaron en el Báltico las primeras unidades de helicópteros (507.º y 509.º UAEV). Se les suministran helicópteros Mi-4. En septiembre de 1957, se les añadió el 225º helicóptero naval Ka-15 de los Emiratos Árabes Unidos. Estos escuadrones comenzaron a realizar misiones ASW en interés de la Flota del Báltico en la zona cercana.
En septiembre de 1958, sobre la base de estos escuadrones, se formaron dos regimientos de helicópteros: el 413º I437-YOAPV. Existieron hasta finales de 1961, cuando se reorganizaron en un 745º regimiento independiente de helicópteros antisubmarinos de corto alcance, con base en el aer. Donskoye. Desde 1965, el regimiento ha estado armado con helicópteros Mi-4 y Ka-25, en 1970 se complementaron con helicópteros de transporte Mi-6 y Mi-8, y en 1975, Mi-14.
Un poco antes, en agosto de 1960, el 17º OMDRAE se reorganizó en el 17º escuadrón de aviación antisubmarino de largo alcance separado, que estaba armado con aviones Be-6. En 1970, el escuadrón se rearmó con anfibios antisubmarinos Be-12. En 1971, la 17.ª ODPLEA, junto con la 759.ª OMTAP, se reorganizó en la 49.ª OPLAE DD con base en el aire. Guadaña.
Esta situación continuó hasta 1972, cuando, sobre la base de la 846.ª Guardia. Se formó OMTAP Aviation BF
846.° Guardias OPLAP, uno de cuyos escuadrones comenzó a reequiparse con el nuevo avión antisubmarino de largo alcance Il-38. Desde octubre de 1975, este regimiento se disolvió y, sobre su base, se creó una nueva unidad de aviación antisubmarina: la 145.ª OPLAE DD, con base en la fuerza aérea. Skulte. Desde entonces, la aviación antisubmarina del Báltico ha entrado en la "extensión oceánica". Además del Mar Báltico, sus aviones llevaron a cabo misiones de combate en el Norte, el Mediterráneo, el Mar Rojo y el Océano Índico. Los helicópteros a bordo de barcos exploraron, además del Báltico, el océano Atlántico y el mar Mediterráneo.
Durante casi los siguientes 20 años, la composición de las fuerzas de aviación antisubmarinas de la Flota del Báltico no cambió: la 745.ª OPLAE, la 49.ª OPLAE y la 145.ª OPLAE. En ese momento, sólo el regimiento de helicópteros había sido reequipado con los modernos helicópteros Ka-27 y Ka-29tb.
Después de 1992, el 145º OPLAE se disolvió y sus aviones Il-38 fueron transferidos al 77º OPLAE, al 317º OSAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico y a la 240ª Guardia. OSAP de la Fuerza Aérea Naval.
Desde septiembre de 1996, la 49.ª OTAE y la 397.ª OTAE de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico formaron la nueva 316.ª OSAP, con base en el aer. Khrab-rovo (Kaliningrado). Pero dos años más tarde, el escuadrón antisubmarino fue disuelto (el último avión Be-12 superviviente todavía se podía ver semidesmontado en el aeropuerto de Khrabrovo en mayo de 2011).
En 1994, el 745.º OKPLVE se incorporó al 396.º OKPLVE y existió en esta forma hasta diciembre de 2009. Como parte de la transición de las Fuerzas Armadas de RF a una "apariencia prometedora", el 396.º OKPLVE en el aire. Donskoye y 125 OVE en el aer. Chkalovsk, junto con las unidades de apoyo, se reorganizaron en 7054.a Base de Aviación Bandera Roja de la Guardia Novgorod-Klaipeda que lleva su nombre. I.I.Borzova, habiendo recibido títulos honoríficos y premios de casi todas las unidades de aviación disueltas de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de la Flota del Báltico. De hecho, de las "viejas" unidades antisubmarinas en el Báltico desde 2010, sólo queda el escuadrón de helicópteros Ka-27pl y Ka-27ps, que resuelve los problemas de defensa antisubmarina, transporte y búsqueda y rescate. operaciones.
Aviación antisubmarina de la Flota del Mar Negro
Ya en los inicios de la aviación naval, el mando de la Flota del Mar Negro evaluó correctamente sus perspectivas en la lucha contra los submarinos. Así, a principios de 1914, al darse cuenta de la inevitabilidad de la guerra inminente, el almirante A.A. Ebergard, entre las tareas asignadas a la Aviación de la Flota, nombró las siguientes: “descubrir submarinos enemigos, indicar su lugar a nuestra flota y atacarlos lanzando bombas. .”
Ya en plena Primera Guerra Mundial, en julio de 1916, cerca de Sebastopol se llevaron a cabo con éxito las pruebas de una bomba antisubmarina diseñada por el piloto naval Art. El teniente L.I. Así, el Mar Negro puede considerarse, hasta cierto punto, la cuna de la aviación antisubmarina.
Pero, como en el Báltico, durante más de 40 años la búsqueda y destrucción de submarinos enemigos se llevó a cabo principalmente mediante unidades de aviones de reconocimiento. De hecho, desde los primeros días de la Gran Guerra Patria, los aviones MBR-2, GST y MTB-1 del 119.º MRAP, 60.º, 80.º, 82.º y 83.º OMREA, a los que se añadió el 18.º OMRAE en el otoño de 1941, Trasladado desde el Báltico, comenzó a buscar submarinos rumanos, turcos, alemanes e italianos, que el mando de la Flota del Mar Negro imaginaba que estaban frente a las costas soviéticas.
En marzo de 1952, se formó en Sebastopol el 220º destacamento separado de helicópteros Ka-10. Pocos podrían haber imaginado entonces que tales aviones pronto se convertirían en una amenaza para los submarinos. Dos años más tarde, sobre la base del destacamento, se formó el 1222º escuadrón de aviación independiente de helicópteros básicos, reequipado en 1955 con el Ka-15. A principios de 1958, se complementó con el 307.º escuadrón de aviación separado de helicópteros navales, y ya en abril del mismo año, sobre la base de estas unidades de aviación, se formó el 872.º regimiento de aviación separado de helicópteros. Donuzlav.
A mediados de la década de 1950. Para buscar y destruir submarinos se utilizaron aviones Be-6 del 977.º OMDRAP (anteriormente 18.º OMDRAP), así como helicópteros Mi-4m y Ka-15 del 872.º OAPV.
Pero las unidades de aviación verdaderamente antisubmarinas aparecieron sólo a finales de 1960 y principios de 1961. Así, el 270.º OMDRAE de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, formado en Donuzlav sobre la base del 2.º AE del 977.º OMDRAP y armado con Be -10 lanchas a reacción, en noviembre de 1960 se reorganizó en la 270ª ODPLEA. Al mismo tiempo, el 853º OVP se reorganizó en el 303º OVE OLP.
En septiembre de 1961, el 872.º OAPV pasó a llamarse 872.º OPLVP DB, con un traslado al aire. Kacha, y el 303º OVE OLP está recurriendo a su personal. Al mismo tiempo, el 270º OPLAE AD se reorganizó en el 318º regimiento independiente de aviación antisubmarina de largo alcance.
En 1965, las unidades de aviación antisubmarina recibieron nuevos aviones anfibios Be-12 y helicópteros Ka-25, que ampliaron significativamente sus capacidades de búsqueda y ataque.
En septiembre de 1969, sobre la base del 872º OKPLVP, se formó otro regimiento de helicópteros en la Aviación de la Flota del Mar Negro: el 78º OKPLVP. Esto se debió a la ampliación de la gama de tareas de la Armada de la URSS en cuanto a su presencia en la zona oceánica y a la puesta en servicio de nuevos cruceros antisubmarinos "Moscú" y "Leningrado", en los que se podrían basar unidades enteras de helicópteros.
Casi hasta el colapso de la Unión Soviética en diciembre de 1991, la composición de las fuerzas de aviación antisubmarinas de la Flota del Mar Negro no cambió (318.º OPLAP, 78.º OPLVP y 872.º OPLVP). Desde 1973, recibió los helicópteros Ka-27pl y Ka-27ps, cuyas capacidades de búsqueda y ataque eran superiores a las del antiguo Ka-25. En 1978, se les añadieron los helicópteros terrestres Mi-14pl, Mi-14ps y Mi-14bt.
Teniendo en cuenta el tamaño del teatro de operaciones del Mar Negro, el comando de la Fuerza Aérea de la Armada no equipó a la Aviación de la Flota del Mar Negro con aviones antisubmarinos Il-38, sin mencionar el Tu-142. Por lo tanto, la composición de su flota de aviones hasta principios de la década de 2000. casi sin cambios: Be-12, Ka-27, Ka-25 y Mi-14.
En junio de 1991, la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro se reabasteció con otra unidad antisubmarina, y de una manera muy inusual. Luego, el 841.º Regimiento de Aviación Naval de la Guardia de cazabombarderos, en el MiG-23m, con base en el aer. Meria en Georgia, se reorganizó en la 841.ª Guardia. OPLVP en helicópteros Mi-14pl, Mi-14ps.
El enfrentamiento entre Ucrania y Rusia por la división de la propiedad de la antigua Flota del Mar Negro de la URSS no podía dejar de afectar la composición y el estado de la Aviación del Mar Negro, en general, y de sus unidades antisubmarinas, en particular. Según el acuerdo entre los gobiernos de los dos países del 27 de mayo de 1998, entre muchos otros activos de la Flota del Mar Negro de la URSS, se transfirieron al lado ucraniano los siguientes aviones y helicópteros antisubmarinos: 10 Be-12pl, 18 Ka -25pl y 20 Mi-14pl.
Como resultado de esta transferencia de aviones, desde mediados de 1995, la aviación antisubmarina ha sufrido cambios significativos: se disolvió el 78.º OKPLVP en Donuzlav y el 841.º Guardia. OPLVP: se reorganizó en el 863.º OPLVE, que se trasladó de Meriya a Anapa, y en lugar del 318.º OPLAP, se formó el 327.º OPLEV en Kach. En septiembre de 1996, el 327º OPLAE y el 917º OTAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro se reorganizaron en un nuevo regimiento de aviación mixta, que recibió el número y los premios del 318º OPLAE previamente disuelto (Konstantsky, Krasnoznamenny). El nuevo regimiento, en el que un escuadrón estaba armado con aviones Be-12 y el segundo con aviones de transporte An-26, tenía su base en la Fuerza Aérea. Kacha y realizó diversas tareas de apoyo antisubmarino a las fuerzas navales, así como transporte de personal y carga.
En septiembre de 1997, el 872º OKPLVP en Kutch se reorganizó en el 61º OKPLVE, pero ya en mayo de 1998, este escuadrón, junto con el 863º ORPLVE, se convirtió en el nuevo 25º OKPLVP. Sus escuadrones tenían su base en los aeródromos de Kacha y Anapa.
Durante los siguientes 10 años, hubo una pausa en la estructura organizativa de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro y sus fuerzas antisubmarinas. Esto se explica por el estricto marco del acuerdo ruso-ucraniano sobre el estatus de la Flota rusa del Mar Negro (la parte rusa no puede cambiar unilateralmente la composición y ubicación de sus unidades).
A mediados de 2009, durante la campaña en curso para la transición de las Fuerzas Armadas de RF a una nueva "imagen prometedora", el 318.º OSAP y el 25.º OKPLVP se dirigieron a la formación de la 7059.ª Base de Aviación Bandera Roja de Konstanz de la MAChF. Pero en un futuro próximo, los aviones Be-12 se verán obligados a retirarse (en otras flotas han sido cancelados y eliminados durante mucho tiempo), y las tareas de búsqueda y destrucción de submarinos serán realizadas únicamente por helicópteros Ka-27.
Aviación antisubmarina de la Flota del Norte
Desde los primeros días de la Gran Guerra Patria, la aviación del Mar del Norte tuvo que resolver el problema de buscar y destruir submarinos enemigos. Dado que no había unidades antisubmarinas especializadas en su composición, los aviones MBR-2, GST y el 118.º MRAP y el 49.º OMRAE fueron ampliamente utilizados para este propósito. A diferencia del Báltico y el Mar Negro, en el Norte la amenaza submarina al transporte marítimo soviético era más que real. Según el mando de la Flota del Norte, en el Teatro de Operaciones del Norte había seis submarinos de la Armada alemana (1). El 1 de julio de 1942, su número se estimaba en 14-16 unidades (17). Los submarinos enemigos operaban en los mares de Barents, Blanco y Kara. Sus víctimas fueron buques de transporte y barcos, así como instalaciones costeras en la costa. Esta situación obligó al mando de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte a tomar medidas para fortalecer el grupo de fuerzas de aviación antisubmarinas. Así, en el otoño de 1942, el 22º MRAP fue trasladado del Mar Caspio al Mar Blanco, utilizando aviones MBR-2, y en la primavera de 1944, sobre su base, así como varias otras unidades de aviación del Fuerza Aérea de la Flota del Norte y BelVF, los regimientos de aviación mixta 44, 53, 1 y 54. Incluían un escuadrón de hidroaviones MBR-2 y, en el verano de 1944, además de ellos, comenzaron a llegar aviones estadounidenses PBN-1 Nomad. Estas unidades soportaron la peor parte de la guerra antisubmarina.
A finales de 1944, el frente se había desplazado hacia el oeste y la amenaza submarina se fue desvaneciendo gradualmente. En este sentido, en el otoño de 1945, los 44.º y 54.º SAPS se disolvieron y el 53.º SAPS se reorganizó en un regimiento naval de reconocimiento de largo alcance.
El resurgimiento de la aviación antisubmarina como rama de la Armada en el Norte comenzó a mediados de la década de 1950, cuando el 403º OMDRAP (antes 118º OMDRAP) recibió el avión Be-6 con el sistema radiohidroacústico de Bakú. Al mismo tiempo, se formó la primera unidad de helicópteros: el UAEV 2053, armado con el Mi-4m.
En 1958, se formó el 309º KB de los EAU, utilizando helicópteros Ka-15, y en el mismo año, junto con el 2053º KB de los EAU, se transformó en el 830º regimiento de helicópteros de aviación independiente.
A finales de 1960, el 403.º OMDRAP se reorganizó en el 403.º regimiento de aviación antisubmarino de largo alcance independiente, y el 830.º OAPV pasó a ser conocido como el 830.º OPLVP BD.
En 1967, el 830.º Regimiento de Helicópteros comenzó a dominar los nuevos helicópteros de a bordo Ka-25. Ese mismo año, el nuevo avión antisubmarino de largo alcance Il-38 entró en servicio con la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, a partir de la cual formaron una nueva unidad de aviación: el 24º OPLAP DD. Este regimiento se convirtió en el primero de la Aviación Naval armado con este equipo aeronáutico. Con la entrada en servicio del Il-38, las capacidades de búsqueda y ataque de la aviación antisubmarina del Mar del Norte se han ampliado significativamente.
En 1968, el 403º OPLAP DD recibió un nuevo avión anfibio Be-12 para reemplazar al Be-6.
En la segunda mitad de 1969 en el aire. En Kipelovo se está formando un nuevo regimiento aéreo antisubmarino: el 76º OPLAP DD. Esta fue la primera unidad del avión estratégico antisubmarino Tu-142 en la Aviación Naval. Así, la Flota del Norte se convirtió en una especie de campo de pruebas donde se probaron nuevos equipos de aviación y se desarrollaron nuevas técnicas tácticas para buscar y destruir submarinos.
En 1970-1977 El avión Il-38 del 24º OPLAP DD realizó vuelos a la BS en el Mediterráneo, el Mar Rojo y el Océano Índico desde aeródromos en Egipto y Somalia, y en 1981 -1988. - desde aeródromos en Libia y Etiopía.
En noviembre de 1982 en el aire. En Kipelovo se formó otra unidad de aviación con aviones Tu-142-277 OPLAE.
En 1976, los helicópteros Mi-4m básicos entraron en servicio en el regimiento de helicópteros para reemplazar al Mi-4m. 14.
En 1979, el helicóptero Ka-25 comenzó a ser reemplazado por nuevos helicópteros antisubmarinos a bordo de barcos, el Ka-27.
A finales de 1980, el 830º OKPLVP se dividió en dos regimientos: el 830º OKPLVP y el nuevo 38º OKPLVP. Esto se debió, por un lado, a la recepción de cantidades significativas de nuevos helicópteros de la industria y, por otro lado, a la introducción en la Flota del Norte de nuevos buques portaaviones individuales y grupales.
Desde 1983, los aviones Tu-142 de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte iniciaron vuelos regulares a Cuba. Esto hizo posible ampliar el área de búsqueda de posibles submarinos enemigos a la parte ecuatorial del Océano Atlántico.
A finales de 1983, se formó la 35.ª División de Aviación Antisubmarina como parte de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, que incluía el 76.º OPLAP y el 277.º OPLAP (pronto desplegado en el 135.º APLAP). La división se convirtió en la primera y única unidad antisubmarina de la Fuerza Aérea Naval. Los planes posteriores del comando de la Fuerza Aérea de la Armada incluían la formación de dos regimientos de helicópteros en el Norte y dos regimientos de helicópteros en el Océano Pacífico en una división de helicópteros, pero estos planes no estaban destinados a hacerse realidad.
En marzo de 1991, se formó un nuevo tipo de formación de aviación en el Norte: la 57.a división de aviación naval mixta, que, además de la 38.a y 830.a OKIAP, incluía la 279.a OKIAP que volaba aviones Su-27k. Se pretendía que los regimientos de la división tuvieran su base a bordo de los cruceros pesados que transportaban aviones Almirante Kuznetsov y Almirante Gorshkov. Este fue quizás el último paso creativo de la dirección de la Armada en el ámbito del desarrollo militar de la aviación naval. Se acercaba diciembre de 1991...
Durante casi dos años más, la aviación antisubmarina de la Flota del Norte logró mantener su posición en el sistema de la Armada, pero en 1993 comenzaron procesos irreversibles.
A finales de 1993, el 38.º OKPLVP y el 830.º OKPLVP se reunieron nuevamente en un solo regimiento: el 830.º OKPLVP. Dos regimientos de aviones antisubmarinos también se sometieron a una "reforma": el 24º OPLAP y el 403º OPLAP se reorganizaron en el nuevo 403º OPLAP, que volaba aviones Il-38 (de hecho, el regimiento "joven" recibió un nombre honorífico y una orden del el “viejo”) regimiento y el avión Be-12 fueron cancelados y desguazados).
A finales de 1994, se disolvió la dirección del 35º SSBN y del 135º SSBN. Al aire. En Kipelovo solo permaneció el 76.º OPLAP (el 392.º ODRAP, con base allí, en aviones Tu-95rts, fue trasladado al aeropuerto de Veretye en la región de Pskov a finales de 1989).
En 1998, el 57.º SCAD se disolvió y el 830.º regimiento se separó nuevamente, y el 403.º OPLAP se reorganizó, junto con el 912.º OTAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, en el 403.º regimiento de aviación mixto separado, en el que un AE era anti -submarino, y el otro era transporte.
Durante algún tiempo, la composición de las fuerzas de aviación antisubmarinas de la Flota del Norte se mantuvo sin cambios: un escuadrón de aviones Il-38, como parte del 403º OSAP, estaba en la fuerza aérea. Severomorsk-1, un regimiento de aviones Tu-142mk, en el aeropuerto. Kipelovo y un regimiento de helicópteros Ka-27 a bordo de barcos, en el aire. Severomorsk-1. Aunque las tareas para ello no han disminuido, la intensidad de los vuelos a la BS ha disminuido significativamente en comparación con principios de los años 1980...
En junio de 2002, el 76.º OPLAP se incorporó al 73.º OPLAP en el aire. Kipélovo. Este evento solo demostró el hecho de que la Aviación de la Flota del Norte ya no podía mantener un regimiento completo de aviones Tu-142, cuya operación y mantenimiento eran costosos. Todos los aviones estándar que quedaban de los dos regimientos fueron poco a poco descartados y cortados para convertirlos en metal.
La siguiente "reforma" de la aviación naval (y de la aviación antisubmarina, incluida) comenzó después de una reunión de la Junta Militar del Ministerio de Defensa de Rusia, que tuvo lugar en octubre de 2008. En el marco de ella, se preveía reorganizar el vuelo. y unidades de retaguardia en un aeródromo hacia bases de aviación. En la Flota del Norte de MA (como comenzó a llamarse la Fuerza Aérea de la Flota del Norte en abril de 2009), se formó el 7050º AvB en la fuerza aérea. Severomorsk-1, para cuya formación se convocó a los regimientos aéreos 403.º y 830.º y al 7051.º AvB. Olenya y Kipelovo, cuya formación estaba dirigida por la 924.ª Guardia. OMRAP y 73º OPLAE. En ese momento, el 279º OKIAP no estaba incluido en las bases aéreas. Existieron en esta forma hasta mediados de 2011, cuando el MRA fue transferido a la Aviación de Largo Alcance de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea de Rusia, y las unidades restantes de la Flota del Norte MA comenzaron a reorganizarse en una base de aviación.
Actualmente, las misiones antisubmarinas en el Norte las llevan a cabo unidades compuestas por bases aéreas de aviones antisubmarinos Tu-142Mk en la zona lejana, aviones Il-38 en la zona media y helicópteros Ka-27pl en la zona cercana y de portaaviones individuales y grupales.
Aviación antisubmarina de la Flota del Pacífico.
Hasta mediados de la década de 1950, como en otras armadas, las misiones antisubmarinas en el Océano Pacífico eran llevadas a cabo por unidades de aviación de reconocimiento. Durante la Gran Guerra Patria y durante la guerra con Japón, estuvieron involucrados los regimientos de reconocimiento 16, 115 y 117 de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, STOF y AmVF, así como varios escuadrones y unidades individuales. Estaban armados con aviones MBR-2 y PBN-1 Nomad. La mayoría de estas unidades se disolvieron en 1945-1948 y las que sobrevivieron dejaron de existir en 1960.
La aparición de unidades antisubmarinas especializadas dentro de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico se asoció con su adopción a mediados de la década de 1950. para el arsenal de la aviación naval de helicópteros navales y terrestres Ka-15 y Mi-4.
En agosto de 1955 en el aire. En South Angular se está formando la primera unidad de helicópteros: el 505º UAE BV, que estaba armado con el Mi-4M.
En septiembre de 1957, se le añadió el 264º KB de los EAU, utilizando helicópteros Ka-15, que también estaba estacionado en la estación aérea. Esquina Sur. En abril de 1958, ambas unidades de helicópteros se convirtieron en el primer regimiento de helicópteros en el Océano Pacífico: el 710.º Regimiento Aerotransportado.
En septiembre de 1957, se formó en Kamchatka el 175º UAE BV, utilizando el Mi-4. Esta parte del helicóptero está formada.
Tenía su base en el 175.º escuadrón de cazas independiente de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico y estaba destinado a resolver misiones antisubmarinas en los accesos a la bahía de Avacha.
En 1958, el 167.º escuadrón de aviación de rescate independiente de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico (anteriormente el 48.º OMDRAP), que volaba aviones Be-6 y helicópteros Mi-4, se reorganizó en la 720.ª Fuerza Aérea, con base en la fuerza aérea. Znamenskoye en el área de Sovetskaya Gavan.
En enero de 1960, se formó en Kamchatka el 317º OSAP, que incluía el 122º OMDRAE y el 175º OVE PLO. La ubicación del regimiento desde 1961 ha sido aérea. Elizovo. En el mismo año, el 720º OVP se incorporó al 301º OPLVE, que tenía su base en el aire. Korsakov (Sajalín del Sur).
En 1961, a las unidades antisubmarinas de helicópteros se les agregaron unidades de aviones antisubmarinos, que se formaron sobre la base de regimientos y escuadrones de barcos de reconocimiento. Al mismo tiempo, la 289ª OMDRAP en b. Sukhodol se reorganizó en un regimiento antisubmarino y el 122º OMDRAE se reorganizó en b. Yagodnaya en Kamchatka - en la 122ª ODPLEA. Estas unidades estaban armadas con aviones Be-6 equipados con el sistema radiohidroacústico de Bakú.
A mediados de 1969, el 289.º OPLAP DD se rearmó con hidroaviones Be-6 en el anfibio Be-12, y a finales del mismo año en el Océano Pacífico, poco después de la Flota del Norte, se formó el 77.º OPLAP DD. utilizando aviones Il-38. Esto hizo posible ampliar la zona de búsqueda de submarinos extranjeros hasta el Mar de Okhotsk y los accesos al Estrecho de Kuril desde el lado del océano. Ambos regimientos comenzaron a tener bases en el aire. Nikolaevka.
En octubre de 1976 en el aire. En Khorol se formó el 310º OPLAP DD, que recibió aviones Tu-142. Se convirtió en la segunda unidad de Aviación de la Armada armada con estos aviones, después del 76º OPLAP DD Aviación de la Flota del Norte. Dos años más tarde, el regimiento fue trasladado al aeródromo. Arroyo de piedra. Esta ubicación para el regimiento no fue elegida por casualidad. Desde aquí, los aviones Tu-142 podrían volar al Océano Pacífico en el menor tiempo posible (en 1,5 horas) y buscar submarinos extranjeros hasta el golfo de Alaska y las islas hawaianas. En la zona del mar medio y en los accesos a Kamchatka, la búsqueda de IPL se llevó a cabo con aviones Il-38 y Be-12 del 77º OPLAP DD. 289º OPLAP DD y 122º OPLAP DD. En la zona cercana al mar operaban los helicópteros antisubmarinos Ka-25 (entonces Ka-27) y Mi-14 del 710º OKPLVP, con aer. Novonezhino y el 175º OKPLVE, con aer. Elizovo.
En octubre de 1977, la 301ª OPLVE en el aire. Korsakov se disolvió, pero dos años más tarde se creó en su lugar el 568.º grupo de aviación de helicópteros costeros.
En julio de 1979 llegó a la Flota del Pacífico el portaaviones Minsk, en el que, además del avión de ataque Yak-38, podrían basarse hasta 18 helicópteros Ka-27pl y Ka-27ps. La entrada de este barco en la flota amplió significativamente las capacidades de los aviones antisubmarinos para resolver tareas específicas.
En diciembre de 1982 en el aire. Cam Ranh (Vietnam) se completó la formación de la 169.ª Guardia. OSAP, que incluía 4 aviones Tu-142m del 310º OPLAP. Esto permitió la exploración submarina en los mares de China Oriental, China Meridional y Filipinas. El regimiento también incluía un destacamento de helicópteros de 2 Mi-14pl y 1 Mi-14ps.
En octubre de 1983 en el aire. Novonezhino y aire. Korsakov, sobre la base de las unidades de helicópteros existentes, se forman dos más: el 51.º OPLVE y el 55.º OPLVE, armados con Mi-14, Mi-8 y Mi-6.
En febrero de 1984, el segundo crucero pesado para transportar aviones, el Novorossiysk, pasó a formar parte de la Flota del Pacífico. Desde entonces, la flota ha contado con dos barcos portaaviones agrupados.
Los próximos cinco años pueden considerarse el período de mayor prosperidad para la aviación antisubmarina de la Flota del Pacífico. Los aviones del EPL siguieron la situación en la parte noroeste del Océano Pacífico, desde el estrecho de Bering, en el norte, hasta el estrecho de Luzón, en el sur.
En 1991, sobre la base del 51.º escuadrón OPLVE, se formó el 207.º OKPLVP, que, además de los helicópteros terrestres, también incluía helicópteros Ka-27pl y Ka-27ps, pero esta fue la última reorganización creativa en el campo anti- Aviación submarina de la Flota del Pacífico. Durante otros dos años siguió con la misma composición, pero las interrupciones en el suministro de combustible y repuestos ya habían comenzado a afectarlo. Pronto comenzó una reducción aplastante en todas las flotas, que no podía dejar de afectar a los aviones antisubmarinos.
En diciembre de 1993, simultáneamente con la Flota del Norte, en el Océano Pacífico, el 289.º OPLAP, en el Be-12, y el 77.º OPLAP, en el Il-38, se reorganizaron en un 289.º OPLAP en el aire. Nikolaevka, armado con aviones Il-38. Y aquí, como en el Norte, el nombre honorífico "Port Arthur" y la Orden de la Bandera Roja fueron transferidos al regimiento "más joven". Al mismo tiempo, se disolvió el 207º OKPLVP de la Fuerza Aérea. Novonezhino.
En septiembre de 1994, se disolvió la 55.ª OPLVE y, a partir de ese momento, terminó la base de la Aviación de la Flota del Pacífico en Sakhalin.
En 1998, los aviones Be-12 del 317º OSAP fueron dados de baja y fueron reemplazados por aviones Il-38, que fueron recogidos de toda la Aviación Naval. El proceso de dominarlos por parte de las tripulaciones del regimiento fue bastante largo; esto se vio afectado por la falta de la cantidad necesaria de combustible e instructores en la flota. En el mismo año, dos regimientos antisubmarinos, el 289º OPLAP, estaban en el aire. Nikolaevka y el 710º OKPLVP en el aire. Novonezhino - se reorganizaron en un regimiento, que, de hecho, ya estaba mixto, pero por su nombre seguía siendo antisubmarino: el 289º OPLAP en el aire. Nikolaevka.
En junio de 2002, el 310º OPLAP y el 568º Guardias. La OMRAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico se reorganizó en una 568.a Guardia. OSAP, que estaba armado con dos escuadrones de portamisiles Tu-22MZ y un escuadrón de aviones Tu-142MZ y Tu-142Mr.
Hasta finales de 2009, la aviación antisubmarina de la Flota del Pacífico estuvo representada por un escuadrón de aviones Il-38 y un escuadrón de helicópteros Ka-27, como parte del 317º SAP OKVS, un escuadrón de Tu-142mz y Tu- Avión 142mr, como parte de la 568.a Guardia. OSAP, un escuadrón de aviones Il-38 y un escuadrón de helicópteros Ka-27, como parte del 289º OPLAP. Posteriormente, todas estas unidades y subunidades de aviación se reorganizaron en bases de aviación MATOF. El proceso de reorganización de la flota no se completó a mediados de 2011 y, tras la transferencia de MRA e IA a la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la Armada, se prevé reducir el número de bases aéreas de tres a una, pero con unidades de aviación basadas en cuatro aeródromos. De hecho, sólo los aviones antisubmarinos costeros y navales tendrán que permanecer dentro de la Flota del Pacífico de MA.
MOSCÚ, 18 de diciembre - RIA Novosti, Andrey Kots. Un trío de aviones antisubmarinos Il-38, acompañado por el rugido de los motores turbohélice, despega de la pista del aeródromo de Nikolaevka y se dirige hacia el mar. El objetivo es localizar y destruir un submarino del enemigo convencional, según la leyenda de los ejercicios, escondido no lejos de la costa. Los "Ilyushins" se abren en abanico sobre la superficie del agua y esparcen boyas de sonar. No pasa ni media hora antes de que uno de ellos “escuche” el ruido de las hélices. Los aviones dan la vuelta, toman un rumbo de combate y preparan "argumentos" más serios: bombas y torpedos guiados. Durante el fin de semana, las fuerzas de aviación antisubmarinas realizaron ejercicios en Primorye. Las tripulaciones del Il-38 detectaron y destruyeron con éxito un hipotético objetivo submarino. Al mismo tiempo, en las maniobras participaron aviones Tu-142, cazas interceptores MiG-31 y helicópteros de portaaviones Ka-27. Lea sobre cómo rastrear un submarino desde el aire en el artículo de RIA Novosti.
frontera marítima
Es casi imposible detectar accidentalmente un submarino que se mueve a baja velocidad a grandes profundidades. Es más fácil tropezar con una aguja en un pajar o un gato en una habitación oscura. La principal arma de los submarinos es el sigilo. Por lo tanto, en su búsqueda interviene una fuerza impresionante y diversa, que peina minuciosamente la zona de búsqueda, kilómetro tras kilómetro. La aviación antisubmarina es sólo una de las "células" de una densa "red" que los marineros colocan en los cruceros submarinos de un enemigo potencial.
Para la Flota del Pacífico, que defiende la larga costa del Lejano Oriente ruso, esa “pesca” es algo común. En algún lugar de aquí, 10 de los 18 barcos estratégicos de propulsión nuclear de la clase Ohio de la Marina de los EE. UU. surcan las profundidades, transportando alrededor de un tercio de todo el arsenal nuclear estadounidense en sus silos de misiles. El control de sus movimientos es una de las tareas más importantes de la Flota del Pacífico (así como de otras flotas). Además, las fuerzas antisubmarinas "alejan" a los submarinos enemigos de sus "estrategas".
"La principal fuerza de ataque de la Flota del Pacífico son los portamisiles estratégicos submarinos, que son una parte importante de nuestra tríada nuclear", dijo a RIA Novosti el experto militar y editor jefe de la revista Arsenal de la Patria, Viktor Murakhovsky. tres Kalmars del proyecto 667BDR y dos nuevos "Borea" del proyecto 955. Forman parte de la 25ª división de submarinos. La tarea principal de la Flota del Pacífico es brindar a los cruceros submarinos la oportunidad de llegar a las áreas de despliegue de combate si es necesario. Necesito dominar incondicionalmente la región del Mar de Okhotsk".
Tarea general
Hoy en día, todas las flotas rusas cuentan con 46 aviones antisubmarinos Il-38 y ocho Il-38N mejorados. Hasta 2020, 28 vehículos básicos deberán someterse a modernización. Estos aviones están diseñados para, de forma independiente o junto con barcos antisubmarinos, buscar y destruir submarinos enemigos, realizar operaciones de reconocimiento marítimo, búsqueda y rescate y colocar campos minados. Además, las flotas del Norte y del Pacífico tienen cada una un escuadrón de aviones "antisubmarinos" de largo alcance Tu-142, la versión naval de los bombarderos estratégicos Tu-95. Cada "cazador de submarinos" lleva a bordo todo un arsenal que le permite localizar y destruir un objetivo.
“Todos estos aviones son muy móviles, pueden alcanzar altas velocidades y cubrir largas distancias en poco tiempo”, dijo a RIA Novosti el almirante Vladimir Komoyedov, ex comandante de la flota rusa del Mar Negro. “En principio, la tripulación puede detectar un barco. Además, se utilizan boyas especiales para diversos fines: infrarrojas, hidroacústicas, pasivas, activas, autónomas, para trabajar a diferentes profundidades, etc. Es decir, la tripulación de la aeronave está preparada para cumplir con cualquier propósito. "
Según Vladimir Komoyedov, los aviones antisubmarinos no trabajan "de guardia". No hay situaciones en las que los pescadores llamen al cuartel general de la flota y digan: "Acabamos de ver un periscopio. Envíe a alguien a comprobarlo". Todos los trabajos de defensa antisubmarina se planifican y realizan periódicamente. A los aviones marinos se les dan cuadrados, que "siembran" con boyas a determinados intervalos.
“Imagínese que está sentado en una mesa. La mesa es una zona de patrulla y los aviones antisubmarinos esparcen metódicamente boyas sobre ella”, explica Komoyedov. “Puede que haya barcos enemigos en esta zona o no. En las patrullas participan no sólo aviones, sino también fuerzas de superficie de un grupo naval de búsqueda y ataque, helicópteros con sonares e incluso satélites que pueden observar la columna de agua desde la órbita hasta una determinada profundidad. contrarrestado por fuerzas diversas, pero bajo un solo mando. El comandante del grupo tiene su propio cuartel general, que “realiza” búsquedas en el mapa. A esto lo llamamos trabajo de mantener un régimen operativo favorable en la flota. Areas de responsabilidad."
"Ojos" de la flota.
El algoritmo de acción de los aviones antisubmarinos es bastante sencillo. Habiendo dejado caer boyas en su área, la tabla comienza a caminar en círculos, tomando lecturas del equipo. Tan pronto como se activa la "baliza", que indica la presencia de un submarino no identificado, la tripulación transmite datos sobre su ubicación a un barco antisubmarino o a su submarino. Al mismo tiempo, continúa monitorizando otras boyas para calcular el rumbo aproximado del submarino a medida que se disparan. Este proceso recuerda al juego "Battleship": si lograste "herir" al enemigo, entonces ya está aproximadamente claro dónde "disparar" para "acabar con él".
Además, un avión antisubmarino puede atacar por sí mismo un objetivo submarino. Il-38 y Tu-142 llevan a bordo una amplia gama de armas: torpedos antisubmarinos AT-1 y AT-2, misiles APR-1, APR-2 y APR-3, bombas antisubmarinas, minas marinas y mucho más. más. El Il-38N modernizado está equipado con un nuevo sistema de observación y navegación, que aumenta significativamente la precisión del arma. Los primeros aviones antisubmarinos lanzaron bombas literalmente a la vista.
“Sin embargo, la tarea principal de la aviación antisubmarina es detectar un objetivo y comunicarlo a otros”, explica Vladimir Komoyedov. “Nadie puede enfrentarse mejor a un submarino que a otro. Esto también lo entienden los Estados Unidos. En el Atlántico Norte y en el Pacífico se ha desplegado el sistema de detección de submarinos hidroacústicos estacionarios SOSUS. Los estadounidenses pueden "escuchar" nuestro submarino sin salir de su oficina. Sin embargo, este método no es el más fiable. La aviación no se quedará sin trabajo."
El nacimiento de la aviación en Rusia fue posible gracias a la iniciativa de los marineros militares. Fueron los marineros los primeros en ver en los aviones un medio importante para aumentar el poder de la marina y dedicaron mucho esfuerzo y dinero a la formación del personal de aviación, la adquisición de aviones y la organización de la producción nacional de aviones.
La primera propuesta del mundo, en la que la interacción entre un barco y un avión estaba predeterminada, también nació en la Armada rusa. Su autor fue el capitán del cuerpo de ingenieros navales Lev Makarovich Matsievich. El 23 de octubre de 1909, en su primer memorando al Cuartel General Naval, predijo el futuro de la aviación naval y propuso iniciar la construcción de un portaaviones, un hidroavión y una catapulta para lanzarlo desde la cubierta de un barco. No es casualidad que en Rusia el proceso de movimiento de los aviones se llame aeronáutica, la aviación se llame flota aérea, el cielo se llame quinto océano y los aviones pesados se llamen barcos.
La hidroaviación en Rusia comenzó a surgir en 1911. Al principio, los hidroaviones se compraban en el extranjero, pero pronto los ingenieros rusos V.A Lebedev y D.P Grigorovich crearon varios modelos de hidroaviones, lo que permitió al Departamento Militar ruso en 1912-1914. sobre la base de hidroaviones nacionales para formar las primeras unidades de aviación en las flotas del Báltico y del Mar Negro. Al mismo tiempo, el hidroavión diseñado por Grigorovich M-5 superaba en sus características de vuelo a los modelos extranjeros de tipos similares.
Al principio, la aviación naval se utilizó principalmente con fines de reconocimiento, es decir, como medio de apoyo a las actividades de combate de la flota. Sin embargo, la experiencia del uso de la aviación en los primeros meses del estallido de la Primera Guerra Mundial demostró que las capacidades de combate de los aviones iban mucho más allá del reconocimiento. Comenzaron a usarse para bombardear y bombardear desde el aire objetos en bases y puertos de flotas, barcos enemigos y embarcaciones en el mar.
En la Armada rusa, el primer barco portaaviones "Orlitsa" se basó en los hidroaviones M-9 de Grigorovich, que tenían ametralladoras y eran capaces de transportar bombas. El 4 de julio de 1916, cuatro aviones de Orlitsa libraron un combate aéreo sobre el Mar Báltico con cuatro aviones alemanes, que acabó con la victoria de los pilotos navales rusos. Dos de los aviones del Kaiser fueron derribados y los otros dos huyeron. Nuestros pilotos regresaron a sus aviones sin pérdidas.
Este día, 4 de julio de 1916, el día de la primera victoria en una batalla aérea sobre el mar por parte de pilotos navales en hidroaviones nacionales basados en el primer portaaviones nacional, se considera con razón el cumpleaños de la aviación naval.
A mediados de 1917, un punto de inflexión para Rusia, aparecieron en la Armada rusa las condiciones previas para la transformación de la aviación en una de las principales fuerzas de la flota, lo que sirvió de base para la creación de un organismo especial en el Departamento Marítimo. - la Dirección de Aviación Naval y Aeronáutica.
Después de la Revolución de Octubre, la dirección militar soviética, durante la lucha armada contra los intervencionistas y los Guardias Blancos en los frentes adyacentes al mar, en regiones con lagos y a lo largo de grandes ríos, no pudo prescindir de la hidroaviación. Se inició la creación de nuevas formaciones de aviación naval.
El 27 de abril de 1918 fue el cumpleaños de la aviación de la Flota del Báltico. Luego se formó en su seno la Brigada Aérea de Propósito Especial.
El 3 de marzo de 1921 se considera el cumpleaños de la aviación de la Flota del Mar Negro de la URSS. Ese día se completó la formación del Cuartel General de la Flota Aérea de los Mares Negro y Azov. El 4 de abril de 1932 nació la aviación de la Flota del Pacífico y el 18 de agosto de 1936, la aviación de la Flota del Norte.
La historia muestra que en los años 20 y 30, cuando la aviación naval era organizativamente parte de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, los máximos dirigentes del país y el liderazgo del Comisariado de Defensa del Pueblo asignaron tareas de aviación para apoyar a las fuerzas terrestres, cubrir tropas y retaguardia de los ataques. desde el aire, así como para combatir el reconocimiento aéreo enemigo. De acuerdo con esto, se llevó a cabo el desarrollo y construcción de aviones y sus armas, y se elaboraron programas de formación de pilotos en las instituciones de educación aeronáutica. A ello tenía como objetivo el entrenamiento táctico operacional de los principales militares y todo el entrenamiento de combate de la aviación militar. En este caso, a la aviación naval se le asignó un papel secundario, por lo que la flota de aviación naval en estos años se reponía únicamente con hidroaviones, destinados principalmente a realizar reconocimientos aéreos en el mar. El personal de vuelo fue capacitado únicamente en la escuela de pilotos navales e instructores de vuelo de Yeisk.
Hidroavión Grigorovich M-9
La década de 1930 vio el triunfo de la aviación, las ideas de diseño y, sobre todo, los pilotos navales que mostraron destacados ejemplos de habilidad de vuelo, coraje, valentía y heroísmo.
Estuvieron involucrados repetidamente en tareas especiales y gubernamentales. La aviación polar contaba con pilotos navales, que desempeñaron un papel muy importante en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, cuya importancia para nuestro país difícilmente puede subestimarse.
Los pilotos se mostraron especialmente cuando rescataron a los chelyuskinitas en 1934. Su coraje y heroísmo, su voluntad de correr riesgos para salvar las vidas de personas en problemas, se convirtieron en una base convincente para el establecimiento en nuestro país del más alto grado de estado. distinción: el título de Héroe de la Unión Soviética. La estrella dorada del Héroe número uno fue otorgada al piloto naval Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky. Al mismo tiempo, este título fue otorgado a los pilotos navales I. Doronin, S. Levanevsky y V. Molokov.
El país estaba lleno de grandes proyectos de construcción. El estado tomó medidas para fortalecer la capacidad de defensa del país. La Armada recibió nuevos buques de guerra, incluidos aquellos capaces de transportar hidroaviones. Pero esto estuvo lejos de ser suficiente.
La situación mejoró drásticamente con la formación de la Comisaría del Pueblo de la Armada, cuando la aviación naval pasó a formar parte organizativa de ella. En ese momento, finalmente se establecieron las opiniones sobre la aviación naval como una de las principales ramas de las fuerzas de la flota. El primero en ser nombrado Jefe de Aviación de la Armada de la URSS fue el cabo Semyon Fedorovich Zhavoronkov, quien recibió la profesión de piloto militar a una edad relativamente madura (34 años) y estuvo al mando con éxito de la aviación de la Armada hasta 1947. En 1944 , fue ascendido a mariscal del aire.
El Instituto de Pruebas de Vuelo de Aviación desempeñó un papel positivo en el desarrollo de la aviación naval. Sus especialistas desarrollaron requisitos tácticos y técnicos para equipos y armas de la aviación naval, probaron prototipos y modelos modernizados de equipos de aviación y también brindaron capacitación al personal directivo de vuelo.
Las flotas comenzaron a recibir aviones pesados del mismo tipo que los que están en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Rojo a gran escala, como TB-1, TB-3 y DB-3, especialmente convertidos para el uso de armas de minas y torpedos. un arma naval tradicional para destruir la parte submarina de barcos y embarcaciones en el mar.
Pronto, la aviación de minas y torpedos surgió de la aviación de bombarderos y se organizó como una rama independiente de la aviación naval.
Con la transferencia de las instituciones de educación aeronáutica a la flota, el sistema de formación del personal de aviación naval se volvió más avanzado y centrado. La Escuela de Pilotos Navales y Oficiales de Aviación de Yeisk y la Escuela de Pilotos Navales de la Dirección de Aviación Polar de la Ruta Principal del Mar del Norte en Nikolaev se transformaron en Escuelas de Aviación Naval, y la Escuela Militar de Técnicos de Aviación de Perm en Escuela Técnica de Aviación Naval. Escuela. Durante los primeros tres años, el número de cadetes en estas instituciones educativas aumentó varias veces.
Para capacitar al personal de mando de la aviación naval, se creó un departamento de mando y aviación en la Academia Naval y se abrieron cursos de formación avanzada de un año de duración para el personal de gestión de la aviación de la flota.
También comenzaron a trabajar con determinación las oficinas de diseño aeronáutico y las empresas dedicadas a la producción de equipos y armas para la aviación naval. Todo esto no podía dejar de contribuir al hecho de que al comienzo de la Gran Guerra Patria, la aviación naval había crecido significativamente en términos cuantitativos y cualitativos; Posteriormente, esto afectó la efectividad de su uso en operaciones de combate.
Al mismo tiempo, la incertidumbre sobre la estructura organizativa afectó la naturaleza de las opiniones sobre su aplicación operativa y táctica. Durante mucho tiempo se creyó que el combate aéreo en el mar se llevaría a cabo principalmente por formaciones operativas (cuerpos aéreos) de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. De acuerdo con esto, en el curso de entrenamiento operativo se trabajó la interacción de las flotas y los cuerpos aéreos, y a la aviación naval se le encomendó proporcionar a la flota el reconocimiento aéreo y la defensa aérea para la base de la flota y los barcos en el mar.
En la práctica esto no sucedió. Ni la aviación de primera línea ni la aviación de largo alcance, formada en 1942, desempeñaron un papel importante en ninguna operación de la flota, y la aviación naval se convirtió en una de las principales fuerzas de ataque de la flota.
Desde los primeros días de la guerra, debido a la situación actual en los frentes costeros, la aviación naval se utilizó para atacar las formaciones de batalla del enemigo que avanzaba. Y esta tarea durante mucho tiempo se convirtió en la principal, aunque la aviación naval no estaba preparada para su solución en los años anteriores a la guerra.
Al parecer, esta lección de historia debería tenerse plenamente en cuenta en el entrenamiento de combate de la aviación naval en nuestros tiempos de paz.
El libro muestra de manera convincente que las operaciones de combate de la aviación naval contra barcos enemigos y embarcaciones en el mar fueron especialmente efectivas, lo que es totalmente consistente con su principal objetivo de combate.
Las secciones del libro dedicadas a las operaciones militares de la aviación naval durante la Gran Guerra Patria están repletas de datos sobre las hazañas de los aviadores navales. El primero entre los pilotos navales en esta guerra en lograr el éxito fue el escuadrón de combate de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, adscrito a la Flotilla del Danubio, bajo el mando del Capitán A.I.
En el Báltico, el comandante adjunto del escuadrón, el capitán A.K. Antonenko, abrió la cuenta de los aviones enemigos derribados, y en la Flota del Norte, el comandante del escuadrón aéreo, el teniente mayor B.F.
Los pilotos del Báltico bajo el mando del coronel E.N. Preobrazhensky, que llevaron a cabo el primer ataque en Berlín la noche del 7 al 8 de agosto de 1941, ganaron fama mundial.
Durante la Gran Guerra Patria, la aviación naval realizó más de 350 mil salidas de combate y destruyó más de 5,5 mil aviones enemigos en el aire y en los aeródromos. Como resultado de las acciones de la aviación naval, la Alemania nazi y sus satélites perdieron 407 buques de guerra y 371 transportes con tropas y carga, lo que constituye dos tercios de las pérdidas totales del enemigo por el impacto de las fuerzas navales.
La Patria valoró mucho las actividades de combate de la aviación naval. 57 premios estatales adornaron los estandartes de regimientos y divisiones, 260 aviadores navales recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética y cinco de ellos (B.F. Safonov, A.E. Mazurenko, V.I Rakov, N.G. Stepanyan y N.V. Chelnokov) fueron premiados dos veces.
Entre los pilotos navales hay héroes que repitieron la hazaña de Alexei Maresyev. En el Báltico es L. G. Belousov, en el Mar Negro - I. S. Lyubimov, en la Flota del Norte - 3. A. Sorokin.
La experiencia de combate adquirida durante la guerra formó la base para desarrollar planes y direcciones para un mayor desarrollo de la aviación naval, mejorando los principios y métodos de su uso en la guerra en el mar. Este trabajo también habla de esto. El desarrollo de la aviación naval en la posguerra se caracterizó por la especialización de los aviones y sistemas de armas que se estaban creando, y la transición a la tecnología a reacción con mayores capacidades en términos de velocidad y rango de impacto. Los aviones y helicópteros estaban equipados con equipos eficaces de búsqueda y destrucción y equipos electrónicos; La mayoría de los procesos de control de vuelo y el uso de armas están automatizados.
Hay que tener en cuenta que este trabajo fue dirigido por los líderes militares de aviación más experimentados, que vivieron personalmente la amargura de los fracasos y la alegría de las victorias durante los años de la guerra, y que conocían profundamente las necesidades y capacidades de las flotas. Entre ellos se encontraban los famosos líderes militares de la aviación E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov y otros. Sus ideas, planes y compromisos en el desarrollo de la aviación naval encontraron comprensión y pleno apoyo entre los máximos dirigentes de la marina, encabezados por N. G. Kuznetsov y luego S. G. Gorshkov.
En las flotas, pasaron a primer plano los problemas de contrarrestar las fuerzas de un enemigo potencial que operaba en secreto desde debajo del agua. Por lo tanto, ya en los años 50, se creó y entregó a la unidad el hidroavión de largo alcance Be-6 diseñado por G. M. Beriev. Para combatir los submarinos, el avión disponía de boyas de radiosónar y magnetómetros para buscar enemigos submarinos, así como cargas de profundidad y torpedos para destruirlos. Los helicópteros básicos Mi-4 y el primogénito de la aviación naval, el helicóptero naval Ka-15 diseñado por N. I. Kamov, estaban equipados con armas antisubmarinas.
Durante su operación de vuelo, se llevaron a cabo investigaciones exhaustivas y se sentaron las bases para la táctica y el uso de combate de los aviones antisubmarinos, que pronto cambiaron a sistemas antisubmarinos más avanzados como el Be-12, Ka-25, Ka-27. , Mi-14, Il-38 y Tu-142 de varios tipos.
El desarrollo de sistemas de misiles con misiles de crucero aumentó significativamente las capacidades de combate de los aviones de ataque de las flotas en la lucha contra grupos navales de un enemigo potencial en el mar.
A principios de los años 60, la aviación antisubmarina y de misiles navales tomó forma organizativa en ramas independientes de la aviación naval. Al mismo tiempo, se produjo la transformación de la aviación de reconocimiento de las flotas.
Las flotas de alta mar, del Norte y del Pacífico, recibieron aviones de reconocimiento de largo alcance Tu-95rts con un sistema automatizado de designación de objetivos para las armas de misiles de las fuerzas de ataque de la flota, incluidos los submarinos de misiles que realizaban servicios de combate en el mar. Esto también permitió a la aviación naval llegar a áreas remotas del Océano Mundial para monitorear las fuerzas navales de un enemigo potencial y brindar advertencias oportunas sobre la amenaza de su impacto en nuestras fuerzas e instalaciones.
En el Báltico y el Mar Negro, el reconocimiento comenzó a realizarse mediante aviones de reconocimiento supersónico Tu-22r.
Las capacidades de combate de la aviación naval de la URSS se ampliaron significativamente gracias a la inclusión de los cruceros antisubmarinos "Moscú" y "Leningrado" en la marina. Fue a partir de esta época que la aviación naval se estableció oficialmente como una nueva rama de la aviación en la marina.
El crucero antisubmarino "Moscú" con helicópteros Ka-25 a bordo realizó su primer viaje al servicio de combate en el mar Mediterráneo del 19 de septiembre al 5 de noviembre de 1968. En los años siguientes, los cruceros antisubmarinos "Moscú" y "Leningrado " Realizó repetidamente el servicio de combate en diversas zonas del Océano Mundial.
Según la conclusión del entonces Comandante en Jefe de la Armada, Almirante de la Flota de la Unión Soviética S.G. Gorshkov, los helicópteros se convirtieron en una parte integral de los modernos buques de superficie para diversos fines, les dieron una calidad de combate completamente nueva. Una dirección fundamentalmente nueva en el desarrollo de la aviación naval se abrió con la creación de aviones de despegue y aterrizaje vertical y la construcción de cruceros portaaviones del tipo "Kiev".
En la Flota del Mar Negro se formó el primer regimiento de aviación de aviones de ataque naval Yak-38. Su primer comandante fue F. G. Matkovsky. Fue el primero en dirigir un grupo de aviación y entrenar pilotos para volar desde un barco en un largo viaje en el crucero portaaviones "Kyiv".
En la Flota del Norte, V.N. Ratnenko se convirtió en el primer comandante del regimiento aéreo de aviones de ataque naval. V. M. Svitochev fue el primero en comandar un regimiento de aviones de ataque naval en la Flota del Pacífico.
Los cruceros portaaviones "Kyiv", "Minsk" y "Novorossiysk" realizaron repetidamente servicios de combate en diversas zonas del Océano Mundial, y los aviadores de los barcos (pilotos, ingenieros y técnicos) demostraron coraje, habilidad y altas cualidades morales y psicológicas. .
En el libro se presta especial atención a la aviación de combate naval de la flota. Esta aviación se creó sobre la base de cazas de cuarta generación como el Su-27 y el MiG-29, reconocidos hoy como los mejores cazas modernos del mundo. El primer portaaviones creado en nuestro país es capaz de apoyar el despliegue y las operaciones de combate de los cazas de despegue y aterrizaje con salto de esquí.
El nacimiento y desarrollo de la aviación de combate naval se debe en gran medida a uno de los principales pilotos de pruebas, Viktor Georgievich Pugachev. Uno de los primeros entusiastas del desarrollo de un nuevo tipo de aviación naval fue Timur Avtandilovich Apakidze. Su coraje y habilidad profesional se evidencian en el hecho de que en 1991 recibió un Diploma Honorífico y un Premio de la Fundación Internacional para la Seguridad de la Aviación por sus acciones decisivas y competentes en una emergencia en vuelo. Mientras rescataba el avión experimental, T. A. Apakidze abandonó en el último segundo la caída incontrolable del vehículo. Poco después del accidente, asumió un nuevo riesgo y fue el primero de los pilotos de unidades de aviación de combate de nuestro país en aterrizar en la cubierta del crucero "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" en el primer caza naval ruso Su. -27k sin transporte en gemelo. Era el 29 de septiembre de 1991 en la Flota del Mar Negro.
Durante las pruebas de diseño de vuelo del avión Su-27k el primer grupo líder de pilotos de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte fue preparado con éxito para vuelos y operaciones de combate desde la cubierta del barco. Así, en 1994 nació una nueva élite de pilotos militares en la aviación naval rusa: la élite de los pilotos de cubierta.
En Gran Bretaña, Moscú no informó al mundo "día tras día" sobre este evento: el vuelo de un avión antisubmarino ruso a través del Polo Norte hacia América del Norte. Y Estados Unidos fingió que no había sucedido nada sobrenatural. Mientras tanto, ocurrió un hecho que fue, podría decirse, histórico. El día anterior, el Ministro de Defensa ruso, Sergei Shoigu, dijo en una reunión del departamento militar que “por primera vez desde la época soviética, aviones antisubmarinos han cruzado el Polo Norte hacia el continente norteamericano”.
Esta ruta se considera la más "dolorosa" para los estadounidenses, ya que es la más corta para nuestra aviación y la más "inesperada" para Washington: la defensa aérea de los Estados Unidos ha olvidado hace mucho tiempo que después de la caída de la URSS, podrían aparecer aviones rusos. desde esta dirección. Pero los tiempos están cambiando: en 2018, la aviación naval de la Flota del Norte está ampliando la geografía de los vuelos en el Ártico, incluido el uso del aeródromo polar Temp en las islas de Nueva Siberia. El vuelo a la costa (o mejor dicho, a aguas internacionales estadounidenses) durante los ejercicios de marzo tuvo lugar la semana pasada: dos aviones antisubmarinos rusos sobrevolaron el Polo Norte, acompañados por aviones de combate y un avión cisterna. Además, el ejército ruso afirmó anteriormente que los vuelos en las regiones árticas se realizan según lo previsto y en estricta conformidad con las normas internacionales para el uso del espacio aéreo.
Los expertos señalan que los vuelos sobre el Océano Ártico tienen sus propias características: la proximidad del polo magnético de la Tierra y, como consecuencia, una gran declinación magnética, y la presencia de anomalías magnéticas y tormentas magnéticas, durante las cuales la propagación de las ondas de radio se vuelve inestable, lo que empeora las comunicaciones por radio y limita el uso de equipos de radio a bordo. Además, las condiciones meteorológicas inestables y el terreno monótono con un pequeño número de referencias técnicas visuales y de radio complican significativamente los vuelos en altas latitudes árticas. Fue en estas condiciones que nuestros pilotos aprendieron a operar.
Al mismo tiempo se realizaron ejercicios de unidades de la brigada ártica. Practicaron el desembarco desde barcos de desembarco en una costa no equipada y realizaron incursiones en las islas de los archipiélagos árticos.
Actualmente se está creando en el norte una infraestructura gigantesca que responde a las condiciones del Ártico. Se están construyendo bases y aeródromos y se están desarrollando nuevos tipos de equipos para su uso en temperaturas bajo cero. El ejército ruso protege cada vez más nuestro “pedazo” del Ártico. Todo esto se hace por una razón: varios estados están mostrando un “creciente” interés en la zona ártica, incluidos Canadá y Estados Unidos (¡e incluso Australia!).
Las fuerzas armadas rusas tienen la tarea específica de garantizar la seguridad en esta región y para ello se celebran allí un gran número de ejercicios.
La UAC continúa cumpliendo el contrato con el Ministerio de Defensa de Rusia para la modernización del avión antisubmarino Il-38. Están en servicio con la aviación naval de la Armada de nuestro país. En el marco de las obras, la empresa IL prolonga la vida útil de los vehículos que aún están en servicio equipándolos con sistemas de a bordo más modernos. Estos "limos" se utilizan tanto con fines de defensa como de rescate. Mientras tanto, la Armada rusa planea encargar una nueva generación de aviones de patrulla antisubmarina. Los trabajos de creación para la aviación naval de la Armada rusa en la UAC están a punto de finalizar.
El 15 de noviembre de 2017 el submarino San Juan de la Armada Argentina dejó de comunicarse. El portavoz de la Armada Argentina, Enrique Balbi, dijo que había información sobre una sola explosión que podría estar relacionada con la desaparición del San Juan. Según él, la causa del accidente del submarino podría haber sido daños en las baterías. A bordo del submarino viajaban 44 personas, incluida la primera mujer submarinista en la historia de Argentina, Eliana María Krawczyk. La búsqueda del submarino se prolongó. Varios países enviaron su equipo técnico para ayudar a encontrar al desaparecido San Juan. El Ministerio de Defensa ruso también envió el equipo solicitado por Argentina: el vehículo submarino Panther Plus, así como buzos de aguas profundas.
Sin embargo, la búsqueda de un submarino podría acelerarse significativamente con la ayuda de la aviación naval de la Armada rusa. El ex comandante de la Flota del Báltico de la Armada rusa (2001-2006), el almirante Vladimir Valuev, afirmó que “sería aconsejable enviar aviones antisubmarinos Il-38 con detectores magnéticos a la zona de operaciones”.
Las fuerzas de búsqueda y salvamento de la flota rusa realizan periódicamente ejercicios para rescatar a la tripulación de un submarino que supuestamente se encuentra en peligro. Por ejemplo, este tipo de entrenamiento se llevó a cabo en julio de 2017 en la Flota del Pacífico en la Bahía de Pedro el Grande. Según el servicio de prensa de la Región Militar Oriental, durante el ejercicio se utilizó un avión Il-38 para buscar un submarino "de emergencia" hundido a una profundidad de unos 50 metros. El submarino fue encontrado con éxito y su tripulación fue “salvada”.
En octubre de 2017, durante los ejercicios regulares de las tripulaciones de la aviación naval de la Flota del Pacífico en el aeródromo Nikolaevka, situado a 37 km al noreste de Najodka, despegó el antisubmarino Il-38 de la Flota del Pacífico. El objetivo del vuelo es un submarino en aguas costeras. Los datos sobre el submarino se recibieron de un satélite, pero el avión recibió las coordenadas exactas mediante un sistema de sonar. Después de descubrir el submarino, los "limos" atacaron el objetivo con cargas de profundidad y torpedos. El objetivo fue destruido. Por supuesto, el ataque no estaba dirigido a un submarino específico, sino a un "submarino de un enemigo condicional".
IL-38 ya ha celebrado su 55 aniversario desde su primer vuelo. Sin embargo, el jefe de aviación naval de la Armada rusa, Héroe de Rusia, el general de división Ígor Kozhin, dijo al canal de televisión Zvezda que el Il-38 de su apariencia original “hasta ahora ha cumplido adecuadamente las tareas de búsqueda y detección de objetivos submarinos”. , asegurando la protección de las fronteras marítimas del estado, nuestros intereses en el medio ambiente submarino". En su opinión, "la aerodinámica del avión está tan pulida que es casi imposible encontrar algo fundamentalmente nuevo".
Actualmente, la empresa Ilyushin está trabajando en la modernización de estas máquinas. “El nuevo complejo Novella, instalado en el modernizado avión de aviación naval Il-38, cuadruplicará la eficiencia de la búsqueda y detección de submarinos”, dijo el almirante Vladimir Korolev, comandante en jefe de la Armada rusa, en febrero de 2017. Señaló que la aviación naval se desarrolla en sincronía con otros componentes de la flota.
Los estadounidenses impresionables apodaron al Il-38N "submarinos asesinos" - "Asesino de submarinos", y no estaban lejos de la verdad. Sin embargo, su potencial es mucho más amplio. Hablando de las nuevas capacidades del avión, el almirante Vladimir Korolev dijo: “Como resultado de la modernización, el avión antisubmarino recibió el complejo radioelectrónico Novella, que permite aumentar la eficiencia de la búsqueda y detección de submarinos. Y además tiene la capacidad de realizar reconocimientos y emitir designaciones de objetivos. El mismo avión, con la ayuda de un nuevo sistema de búsqueda y orientación, puede encontrar submarinos con confianza y destruirlos, utilizando una gama ampliada de armas en comparación con el Il-38 básico”.
Un poco antes, en enero de 2017, Igor Kozhin dijo: “La aviación de la Armada rusa recibirá alrededor de 30 aviones Il-38N modernizados. La entrega de todos los aviones modernizados debería completarse a más tardar en 2025”.
“Hoy decimos que los aviones moralmente obsoletos se vuelven completamente modernos en el proceso de modernización. Nos permiten resolver las tareas que nos ha fijado el Presidente de Rusia, es decir, alcanzar el 70 por ciento de nuevos aviones navales”, destacó Ígor Kozhin. - A pesar de la antigüedad bastante grave del Il-38, se le ha realizado una nueva modernización que elevará las capacidades del avión a un nivel cualitativamente nuevo. Nuestros “socios” quedarán muy sorprendidos por las capacidades que demostrarán los complejos modernizados en un futuro próximo”.
Obviamente, nuestros socios actuales apreciaron estas capacidades: en la década de 1970, India adquirió seis Il-38.
13 de febrero de 2017. Mar Arabe. Ejercicios de la Armada de la India TROPEX 2017. El avión de patrulla marítima Il-38SD de la Armada de la India lanzó un misil antibuque ruso aire-buque Kh-35E con control por radar hacia el barco objetivo. La designación SD proviene del complejo Sea Dragon, que es una versión de exportación del complejo ruso Novella. Al igual que el avión Il-38 de la Armada rusa, el Il-38SD está armado con torpedos y bombas, pero a petición de la Armada india, el arsenal de armas se amplió añadiendo misiles Kh-35E.
Según el fabricante del X-35E, Tactical Missile Arms Corporation, se trata de un misil antibuque diseñado para destruir misiles, torpederos, lanchas de artillería, buques de superficie con un desplazamiento de hasta 5 mil toneladas y transporte marítimo. Kh-35E se puede utilizar en condiciones climáticas simples y adversas, de día y de noche, en condiciones de fuego enemigo y contramedidas electrónicas. El bajo nivel de visibilidad del misil está garantizado por sus pequeñas dimensiones, su trayectoria de vuelo a baja altitud extrema, así como por un algoritmo de guía especial que garantiza el máximo secreto en el uso por parte del misil de un cabezal de radar activo.
La designación del objetivo puede provenir tanto del equipo a bordo del portaaviones como de fuentes externas, que aparentemente era el Il-38SD en el Mar Arábigo. Vale la pena agregar que el Kh-35E tiene altas características tácticas y técnicas: un alcance de lanzamiento de hasta 130 km, una altitud de vuelo en la fase principal de 10 a 15 m, y en la fase final de solo 4 m a una velocidad de vuelo. de unos 980 km/h.
Según el representante del servicio de prensa de la Armada de la India, el capitán D. K. Sharma, durante el ejercicio TROPEX 2017 se demostró con éxito la capacidad del X-35E para destruir objetivos a larga distancia. Estos fueron los primeros disparos de este tipo desde el Il-38SD, que fue modernizado y reparado a medio plazo.
"El avión ha demostrado su capacidad para disparar potentes misiles antisubmarinos", dijo la marina india en un comunicado. "Este desarrollo confirma la capacidad de la Armada de la India para brindar defensa a las fronteras marítimas lejanas del subcontinente indio". Según el capitán Sharma, el Il-38SD pertenecía al 315 Escuadrón Naval con base en Goa, que cuenta con cinco aviones de este tipo. La prensa india señaló que las entregas del Il-38SD modernizado comenzaron en 2006, el último avión fue entregado en febrero de 2010. Además, se informó que la Armada de la India planea realizar reparaciones para extender la vida útil de estos vehículos por otros 15 años.
En febrero de 2017, durante la exposición aeroespacial Aero India 2017 en las afueras de Bangalore (Karnataka), la Armada de la India confirmó que tiene la intención de extender la vida útil de los cinco Il-38SD existentes.
"Nos gustó la actitud de los líderes militares indios, su interés en el tema de la aviación antisubmarina", dijo al canal de televisión ruso Zvezda Nikolai Talikov, diseñador general del complejo de aviación Ilyushin. "Preguntaron a sus interlocutores rusos si era posible crear un avión más moderno con mayores capacidades de guerra antisubmarina".
También se informó allí que para reemplazar al Il-38 se está considerando el bimotor turbohélice Il-114-300 como plataforma para el desarrollo de una nueva generación de aviones antisubmarinos. Según informes de Aero India 2017, Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) anunció su intención de producir versiones tanto civiles como militares del Il-114 como parte de su programa "Make in India". Las partes discutieron cómo HAL y otras empresas indias podrían suministrar componentes y piezas para completar la construcción de nuevos Il-114 en Rusia.
“La aviación naval de la Armada entra en su segundo siglo, renovando activamente su composición y entrenamiento de combate. Hoy en día, los pilotos navales son capaces de realizar las tareas más complejas en todas las latitudes de los océanos del mundo”, afirmó Ígor Kozhin en julio de 2017. Mientras tanto, ya se está desarrollando un nuevo avión que en el futuro deberá sustituir al Il-38, que actualmente está pasando por una profunda modernización. "El trabajo sobre la creación de una nueva generación de aviones de patrulla antisubmarina para la aviación naval de la Armada rusa está a punto de finalizar", añadió el jefe de aviación naval de la flota rusa.
Anteriormente, Igor Kozhin informó que estamos hablando de la creación y puesta en marcha de una nueva plataforma unificada. Se trata de una máquina moderna que será superior a sus homólogos extranjeros en muchos aspectos. El nuevo desarrollo sustituirá a todos los vehículos de patrulla actualmente en la flota de aviación naval.
Se supone que el Il-114 será un buen sustituto de la familia de aviones Il-18, que siguen siendo utilizados por las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa. La versión de patrulla marítima del Il-114 puede equiparse con el mismo complejo Novella, lo que no requerirá mucho esfuerzo para volver a capacitar al personal técnico y de vuelo. Y sus características de rendimiento de vuelo, similares e incluso ligeramente superiores en algunos aspectos a las del Il-38, permitirán el uso de nuevas técnicas tácticas desarrolladas por las tripulaciones del Il-38N para buscar y destruir submarinos enemigos.
Il-114 de la empresa científica y de producción "Radar" de San Petersburgo En general, vale la pena señalar que el departamento militar ruso tiene grandes esperanzas en el avión turbohélice de pasajeros ligero Il-114-300. La "Aviación de Rusia" ya
