Yang dipersenjatai dengan bom khusus anti kapal selam kaliber kecil. Ada juga kasus dalam sejarah ketika kapal selam musuh yang terdeteksi menyerang pesawat cabang Angkatan Udara Angkatan Laut lainnya - pesawat tempur dan pembom. Namun, semua ini bersifat acak, bukan pertarungan sistematis melawan kapal selam. Tidak ada alat pencarian di pesawat, dan alat pemusnahan masih jauh dari sempurna.
Pada tahun 1940-1960an. pembangunan kapal selam mengalami pertumbuhan pesat. Hal ini terutama disebabkan oleh keberhasilan militer mereka yang serius selama Perang Dunia Kedua. Selain itu, kapal selam jauh lebih murah dibandingkan kapal permukaan. Persenjataan kapal selam juga terus ditingkatkan, dan dengan munculnya rudal jelajah dan balistik, menjadi mungkin untuk menyerang secara diam-diam dari bawah air puluhan dan ratusan kilometer dari sasaran.
Di negara-negara Barat, langkah-langkah untuk menciptakan penerbangan anti-kapal selam telah diambil sejak awal tahun 1940-an. Pada awalnya, pesawat komando pantai konvensional yang dipersenjatai dengan bom anti-kapal selam digunakan untuk ini. Mereka menyerang dengan bom dan senapan mesin yang secara visual mendeteksi kapal selam di permukaan dan, terkadang, di bawah periskop. Belakangan, pesawat ini mulai dilengkapi dengan sistem radar dan sonar khusus untuk mencari kapal selam di posisi permukaan dan bawah air. Pada akhir Perang Dunia II, semua negara utama koalisi anti-Hitler memiliki unit patroli penuh dan penerbangan anti-kapal selam yang dilengkapi dengan pesawat paling modern pada saat itu, peralatan pencarian dan penghancuran.
Di Uni Soviet, pemahaman tentang perlunya menciptakan kekuatan baru baru diketahui oleh pimpinan Angkatan Laut pada pertengahan tahun 1950-an. Tetapi bahkan di sini mereka mengambil jalan yang paling sedikit perlawanannya - pada awalnya, resimen pengintaian angkatan laut yang dipersenjatai dengan kapal terbang Catalina dan Be-6 direorganisasi menjadi unit anti-kapal selam.
Penciptaan helikopter pertama yang dirancang oleh Mil dan Kamov pada pertengahan tahun 1950-an. menyoroti area baru penerapannya - sebagai sarana anti-kapal selam armada pesisir dan berbasis kapal. Namun bertahun-tahun berlalu hingga penerbangan anti-kapal selam menyatakan dirinya dengan suara penuh sebagai komponen terpenting dari Penerbangan Angkatan Laut.
Penerbangan anti-kapal selam angkatan laut Armada Baltik
Penerbangan anti-kapal selam di Baltik muncul pada akhir Perang Dunia II, ketika skuadron penerbangan PLO terpisah ke-29 dibentuk pada musim panas 1944. Pesawat ini dipersenjatai dengan kapal terbang Nomad Be-4 dan PBN-1. Unit ini, meskipun terdaftar sebagai bagian dari ORAP ke-15, pada kenyataannya, sepenuhnya independen. Ia dipercayakan dengan berbagai tugas yang cukup luas: pengintaian udara, pencarian kapal selam musuh, pertahanan anti-kapal selam kapal dan kapal kita, penyelamatan awak pesawat yang ditembak jatuh di atas laut. Namun, meski memiliki nama "anti-kapal selam", ia tidak berbeda dengan rekan-rekannya di unit pengintai.
Pada bulan April 1945, PLO UEA ke-29 dibubarkan, dan atas dasar itu tiga skuadron baru dibentuk: PLO OSAE ke-15, ke-16, ke-17. Namun sudah pada bulan Mei 1946, dua yang pertama dialihkan ke pembentukan OMRAP ke-69, dan OSAE ke-17 diubah namanya menjadi OMDRAE ke-17. Sejak saat itu, selama 10 tahun berikutnya, penerbangan anti-kapal selam BF tidak ada lagi.
Pada pertengahan tahun 1955, unit helikopter pertama (OAEV ke-507 dan ke-509) dibentuk di Baltik. Mereka dipersenjatai dengan helikopter Mi-4. Pada bulan September 1957, helikopter kapal Ka-15 UEA ke-225 ditambahkan ke dalamnya. Skuadron ini mulai menyelesaikan tugas PLO untuk kepentingan Armada Baltik di zona dekat.
Pada bulan September 1958, dua resimen helikopter dibentuk berdasarkan skuadron ini: I437-YOAPV ke-413. Mereka ada hingga akhir tahun 1961, ketika mereka direorganisasi menjadi satu resimen helikopter anti-kapal selam jarak pendek terpisah ke-745 yang berbasis di udara. Mengenakan. Sejak tahun 1965, resimen ini dipersenjatai dengan helikopter Mi-4 dan Ka-25, pada tahun 1970 dilengkapi dengan helikopter angkut Mi-6 dan Mi-8, dan pada tahun 1975 - Mi-14.
Agak sebelumnya - pada bulan Agustus 1960, OMDRAE ke-17 direorganisasi menjadi skuadron penerbangan anti-kapal selam jarak jauh ke-17 yang terpisah, yang dipersenjatai dengan pesawat Be-6. Pada tahun 1970, skuadron dilengkapi kembali dengan amfibi anti-kapal selam Be-12. Pada tahun 1971, OPLAE ke-17 bersama dengan OMTAP ke-759 direorganisasi menjadi OPLAE DD ke-49 yang berbasis di udara. Meludah.
Keadaan ini berlanjut hingga tahun 1972, ketika menjadi basis Pengawal ke-846. OMTAP Aviation BF dibentuk
Pengawal ke-846. OPLA, salah satu skuadronnya mulai melengkapi kembali dengan pesawat anti-kapal selam jarak jauh baru Il-38. Sejak Oktober 1975, resimen ini dibubarkan, dan atas dasar itu unit penerbangan anti-kapal selam baru dibentuk - OPLAE DD ke-145, yang berbasis di udara. Tengkorak. Sejak saat itu, penerbangan anti-kapal selam Baltik telah memasuki "hamparan lautan". Selain Laut Baltik, pesawatnya melakukan serangan militer di Utara, Mediterania, Laut Merah, dan Samudera Hindia. Helikopter berbasis kapal menguasai, selain Baltik, Samudra Atlantik dan Laut Mediterania.
Selama hampir 20 tahun berikutnya, komposisi pasukan penerbangan anti-kapal selam BF tidak berubah: OPLVP ke-745, OPLAE ke-49, dan OPLAE ke-145. Saat ini, hanya resimen helikopter yang dilengkapi kembali dengan helikopter modern Ka-27 dan Ka-29tb.
Setelah tahun 1992, OPLAE ke-145 dibubarkan, dan pesawat Il-38-nya dipindahkan ke OPLA ke-77, OSAP ke-317 Angkatan Udara Armada Pasifik, dan Pengawal ke-240. OSAP Angkatan Udara Angkatan Laut.
Sejak September 1996, OPLAE ke-49 dan OTAE ke-397 Angkatan Udara BF membentuk OSAP ke-316 yang baru, berbasis di udara. Khrab-rovo (Kaliningrad). Namun dua tahun kemudian, skuadron anti-kapal selam dibubarkan (pesawat Be-12 terakhir yang masih hidup masih terlihat dalam keadaan setengah dibongkar di lapangan terbang Khrabrovo pada Mei 2011).
Pada tahun 1994, OKPLVP ke-745 digabungkan menjadi OPLVE ke-396 dan bertahan dalam bentuk ini hingga Desember 2009. Sebagai bagian dari transisi Angkatan Bersenjata Federasi Rusia ke "tampilan yang menjanjikan", OKPLVE ke-396 mengudara. Don dan OVE ke-125 mengudara. Chkalovsk, bersama dengan unit pendukung, direorganisasi menjadi Pangkalan Penerbangan Spanduk Merah Pengawal Novgorod-Klaipeda ke-7054. I.I.Borzova, telah menerima gelar kehormatan dan penghargaan dari hampir semua unit penerbangan Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Armada Baltik yang dibubarkan. Faktanya, dari unit anti-kapal selam "lama" di Baltik sejak 2010, hanya skuadron helikopter Ka-27pl dan Ka-27ps yang tersisa, yang menyelesaikan tugas pertahanan anti-kapal selam, transportasi, dan operasi pencarian dan penyelamatan.
Penerbangan anti-kapal selam Armada Laut Hitam
Bahkan pada tahap kelahiran Penerbangan Angkatan Laut, komando Armada Laut Hitam dengan tepat menilai prospeknya dalam memerangi kapal selam. Maka, pada awal tahun 1914, menyadari keniscayaan perang yang akan datang, Laksamana AA Ebergard, di antara tugas-tugas yang diberikan kepada Armada Penerbangan, juga menyebutkan hal-hal berikut: “penemuan kapal selam musuh, menunjukkan tempatnya pada armada kita dan menyerang mereka. dengan melemparkan bom.”
Sudah pada puncak Perang Dunia Pertama, pada bulan Juli 1916, di dekat Sevastopol, pengujian bom anti-kapal selam yang dirancang oleh pilot angkatan laut st. Letnan L.I.Boshnyak. Dengan demikian, Laut Hitam sampai batas tertentu dapat dianggap sebagai tempat lahirnya penerbangan anti-kapal selam.
Namun, seperti di Baltik, selama lebih dari 40 tahun berikutnya, pencarian dan penghancuran kapal selam musuh terutama dilakukan oleh unit dan subunit penerbangan pengintaian. Faktanya, sejak hari-hari pertama Perang Patriotik Hebat, pesawat MBR-2, GST dan MTB-1 dari MRAP ke-119, OMRAE ke-60, ke-80, ke-82 dan ke-83, tempat OMRAE ke-18, direlokasi dari Baltik, dimulai. untuk mencari kapal selam Rumania, Turki, Jerman dan Italia, yang tampaknya menjadi komando Armada Laut Hitam di lepas pantai Soviet.
Pada bulan Maret 1952, detasemen helikopter Ka-10 ke-220 dibentuk di Sevastopol. Hanya sedikit orang yang bisa membayangkan bahwa pesawat seperti itu akan segera menjadi badai bagi kapal selam. Dua tahun kemudian, berdasarkan detasemen, skuadron penerbangan helikopter pangkalan terpisah ke-1222 dibentuk, dilengkapi kembali pada tahun 1955 dengan Ka-15. Pada awal tahun 1958, ia dilengkapi dengan skuadron penerbangan helikopter kapal yang terpisah ke-307, dan sudah pada bulan April tahun yang sama, resimen helikopter penerbangan terpisah ke-872 dibentuk berdasarkan unit-unit penerbangan ini. Donuzlav.
Pada pertengahan tahun 1950an. Pesawat Be-6 dari OMDRAP ke-977 (sebelumnya OMDRAE ke-18), serta helikopter Mi-4m dan Ka-15 dari OAPV ke-872, terlibat dalam pencarian dan penghancuran kapal selam.
Namun unit penerbangan anti kapal selam baru benar-benar muncul pada akhir tahun 1960 – awal tahun 1961. Jadi, OMDRAE ke-270 Angkatan Udara Armada Laut Hitam, dibentuk di Donuzlav berdasarkan AE ke-2 dari OMDRAP ke-977 dan dipersenjatai dengan kapal jet Be-10, pada bulan November 1960 direorganisasi menjadi ODPLAE ke-270. Pada saat yang sama, OVP ke-853 direorganisasi menjadi OVE PLO ke-303.
Pada bulan September 1961, OAPV ke-872 akan berganti nama menjadi OPLVP DB ke-872, dengan relokasi ke udara. Kacha, dan OVE PLO ke-303 sedang melamar untuk menjadi stafnya. Pada saat yang sama, OPLAE AD ke-270 direorganisasi menjadi resimen penerbangan anti-kapal selam jarak jauh ke-318 yang terpisah.
Pada tahun 1965, unit penerbangan anti-kapal selam menerima pesawat amfibi Be-12 baru dan helikopter Ka-25, yang secara signifikan memperluas kemampuan pencarian dan serangan mereka.
Pada bulan September 1969, berdasarkan OKPLVP ke-872, resimen helikopter lain dibentuk di Penerbangan Armada Laut Hitam - OKPLVP ke-78. Hal ini disebabkan oleh perluasan jangkauan tugas Angkatan Laut Uni Soviet dalam hal kehadiran di zona laut dan commissioning kapal penjelajah anti-kapal selam baru Moskva dan Leningrad, yang menjadi basis seluruh unit helikopter.
Hampir sampai runtuhnya Uni Soviet pada bulan Desember 1991, komposisi penerbangan anti-kapal selam Armada Laut Hitam tidak berubah (OPLA ke-318, OKPLVP ke-78, dan OKPLVP ke-872). Sejak tahun 1973, helikopter Ka-27pl dan Ka-27ps, yang kemampuan pencarian dan serangannya melampaui Ka-25 yang sudah tua, mulai beroperasi dengannya. Pada tahun 1978, helikopter berbasis pantai Mi-14pl, Mi-14ps dan Mi-14bt ditambahkan ke dalamnya.
Mengingat besarnya teater operasi Laut Hitam, komando Angkatan Udara Angkatan Laut tidak mempersenjatai Penerbangan Armada Laut Hitam dengan pesawat anti-kapal selam Il-38, apalagi Tu-142. Sebab, komposisi armadanya hingga awal tahun 2000-an. hampir tidak berubah: Be-12, Ka-27, Ka-25 dan Mi-14.
Pada bulan Juni 1991, Angkatan Udara Armada Laut Hitam diisi kembali dengan unit anti-kapal selam lainnya, dan dengan cara yang sangat tidak biasa. Kemudian Resimen Penerbangan Angkatan Laut Pengawal ke-841 yang terdiri dari pesawat pembom tempur, pada MiG-23m, yang berbasis di udara. Meria di Georgia, direorganisasi menjadi Pengawal 841. OPLVP pada helikopter Mi-14pl, Mi-14ps.
Konfrontasi antara Ukraina dan Rusia dalam pembagian properti bekas Armada Laut Hitam Uni Soviet tidak dapat tidak mempengaruhi komposisi dan kondisi Penerbangan Laut Hitam pada umumnya, dan unit anti-kapal selamnya pada khususnya. Menurut perjanjian antara pemerintah kedua negara tertanggal 27/05/1998, pihak Ukraina, di antara banyak properti Armada Laut Hitam Uni Soviet, menerima pesawat dan helikopter anti-kapal selam berikut: 10 Be-12pl, 18 Ka -25pl dan 20 Mi-14pl.
Akibat pemindahan pesawat ini, sejak pertengahan tahun 1995, penerbangan anti-kapal selam telah mengalami perubahan signifikan: OKPLVP ke-78 di Donuzlav, dan Pengawal ke-841 dibubarkan. OPLVP - direorganisasi menjadi OPLVE ke-863, yang dipindahkan dari Meria ke Anapa, dan alih-alih OPLAP ke-318 di Kacha, OPLAE ke-327 dibentuk. Pada bulan September 1996, OPLAE ke-327 dan OTAP ke-917 Angkatan Udara Armada Laut Hitam direorganisasi menjadi resimen penerbangan campuran baru, yang menerima nomor dan penghargaan dari OPLAP ke-318 yang sebelumnya dibubarkan (Konstanzsky, Spanduk Merah). Resimen baru, di mana satu skuadron dipersenjatai dengan pesawat Be-12, dan skuadron kedua dengan pesawat angkut An-26, berpangkalan di lapangan terbang. Kacha dan melakukan berbagai tugas dukungan anti-kapal selam untuk kekuatan armada, serta pengangkutan personel dan kargo.
Pada bulan September 1997, OKPLVP ke-872 di Kacha direorganisasi menjadi OKPLVE ke-61, tetapi sudah pada bulan Mei 1998, skuadron ini, bersama dengan OKPLVE ke-863, diubah menjadi pembentukan OKPLVP ke-25 yang baru. Skuadronnya bermarkas di lapangan terbang Kacha dan Anapa.
Selama 10 tahun berikutnya, terjadi jeda dalam struktur organisasi Angkatan Udara Armada Laut Hitam dan pasukan anti-kapal selamnya. Hal ini dijelaskan oleh kerangka kaku perjanjian Rusia-Ukraina mengenai status Armada Laut Hitam Rusia (pihak Rusia tidak dapat secara sepihak mengubah komposisi dan lokasi unitnya).
Pada pertengahan tahun 2009, selama masa persiapan transisi Angkatan Bersenjata RF ke "tampilan menjanjikan" baru, OSAP ke-318 dan OKPLVP ke-25 dialihkan ke pembentukan Pangkalan Penerbangan Spanduk Merah Konstanz ke-7059 dari MACHF. Namun dalam waktu dekat, pesawat Be-12 akan terpaksa menjalani “istirahat yang layak” (di armada lain pesawat tersebut telah lama dinonaktifkan dan dibuang), dan hanya helikopter Ka-27 yang akan menyelesaikan tugas pencarian dan penghancuran. kapal selam.
Penerbangan anti-kapal selam Armada Utara
Sejak hari-hari pertama Perang Patriotik Hebat, Penerbangan Laut Utara harus menyelesaikan masalah pencarian dan penghancuran kapal selam musuh. Karena tidak ada unit anti-kapal selam khusus dalam komposisinya, pesawat MBR-2, GTS dan MRAP ke-118 dan OMRAE ke-49 terlibat secara luas untuk ini. Berbeda dengan Baltik dan Laut Hitam, di Utara, ancaman bawah laut terhadap pelayaran Soviet lebih dari nyata. Menurut perkiraan komando Armada Utara, ada enam kapal selam (1) di Angkatan Laut Jerman di teater operasi Utara. Pada tanggal 1 Juli 1942, jumlahnya diperkirakan 14-16 unit (17). Kapal selam musuh beroperasi di Laut Barents, Laut Putih dan Laut Kara. Korbannya adalah kapal pengangkut dan kapal, serta fasilitas pesisir di pesisir pantai. Situasi ini memaksa komando Angkatan Udara Armada Utara mengambil tindakan untuk membangun pengelompokan kekuatan penerbangan anti-kapal selam. Jadi, pada musim gugur tahun 1942, MCI ke-22 dipindahkan dari Kaspia ke Laut Putih, dengan pesawat MBR-2, dan pada musim semi tahun 1944, atas dasar itu, serta sejumlah unit penerbangan Udara lainnya. Kekuatan Armada Utara dan BelVF, resimen penerbangan campuran ke-44, ke-53 dan ke-54. Mereka termasuk satu skuadron kapal terbang MBR-2, dan mulai musim panas 1944, pesawat PBN-1 Nomad Amerika mulai berdatangan selain mereka. Unit-unit ini menanggung beban terbesar dalam peperangan anti-kapal selam.
Pada akhir tahun 1944, garis depan mundur jauh ke Barat, dan ancaman bawah air secara bertahap memudar. Dalam hal ini, pada musim gugur tahun 1945, SAP ke-44 dan ke-54 dibubarkan, dan SAP ke-53 direorganisasi menjadi resimen pengintaian jarak jauh angkatan laut.
Kebangkitan penerbangan anti-kapal selam, sebagai cabang kekuatan Angkatan Laut di Utara, dimulai pada pertengahan 1950-an, ketika pesawat Be-6 dengan sistem radio-akustik Baku mulai beroperasi dengan OMDRAP ke-403 (sebelumnya OMDRAP ke-118). Pada saat yang sama, unit helikopter pertama sedang dibentuk - UEAV ke-2053, dipersenjatai dengan Mi-4m.
Pada tahun 1958, KB UEA ke-309 dibentuk, pada helikopter Ka-15, dan pada tahun yang sama, bersama dengan BV UEA ke-2053, diubah menjadi resimen helikopter penerbangan terpisah ke-830.
Pada akhir tahun 1960, OMDRAP ke-403 direorganisasi menjadi resimen penerbangan anti-kapal selam jarak jauh ke-403 yang terpisah, dan OAPV ke-830 dikenal sebagai OPLVP BD ke-830.
Pada tahun 1967, Resimen Helikopter ke-830 mulai menguasai helikopter lintas kapal Ka-25 yang baru. Pada tahun yang sama, pesawat anti-kapal selam jarak jauh baru Il-38 mulai beroperasi dengan Angkatan Udara Armada Utara, dari mana mereka membentuk unit penerbangan baru - OPLA DD ke-24. Resimen ini adalah yang pertama di Angkatan Laut yang dipersenjatai dengan pesawat ini. Dengan masuknya Il-38 ke dalam layanan, kemampuan pencarian dan serangan penerbangan anti-kapal selam Laut Utara telah berkembang secara signifikan.
Pada tahun 1968, OPLA DD ke-403 menerima pesawat amfibi Be-12 baru untuk menggantikan Be-6.
Pada paruh kedua tahun 1969 di udara. Kipelovo, resimen penerbangan anti-kapal selam baru sedang dibentuk - OPLAP DD ke-76. Itu adalah bagian pertama dari pesawat anti-kapal selam strategis Tu-142 di Penerbangan Angkatan Laut. Dengan demikian, Armada Utara menjadi semacam tempat pelatihan, di mana peralatan penerbangan baru diuji dan metode taktis baru untuk mencari dan menghancurkan kapal selam dipraktikkan.
Pada tahun 1970-1977 Pesawat Il-38 dari OPLAP DD ke-24 terbang ke BS di Mediterania, Laut Merah dan Samudera Hindia dari lapangan terbang Mesir dan Somalia, dan pada tahun 1981-1988. - dari lapangan terbang Libya dan Ethiopia.
Pada bulan November 1982, di udara. Kipelovo, unit penerbangan lain dibentuk pada pesawat OPLAE Tu-142-277.
Pada tahun 1976, dasar Mi- 14.
Pada tahun 1979, helikopter anti-kapal selam berbasis kapal Ka-27 baru mulai menggantikan helikopter Ka-25.
Pada akhir tahun 1980, OKPLVP ke-830 dibagi menjadi dua resimen - OPLVP ke-830 itu sendiri dan OKPLVP ke-38 yang baru. Hal ini disebabkan, di satu sisi, oleh kedatangan sejumlah besar helikopter baru dari industri, dan di sisi lain, oleh diperkenalkannya kapal induk baru berbasis tunggal dan kelompok ke dalam Armada Utara.
Sejak tahun 1983, pesawat Tu-142 Angkatan Udara Armada Utara memulai penerbangan reguler ke Kuba. Hal ini memungkinkan untuk memperluas area pencarian kapal selam musuh potensial ke bagian khatulistiwa Samudera Atlantik.
Pada akhir tahun 1983, divisi penerbangan anti-kapal selam ke-35 dibentuk sebagai bagian dari Angkatan Udara Armada Utara, yang meliputi OPLA ke-76 dan OPLA ke-277 (segera dikerahkan di PLAP ke-135). Divisi tersebut menjadi formasi anti kapal selam pertama dan satu-satunya di Angkatan Udara TNI Angkatan Laut. Rencana selanjutnya dari Komando Angkatan Udara TNI Angkatan Laut meliputi pembentukan dua resimen helikopter di Utara dan dua resimen helikopter di Samudera Pasifik untuk divisi helikopter, tetapi rencana tersebut tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan.
Pada bulan Maret 1991, formasi penerbangan jenis baru dibentuk di Utara - divisi penerbangan angkatan laut campuran ke-57, yang, selain OKPLVP ke-38 dan ke-830, termasuk OKIAP ke-279 pada pesawat Su-27k. Resimen divisi tersebut dimaksudkan untuk bermarkas di kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Laksamana Kuznetsov dan Laksamana Gorshkov. Ini mungkin merupakan langkah kreatif terakhir pimpinan TNI Angkatan Laut di bidang pengembangan militer Penerbangan Angkatan Laut. Saat itu bulan Desember 1991...
Selama hampir dua tahun berikutnya, penerbangan anti-kapal selam Armada Utara mampu mempertahankan posisinya dalam sistem Angkatan Laut, tetapi pada tahun 1993 proses yang tidak dapat diubah dimulai.
Pada akhir tahun 1993, OKPLVP ke-38 dan OKPLVP ke-830 kembali digabung menjadi satu resimen - OKPLVP ke-830. Dua resimen anti-kapal selam pesawat juga “direformasi”: OPLA ke-24 dan OPLA ke-403 direorganisasi menjadi OPLA 403 yang baru, pada pesawat Il-38 (pada kenyataannya, resimen “muda” diberi nama kehormatan dan perintah dari resimen “lama”, dan pesawat Be-12 dinonaktifkan dan dibuang).
Pada akhir tahun 1994, direktorat PLAD ke-35 dan PLAP ke-135 dibubarkan. Mengudara. Hanya OPLAP ke-76 yang tersisa di Kipelovo (ODRAP ke-392, yang berbasis di sana, dengan pesawat Tu-95rts, dipindahkan pada akhir tahun 1989 ke lapangan terbang Veretye di wilayah Pskov).
Pada tahun 1998, SCAD ke-57 dibubarkan, dan resimen ke-830 kembali menjadi terpisah, dan OPLA ke-403 direorganisasi, bersama dengan OTAP ke-912 Angkatan Udara SF, menjadi resimen penerbangan campuran terpisah ke-403, di mana satu AE anti- kapal selam, dan yang lainnya - transportasi.
Untuk beberapa waktu, komposisi kekuatan penerbangan anti-kapal selam Armada Utara tetap tidak berubah: satu skuadron pesawat Il-38, sebagai bagian dari OSAP ke-403, mengudara. Severomorsk-1, resimen pesawat Tu-142mk - ke udara. Kipelovo, dan resimen helikopter lintas kapal Ka-27 - mengudara. Severomorsk-1. Meski tugasnya tidak berkurang, namun intensitas penerbangan ke BS mengalami penurunan yang signifikan dibandingkan awal tahun 1980-an...
Pada bulan Juni 2002, OPLAP ke-76 diubah menjadi OPLAE ke-73 yang mengudara. Kipelovo. Peristiwa ini hanya menyatakan fakta bahwa Penerbangan Armada Utara tidak mampu lagi memelihara seluruh resimen pesawat Tu-142 yang mahal pengoperasian dan perawatannya. Semua pesawat lepas yang tersisa dari dua resimen perlahan-lahan dinonaktifkan dan dibantai untuk diambil logamnya.
"Reformasi" Penerbangan Angkatan Laut berikutnya (dan termasuk penerbangan anti-kapal selam) dimulai setelah pertemuan Kolegium Militer Kementerian Pertahanan RF, yang berlangsung pada Oktober 2008. Sebagai bagian darinya, direncanakan untuk mengatur ulang Angkatan Laut unit penerbangan dan belakang di satu lapangan terbang menjadi pangkalan udara. Di MA SF (sebutan Angkatan Udara SF mulai April 2009), AVB ke-7050 dibentuk di udara. Severomorsk-1, yang membentuk resimen udara ke-403 dan ke-830, serta AVB ke-7051, mengudara. Olenya dan Kipelovo, yang menjadi tempat pembentukan Pengawal ke-924. OMRAP dan OPLAE ke-73. Saat itu, OKIAP ke-279 tidak termasuk dalam pangkalan udara. Dalam bentuk ini, mereka ada hingga pertengahan 2011, ketika MRA dipindahkan ke Penerbangan Jarak Jauh Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Federasi Rusia, dan sisa bagian MA SF mulai direorganisasi menjadi satu pangkalan udara. .
Saat ini, tugas anti-kapal selam di Utara sedang diselesaikan oleh unit-unit di pangkalan udara pesawat anti-kapal selam Tu-142mk di zona jauh, pesawat Il-38 di zona tengah, dan helikopter Ka-27pl di zona dekat. zona dan dari kapal induk yang berbasis tunggal dan kelompok.
Penerbangan anti-kapal selam Armada Pasifik
Hingga pertengahan 1950-an, seperti halnya armada lainnya, misi anti kapal selam di Samudera Pasifik dilakukan oleh unit dan subunit penerbangan pengintaian. Selama Perang Patriotik Hebat dan selama perang dengan Jepang, resimen pengintaian ke-16, 115 dan 117 dari Angkatan Udara Armada Pasifik, STOF dan AMF, serta sejumlah skuadron dan unit terpisah, terlibat untuk ini. Mereka dipersenjatai dengan pesawat MBR-2 dan PBN-1 Nomad. Sebagian besar unit ini dibubarkan pada tahun 1945-1948, dan unit yang bertahan tidak ada lagi pada tahun 1960.
Munculnya unit anti-kapal selam khusus di Angkatan Udara Armada Pasifik dikaitkan dengan adopsi pada pertengahan 1950-an. untuk mempersenjatai Penerbangan Angkatan Laut dengan helikopter Ka-15 dan Mi-4 yang berbasis kapal dan berbasis pantai.
Pada bulan Agustus 1955, di udara. South Corner membentuk unit helikopter pertama - BV UEA ke-505, yang dipersenjatai dengan Mi-4m.
Pada bulan September 1957, KB UEA ke-264 ditambahkan ke dalamnya, pada helikopter Ka-15, yang juga ditempatkan di udara. Pojok Selatan. Pada bulan April 1958, kedua unit helikopter ini dialihkan ke pembentukan resimen helikopter pertama di Samudra Pasifik - ORP ke-710.
Pada bulan September 1957, BV UEA ke-175 dibentuk di Kamchatka, dengan Mi-4. Unit helikopter ini terbentuk
Ini didasarkan pada skuadron tempur terpisah ke-175 Angkatan Udara Armada Pasifik dan dimaksudkan untuk menyelesaikan misi anti-kapal selam di pendekatan Teluk Avacha.
Pada tahun 1958, skuadron penerbangan penyelamatan darurat terpisah ke-167 dari Angkatan Udara Armada Pasifik (sebelumnya OMDRAP ke-48), dengan pesawat Be-6 dan helikopter Mi-4, direorganisasi menjadi ORP ke-720, yang berbasis di udara. Znamenskoe dekat Sovetskaya Gavan.
Pada bulan Januari 1960, OSAP ke-317 dibentuk di Kamchatka, yang mencakup OMDRAE ke-122 dan OVE PLO ke-175. Sejak tahun 1961, resimen tersebut ditempatkan di bandara. Yelizovo. Pada tahun yang sama, ORP ke-720 diubah menjadi OPLVE ke-301, yang berbasis di udara. Korsakov (Sakhalin Selatan).
Pada tahun 1961, unit anti-kapal selam pesawat ditambahkan ke unit anti-kapal selam helikopter, yang dibentuk berdasarkan resimen dan skuadron kapal pengintai. Kemudian OMDRAP ke-289 di b. Sukhodol direorganisasi menjadi resimen anti-kapal selam, dan OMDRAE ke-122 di b. Berry di Kamchatka - ke ODPLAE ke-122. Unit-unit ini dipersenjatai dengan pesawat Be-6 yang dilengkapi dengan sistem radio-hidroakustik Baku.
Pada pertengahan tahun 1969, OPLA DD ke-289 diperlengkapi kembali dari kapal terbang Be-6 menjadi amfibi Be-12, dan pada akhir tahun yang sama di Samudera Pasifik, tak lama setelah Armada Utara, OPLA DD ke-77 dibentuk, pada pesawat Il-38. Hal ini memungkinkan untuk memperluas area pencarian kapal selam asing ke Laut Okhotsk dan mendekati Selat Kuril dari sisi laut. Kedua resimen mulai berbasis di udara. Nikolayevka.
Pada bulan Oktober 1976, di udara. Khorol dibentuk oleh OPLA DD ke-310 yang dipersenjatai dengan pesawat Tu-142. Ia menjadi bagian kedua dari Penerbangan Angkatan Laut yang dipersenjatai dengan pesawat ini, setelah Penerbangan OPLA DD ke-76 dari Armada Utara. Dua tahun kemudian, resimen itu dipindahkan ke udara. Aliran Batu. Tempat penempatan resimen seperti itu tidak dipilih secara kebetulan. Dari sini, pesawat Tu-142 bisa terbang ke Samudera Pasifik dalam waktu sesingkat-singkatnya (setelah 1,5 jam) dan mencari kapal selam asing di sana hingga ke Teluk Alaska dan Kepulauan Hawaii. Di zona laut tengah dan pendekatan Kamchatka, pencarian IPL dilakukan oleh pesawat Il-38 dan Be-12 dari OPLAP DD ke-77. OPLAP DD ke-289 dan OPLAE DD ke-122. Helikopter anti-kapal selam Ka-25 (kemudian Ka-27) dan Mi-14 dari OKPLVP ke-710 bekerja di zona dekat laut, dari udara. Novonezhino, dan OKPLVE ke-175, dengan aer. Yelizovo.
Pada bulan Oktober 1977, OPLVE ke-301 mengudara. Korsakov dibubarkan, tetapi dua tahun kemudian, grup penerbangan helikopter pantai ke-568 dibentuk sebagai gantinya.
Pada bulan Juli 1979, TAKR Minsk tiba di Armada Pasifik, di mana, selain pesawat serang Yak-38, hingga 18 helikopter Ka-27pl dan Ka-27ps dapat berpangkalan. Masuknya kapal ini ke dalam armada secara signifikan memperluas kemampuan penerbangan anti-kapal selam dalam memecahkan masalah tertentu.
Pada bulan Desember 1982, di udara. Cam Ranh (Vietnam) menyelesaikan pembentukan Pengawal ke-169. OSAP, yang mencakup 4 pesawat Tu-142m dari OPLA ke-310. Hal ini memungkinkan dilakukannya eksplorasi di lingkungan bawah laut di Laut Cina Timur, Cina Selatan, dan Filipina. Resimen tersebut juga mencakup satu detasemen helikopter yang terdiri dari 2 Mi-14pl dan 1 Mi-14ps.
Pada bulan Oktober 1983, di udara. Novonezhino dan udara. Korsakov, berdasarkan unit helikopter yang ada, dua lagi sedang dibentuk: OPLVE ke-51 dan OPLVE ke-55, dipersenjatai dengan Mi-14, Mi-8 dan Mi-6.
Pada bulan Februari 1984, kapal penjelajah pengangkut pesawat berat kedua, Novorossiysk, memasuki Armada Pasifik. Sejak saat itu, dua kapal induk berbasis kelompok telah menjadi bagian dari armada tersebut.
Lima tahun ke depan dapat disebut sebagai periode puncak tertinggi penerbangan anti-kapal selam Armada Pasifik. Pesawat-pesawat PLA mengendalikan situasi di bagian barat laut Samudra Pasifik - dari Selat Bering, di utara, hingga Selat Luzon, di selatan.
Pada tahun 1991, berdasarkan skuadron OPLVE ke-51, OKPLVP ke-207 dibentuk, yang selain helikopter berbasis pantai, juga termasuk helikopter Ka-27pl dan Ka-27ps, tetapi ini adalah reorganisasi kreatif terakhir dalam anti- penerbangan kapal selam Armada Pasifik. Selama dua tahun berikutnya, ia tetap dalam komposisi yang sama, namun gangguan pasokan bahan bakar dan suku cadang sudah mulai berdampak. Segera pengurangan besar-besaran dimulai di semua armada, yang tidak bisa tidak mempengaruhi penerbangan anti-kapal selam.
Pada bulan Desember 1993, bersamaan dengan Armada Utara, di Samudra Pasifik, OPLAP ke-289, di Be-12, dan OPLAP ke-77, di Il-38, direorganisasi menjadi satu OPLAP ke-289 yang mengudara. Nikolaevka, dipersenjatai dengan pesawat Il-38. Dan di sini, seperti di Utara, gelar kehormatan "Port Arthur" dan Ordo Spanduk Merah dipindahkan ke resimen "muda". Pada saat yang sama, OKPLVP ke-207 dibubarkan untuk mengudara. Novonezhino.
Pada bulan September 1994, OPVE ke-55 dibubarkan, dan sejak saat itu, pengerahan Pacific Fleet Aviation di Sakhalin telah selesai.
Pada tahun 1998, pesawat Be-12 dari OSAP ke-317 dinonaktifkan, dan digantikan oleh pesawat Il-38, yang dikumpulkan dari seluruh Penerbangan Angkatan Laut. Proses penguasaan mereka oleh awak resimen cukup lama - kurangnya jumlah bahan bakar dan instruktur yang dibutuhkan di armada terpengaruh. Pada tahun yang sama, dua resimen anti-kapal selam - OPLA ke-289 mengudara. Nikolaevka dan OKPLVP ke-710 mengudara. Novonezhino - direorganisasi menjadi satu resimen, yang sebenarnya sudah tercampur, tetapi namanya tetap anti-kapal selam - OPLA ke-289 mengudara. Nikolayevka.
Pada bulan Juni 2002, OPLA ke-310 dan Pengawal ke-568. Armada Pasifik OMRAP VVS direorganisasi menjadi satu Pengawal ke-568. OSAP yang dipersenjatai dengan dua skuadron pembawa rudal Tu-22mZ dan satu skuadron pesawat Tu-142mz dan Tu-142mr.
Hingga akhir tahun 2009, penerbangan anti kapal selam di Armada Pasifik diwakili oleh satu skuadron pesawat Il-38 dan satu skuadron helikopter Ka-27, sebagai bagian dari SAP OKVS ke-317, satu skuadron Tu-142mz dan Tu- Pesawat 142mr, sebagai bagian dari Pengawal ke-568. OSAP, satu skuadron pesawat Il-38 dan satu skuadron helikopter Ka-27, sebagai bagian dari OPLA ke-289. Selanjutnya, semua unit dan subunit penerbangan ini direorganisasi menjadi pangkalan udara MATOF. Proses reorganisasi armada belum selesai pada pertengahan tahun 2011 dan setelah pengalihan MRA dan IA ke TNI Angkatan Udara dan Pertahanan Udara TNI Angkatan Laut, direncanakan pengurangan jumlah pangkalan udara dari tiga menjadi satu, namun dengan penempatan unit penerbangan di empat lapangan terbang. Faktanya, hanya penerbangan anti-kapal selam berbasis pesisir dan kapal yang akan tetap berada di Armada Pasifik MA.
MOSKOW, 18 Desember - RIA Novosti, Andrey Kots. Trio pesawat anti-kapal selam Il-38, di bawah deru mesin turboprop, lepas landas dari landasan pacu lapangan terbang Nikolaevka dan berangkat menuju laut. Tujuannya adalah untuk melacak dan menghancurkan kapal selam musuh tiruan, menurut legenda latihan, bersembunyi tidak jauh dari garis pantai. "Ilyushin" menyebar ke permukaan air dan menyebarkan pelampung sonar. Belum genap setengah jam berlalu, salah satu dari mereka "mendengar" suara baling-baling. Pesawat berbalik, mengikuti jalur tempur dan menyiapkan "argumen" yang lebih serius - bom dan torpedo pelacak. Latihan penerbangan anti-kapal selam diadakan di Primorye selama akhir pekan. Awak Il-38 berhasil menemukan dan menghancurkan target simulasi bawah air. Pada saat yang sama, pesawat Tu-142, pencegat tempur MiG-31, dan helikopter berbasis kapal induk Ka-27 terlibat dalam manuver tersebut. Tentang cara melacak kapal selam dari udara - dalam materi RIA Novosti.
Perbatasan laut
Hampir tidak mungkin untuk secara tidak sengaja mendeteksi kapal selam yang bergerak dengan kecepatan rendah di kedalaman yang sangat dalam. Lebih mudah menemukan jarum di tumpukan jerami atau kucing di ruangan gelap. Senjata utama kapal selam adalah siluman. Oleh karena itu, kekuatan yang mengesankan dan beragam tertarik pada pelacakan mereka, yang dengan susah payah, bermil-mil, menyisir area pencarian. Penerbangan anti-kapal selam hanyalah salah satu "sel" dari "jaringan" padat yang ditempatkan para pelaut di kapal penjelajah kapal selam musuh potensial.
Bagi Armada Pasifik, yang mempertahankan garis pantai panjang Timur Jauh Rusia, “penangkapan ikan” seperti itu adalah hal yang lumrah. Di suatu tempat di sini, 10 dari 18 kapal bertenaga nuklir strategis kelas Ohio milik Angkatan Laut AS menjelajahi kedalaman laut, membawa sekitar sepertiga dari seluruh persenjataan nuklir AS di silo rudal mereka. Kontrol atas pergerakan mereka adalah salah satu tugas terpenting Armada Pasifik (serta armada lainnya). Selain itu, pasukan anti-kapal selam "mengusir" kapal selam musuh dari "ahli strategi" mereka.
“Kekuatan serangan utama Armada Pasifik adalah kapal induk rudal kapal selam strategis, yang merupakan bagian penting dari triad nuklir kita,” kata Viktor Murakhovsky, pakar militer dan pemimpin redaksi majalah Arsenal of the Fatherland, kepada RIA Novosti. Armada ini memiliki tiga Kalmar dari Proyek 667BDR dan dua yang baru." Proyek 955 Borea. Mereka adalah bagian dari divisi kapal selam ke-25. Tugas utama Armada Pasifik adalah memberikan kesempatan kepada kapal penjelajah kapal selam untuk memasuki area penempatan tempur jika diperlukan. Dan untuk ini, Anda perlu mendominasi wilayah Laut Okhotsk tanpa syarat.
Ketenagakerjaan Umum
Hingga saat ini, seluruh armada Rusia memiliki 46 pesawat anti-kapal selam Il-38 dan delapan Il-38N yang ditingkatkan. Hingga tahun 2020, 28 mesin pangkalan harus menjalani modernisasi. Pesawat ini dirancang untuk secara mandiri atau bersama-sama dengan kapal anti-kapal selam mencari dan menghancurkan kapal selam musuh, untuk pengintaian maritim, operasi pencarian dan penyelamatan, dan meletakkan ladang ranjau. Selain itu, Armada Utara dan Pasifik masing-masing memiliki satu skuadron pembom anti-kapal selam jarak jauh Tu-142, versi angkatan laut dari pembom strategis Tu-95. Setiap "sub pemburu" membawa seluruh persenjataan, memungkinkan Anda melacak dan menghancurkan target.
“Semua pesawat ini sangat mobile, mereka dapat mencapai kecepatan tinggi dan menempuh jarak jauh dalam waktu singkat,” kata Laksamana Vladimir Komoedov, mantan komandan Armada Laut Hitam Rusia, kepada RIA Novosti. , pelampung khusus digunakan untuk berbagai keperluan - inframerah, hidroakustik, pasif, aktif, otonom, untuk bekerja pada kedalaman yang berbeda, dll. Artinya, awak pesawat siap untuk bertemu dengan tujuan apa pun."
Menurut Vladimir Komoyedov, penerbangan anti-kapal selam tidak berfungsi "sesuai panggilan". Tidak ada situasi ketika nelayan sembarangan menelepon markas armada dan berkata: "Baru saja melihat periskop. Kirim seseorang untuk memeriksanya." Semua pekerjaan pertahanan anti-kapal selam direncanakan dan dilaksanakan secara teratur. Pesawat amfibi diberi kotak, yang mereka “semai” dengan pelampung pada interval tertentu.
"Bayangkan Anda sedang duduk di sebuah meja. Meja tersebut adalah area patroli. Dan pesawat anti-kapal selam secara metodis menyebarkan pelampung di atasnya," jelas Komoyedov. "Mungkin ada atau tidak ada kapal musuh di area ini. Namun hal ini perlu dilakukan." periksa.patroli tertarik tidak hanya oleh pesawat terbang, tetapi juga oleh kekuatan permukaan dari kelompok pencari dan penyerang kapal, helikopter dengan sonar dan bahkan satelit.Kami memiliki kendaraan yang mampu melihat kolom air pada kedalaman tertentu dari orbit.Jadi, ancaman bawah air dilawan oleh kekuatan yang berbeda-beda, tetapi di bawah satu komando. Komandan kelompok memiliki markas besarnya sendiri, yang "melakukan" pencarian di peta. Dia berkomunikasi dengan kapal dan pesawat terbang. Patroli dilakukan secara teratur. Kami menyebutnya pekerjaan pemeliharaan a rezim operasional yang menguntungkan di wilayah tanggung jawab armada."
"Mata" armada
Algoritma aksi pesawat anti kapal selam cukup sederhana. Setelah menjatuhkan pelampung di areanya, papan mulai berjalan berputar-putar, mengambil bacaan dari peralatan tersebut. Segera setelah "suar" berfungsi, yang menunjukkan keberadaan kapal selam tak dikenal, kru mengirimkan data tentang lokasinya ke kapal anti-kapal selam atau kapal selamnya sendiri. Secara paralel, ia terus memantau pelampung lain untuk menghitung perkiraan arah kapal selam saat mereka bekerja. Proses ini mengingatkan pada permainan "Battleship": jika Anda berhasil "melukai" musuh, maka sudah jelas di mana harus "menembak" untuk "menghabisinya".
Selain itu, pesawat anti-kapal selam dapat menyerang sasaran bawah air dengan sendirinya. Il-38 dan Tu-142 membawa berbagai macam senjata: torpedo anti-kapal selam AT-1 dan AT-2, rudal APR-1, APR-2 dan APR-3, bom anti-kapal selam, ranjau laut dan banyak lagi. lagi. Il-38N yang ditingkatkan dilengkapi dengan sistem penampakan dan navigasi baru, yang secara signifikan meningkatkan akurasi senjata. Pesawat anti-kapal selam pertama menjatuhkan bom secara langsung.
“Lagi pula, tugas utama penerbangan anti-kapal selam adalah mendeteksi suatu target dan memberi tahu orang lain tentang target tersebut,” jelas Vladimir Komoyedov. “Tidak ada yang bisa menangani kapal selam lebih baik daripada kapal selam lainnya. Hal ini juga dipahami di Amerika Serikat. . Di lautan, sistem sonar stasioner untuk mendeteksi kapal selam SOSUS dikerahkan. Amerika dapat "mendengar" kapal selam kita tanpa meninggalkan kantor. Namun demikian, metode ini bukan yang paling dapat diandalkan. Oleh karena itu, mereka terus berjalan mendekati pantai kita di cara kuno. Sementara itu, mereka melakukannya, penerbangan anti-kapal selam kita tidak akan dibiarkan tanpa pekerjaan."
Asal usul penerbangan di Rusia menjadi mungkin berkat inisiatif para pelaut militer. Para pelautlah yang pertama kali melihat pesawat terbang sebagai sarana penting untuk meningkatkan kekuatan angkatan laut dan mengerahkan banyak tenaga dan uang untuk pelatihan personel penerbangan, perolehan pesawat terbang, dan pengorganisasian konstruksi pesawat dalam negeri.
Proposal pertama di dunia, di mana interaksi kapal dan pesawat sudah ditentukan sebelumnya, juga lahir di Angkatan Laut Rusia. Penulisnya adalah kapten korps insinyur armada Lev Makarovich Matsievich. Pada awal tanggal 23 Oktober 1909, dalam memorandum pertamanya kepada Staf Utama Angkatan Laut, ia meramalkan masa depan penerbangan angkatan laut, mengusulkan untuk mulai membangun kapal induk, pesawat amfibi, dan ketapel untuk meluncurkannya dari dek kapal. Bukan suatu kebetulan bahwa di Rusia proses pergerakan pesawat disebut aeronautika, penerbangan disebut armada udara, langit adalah samudra kelima, dan pesawat berat disebut kapal.
Hydroaviation di Rusia mulai muncul pada tahun 1911. Pada awalnya, pesawat amfibi dibeli di luar negeri, tetapi segera insinyur Rusia V.A. Lebedev dan D.P. Grigorovich menciptakan beberapa model kapal terbang, yang memungkinkan Departemen Militer Rusia pada tahun 1912-1914. berdasarkan pesawat amfibi domestik, untuk membentuk unit penerbangan pertama sebagai bagian dari armada Baltik dan Laut Hitam. Pada saat yang sama, kapal terbang yang dirancang oleh Grigorovich M-5 melampaui model asing sejenis dalam hal kinerja penerbangannya.
Pada mulanya penerbangan angkatan laut digunakan terutama untuk kepentingan pengintaian, yaitu sebagai sarana pendukung kegiatan tempur armada. Namun, pengalaman menggunakan penerbangan pada bulan-bulan pertama pecahnya Perang Dunia Pertama menunjukkan bahwa kemampuan tempur pesawat jauh melampaui kemampuan pengintaian. Mereka mulai digunakan untuk pemboman dan penembakan benda-benda dari udara di pangkalan armada dan di pelabuhan, kapal dan kapal musuh di laut.
Di Angkatan Laut Rusia, kapal pengangkut pesawat pertama Orlitsa didasarkan pada pesawat amfibi Grigorovich M-9, yang memiliki senapan mesin dan mampu membawa bom. Pada tanggal 4 Juli 1916, empat pesawat dari Orlitsa melakukan pertempuran udara di Laut Baltik dengan empat pesawat Jerman, yang berakhir dengan kemenangan pilot angkatan laut Rusia. Dua pesawat Kaiser ditembak jatuh dan dua lainnya melarikan diri. Pilot kami kembali ke pesawatnya tanpa kehilangan.
Hari ini - 4 Juli 1916 - hari kemenangan pertama dalam pertempuran udara di laut oleh pilot angkatan laut di pesawat amfibi domestik berdasarkan kapal induk domestik pertama, dianggap sebagai hari ulang tahun penerbangan angkatan laut.
Pada pertengahan tahun 1917, titik balik bagi Rusia muncul di armada Rusia, prasyarat untuk mengubah penerbangan menjadi salah satu kekuatan utama armada, yang menjadi dasar pembentukan badan khusus di Departemen Angkatan Laut - Departemen Angkatan Laut. Direktorat Penerbangan dan Penerbangan Angkatan Laut.
Setelah Revolusi Oktober, kepemimpinan militer Soviet, dalam perjuangan bersenjata melawan intervensionis dan Pengawal Putih di garis depan yang berbatasan dengan laut, di daerah dengan danau dan di sepanjang sungai besar, tidak dapat hidup tanpa hidroaviasi. Penciptaan formasi baru penerbangan angkatan laut dimulai.
27 April 1918 adalah hari ulang tahun penerbangan Armada Baltik. Kemudian dibentuk Brigade Udara Tujuan Khusus dalam komposisinya.
3 Maret 1921 dianggap sebagai hari ulang tahun penerbangan Armada Laut Hitam Uni Soviet. Pada hari ini, pembentukan Markas Besar Armada Udara Laut Hitam dan Laut Azov selesai. Pada tanggal 4 April 1932, penerbangan Armada Pasifik lahir, dan pada tanggal 18 Agustus 1936, penerbangan Armada Utara.
Sejarah menunjukkan bahwa pada tahun 20-an dan 30-an, ketika penerbangan angkatan laut secara organisasi merupakan bagian dari Angkatan Udara Tentara Merah, pimpinan tertinggi negara dan pimpinan Komisariat Pertahanan Rakyat menugaskan tugas penerbangan untuk mendukung pasukan darat, melindungi pasukan dan fasilitas belakang. dari serangan dari udara, serta untuk melawan pengintaian udara musuh. Sejalan dengan itu, pengembangan dan konstruksi pesawat terbang beserta persenjataannya dilakukan, dan program pelatihan pilot disusun di lembaga pendidikan penerbangan. Pelatihan operasional-taktis personel militer terkemuka dan seluruh pelatihan tempur penerbangan militer juga ditujukan untuk hal ini. Pada saat yang sama, penerbangan angkatan laut diberi peran sekunder, sehingga armada penerbangan angkatan laut pada tahun-tahun ini hanya diisi kembali dengan pesawat amfibi, yang dimaksudkan terutama untuk melakukan pengintaian udara di laut. Personel penerbangan untuknya dilatih hanya di Sekolah Pilot Angkatan Laut dan Letnab Yeisk.
Kapal terbang Grigorovich M-9
Tahun 1930-an menjadi saksi kejayaan dunia penerbangan, ide-ide desain, dan yang terpenting, pilot angkatan laut, yang menunjukkan contoh luar biasa dalam keterampilan terbang, keberanian, keberanian, dan kepahlawanan.
Mereka berulang kali terlibat dalam pelaksanaan tugas khusus dan pemerintah. Penerbangan kutub direkrut dari pilot angkatan laut, yang memainkan peran besar dalam pengembangan Rute Laut Utara, yang pentingnya bagi negara kita tidak dapat ditaksir terlalu tinggi.
Para pilot secara khusus menunjukkan diri mereka ketika menyelamatkan orang-orang Chelyuskin pada tahun 1934. Keberanian dan kepahlawanan mereka, kesediaan mereka untuk mengambil risiko demi menyelamatkan nyawa orang-orang yang berada dalam kesulitan, menjadi dasar yang meyakinkan bagi pembentukan tingkat pembedaan negara tertinggi di negara kita. - gelar Pahlawan Uni Soviet. Bintang Emas Pahlawan nomor satu dianugerahkan kepada pilot angkatan laut Anatoly Vasilievich Lyapidevsky. Pada saat yang sama, pilot angkatan laut I. Doronin, S. Levanevsky dan V. Molokov dianugerahi gelar ini.
Negara ini hidup dengan proyek konstruksi yang besar. Negara mengambil langkah-langkah untuk memperkuat kemampuan pertahanan negara. Angkatan Laut menerima kapal perang baru, termasuk yang mampu membawa pesawat amfibi. Tapi ini masih jauh dari cukup.
Situasi berubah drastis menjadi lebih baik dengan terbentuknya Komisariat Rakyat Angkatan Laut, ketika penerbangan angkatan laut secara organisasi menjadi bagian darinya. Pada saat ini, pandangan tentang penerbangan angkatan laut sebagai salah satu cabang utama kekuatan armada akhirnya terbentuk. Komandan Semyon Fedorovich Zhavoronkov adalah orang pertama yang diangkat ke jabatan Kepala Penerbangan Angkatan Laut Uni Soviet, yang menerima profesi pilot militer pada usia yang relatif dewasa (34 tahun) dan berhasil memimpin penerbangan Angkatan Laut hingga tahun 1947. Pada tahun 1944 ia dipromosikan menjadi marshal udara.
Lembaga Uji Penerbangan Penerbangan memainkan peran positif dalam pengembangan lebih lanjut penerbangan angkatan laut. Spesialisnya mengembangkan persyaratan taktis dan teknis untuk peralatan dan senjata penerbangan angkatan laut, menguji prototipe dan model peralatan penerbangan yang dimodernisasi, dan juga memberikan pelatihan ulang bagi staf penerbangan dan teknis terkemuka.
Dalam skala besar, armada mulai menerima pesawat berat dari jenis yang sama dengan yang digunakan oleh Angkatan Udara Tentara Merah TB-1, TB-3 dan DB-3, yang khusus diubah untuk penggunaan senjata torpedo ranjau - a cara angkatan laut tradisional untuk menghancurkan bagian bawah air kapal dan kapal di laut.
Segera, penerbangan ranjau dan torpedo menonjol dari penerbangan pembom dan diorganisasikan menjadi cabang penerbangan angkatan laut yang independen.
Dengan dialihkannya lembaga pendidikan penerbangan ke armada, sistem pelatihan personel penerbangan angkatan laut menjadi lebih sempurna dan terarah. Sekolah Pilot dan Penerbang Angkatan Laut di Yeysk dan Sekolah Pilot Angkatan Laut dari Direktorat Penerbangan Kutub Glavsevmorput di Nikolaev diubah menjadi Sekolah Penerbangan Angkatan Laut, dan Sekolah Teknisi Penerbangan Militer di Perm - menjadi Sekolah Teknik Penerbangan Angkatan Laut. Selama tiga tahun pertama, jumlah taruna di lembaga pendidikan tersebut meningkat beberapa kali lipat.
Untuk pelatihan personel komando penerbangan angkatan laut, fakultas komando dan penerbangan didirikan di Akademi Angkatan Laut, dan kursus pelatihan lanjutan satu tahun untuk kepemimpinan penerbangan armada dibuka di sana.
Biro desain penerbangan dan perusahaan yang berfokus pada produksi peralatan dan senjata untuk penerbangan angkatan laut juga mulai bekerja dengan sengaja. Semua ini tidak dapat tidak berkontribusi pada fakta bahwa pada awal Perang Patriotik Hebat, penerbangan angkatan laut telah tumbuh secara signifikan secara kuantitatif dan kualitatif; ini kemudian mempengaruhi efektivitas penggunaannya dalam permusuhan.
Pada saat yang sama, ketidakpastian struktur organisasi tercermin dalam sifat pandangan penerapan operasional-taktisnya. Sejak lama diyakini bahwa pertempuran udara di laut akan dilakukan terutama oleh formasi operasional (korps udara) Angkatan Udara Tentara Merah. Sejalan dengan itu, dalam pelatihan operasional, interaksi armada dan korps udara dilakukan, dan penerbangan angkatan laut dipercayakan untuk menyediakan armada pengintaian udara dan pertahanan udara dari pangkalan armada dan kapal di laut.
Dalam praktiknya, hal ini tidak terjadi. Baik penerbangan garis depan maupun penerbangan jarak jauh, yang dibentuk pada tahun 1942, tidak mengambil bagian penting dalam operasi armada apa pun, dan penerbangan angkatan laut menjadi salah satu kekuatan serangan utama armada.
Sejak hari-hari pertama perang, karena situasi di garis depan pantai, penerbangan angkatan laut digunakan untuk melancarkan serangan terhadap formasi tempur musuh yang maju. Dan tugas ini menjadi tugas utama sejak lama, meskipun penerbangan angkatan laut tidak mempersiapkan penyelesaiannya pada tahun-tahun sebelum perang.
Rupanya, pelajaran sejarah ini juga harus diperhitungkan sepenuhnya dalam pelatihan tempur penerbangan angkatan laut di masa damai kita.
Buku tersebut dengan meyakinkan menunjukkan bahwa operasi tempur penerbangan angkatan laut melawan kapal dan kapal musuh di laut sangat efektif, yang sepenuhnya sesuai dengan misi tempur utamanya.
Bagian buku yang membahas operasi tempur penerbangan angkatan laut selama Perang Patriotik Hebat penuh dengan fakta eksploitasi penerbang angkatan laut. Yang pertama di antara pilot angkatan laut dalam perang ini yang mencapai kesuksesan adalah skuadron udara tempur Angkatan Udara Armada Laut Hitam, yang tergabung dalam armada Danube, di bawah komando Kapten A.I.Korobitsyn.
Di Baltik, laporan tentang pesawat musuh yang jatuh dibuka oleh wakil komandan skuadron, Kapten A.K. Antonenko, dan di Armada Utara, oleh komandan skuadron udara, Letnan Senior B.F. Safonov.
Pilot Baltik di bawah komando Kolonel E.N. Preobrazhensky, yang melancarkan serangan pertama ke Berlin pada malam 7-8 Agustus 1941, mendapatkan ketenaran di seluruh dunia.
Selama tahun-tahun Perang Patriotik Hebat, penerbangan angkatan laut melakukan lebih dari 350.000 serangan mendadak, menghancurkan lebih dari 5.500 pesawat musuh di udara dan di lapangan terbang. Akibat tindakan penerbangan angkatan laut, Jerman fasis dan satelitnya kehilangan 407 kapal perang dan 371 kapal angkut dengan pasukan dan kargo, yang merupakan dua pertiga dari total kerugian musuh akibat dampak kekuatan armada.
Ibu Pertiwi sangat mengapresiasi kegiatan tempur penerbangan angkatan laut. 57 penghargaan negara menghiasi spanduk resimen dan divisi, 260 penerbang angkatan laut dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, dan lima di antaranya - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I. Rakov, N. G. Stepanyan dan N. V. Chelnokov - dua kali.
Di antara pilot angkatan laut ada pahlawan yang mengulangi prestasi Alexei Maresyev. Di Baltik, ini adalah L.G. Belousov, di Laut Hitam - I.S. Lyubimov, di Armada Utara - 3. A. Sorokin.
Pengalaman tempur yang diperoleh selama perang menjadi dasar bagi pengembangan rencana dan arah pengembangan lebih lanjut penerbangan angkatan laut, penyempurnaan prinsip dan metode penerapannya dalam peperangan laut. Inilah inti dari pekerjaan sebenarnya. Perkembangan penerbangan angkatan laut pascaperang ditandai dengan spesialisasi pesawat terbang dan sistem persenjataan yang diciptakan, transisi ke teknologi jet dengan kemampuan lebih besar dalam hal kecepatan dan jangkauan dampak. Pesawat terbang dan helikopter dilengkapi dengan sarana pencarian dan penghancuran yang efektif, peralatan elektronik; sebagian besar proses kontrol penerbangan dan penggunaan senjata dilakukan secara otomatis.
Perlu diingat bahwa pekerjaan ini dipimpin oleh komandan penerbangan paling berpengalaman, yang secara pribadi mengalami pahitnya kegagalan dan kegembiraan kemenangan selama tahun-tahun perang, yang sangat mengetahui kebutuhan dan kemampuan armada. Di antara mereka adalah komandan penerbangan terkenal E. N. Preobrazhensky, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznetsov, S. A. Gulyaev, V. I. Voronov dan lainnya. Ide, rencana, dan usaha mereka dalam pengembangan penerbangan angkatan laut dipahami dan didukung penuh oleh pimpinan senior angkatan laut, dipimpin oleh N. G. Kuznetsov, dan kemudian S. G. Gorshkov.
Di armada, masalah melawan kekuatan musuh potensial, yang bertindak diam-diam dari bawah air, mengemuka. Oleh karena itu, pada tahun 50-an, pesawat amfibi jarak jauh Be-6 yang dirancang oleh G. M. Beriev dibuat dan dikirim ke unit tersebut. Untuk memerangi kapal selam, pesawat ini memiliki pelampung radio-akustik dan magnetometer sebagai alat untuk mencari musuh di bawah air, serta bom kedalaman dan torpedo untuk penghancuran. Helikopter pangkalan Mi-4 dan anak pertama dari penerbangan helikopter lintas kapal, helikopter lintas kapal Ka-15 yang dirancang oleh N.I.Kamov, dilengkapi dengan senjata anti-kapal selam.
Selama operasi penerbangan mereka, penelitian ekstensif dilakukan dan fondasi diletakkan untuk taktik dan penggunaan tempur penerbangan anti-kapal selam, yang segera beralih ke sistem anti-kapal selam yang lebih canggih seperti Be-12, Ka-25, Ka-27, Mi-14, Il-38 dan Tu-142 berbagai modifikasi.
Pengembangan sistem rudal dengan rudal jelajah penerbangan telah secara signifikan meningkatkan kemampuan tempur armada penerbangan serang dalam memerangi kelompok kapal musuh potensial di laut.
Pada awal tahun 1960-an, penerbangan pembawa rudal anti-kapal selam dan angkatan laut terbentuk secara organisasi menjadi cabang independen dari penerbangan angkatan laut. Secara paralel, penerbangan pengintaian armada juga diubah.
Armada laut lepas - Utara dan Pasifik - menerima pesawat pengintai jarak jauh Tu-95rt dengan sistem penunjukan target otomatis untuk senjata rudal pasukan penyerang armada, termasuk kapal selam rudal yang bertugas tempur di laut. Hal ini juga memungkinkan penerbangan angkatan laut untuk pergi ke daerah-daerah terpencil di lautan untuk memantau kekuatan angkatan laut dari musuh potensial dan memperingatkan secara tepat waktu tentang ancaman dampaknya terhadap kekuatan dan fasilitas kita.
Di Baltik dan Laut Hitam, pengintaian mulai dilakukan oleh pesawat pengintai supersonik Tu-22r.
Kemampuan tempur penerbangan angkatan laut Uni Soviet diperluas secara signifikan karena masuknya kapal penjelajah anti-kapal selam Moskva dan Leningrad ke dalam angkatan laut. Sejak saat itulah penerbangan angkatan laut resmi terbentuk sebagai cabang penerbangan baru di angkatan laut.
Kapal penjelajah anti-kapal selam Moskva dengan helikopter Ka-25 di dalamnya melakukan perjalanan pertamanya ke dinas tempur di Laut Mediterania dari 19 September hingga 5 November 1968. Pada tahun-tahun berikutnya, kapal penjelajah anti-kapal selam Moskva dan Leningrad berulang kali melakukan dinas tempur. di berbagai wilayah lautan.
Menurut Panglima Angkatan Laut saat itu, Laksamana Armada Uni Soviet S.G. Gorshkov, helikopter telah menjadi bagian integral dari kapal permukaan modern untuk berbagai keperluan, dan memberikan kualitas tempur yang benar-benar baru. Arah baru yang fundamental dalam pengembangan penerbangan angkatan laut dibuka dengan penciptaan pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal dan pembangunan kapal penjelajah pengangkut pesawat jenis Kyiv.
Resimen penerbangan pertama pesawat serang kapal Yak-38 dibentuk di Armada Laut Hitam. Komandan pertamanya adalah F.G. Matkovsky. Dia adalah orang pertama yang memimpin kelompok penerbangan dan mengajar pilot terbang dari kapal dalam perjalanan panjang dengan kapal penjelajah pengangkut pesawat Kyiv.
Di Armada Utara, V.N. Ratnenko menjadi komandan pertama resimen penerbangan pesawat serang berbasis kapal. V. M. Svitochev adalah orang pertama yang memimpin resimen pesawat serang angkatan laut di Armada Pasifik.
Kapal penjelajah pengangkut pesawat "Kiev", "Minsk" dan "Novorossiysk" berulang kali melakukan dinas tempur di berbagai wilayah di Samudra Dunia, dan penerbang kapal - pilot, insinyur, dan teknisi - menunjukkan keberanian, keterampilan, serta kualitas moral dan psikologis yang tinggi.
Perhatian khusus dalam buku ini diberikan kepada pesawat tempur angkatan laut dari armada tersebut. Penerbangan semacam itu dibuat berdasarkan pesawat tempur generasi keempat jenis Su-27 dan MiG-29, yang saat ini diakui sebagai pesawat tempur modern terbaik di dunia. Kapal induk pertama yang dibangun di negara kita mampu menyediakan operasi pangkalan dan tempur untuk pesawat tempur lepas landas dan menangkap pesawat pendarat ski-jump.
Salah satu pilot uji terkemuka, Viktor Georgievich Pugachev, sangat berjasa dalam kelahiran dan pengembangan penerbangan tempur angkatan laut. Timur Avtandilovich Apakidze menjadi salah satu peminat pertama dalam pengembangan penerbangan angkatan laut jenis baru. Keberanian dan keterampilan profesionalnya dibuktikan dengan fakta bahwa pada tahun 1991 ia dianugerahi Diploma Kehormatan dan Penghargaan Yayasan Keselamatan Penerbangan Internasional atas tindakan tegas dan kompeten dalam keadaan darurat dalam penerbangan. Menyelamatkan pesawat eksperimental, T. A. Apakidze meninggalkan peralatan yang jatuh tak terkendali pada detik terakhir. Segera setelah kecelakaan yang dialaminya, ia mengambil risiko baru dan menjadi pilot unit tempur penerbangan militer pertama di negara kita yang mendarat di dek kapal penjelajah "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov" pada hari pertama. Pesawat tempur Su-27k yang diangkut kapal Rusia tanpa membawa pesawat kembar. Saat itu tanggal 29 September 1991 di Armada Laut Hitam.
Selama uji penerbangan dan desain pesawat Su-27k, kelompok pilot terkemuka pertama Angkatan Udara Armada Utara berhasil mempersiapkan penerbangan dan operasi tempur dari dek kapal. Maka, pada tahun 1994, elit pilot militer baru lahir di penerbangan angkatan laut Rusia - elit pilot berbasis kapal induk.
Di Inggris, Moskow tidak "setiap hari" memberi tahu dunia tentang peristiwa ini - penerbangan pesawat anti-kapal selam Rusia melintasi Kutub Utara ke Amerika Utara. Ya, dan Amerika Serikat berpura-pura tidak terjadi hal supernatural. Sementara itu, suatu peristiwa terjadi, bisa dikatakan bersejarah. Sehari sebelumnya, Menteri Pertahanan Rusia Sergei Shoigu mengatakan kepada dewan departemen militer bahwa "untuk pertama kalinya sejak zaman Soviet, penerbangan penerbangan anti-kapal selam dilakukan melintasi Kutub Utara ke benua Amerika Utara."
Rute ini dianggap yang paling "menyakitkan" bagi Amerika, karena merupakan rute terpendek untuk penerbangan kita dan juga yang paling "tidak terduga" bagi Washington - pertahanan udara AS telah lama lupa bahwa setelah jatuhnya Uni Soviet, pesawat Rusia dapat muncul. dari arah ini. Namun zaman sedang berubah: penerbangan angkatan laut Armada Utara pada tahun 2018 memperluas geografi penerbangan di Kutub Utara, termasuk menggunakan lapangan terbang kutub Temp di Kepulauan Siberia Baru. Penerbangan ke pantai (lebih tepatnya, ke perairan netral Amerika Serikat) selama latihan bulan Maret dilakukan minggu lalu: dua pesawat anti-kapal selam Rusia terbang di atas Kutub Utara, ditemani oleh pesawat tempur dan sebuah pesawat tanker. Apalagi, militer Rusia sebelumnya telah menyatakan bahwa penerbangan di kawasan Arktik dilakukan sesuai rencana dan sangat sesuai dengan aturan internasional dalam penggunaan wilayah udara.
Para ahli memperhatikan fakta bahwa penerbangan di atas Samudra Arktik memiliki karakteristiknya sendiri: kedekatan dengan kutub magnet bumi dan, sebagai akibatnya, deklinasi magnet yang besar, serta adanya anomali magnet dan badai magnet, di mana propagasi gelombang radio menjadi tidak stabil, sehingga memperburuk komunikasi radio dan membatasi penggunaan peralatan radio on-board. Selain itu, situasi meteorologi yang tidak stabil, medan yang monoton dengan sejumlah kecil landmark teknik visual dan radio sangat mempersulit penerbangan di garis lintang tinggi Arktik. Dalam kondisi inilah pilot kami belajar mengoperasikannya.
Pada saat yang sama, latihan unit brigade Arktik sedang berlangsung. Mereka berlatih mendarat dari kapal pendarat di pantai yang tidak dilengkapi peralatan dan melakukan operasi penyerbuan di pulau-pulau di kepulauan Arktik.
Saat ini, infrastruktur raksasa sedang dibuat di utara yang memenuhi kondisi Arktik. Pangkalan, lapangan terbang sedang dibangun, model peralatan baru sedang dikembangkan untuk digunakan dalam kondisi suhu negatif. Tentara Rusia semakin menjaga “bagian” Arktik kita dengan lebih andal. Semua ini dilakukan karena suatu alasan: beberapa negara sekaligus menunjukkan “peningkatan” minat terhadap zona Arktik, termasuk Kanada dan Amerika Serikat (dan bahkan Australia!).
Angkatan bersenjata Rusia mempunyai tugas khusus untuk menjamin keamanan di wilayah ini, dan untuk itulah sejumlah besar latihan dilakukan di sana.
UAC terus memenuhi kontrak dengan Kementerian Pertahanan Rusia untuk modernisasi pesawat anti-kapal selam Il-38. Mereka beroperasi dengan penerbangan angkatan laut Angkatan Laut negara kita. Dalam proses pengerjaannya, perusahaan IL memperpanjang masa pakai kendaraan yang masih beroperasi, melengkapinya kembali dengan sistem on-board yang lebih modern. "Lumpur" ini digunakan baik untuk tujuan pertahanan maupun dalam operasi penyelamatan. Sementara itu, Angkatan Laut Rusia berencana memesan pesawat patroli anti kapal selam generasi baru. Pekerjaan pembuatannya untuk penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia di KLA hampir selesai.
Pada tanggal 15 November 2017, kapal selam Angkatan Laut (Angkatan Laut) Argentina "San Juan" berhenti berkomunikasi. Juru bicara Angkatan Laut Argentina Enrique Balbi mengatakan ada informasi tentang satu ledakan yang mungkin terkait dengan hilangnya San Juan. Menurut dia, penyebab kecelakaan di kapal selam itu bisa jadi karena baterainya rusak. Ada 44 orang di dalam kapal selam tersebut, termasuk awak kapal selam wanita pertama dalam sejarah Argentina, Eliana Maria Krawczyk. Pencarian kapal selam terus berlanjut. Beberapa negara mengirimkan aset teknisnya untuk membantu menemukan San Juan yang hilang. Kementerian Pertahanan Rusia juga mengirimkan peralatan yang diminta Argentina - kapal selam Panther Plus, serta penyelam laut dalam.
Namun, pencarian kapal selam dapat dipercepat secara signifikan dengan bantuan penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia. Mantan komandan Armada Baltik Angkatan Laut Rusia (2001-2006), Laksamana Vladimir Valuev, mengatakan bahwa "disarankan untuk mengirim pesawat anti-kapal selam Il-38 dengan detektor magnetik ke area operasi."
Pasukan pencarian dan penyelamatan armada Rusia secara rutin melakukan latihan untuk menyelamatkan awak kapal selam yang dalam kesulitan. Misalnya, pelatihan serupa dilakukan pada Juli 2017 di Armada Pasifik di Peter the Great Bay. Menurut layanan pers Distrik Militer Timur, selama latihan, menggunakan pesawat Il-38, dilakukan pencarian kapal selam “darurat” yang tergeletak di tanah pada kedalaman sekitar 50 meter. Kapal selam berhasil ditemukan, awaknya "diselamatkan".
Pada bulan Oktober 2017, selama latihan berikutnya awak penerbangan angkatan laut Armada Pasifik dari lapangan terbang Nikolaevka, yang terletak 37 km timur laut Nakhodka, Armada Pasifik anti-kapal selam Il-38 lepas landas. Tujuan penerbangan tersebut adalah kapal selam di perairan pantai. Data tentang kapal selam diterima dari satelit, tetapi pesawat menerima koordinat yang tepat menggunakan kompleks hidroakustik. Setelah mendeteksi kapal selam, "lumpur" menyerang sasaran dengan bom kedalaman dan torpedo. Targetnya hancur. Tentu saja, serangan itu dilakukan bukan pada kapal selam tertentu, tetapi pada "kapal selam musuh bersyarat".
Il-38 telah merayakan hari jadinya yang ke-55 sejak penerbangan pertamanya. Namun, kepala penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia, Pahlawan Rusia, Mayor Jenderal Igor Kozhin, mengatakan kepada saluran TV Zvezda bahwa Il-38 dari penampilan aslinya “hingga kini telah cukup melakukan tugas mencari dan mendeteksi. target bawah air, melindungi perbatasan maritim negara, kepentingan kita di lingkungan bawah air." Menurutnya, “aerodinamika pesawat begitu “menjilat” sehingga hampir tidak mungkin menghasilkan sesuatu yang baru secara fundamental.”
Saat ini, perusahaan Ilyushin sedang mengerjakan modernisasi mesin tersebut. “Kompleks Novella terbaru, yang dipasang pada pesawat penerbangan angkatan laut Il-38 yang dimodernisasi, akan meningkatkan efisiensi pencarian dan deteksi kapal selam sebanyak empat kali lipat,” kata Laksamana Vladimir Korolev, Panglima Angkatan Laut Rusia, pada Februari 2017. Dia mencatat bahwa penerbangan angkatan laut berkembang selaras dengan komponen armada lainnya.
Orang Amerika yang mengesankan menjuluki Il-38N sebagai “Kapal Selam Pembunuh” - “Pembunuh Kapal Selam”, dan ternyata tidak jauh dari kebenaran. Namun potensinya jauh lebih luas. Berbicara tentang kemampuan baru pesawat tersebut, Laksamana Vladimir Korolev mengatakan: “Sebagai hasil modernisasi, pesawat anti-kapal selam menerima kompleks elektronik Novella, yang memungkinkan untuk meningkatkan efisiensi pencarian dan deteksi kapal selam. Ditambah lagi, ia memiliki kemampuan untuk melakukan pengintaian dan memberikan penetapan target. Pesawat yang sama, dengan bantuan sistem pencarian dan pengamatan baru, dapat dengan percaya diri menemukan kapal selam dan menghancurkannya, terlebih lagi, menggunakan jangkauan senjata yang lebih luas dibandingkan dengan pangkalan IL-38.”
Sebelumnya, pada Januari 2017, Igor Kozhin mengatakan: “Penerbangan Angkatan Laut Rusia akan menerima sekitar 30 pesawat Il-38N yang telah mengalami modernisasi. Pengiriman semua pesawat yang ditingkatkan harus diselesaikan paling lambat tahun 2025.”
“Saat ini kami mengatakan bahwa pesawat usang menjadi cukup modern dalam proses modernisasi. Mereka memungkinkan kami untuk menyelesaikan tugas yang telah ditetapkan Presiden Rusia kepada kami, yaitu mencapai angka 70% dari pesawat penerbangan angkatan laut baru, - kata Igor Kozhin. - Meskipun usia Il-38 cukup serius, modernisasi baru telah dilakukan, yang akan meningkatkan kemampuan pesawat ke tingkat yang baru secara kualitatif. “Mitra” kami akan sangat terkejut dengan kemampuan yang akan ditunjukkan oleh kompleks yang dimodernisasi dalam waktu dekat.”
Peluang ini jelas diapresiasi oleh mitra nyata kami: pada tahun 1970an, India mengakuisisi enam Il-38.
13 Februari 2017. Laut arab. Angkatan Laut India (Angkatan Laut) latihan TROPEX 2017. Sebuah pesawat patroli maritim Il-38SD Angkatan Laut India meluncurkan rudal anti-kapal Kh-35E Rusia kelas udara-ke-kapal dengan kontrol radar di kapal sasaran. Sebutan SD berasal dari kompleks Naga Laut - "Naga Laut", yang merupakan versi ekspor dari kompleks Novella Rusia. Seperti pesawat Il-38 Angkatan Laut Rusia, Il-38SD dipersenjatai dengan torpedo dan bom, tetapi atas permintaan Angkatan Laut India, persenjataannya telah diperluas dengan menambahkan rudal Kh-35E ke dalamnya.
Menurut produsen Kh-35E, Tactical Missiles Corporation, ini adalah rudal anti-kapal yang dirancang untuk menghancurkan kapal rudal, torpedo, dan artileri, kapal permukaan dengan bobot perpindahan hingga 5.000 ton, dan transportasi laut. Kh-35E dapat digunakan dalam kondisi cuaca sederhana dan sulit, siang dan malam, dalam menghadapi tembakan musuh dan tindakan pencegahan elektronik. Rendahnya tingkat visibilitas rudal disebabkan oleh dimensinya yang kecil, jalur penerbangan ketinggian rendah yang terbatas, serta algoritma panduan khusus yang memberikan siluman maksimum untuk penggunaan kepala pelacak radar aktif oleh rudal.
Penunjukan target dapat datang baik dari sarana yang ada di kapal induk maupun dari sumber eksternal, yang tampaknya adalah IL-38SD di Laut Arab. Perlu ditambahkan bahwa Kh-35E memiliki karakteristik kinerja tinggi: jangkauan peluncuran hingga 130 km, ketinggian penerbangan 10–15 m di bagian pawai, dan hanya 4 m di bagian akhir dengan kecepatan penerbangan sekitar 980 km/jam.
Menurut juru bicara Angkatan Laut India, Kapten D.K. Sharma, pada latihan TROPEX 2017, kemampuan X-35E dalam menghancurkan sasaran jarak jauh berhasil ditunjukkan. Ini adalah penembakan pertama sejak Il-38SD, yang mengalami modernisasi dan perbaikan jangka menengah.
“Pesawat ini telah menunjukkan kemampuannya menyerang dengan rudal anti-kapal selam yang kuat,” kata Angkatan Laut India dalam pernyataan yang dirilis. “Perkembangan ini menegaskan kemampuan Angkatan Laut India untuk memberikan pertahanan di perbatasan laut jauh di anak benua India.” Menurut Kapten Sharma, Il-38SD milik Skuadron Angkatan Laut ke-315 yang berbasis di Goa, yang mencakup lima pesawat serupa. Pers India mencatat bahwa pengiriman Il-38SD yang ditingkatkan dimulai pada tahun 2006, pesawat terakhir dikirimkan pada bulan Februari 2010. Selain itu, dilaporkan bahwa Angkatan Laut India berencana melakukan perbaikan untuk memperpanjang umur mesin tersebut hingga 15 tahun ke depan.
Pada bulan Februari 2017, selama pameran kedirgantaraan Aero India 2017 di pinggiran kota Bangalore (Karnataka), Angkatan Laut India mengkonfirmasi bahwa mereka bermaksud untuk memperpanjang umur kelima Il-38SD yang ada.
“Kami menyukai sikap para pemimpin militer India, minat mereka terhadap topik penerbangan anti-kapal selam,” Nikolai Talikov, perancang umum kompleks penerbangan Ilyushin, mengatakan kepada saluran TV Rusia Zvezda. “Mereka bertanya kepada lawan bicara Rusia apakah mungkin untuk membuat pesawat yang lebih modern dengan kemampuan perang anti-kapal selam yang lebih baik.”
Dilaporkan juga bahwa untuk menggantikan Il-38, pesawat turboprop bermesin ganda Il-114-300 sedang dipertimbangkan sebagai platform untuk pengembangan pesawat anti-kapal selam generasi baru. Seperti dilansir Aero India 2017, Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) mengumumkan niatnya untuk memproduksi Il-114 versi sipil dan militer di bawah program Make in India. Para pihak membahas bagaimana HAL dan perusahaan India lainnya dapat memasok komponen dan suku cadang untuk menyelesaikan pembangunan IL-114 baru di Rusia.
“Penerbangan angkatan laut TNI Angkatan Laut memasuki abad kedua, secara aktif memperbarui komposisi dan pelatihan tempurnya. Pilot angkatan laut saat ini mampu melakukan tugas paling kompleks di semua garis lintang lautan di dunia,” kata Igor Kozhin pada Juli 2017. Sementara itu, pesawat baru sedang dikembangkan, yang ke depannya harus menggantikan Il-38 yang saat ini sedang menjalani modernisasi mendalam. “Pekerjaan pembuatan pesawat patroli anti-kapal selam generasi baru untuk penerbangan angkatan laut Angkatan Laut Rusia hampir selesai,” tambah kepala penerbangan angkatan laut armada Rusia.
Sebelumnya, Igor Kozhin melaporkan bahwa kita berbicara tentang pembuatan dan commissioning platform terpadu yang baru. Ini adalah mesin modern, yang dalam banyak hal akan lebih unggul dari mesin asing. Perkembangan baru ini akan menggantikan semua kendaraan patroli di armada penerbangan angkatan laut.
Il-114 diasumsikan akan menjadi pengganti yang baik untuk pesawat keluarga Il-18, yang terus dioperasikan oleh Angkatan Bersenjata Federasi Rusia. Versi patroli laut Il-114 dapat dilengkapi dengan kompleks Novella yang sama, yang tidak memerlukan banyak usaha saat melatih ulang staf penerbangan dan teknis. Dan performa penerbangannya, yang mendekati dan bahkan lebih unggul dalam beberapa hal dibandingkan Il-38, akan memungkinkan penggunaan metode taktis baru yang dikembangkan oleh awak Il-38N untuk mencari dan menghancurkan kapal selam musuh.
IL-114 PLTN St. Secara umum, perlu dicatat bahwa departemen militer Rusia menaruh harapan besar terhadap pesawat turboprop penumpang ringan Il-114-300. "Penerbangan Rusia"
