Xüsusi kiçik kalibrli sualtı qayıq əleyhinə bombalarla silahlanmışdı. Tarixdə aşkar edilmiş düşmən sualtı qayıqlarının Hərbi Hava Qüvvələrinin digər bölmələrinin - qırıcı və bombardmançı təyyarələrə hücum etdiyi hallar da qeyd olunur. Ancaq bütün bunlar sualtı qayıqlara qarşı sistemli mübarizə deyil, olduqca təsadüfi xarakter daşıyırdı. Təyyarələrdə heç bir axtarış avadanlığı yox idi və məhvetmə vasitələri mükəmməllikdən uzaq idi.
1940-1960-cı illərdə. Sualtı qayıqların tikintisi sürətlə inkişaf etdi. Bu, ilk növbədə, İkinci Dünya Müharibəsi illərində onların ciddi hərbi uğurları ilə izah olunurdu. Bundan əlavə, sualtı qayıqlar yerüstü gəmilərdən xeyli ucuz idi. Sualtı qayıqların silahlanması da daim təkmilləşdirilirdi və göyərtədə qanadlı və ballistik raketlərin meydana çıxması ilə su altından onlarla və yüzlərlə kilometr məsafədə hədəflərə gizli şəkildə zərbə endirmək mümkün oldu.
Qərb ölkələrində sualtı qayıq əleyhinə təyyarələrin yaradılması tədbirləri hələ 1940-cı illərin əvvəllərində həyata keçirilib. Əvvəlcə bu məqsədlə sualtı qayıq əleyhinə bombalarla silahlanmış adi sahil komandanlığı təyyarələrindən istifadə olunurdu. Onlar səthdə və bəzən periskopun altında vizual olaraq aşkar edilən sualtı qayıqlara bomba və pulemyotlarla hücum edirdilər. Daha sonra bu təyyarələr sualtı və sualtı qayıqların axtarışı üçün xüsusi radar və hidroakustik sistemlərlə təchiz olunmağa başladı. İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda anti-Hitler koalisiyasının bütün əsas ölkələrində o dövrün ən müasir təyyarələri, axtarış və məhvetmə avadanlıqları ilə təchiz edilmiş tam hüquqlu patrul və sualtı qayıq əleyhinə aviasiya bölmələri var idi.
Sovet İttifaqında yeni növ qüvvələr yaratmaq zərurəti anlayışı Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyinə yalnız 1950-ci illərin ortalarında gəldi. Amma burada da ən az müqavimət yolunu tutdular – əvvəlcə “Katalina” və “Be-6” uçan qayıqları ilə silahlanmış dəniz kəşfiyyat alayları sualtı qayıqlara qarşı birləşmələrə çevrildi.
1950-ci illərin ortalarında Mil və Kamov tərəfindən hazırlanmış ilk helikopterlərin yaradılması. Sahil və gəmi əsaslı donanma üçün sualtı qayıqlara qarşı silah kimi tətbiqlərinin yeni sahəsini vurğuladılar. Ancaq sualtı qayıq əleyhinə aviasiya özünü Dəniz Aviasiyasının ən vacib komponenti kimi yüksək səslə elan etməzdən əvvəl bir çox illər keçdi.
Baltik Donanmasının dəniz sualtı əleyhinə aviasiyası
Baltikyanı sualtı qayıq əleyhinə aviasiya Böyük Vətən Müharibəsinin sonunda, 1944-cü ilin yayında 29-cu ayrı hava hücumundan müdafiə eskadronu yaradılarkən meydana çıxdı. Be-4 və PBN-1 Nomad uçan qayıqları ilə silahlanmışdı. Bu bölmə 15-ci ORAP-a daxil olsa da, əslində tam müstəqil idi. Ona kifayət qədər geniş tapşırıqlar həvalə edilmişdi: hava kəşfiyyatı, düşmən sualtı qayıqlarının axtarışı, gəmilərimizin və gəmilərimizin sualtı qayıqlara qarşı müdafiəsi, dəniz üzərində vurulmuş təyyarələrin ekipajlarının xilas edilməsi. Ancaq "sualtı əleyhinə" adına baxmayaraq, kəşfiyyat bölmələrindəki həmkarlarından heç bir fərqi yox idi.
1945-ci ilin aprelində BƏƏ-nin 29-cu PLO ləğv edildi və onun əsasında üç yeni eskadrilya yaradıldı: 15, 16, 17-ci OSAE PLO. Lakin artıq 1946-cı ilin may ayında onlardan ilk ikisi 69-cu OMRAP yaratmaq üçün istifadə edildi və 17-ci OSAE 17-ci OMDRAE adlandırıldı. O vaxtdan sonrakı 10 il ərzində Baltik Donanmasının sualtı qayıqlara qarşı aviasiyası fəaliyyətini dayandırdı.
1955-ci ilin ortalarında Baltikdə ilk helikopter bölmələri (507 və 509-cu UAEV) yaradıldı. Onlara Mi-4 helikopterləri verilir. 1957-ci ilin sentyabrında onlara BƏƏ-nin 225-ci dəniz Ka-15 helikopterləri əlavə edildi. Bu eskadrilyalar yaxın zonada Baltik Donanmasının maraqları üçün ASW missiyalarını həll etməyə başladılar.
1958-ci ilin sentyabrında bu eskadronların əsasında iki helikopter alayı yaradıldı: 413-cü I437-YOAPV. Onlar 1961-ci ilin sonuna qədər mövcud idi, onlar havada yerləşən bir 745-ci ayrı-ayrı qısa mənzilli sualtı qayıq əleyhinə vertolyot alayına çevrildi. Donskoe. 1965-ci ildən alay Mi-4 və Ka-25 helikopterləri ilə, 1970-ci ildə Mi-6 və Mi-8 nəqliyyat helikopterləri ilə, 1975-ci ildə isə Mi-14 ilə silahlanmışdır.
Bir qədər əvvəl - 1960-cı ilin avqustunda 17-ci OMDRAE Be-6 təyyarələri ilə silahlanmış 17-ci ayrı-ayrı uzun mənzilli sualtı qayıq əleyhinə aviasiya eskadronuna çevrildi. 1970-ci ildə eskadron Be-12 sualtı qayıq əleyhinə amfibiyalarla yenidən silahlandı. 1971-ci ildə 17-ci ODPLEA, 759-cu OMTAP ilə birlikdə havada yerləşən 49-cu OPLAE DD olaraq yenidən təşkil edildi. tırpan.
Bu vəziyyət 846-cı qvardiya əsasında 1972-ci ilə qədər davam etdi. OMTAP Aviasiya BF yaradıldı
846-cı Mühafizəçilər OPLAP, eskadrilyalarından biri yeni uzun mənzilli sualtı qayıq əleyhinə Il-38 təyyarəsi ilə yenidən təchiz olunmağa başladı. 1975-ci ilin oktyabr ayından bu alay ləğv edildi və onun əsasında yeni sualtı qayıq əleyhinə aviasiya bölməsi yaradıldı - Hərbi Hava Qüvvələrinə əsaslanan 145-ci OPLAE DD. Skulte. O vaxtdan bəri Baltik sualtı qayıq əleyhinə aviasiya "okean genişliyinə" daxil oldu. Onun təyyarələri Baltik dənizi ilə yanaşı, Şimal, Aralıq dənizi, Qırmızı dəniz və Hind okeanında da döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirib. Gəmi əsaslı vertolyotlar Baltikyanı, Atlantik okeanı və Aralıq dənizi ilə yanaşı tədqiq edib.
Demək olar ki, bütün sonrakı 20 il ərzində Baltik Donanmasının sualtı əleyhinə aviasiya qüvvələrinin tərkibi dəyişmədi: 745-ci OPLAE, 49-cu OPLAE və 145-ci OPLAE. Bu vaxta qədər yalnız vertolyot alayı müasir Ka-27 və Ka-29tb helikopterləri ilə yenidən təchiz edilmişdi.
1992-ci ildən sonra 145-ci OPLAE ləğv edildi və onun İl-38 təyyarələri 77-ci OPLAE, Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 317-ci OSAP və 240-cı Qvardiyaya verildi. Dəniz Hava Qüvvələri OSAP.
1996-cı ilin sentyabr ayından etibarən Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 49-cu OTAE və 397-ci OTAE-si havada yerləşən yeni 316-cı OSAP-ı yaratdı. Xrab-rovo (Kalininqrad). Lakin iki il sonra sualtı qayıq əleyhinə eskadrilya ləğv edildi (sağ qalan sonuncu Be-12 təyyarəsini hələ 2011-ci ilin mayında Xrabrovo hava limanında yarı sökülmüş vəziyyətdə görmək olardı).
1994-cü ildə 745-ci OKPLVE 396-cı OKPLVE-yə qatlandı və bu formada 2009-cu ilin dekabrına qədər mövcud oldu. RF Silahlı Qüvvələrinin "perspektivli görünüşə" keçidinin bir hissəsi olaraq, 396-cı OKPLVE havada. Donskoye və 125-ci OVE hava limanında. Çkalovsk, dəstək bölmələri ilə birlikdə yenidən təşkil edildi adına 7054-cü Qvardiya Novqorod-Klaypeda Qırmızı Bayraqlı Aviasiya Bazası. İ.İ.Borzova, Baltik Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiəsinin demək olar ki, bütün ləğv edilmiş aviasiya bölmələrindən fəxri adlar və mükafatlar almışdır. Əslində, 2010-cu ildən bəri Baltikyanıdakı "köhnə" sualtı qayıqlara qarşı bölmələrdən yalnız Ka-27pl və Ka-27ps-də vertolyot eskadrası qaldı ki, bu da sualtı qayıqlara qarşı müdafiə, nəqliyyat daşımaları və axtarış-xilasetmə problemlərini həll edir. əməliyyatlar.
Qara dəniz donanmasının sualtı qayıq əleyhinə aviasiyası
Hətta Dəniz Aviasiyasının başlanğıcında Qara Dəniz Donanmasının komandanlığı sualtı qayıqlara qarşı mübarizədə öz perspektivlərini düzgün qiymətləndirdi. Beləliklə, 1914-cü ilin əvvəlində yaxınlaşan müharibənin qaçılmazlığını dərk edən Admiral A.A. Eberqard Donanma Aviasiyasına həvalə edilmiş vəzifələr arasında aşağıdakıları adlandırdı: “Düşmən sualtı qayıqlarını kəşf etmək, donanmamıza yerlərini göstərmək və onlara bomba atmaqla hücum etmək. .”
Artıq Birinci Dünya Müharibəsinin qızğın vaxtında, 1916-cı ilin iyulunda Sevastopol yaxınlığında, dəniz pilotu Art tərəfindən hazırlanmış sualtı əleyhinə bombanın uğurlu sınaqları. Leytenant L.I.Boşnyak. Beləliklə, Qara dəniz müəyyən dərəcədə sualtı qayıqlara qarşı aviasiya beşiyi sayıla bilər.
Lakin, Baltikyanı kimi, sonrakı 40 ildən çox müddətdə düşmən sualtı qayıqlarının axtarışı və məhv edilməsi əsasən kəşfiyyat təyyarələri tərəfindən həyata keçirilirdi. Əslində, Böyük Vətən Müharibəsinin ilk günlərindən MBR-2, GST və MTB-1 təyyarələri 119-cu MRAP, 60, 80, 82 və 83-cü OMREA, 1941-ci ilin payızında 18-ci OMRAE əlavə edildi. Baltikyanıdan köçürülərək Qara dəniz Donanmasının komandanlığının Sovet sahillərində olduğunu zənn etdiyi Rumıniya, Türkiyə, Alman və İtaliya sualtı qayıqlarını axtarmağa başladı.
1952-ci ilin martında Sevastopolda Ka-10 helikopterlərinin 220-ci ayrı dəstəsi yaradıldı. O zaman çox az adam belə təyyarələrin tezliklə sualtı qayıqlar üçün təhlükə olacağını təsəvvür edə bilərdi. İki il sonra, dəstə əsasında 1955-ci ildə Ka-15 ilə yenidən təchiz edilmiş əsas vertolyotların 1222-ci ayrı aviasiya eskadronu yaradıldı. 1958-ci ilin əvvəlində dəniz vertolyotlarının 307-ci ayrı aviasiya eskadronu ilə tamamlandı və artıq həmin ilin aprelində bu aviasiya bölmələrinin əsasında 872-ci ayrı-ayrı vertolyot aviasiya alayı yaradıldı. Donuzlav.
1950-ci illərin ortalarına qədər. Sualtı qayıqların axtarışı və məhv edilməsi üçün 977-ci OMDRAP-ın (keçmiş 18-ci OMDRAP) Be-6 təyyarələri, həmçinin 872-ci OAPV-nin Mi-4m və Ka-15 helikopterlərindən istifadə edilib.
Ancaq həqiqətən sualtı qayıqlara qarşı aviasiya bölmələri yalnız 1960-cı ilin sonu - 1961-ci ilin əvvəlində meydana çıxdı. Beləliklə, 977-ci OMDRAP-ın 2-ci AE əsasında Donuzlavda yaradılan və Be ilə silahlanmış Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 270-ci OMDRAE. -10 reaktiv qayıq, 1960-cı ilin noyabrında idi, 270-ci ODPLEA olaraq yenidən təşkil edildi. Eyni zamanda, 853-cü OVP 303-cü OVE PLO olaraq yenidən təşkil edildi.
1961-ci ilin sentyabrında 872-ci OAPV havaya köçməklə 872-ci OPLVP DB adlandırıldı. Kacha və 303-cü OVE PLO öz heyətinə müraciət edir. Eyni zamanda, 270-ci OPLAE AD 318-ci ayrı uzun mənzilli sualtı qayıq əleyhinə aviasiya alayına çevrildi.
1965-ci ildə sualtı qayıq əleyhinə aviasiya bölmələri axtarış və zərbə imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirən yeni Be-12 amfibiya təyyarələri və Ka-25 helikopterləri aldı.
1969-cu ilin sentyabrında 872-ci OKPLVP əsasında Qara Dəniz Donanmasının Aviasiyasında başqa bir vertolyot alayı - 78-ci OKPLVP yaradıldı. Bu, SSRİ Hərbi Dəniz Donanmasının okean zonasında olması ilə bağlı tapşırıqlarının genişlənməsi və bütün vertolyot birləşmələrinin yerləşə biləcəyi yeni "Moskva" və "Leninqrad" sualtı qayıq əleyhinə kreyserlərin istifadəyə verilməsi ilə əlaqədar idi.
Demək olar ki, 1991-ci ilin dekabrında Sovet İttifaqının dağılmasına qədər Qara Dəniz Donanmasının sualtı əleyhinə aviasiya qüvvələrinin tərkibi dəyişmədi (318-ci OPLAP, 78-ci OPLVP və 872-ci OPLVP). 1973-cü ildən axtarış və zərbə imkanları köhnə Ka-25-dən üstün olan Ka-27pl və Ka-27ps helikopterlərini aldı. 1978-ci ildə sahildə yerləşən Mi-14pl, Mi-14ps və Mi-14bt helikopterləri onlara əlavə edildi.
Qara dəniz əməliyyat teatrının böyüklüyünü nəzərə alaraq, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı Qara Dəniz Donanmasının Aviasiyasını Tu-142-dən başqa, İl-38 sualtı əleyhinə təyyarələrlə təchiz etmədi. Buna görə də, 2000-ci illərin əvvəllərinə qədər onun təyyarə parkının tərkibi. demək olar ki, dəyişməyib: Be-12, Ka-27, Ka-25 və Mi-14.
1991-ci ilin iyununda Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri daha bir sualtı qayıq əleyhinə bölmə ilə və çox qeyri-adi bir şəkildə tamamlandı. Sonra 841-ci Mühafizəçilər Dəniz Aviasiya Alayının qırıcı-bombardmançı təyyarələri, havada yerləşən MiG-23m-də. Gürcüstandakı Meria, 841-ci Qvardiyada yenidən təşkil edildi. Mi-14pl, Mi-14ps helikopterlərində OPLVP.
Keçmiş SSRİ Qara Dəniz Donanmasının mülkiyyətinin bölünməsi ilə bağlı Ukrayna və Rusiya arasında qarşıdurma, ümumilikdə Qara dəniz Aviasiyasının, xüsusən də onun sualtı qayıq əleyhinə bölmələrinin tərkibinə və vəziyyətinə təsir etməyə bilməzdi. İki ölkənin hökumətləri arasında 27 may 1998-ci il tarixli razılaşmaya əsasən, SSRİ Qara Dəniz Donanmasının bir çox digər aktivləri arasında aşağıdakı sualtı qayıqlara qarşı təyyarə və helikopterlər Ukrayna tərəfinə verildi: 10 Be-12pl, 18 Ka. -25pl və 20 Mi-14pl.
Təyyarələrin bu köçürülməsi nəticəsində, 1995-ci ilin ortalarından bəri sualtı qayıqlara qarşı aviasiya əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qaldı: Donuzlavdakı 78-ci OKPLVP, 841-ci Mühafizəçilər ləğv edildi. OPLVP - Meriyadan Anapaya köçürülən 863-cü OPLVE olaraq yenidən təşkil edildi və 318-ci OPLAP əvəzinə Kaçda 327-ci OPLEV yaradıldı. 1996-cı ilin sentyabrında Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 327-ci OPLAE və 917-ci OTAP-ı əvvəllər dağılmış 318-ci OPLAE-nin (Konstantsky, Krasnoznamennı) sayını və mükafatlarını alan yeni qarışıq aviasiya alayına çevrildi. Bir eskadronun Be-12, ikincisinin isə An-26 nəqliyyat təyyarəsi ilə silahlandığı yeni alay hərbi hava qüvvələrinin bazasında yerləşirdi. Kacha və dəniz qüvvələri üçün sualtı qayıqlara qarşı dəstək, habelə şəxsi heyətin və yüklərin daşınması ilə bağlı müxtəlif tapşırıqları yerinə yetirdi.
1997-ci ilin sentyabrında Kutçdakı 872-ci OKPLVP 61-ci OKPLVE olaraq yenidən təşkil edildi, lakin artıq 1998-ci ilin may ayında bu eskadron 863-cü ORPLVE ilə birlikdə yeni 25-ci OKPLVP-ni yaratmaq üçün çevrildi. Onun eskadrilyaları Kaça və Anapa aerodromlarında yerləşirdi.
Sonrakı 10 il ərzində Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin və onun sualtı qayıqlara qarşı qüvvələrinin təşkilati strukturunda sükunət yarandı. Bu, Rusiya Qara Dəniz Donanmasının statusu ilə bağlı Rusiya-Ukrayna sazişinin sərt çərçivəsi ilə izah olunur (Rusiya tərəfi birtərəfli qaydada onun bölmələrinin tərkibini və yerini dəyişə bilməz).
2009-cu ilin ortalarında, RF Silahlı Qüvvələrinin yeni "perspektivli görünüşə" keçidi üçün davam edən kampaniya zamanı 318-ci OSAP və 25-ci OKPLVP, MAChF-nin 7059-cu Konstanz Qırmızı Bayraq Aviasiya Bazasının formalaşmasına çevrildi. Ancaq yaxın gələcəkdə Be-12 təyyarələri təqaüdə çıxmaq məcburiyyətində qalacaq (digər donanmalarda onlar çoxdan silinmiş və atılmışdır) və sualtı qayıqların axtarışı və məhv edilməsi vəzifələri yalnız Ka-27 helikopterləri tərəfindən yerinə yetiriləcəkdir.
Şimal Donanmasının sualtı qayıqlara qarşı aviasiyası
Böyük Vətən Müharibəsinin ilk günlərindən Şimal dəniz aviasiyası düşmən sualtı qayıqlarının axtarışı və məhv edilməsi problemini həll etməli oldu. Tərkibində xüsusi sualtı əleyhinə bölmələr olmadığı üçün MBR-2, GST və 118-ci MRAP və 49-cu OMRAE təyyarələri bu məqsədlə geniş istifadə olunurdu. Baltik və Qara dənizdən fərqli olaraq, Şimalda Sovet gəmiçiliyinə sualtı təhlükə real deyildi. Şimal Donanması komandanlığına görə, Şimal Əməliyyat Teatrında (1) Alman Hərbi Dəniz Qüvvələrində altı sualtı qayıq var idi. 1942-ci il iyulun 1-nə onların sayı 14-16 ədəd (17) hesab edilirdi. Barents, Ağ və Qara dənizlərində düşmənin sualtı qayıqları fəaliyyət göstərirdi. Onların qurbanları nəqliyyat gəmiləri və gəmiləri, eləcə də sahildəki sahil obyektləri olub. Bu vəziyyət Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığını sualtı qayıqlara qarşı aviasiya qüvvələri qrupunu yaratmaq üçün tədbirlər görməyə məcbur etdi. Beləliklə, 1942-ci ilin payızında MBR-2 təyyarələrindən istifadə etməklə 22-ci MRAP Xəzər dənizindən Ağ dənizə, 1944-cü ilin yazında isə onun əsasında, eləcə də Rusiyanın bir sıra digər aviasiya bölmələri ilə Xəzər dənizindən Ağ dənizə köçürüldü. Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri və BelVF, 44-cü, 53-cü 1-ci və 54-cü qarışıq aviasiya alayları. Onların tərkibinə MBR-2 uçan qayıqlarının bir eskadronu daxil idi və 1944-cü ilin yayında onlara əlavə olaraq Amerika PBN-1 Nomad təyyarələri gəlməyə başladı. Bu bölmələr sualtı qayıqlara qarşı müharibənin ən ağır yükünü çəkdi.
1944-cü ilin sonunda cəbhə Qərbə doğru yuvarlandı və sualtı təhlükə tədricən aradan qalxdı. Bununla əlaqədar olaraq, 1945-ci ilin payızına qədər 44-cü və 54-cü SAPS ləğv edildi və 53-cü SAPS dəniz uzaqmənzilli kəşfiyyat alayına çevrildi.
Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Şimaldakı bir qolu kimi sualtı qayıq əleyhinə aviasiyanın dirçəldilməsi 1950-ci illərin ortalarında, 403-cü OMDRAP (keçmiş 118-ci OMDRAP) Bakı radiohidroakustik sistemli Be-6 təyyarələrini qəbul etdikdən sonra başladı. Eyni zamanda, ilk helikopter bölməsi - Mi-4m ilə silahlanmış 2053-cü UAEV yaradıldı.
1958-ci ilə qədər Ka-15 vertolyotlarından istifadə edərək 309-cu BƏƏ KB yaradıldı və elə həmin il o, 2053-cü BƏƏ KB ilə birlikdə 830-cu ayrı-ayrı aviasiya helikopter alayına çevrildi.
1960-cı ilin sonunda 403-cü OMDRAP 403-cü ayrı uzun mənzilli sualtı qayıq əleyhinə aviasiya alayına çevrildi və 830-cu OAPV 830-cu OPLVP BD kimi tanındı.
1967-ci ildə 830-cu helikopter alayı yeni Ka-25 gəmi helikopterlərini mənimsəməyə başladı. Elə həmin il yeni uzun mənzilli sualtı qayıq əleyhinə təyyarə İl-38 Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə girdi, onlardan yeni aviasiya bölməsini - 24-cü OPLAP DD-ni yaratdılar. Bu alay Dəniz Aviasiyasında bu təyyarə avadanlığı ilə silahlanmış ilk alay oldu. İl-38-in istifadəyə verilməsi ilə Şimal dənizi sualtı qayıq əleyhinə aviasiyasının axtarış və zərbə imkanları xeyli genişləndi.
1968-ci ildə 403-cü OPLAP DD Be-6-nı əvəz etmək üçün yeni Be-12 amfibiya təyyarəsi aldı.
1969-cu ilin ikinci yarısında havada. Kipelovoda yeni sualtı qayıq əleyhinə hava alayı - 76-cı OPLAP DD yaradılır. Bu, Dəniz Aviasiyasında Tu-142 strateji sualtı əleyhinə təyyarənin ilk bölməsi idi. Beləliklə, Şimal Donanması yeni aviasiya texnikasının sınaqdan keçirildiyi və sualtı qayıqların axtarışı və məhv edilməsi üçün yeni taktiki üsulların işlənib hazırlandığı bir növ sınaq meydançasına çevrildi.
1970-1977-ci illərdə 24-cü OPLAP DD-nin İl-38 təyyarələri Misir və Somali aerodromlarından Aralıq dənizi, Qırmızı dəniz və Hind okeanında BS-yə, 1981-1988-ci illərdə uçuşlar həyata keçirdi. - Liviya və Efiopiyadakı aerodromlardan.
1982-ci ilin noyabrında havada. Kipelovoda Tu-142-277 OPLAE təyyarələrindən istifadə edərək başqa bir aviasiya bölməsi yaradıldı.
1976-cı ildə əsas Mi-4m helikopterləri Mi-4m-i əvəz etmək üçün vertolyot alayı ilə xidmətə girdi. 14.
1979-cu ildə Ka-25 vertolyotu yeni gəmi əsaslı sualtı əleyhinə vertolyotlar olan Ka-27 ilə əvəz edilməyə başlandı.
1980-ci ilin sonunda 830-cu OKPLVP iki alaya bölündü - 830-cu OKPLVP-nin özü və yeni 38-ci OKPLVP. Bu, bir tərəfdən sənayedən əhəmiyyətli miqdarda yeni helikopterlərin alınması, digər tərəfdən isə Şimal Donanmasına yeni tək və qrup əsaslı təyyarə daşıyan gəmilərin daxil olması ilə bağlı idi.
1983-cü ildən Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin Tu-142 təyyarələri Kubaya müntəzəm uçuşlar həyata keçirməyə başladı. Bu, potensial düşmən sualtı qayıqlarının axtarış zonasını Atlantik okeanının ekvatorial hissəsinə qədər genişləndirməyə imkan verdi.
1983-cü ilin sonunda Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibində 76-cı OPLAP və 277-ci OPLAP (tezliklə 135-ci APLAP-a yerləşdirildi) daxil olmaqla 35-ci Anti-Sualtı Aviasiya Diviziyası yaradıldı. Diviziya Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk və yeganə sualtı qayıq əleyhinə bölməsi oldu. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığının sonrakı planlarına Şimalda iki helikopter alayının və Sakit Okeanda iki helikopter alayının helikopter diviziyasına çevrilməsi daxil idi, lakin bu planlar həyata keçmək üçün nəzərdə tutulmamışdı.
1991-ci ilin martında Şimalda yeni tipli aviasiya quruluşu - 38-ci və 830-cu OKIAP-a əlavə olaraq, 279-cu OKIAP uçan Su-27k təyyarəsini də daxil edən 57-ci qarışıq dəniz aviasiya diviziyası formalaşdı. Diviziyanın alayları ağır təyyarə daşıyan “Admiral Kuznetsov” və “Admiral Qorşkov” kreyserlərinin göyərtəsində yerləşməli idi. Bu, bəlkə də, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin rəhbərliyinin Dəniz Aviasiyasının hərbi inkişafı sahəsində son yaradıcı addımı idi. 1991-ci ilin dekabrı gəlirdi...
Demək olar ki, daha iki il Şimal Donanmasının sualtı əleyhinə aviasiyası Hərbi Dəniz Qüvvələri sistemindəki mövqeyini qoruya bildi, lakin 1993-cü ildə geri dönməz proseslər başladı.
1993-cü ilin sonunda 38-ci OKPLVP və 830-cu OKPLVP yenidən bir alaya - 830-cu OKPLVP-yə birləşdirildi. İki təyyarə sualtı qayıq əleyhinə alayı da "islahatdan" keçdi: 24-cü OPLAP və 403-cü OPLAP yeni 403-cü OPLAP olaraq yenidən təşkil edildi, İl-38 təyyarəsi uçan (əslində "gənc" alayın fəxri adı və ordeni verildi. "köhnə" bir) alay və Be-12 təyyarəsi silindi və ləğv edildi).
1994-cü ilin sonunda 35-ci SSBN və 135-ci SSBN-nin rəhbərliyi ləğv edildi. Havada. Kipelovoda yalnız 76-cı OPLAP qaldı (orada yerləşən Tu-95rts təyyarəsində yerləşən 392-ci ODRAP 1989-cu ilin sonunda Pskov vilayətindəki Veretye hava limanına köçürüldü).
1998-ci ildə 57-ci SCAD ləğv edildi və 830-cu alay yenidən ayrıldı və 403-cü OPLAP Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 912-ci OTAP ilə birlikdə bir AE-nin əleyhinə olduğu 403-cü ayrı qarışıq aviasiya alayına çevrildi. -sualtı, digəri isə nəqliyyat idi.
Bir müddət Şimal Donanmasının sualtı qayıq əleyhinə aviasiya qüvvələrinin tərkibi dəyişməz qaldı: 403-cü OSAP-ın bir hissəsi olan İl-38 təyyarələrinin bir eskadronu hava qüvvələrinin tərkibində idi. Severomorsk-1, Tu-142mk təyyarəsinin alayı - hava limanında. Kipelovo və gəmi Ka-27 helikopterlərinin bir alayı - havada. Severomorsk-1. Onun üçün tapşırıqlar azalmasa da, BS-yə uçuşların intensivliyi 1980-ci illərin əvvəlləri ilə müqayisədə xeyli azalıb...
2002-ci ilin iyununda 76-cı OPLAP havada 73-cü OPLAP-a qatlandı. Kipelovo. Bu hadisə yalnız Şimal Donanmasının Aviasiyasının istismarı və saxlanması baha başa gələn Tu-142 təyyarələrinin bütöv bir alayını saxlamağa qadir olmadığını bildirdi. İki alaydan qalan bütün standart təyyarələr yavaş-yavaş silindi və metal üçün kəsildi.
Dəniz Aviasiyasında (və sualtı qayıqlara qarşı aviasiya da daxil olmaqla) növbəti “islahat” RF Müdafiə Nazirliyinin Hərbi Kollegiyasının 2008-ci ilin oktyabrında keçirilən iclasından sonra başladı. bir aerodromdakı uçuş və arxa bölmələr aviasiya bazalarına. MA Şimal Donanmasında (Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri 2009-cu ilin aprelində çağırılmağa başladığı kimi) hava qüvvələrində 7050-ci AvB yaradıldı. Severomorsk-1, formalaşması üçün 403-cü və 830-cu hava alayları və 7051-ci AvB-nin yaradılması çağırıldı. 924-cü Mühafizəçilər tərəfindən idarə olunan Olenya və Kipelovo. OMRAP və 73-cü OPLAE. O zaman 279-cu OKIAP aviabazalara daxil deyildi. Onlar bu formada 2011-ci ilin ortalarına qədər MRA Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin və Hava Hücumundan Müdafiəsinin Uzunmənzilli Aviasiyasına təhvil verildiyi və Şimal Donanması MA-nın qalan bölmələri bir aviasiya bazasında yenidən təşkil olunmağa başlayana qədər mövcud idi.
Hazırda Şimalda sualtı qayıq əleyhinə missiyalar uzaq zonada Tu-142Mk sualtı qayıq əleyhinə təyyarələrin, orta zonada İl-38 təyyarələrinin, yaxın zonada isə Ka-27pl helikopterlərinin aviabazalarından ibarət bölmələr tərəfindən həyata keçirilir. tək və qrup əsaslı təyyarə daşıyıcılarından.
Sakit Okean Donanmasının sualtı əleyhinə aviasiyası
1950-ci illərin ortalarına qədər, digər donanmalarda olduğu kimi, Sakit Okeanda da sualtı qayıqlara qarşı missiyalar kəşfiyyat aviasiya bölmələri tərəfindən həyata keçirilirdi. Böyük Vətən Müharibəsi illərində və Yaponiya ilə müharibə zamanı Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 16, 115 və 117-ci kəşfiyyat alayları, STOF və AmVF, habelə bir sıra fərdi eskadron və bölmələr buna cəlb edilmişdir. Onlar MBR-2 və PBN-1 Nomad təyyarələri ilə silahlanmışdılar. Bu bölmələrin əksəriyyəti 1945-1948-ci illərdə ləğv edilmiş, sağ qalanları isə 1960-cı ildə fəaliyyətini dayandırmışdır.
Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələri tərkibində ixtisaslaşmış sualtı qayıq əleyhinə bölmələrin yaranması 1950-ci illərin ortalarında qəbul edilməsi ilə əlaqələndirildi. Dəniz aviasiyasının gəmi və sahil vertolyotlarının Ka-15 və Mi-4 arsenalı üçün.
1955-ci ilin avqustunda havada. South Angular, ilk helikopter bölməsi - Mi-4M ilə silahlanmış 505-ci BƏƏ BV-i yaradılır.
1957-ci ilin sentyabrında hava stansiyasında yerləşən Ka-15 vertolyotlarından istifadə edərək 264-cü BƏƏ KB əlavə edildi. Cənub Künc. 1958-ci ilin aprelində bu vertolyot bölmələrinin hər ikisi Sakit Okeanda ilk helikopter alayını - 710-cu Hava Desant Alayını yaratmaq üçün çevrildi.
1957-ci ilin sentyabrında Kamçatkada Mi-4-dən istifadə edərək 175-ci BƏƏ BV yaradıldı. Bu helikopter hissəsi formalaşır
Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin 175-ci ayrı-ayrı qırıcı eskadrilyasına əsaslanırdı və Avacha körfəzinə yaxınlaşmalarda sualtı qayıqlara qarşı missiyaları həll etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.
1958-ci ildə Be-6 təyyarələri və Mi-4 helikopterləri ilə uçan Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin (əvvəllər 48-ci OMDRAP) 167-ci ayrı-ayrı xilasetmə aviasiya eskadronu hava qüvvələrinin bazasında 720-ci Hərbi Hava Qüvvələrinə çevrildi. Sovetskaya Qavan ərazisində Znamenskoye.
1960-cı ilin yanvarında Kamçatkada 122-ci OMDRAE və 175-ci OVE PLO-nun daxil olduğu 317-ci OSAP yaradıldı. 1961-ci ildən alayın yerləşdiyi yer hava idi. Elizovo. Elə həmin il 720-ci OVP havaya əsaslanan 301-ci OPLVE-ə qatlandı. Korsakov (Cənubi Saxalin).
1961-ci ildə kəşfiyyat qayıq alayları və eskadrilyaları əsasında yaradılan helikopter sualtı qayıq əleyhinə bölmələrə təyyarə əleyhinə sualtı bölmələr əlavə edildi. Eyni zamanda, b-də 289-cu OMDRAP. Sukhodol sualtı qayıq əleyhinə alayın, 122-ci OMDRAE isə b olaraq yenidən təşkil edildi. Kamçatkada Yaqodnaya - 122-ci ODPLEA-da. Bu bölmələr Bakı radiohidroakustik sistemi ilə təchiz edilmiş Be-6 təyyarələri ilə silahlanmışdı.
1969-cu ilin ortalarında 289-cu OPLAP DD Be-12 amfibiyasında Be-6 uçan qayıqları ilə yenidən silahlandırıldı və eyni ilin sonunda Sakit Okeanda, Şimal Donanmasından qısa müddət sonra, 77-ci OPLAP DD yaradıldı. İl-38 təyyarəsi ilə. Bu, xarici sualtı qayıqların axtarış zonasını Oxot dənizinə qədər genişləndirməyə və okean tərəfdən Kuril boğazına yaxınlaşmağa imkan verdi. Hər iki alay havada yerləşdirilməyə başladı. Nikolaevka.
1976-cı ilin oktyabrında havada. Khorol, Tu-142 təyyarələrini qəbul edən 310-cu OPLAP DD yaradıldı. O, Şimal Donanmasının 76-cı OPLAP DD Aviasiyasından sonra bu təyyarələrlə silahlanmış Hərbi Dəniz Aviasiyasının ikinci bölməsi oldu. İki il sonra alay aerodroma köçürüldü. Stone Brook. Alay üçün bu yer təsadüfən seçilməyib. Buradan Tu-142 təyyarələri ən qısa müddətdə (1,5 saata) Sakit okeana uça və orada Alyaska körfəzi və Havay adalarına qədər xarici sualtı qayıqları axtara bildi. Orta dəniz zonasında və Kamçatkaya yaxınlaşmalarda IPL axtarışı 77-ci OPLAP DD-nin İl-38 və Be-12 təyyarələri tərəfindən aparıldı. 289-cu OPLAP DD və 122-ci OPLAP DD. Yaxın dəniz zonasında 710-cu OKPLVP-nin Ka-25 (o zaman Ka-27) və Mi-14 sualtı əleyhinə helikopterləri hava ilə işləyirdi. Novonezhino və 175-ci OKPLVE, hava ilə. Elizovo.
1977-ci ilin oktyabrında 301-ci OPLVE havada. Korsakov ləğv edildi, lakin iki il sonra onun yerində sahil vertolyotlarının 568-ci aviasiya qrupu yaradıldı.
1979-cu ilin iyulunda Minsk aviadaşıyıcısı Yak-38 hücum təyyarəsinə əlavə olaraq 18-ə qədər Ka-27pl və Ka-27ps helikopterlərinin yerləşə biləcəyi Sakit Okean Donanmasına gəldi. Bu gəminin donanmaya daxil olması xüsusi vəzifələrin həllində sualtı qayıq əleyhinə təyyarələrin imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdi.
1982-ci ilin dekabrında havada. Cam Ranh (Vyetnam) 169-cu Mühafizəçilərin formalaşması tamamlandı. 310-cu OPLAP-dan 4 Tu-142m təyyarəsinin daxil olduğu OSAP. Bu, Şərqi Çin, Cənubi Çin və Filippin dənizlərində sualtı kəşfiyyatlara imkan verdi. Alayın tərkibinə 2 Mi-14pl və 1 Mi-14ps helikopter dəstəsi də daxil idi.
1983-cü ilin oktyabrında havada. Novonezhino və hava. Korsakov, mövcud vertolyot bölmələri əsasında daha ikisi formalaşır: Mi-14, Mi-8 və Mi-6 ilə silahlanmış 51-ci OPLVE və 55-ci OPLVE.
1984-cü ilin fevralında ikinci ağır təyyarə daşıyan kreyser Novorossiysk Sakit Okean Donanmasının bir hissəsi oldu. O vaxtdan bəri donanma qrup əsaslı iki təyyarə daşıyan gəmiyə malikdir.
Növbəti beş ili Sakit Okean Donanmasının sualtı qayıqlara qarşı aviasiyası üçün ən böyük çiçəklənmə dövrü adlandırmaq olar. PLA təyyarələri Sakit Okeanın şimal-qərb hissəsində - şimalda Berinq boğazından, cənubda Luzon boğazına qədər vəziyyətə nəzarət edib.
1991-ci ildə 51-ci OPLVE eskadronunun əsasında sahildə yerləşən vertolyotlardan əlavə Ka-27pl və Ka-27ps helikopterlərini də əhatə edən 207-ci OKPLVP yaradıldı, lakin bu, anti-terror əməliyyatında son yaradıcı yenidənqurma idi. Sakit Okean Donanmasının sualtı aviasiyası. Daha iki il o, eyni tərkibdə qalmağa davam etdi, lakin yanacaq və ehtiyat hissələrinin tədarükündə fasilələr artıq ona təsir göstərməyə başlamışdı. Tezliklə bütün donanmalarda sürüşmə azalması başladı, bu da sualtı qayıq əleyhinə təyyarələrə təsir göstərə bilməzdi.
1993-cü ilin dekabrında Şimal Donanması ilə eyni vaxtda Sakit Okeanda Be-12-də 289-cu OPLAP və İl-38-də 77-ci OPLAP havada bir 289-cu OPLAP olaraq yenidən təşkil edildi. İl-38 təyyarələri ilə silahlanmış Nikolaevka. Və burada, Şimalda olduğu kimi, fəxri ad "Port Artur" və Qırmızı Bayraq ordeni "gənc" alaya köçürüldü. Eyni zamanda, Hərbi Hava Qüvvələrində 207-ci OKPLVP ləğv edildi. Novonezhino.
1994-cü ilin sentyabrında 55-ci OPLVE ləğv edildi və o vaxtdan Saxalin üzərində Sakit Okean Donanmasının Aviasiyasının bazası başa çatdı.
1998-ci ildə 317-ci OSAP-ın Be-12 təyyarələri silindi və onlar Hərbi Dəniz Aviasiyasının hər yerindən toplanan İl-38 təyyarələri ilə əvəz olundu. Alayın ekipajları tərəfindən onların mənimsənilməsi prosesi olduqca uzun idi - buna donanmada lazımi miqdarda yanacaq və təlimatçıların olmaması təsir etdi. Elə həmin il iki sualtı qayıq əleyhinə alayı - 289-cu OPLAP havada. Nikolaevka və 710-cu OKPLVP havada. Novonezhino - bir alaya çevrildi, əslində artıq qarışıq idi, lakin adı ilə sualtı qayıqlara qarşı qaldı - havada 289-cu OPLAP. Nikolaevka.
2002-ci ilin iyununda 310-cu OPLAP və 568-ci Mühafizəçilər. Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin OMRAP bir 568-ci Qvardiya olaraq yenidən təşkil edildi. İki Tu-22MZ raket daşıyıcısı eskadrası və bir Tu-142MZ və Tu-142Mr təyyarəsi ilə silahlanmış OSAP.
2009-cu ilin sonuna qədər Sakit Okean Donanmasında sualtı əleyhinə aviasiya 317-ci SAP OKVS, Tu-142mz və Tu-142mz eskadronunun bir hissəsi olaraq İl-38 təyyarələri və Ka-27 helikopterlərindən ibarət eskadrilya ilə təmsil olunurdu. 142mr təyyarə, 568-ci Mühafizələrin bir hissəsi kimi. OSAP, 289-cu OPLAP-ın bir hissəsi olaraq, İl-38 təyyarələrinin bir eskadronu və Ka-27 helikopterlərinin bir eskadronu. Sonradan bütün bu aviasiya birlikləri və bölmələri MATOF aviasiya bazalarına çevrildi. Donanmanın yenidən təşkili prosesi 2011-ci ilin ortalarına qədər tamamlanmadı və MRA və IA Hərbi Hava Qüvvələrinə və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hava Hücumundan Müdafiəsinə verildikdən sonra hava bazalarının sayını üçdən birə endirmək planlaşdırılır, lakin dörd aerodromda yerləşən aviasiya bölmələri ilə. Əslində, MA Sakit Okean Donanmasının tərkibində yalnız sahil və gəmi əsaslı sualtı əleyhinə təyyarələr qalmalı olacaq.
MOSKVA, 18 dekabr - RİA Novosti, Andrey Kots.İl-38 sualtı qayıq əleyhinə təyyarələrin üçlüyü turbovintli mühərriklərin gurultusu ilə Nikolaevka aerodromunun uçuş-enmə zolağından qalxaraq dənizə doğru gedir. Məqsəd, təlimlərin əfsanəsinə görə, sahil zolağından çox uzaqda gizlədilmiş düşmənin saxta sualtı qayığını tapmaq və məhv etməkdir. "İlyuşinlər" su səthinə yellənir və sonar şamandıralarını səpələyirlər. Yarım saat belə keçmir ki, onlardan biri pərvanələrin səsini “eşitsin”. Təyyarələr dönür, döyüş kursu keçir və daha ciddi "arqumentlər" hazırlayır - bombalar və torpedalar. Həftəsonu sualtı qayıq əleyhinə aviasiya qüvvələri Primoryedə təlimlər keçirib. İl-38 ekipajları hipotetik sualtı hədəfi müvəffəqiyyətlə aşkar edib və məhv ediblər. Eyni zamanda, manevrlərə Tu-142 təyyarələri, MiQ-31 qırıcı-tutucuları və Ka-27 daşıyıcı vertolyotları cəlb olunub. Sualtı qayığı havadan necə izləmək barədə RİA Novosti məqaləsində oxuyun.
Dəniz sərhəddi
Böyük dərinliklərdə aşağı sürətlə hərəkət edən sualtı qayığı təsadüfən aşkar etmək demək olar ki, mümkün deyil. Saman tayasında iynəyə və ya qaranlıq otaqda pişiyə rast gəlmək daha asandır. Sualtı qayıqların əsas silahı gizlilikdir. Buna görə də, onları izləmək üçün təsirli və müxtəlif bir qüvvə iştirak edir, hansı ki, axtarış sahəsini zəhmətlə mildən sonra darayır. Anti-sualtı aviasiya dənizçilərin potensial düşmənin sualtı kreyserlərində yerləşdirdiyi sıx “şəbəkə”nin “hüceyrələrindən” yalnız biridir.
Rusiyanın Uzaq Şərqinin uzun sahillərini qoruyan Sakit Okean Donanması üçün bu cür “balıq ovu” adi haldır. Burada haradasa ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 18 Ohayo sinifli strateji nüvə mühərrikli gəmisindən 10-u öz raket siloslarında bütün Amerika nüvə arsenalının təxminən üçdə birini daşıyaraq dərinlikləri şumlayır. Onların hərəkətlərinə nəzarət Sakit Okean Donanmasının (eləcə də digər donanmaların) ən mühüm vəzifələrindən biridir. Bundan əlavə, anti-sualtı qüvvələr düşmən sualtı qayıqlarını "strateqlərindən" "qovurlar".
Hərbi ekspert, “Arsenal of the Fatherland” jurnalının baş redaktoru Viktor Muraxovski RİA Novosti-yə bildirib ki, “Sakit Okean Donanmasının əsas zərbə qüvvəsi bizim nüvə üçlüyünün mühüm hissəsi olan sualtı strateji raket daşıyıcılarıdır. üç Layihə 667BDR Kalmars və iki yeni.” Borea” layihəsi 955. Onlar 25-ci sualtı diviziyasının bir hissəsidir. Sakit Okean Donanmasının əsas vəzifəsi sualtı kreyserlərə zərurət olduqda döyüş yerləşdirmə bölgələrinə çatmaq imkanı verməkdir. Bunun üçün siz Oxot dənizində qeyd-şərtsiz hökmranlıq etmək lazımdır”.
Ümumi əmək
Bu gün bütün Rusiya donanmalarında 46 İl-38 sualtı əleyhinə təyyarə və səkkiz təkmilləşdirilmiş İl-38N var. 2020-ci ilə qədər 28 əsas avtomobil modernləşdirilməlidir. Bu təyyarələr müstəqil və ya sualtı qayıq əleyhinə gəmilərlə birlikdə düşmən sualtı qayıqlarının axtarışı və məhv edilməsi, dəniz kəşfiyyatı, axtarış-xilasetmə əməliyyatları və mina sahələrinin salınması üçün nəzərdə tutulub. Bundan əlavə, Şimal və Sakit Okean donanmalarının hər birində Tu-95 strateji bombardmançılarının dəniz versiyası olan Tu-142 uzun mənzilli “sualtı qayıq əleyhinə” təyyarələrdən ibarət eskadrilya var. Hər bir "sualtı ovçu" bortunda hədəfi izləməyə və məhv etməyə imkan verən bütöv bir arsenal daşıyır.
Rusiya Qara Dəniz Donanmasının keçmiş komandiri, admiral Vladimir Komoyedov RİA Novosti-yə bildirib: “Bütün bu təyyarələr çox mobildir, yüksək sürətə çata və qısa müddətdə uzun məsafələri qət edə bilirlər. dayaz dərinliklərdə vizual olaraq hərəkət edir.Bundan əlavə, “xüsusi şamandıralardan müxtəlif məqsədlər üçün istifadə olunur - infraqırmızı, hidroakustik, passiv, aktiv, avtonom, müxtəlif dərinliklərdə işləmək üçün və s. Yəni təyyarənin heyəti istənilən məqsədi qarşılamağa hazırdır. "
Vladimir Komoyedovun sözlərinə görə, sualtı qayıq əleyhinə təyyarələr “çağrı zamanı” işləmir. Təsadüfi balıqçıların donanmanın qərargahına zəng edərək: "Biz indicə periskop gördük. Birini yoxlamaq üçün göndərin" deyən vəziyyətlər yoxdur. Sualtı qayıqlara qarşı müdafiə üzrə bütün işlər planlaşdırılmış və müntəzəm olaraq həyata keçirilir. Dəniz təyyarələrinə müəyyən fasilələrlə şamandıralarla “toxum” edən kvadratlar verilir.
"Təsəvvür edin ki, siz masa arxasında oturursunuz. Masa patrul sahəsidir. Sualtı qayıqlara qarşı təyyarə isə metodik olaraq onun üzərinə şamandıraları səpələyir," Komoyedov izah edir. "Bu ərazidə düşmən qayıqları ola bilər, olmaya da bilər. Amma siz mütləq lazımdır. yoxlama.patrullara təkcə təyyarələr deyil, həm də dəniz axtarış-zərbə qrupunun yerüstü qüvvələri, sonarlara malik helikopterlər və hətta peyklər də cəlb olunur.Bizim orbitdən müəyyən dərinliyə qədər su sütununu izləyə bilən qurğularımız var.Beləliklə, sualtı təhlükənin qarşısı alınır. ayrı-ayrı qüvvələr tərəfindən, lakin vahid komandanlıq altında.Qrup komandirinin xəritədə axtarışları “keçirən” öz qərargahı var.O, gəmilər və təyyarələrlə əlaqə saxlayır.Patrullar mütəmadi olaraq həyata keçirilir.Biz bu işə əlverişli əməliyyat rejiminin saxlanılması deyirik. donanmanın məsuliyyət sahələri."
Donanmanın "gözləri"
Sualtı qayıq əleyhinə təyyarələrin hərəkət alqoritmi olduqca sadədir. Bölgəsində şamandıraları atdıqdan sonra lövhə avadanlıqdan oxunuşlar alaraq dairələrdə gəzməyə başlayır. Naməlum sualtı qayığın mövcudluğunu göstərən "mayak" işə düşən kimi ekipaj onun yeri haqqında məlumatları sualtı qayıq əleyhinə gəmiyə və ya onun sualtı qayığına ötürür. Eyni zamanda, o, sualtı qayığın yola çıxdığı zaman təxmini kursunu hesablamaq üçün digər şamandıraları izləməyə davam edir. Bu proses "Döyüş gəmisi" oyununu xatırladır: düşməni "yaralamağı" bacarmısınızsa, onu "bitirmək" üçün harada "atmaq" lazım olduğu təxminən aydındır.
Bundan əlavə, sualtı qayıq əleyhinə təyyarə özü sualtı hədəfə hücum edə bilər. İl-38 və Tu-142-nin göyərtəsində geniş çeşiddə silahlar var: AT-1 və AT-2 sualtı qayıq əleyhinə torpedalar, APR-1, APR-2 və APR-3 raketləri, sualtı qayıqlara qarşı bombalar, dəniz minaları və s. daha çox. Modernləşdirilmiş İl-38N yeni nişan alma və naviqasiya sistemi ilə təchiz edilib ki, bu da silahların dəqiqliyini əhəmiyyətli dərəcədə artırır. İlk sualtı qayıqlara qarşı təyyarə gözdən bomba atdı.
"Yenə də, sualtı qayıqlara qarşı aviasiyanın əsas vəzifəsi hədəfi aşkar etmək və bu barədə başqalarına xəbər verməkdir" deyən Vladimir Komoyedov, "Heç kim sualtı qayığın öhdəsindən başqa bir sualtı qayıqdan yaxşı gələ bilməz. Bunu ABŞ-da da başa düşürlər. Onlar Şimali Atlantika və Sakit Okeanda var SOSUS stasionar hidroakustik sualtı aşkarlama sistemi okeanda yerləşdirilib.Amerikalılar ofisindən çıxmadan bizim sualtı qayığı "eşidə bilirlər".Lakin bu üsul ən etibarlı üsul deyil.Ona görə də onlar davam edirlər. köhnə üsulla sahillərimizə yaxın gəzmək. Onlar bunu edərkən bizim sualtı qayıqlara qarşı aviasiyamız işsiz qalmayacaq”.
Rusiyada aviasiyanın doğulması hərbi dənizçilərin təşəbbüsü sayəsində mümkün oldu. Təyyarələrdə donanmanın qüdrətini artırmaq üçün vacib bir vasitəni ilk görən və aviasiya kadrlarının hazırlanmasına, təyyarələrin alınmasına və yerli təyyarə istehsalının təşkilinə çox səy və pul sərf edən dənizçilər idi.
Gəmi və təyyarənin qarşılıqlı əlaqəsinin əvvəlcədən müəyyən edildiyi dünyanın ilk təklifi də Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində doğuldu. Onun müəllifi dəniz mühəndisləri korpusunun kapitanı Lev Makaroviç Matsieviç idi. Hələ 23 oktyabr 1909-cu ildə Baş Hərbi Dəniz Qüvvələri Qərargahına verdiyi ilk memorandumda o, dəniz aviasiyasının gələcəyini proqnozlaşdırdı və gəminin göyərtəsindən atmaq üçün bir təyyarədaşıyan, hidroplan və katapultun tikintisinə başlamağı təklif etdi. Təsadüfi deyil ki, Rusiyada təyyarələrin hərəkət prosesini aeronavtika, aviasiyanı hava donanması, səmanı beşinci okean, ağır təyyarələri isə gəmilər adlandırırlar.
Rusiyada hidroaviasiya 1911-ci ildə yaranmağa başladı.İlk vaxtlarda xaricdən hidrotəyyarələr alındı, lakin tezliklə rus mühəndisləri V.A.Lebedev və D.P.Qriqoroviç 1912-1914-cü illərdə Rusiya Hərbi İdarəsinə icazə verən bir neçə uçan qayıq modelini yaratdılar. yerli hidrotəyyarələr əsasında Baltik və Qara dəniz donanmalarında ilk aviasiya bölmələrini yaratmaq. Eyni zamanda, Qriqoroviç M-5 tərəfindən hazırlanmış uçan qayıq öz uçuş xüsusiyyətlərinə görə oxşar tipli xarici modellərdən üstün idi.
Əvvəlcə dəniz aviasiyası əsasən kəşfiyyat məqsədləri üçün, yəni donanmanın döyüş fəaliyyətinə dəstək vasitəsi kimi istifadə olunurdu. Bununla belə, Birinci Dünya Müharibəsinin başlanmasının ilk aylarında aviasiyadan istifadə təcrübəsi göstərdi ki, təyyarələrin döyüş qabiliyyəti kəşfiyyatdan xeyli kənara çıxıb. Onlar donanma bazaları və limanlarındakı obyektləri, dənizdəki düşmən gəmiləri və gəmilərini bombalamaq və havadan atəşə tutmaq üçün istifadə olunmağa başladılar.
Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində ilk təyyarə daşıyan gəmi "Orlitsa" Qriqoroviçin pulemyotlu və bomba daşımaq qabiliyyətinə malik M-9 hidrotəyyarələri əsasında qurulmuşdu. 4 iyul 1916-cı ildə Orlitsadan olan dörd təyyarə Baltik dənizi üzərində dörd alman təyyarəsi ilə hava döyüşü keçirdi və bu döyüş rus dəniz pilotlarının qələbəsi ilə başa çatdı. Kayzerin iki təyyarəsi vuruldu, digər ikisi isə qaçdı. Pilotlarımız itkisiz öz təyyarələrinə qayıdıblar.
Bu gün - 4 iyul 1916-cı il - ilk yerli aviadaşıyıcıya əsaslanan yerli hidroplanlarda dəniz pilotları tərəfindən dəniz üzərində hava döyüşündə ilk qələbə günü haqlı olaraq dəniz aviasiyasının doğum günü hesab olunur.
1917-ci ilin ortalarında Rusiya üçün dönüş nöqtəsi olan Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində aviasiyanın donanmanın əsas qüvvələrindən birinə çevrilməsi üçün ilkin şərtlər yarandı və bu, Dəniz Departamentində xüsusi bir orqanın yaradılması üçün əsas oldu. - Dəniz Aviasiyası və Aeronavtika İdarəsi.
Oktyabr İnqilabından sonra Sovet hərbi rəhbərliyi dənizə bitişik cəbhələrdə, göllər və böyük çayların sahillərində intervensiyalara və ağqvardiyaçılara qarşı silahlı mübarizə zamanı hidroaviasiya olmadan edə bilmədi. Yeni dəniz aviasiya birləşmələrinin yaradılmasına başlandı.
27 aprel 1918-ci il Baltik Donanması aviasiyasının doğum günü oldu. Sonra onun tərkibində Xüsusi Təyinatlı Hava Briqadası yaradıldı.
3 mart 1921-ci il SSRİ Qara Dəniz Donanmasının aviasiyasının doğum günü hesab olunur. Bu gün Qara və Azov dənizlərinin Hava Donanmasının Baş Qərargahının formalaşdırılması başa çatıb. 4 aprel 1932-ci ildə Sakit Okean Donanmasının aviasiyası, 18 avqust 1936-cı ildə isə Şimal Donanmasının aviasiyası yarandı.
Tarix göstərir ki, 20-30-cu illərdə dəniz aviasiyası təşkilati cəhətdən Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin tərkibində olarkən, ölkənin ali rəhbərliyi və Xalq Müdafiə Komissarlığının rəhbərliyi aviasiya tapşırıqlarını quru qoşunlarına dəstək vermək, qoşunları və arxa obyektləri hücumlardan qorumaq üçün tapşırıqlar verirdi. havadan, eləcə də düşmənin hava kəşfiyyatı ilə mübarizə aparmaq üçün. Buna uyğun olaraq təyyarələrin və onların silahlarının hazırlanması və konstruksiyası həyata keçirilib, aviasiya təhsili müəssisələrində pilotların hazırlanması proqramları tərtib edilib. Aparıcı hərbi heyətin əməliyyat-taktiki hazırlığı və hərbi aviasiyanın bütün döyüş hazırlığı buna yönəlmişdi. Bu vəziyyətdə, dəniz aviasiyasına ikinci dərəcəli rol verildi, buna görə də bu illərdə dəniz aviasiyasının donanması yalnız dənizdə hava kəşfiyyatı aparmaq üçün nəzərdə tutulmuş dəniz təyyarələri ilə dolduruldu. Bunun üçün uçuş heyəti yalnız Yeisk dəniz pilotları və uçuş təlimatçıları məktəbində hazırlanırdı.
Qriqoroviçin M-9 uçan qayığı
1930-cu illər aviasiyanın, dizayn ideyalarının və hər şeydən əvvəl uçuş məharəti, cəsarət, şücaət və qəhrəmanlıq nümunələri göstərən dəniz pilotlarının təntənəsi oldu.
Onlar dəfələrlə xüsusi və dövlət tapşırıqlarına cəlb olunublar. Qütb aviasiyasında Şimali Dəniz Marşrutunun inkişafında böyük rol oynayan dəniz pilotları fəaliyyət göstərirdi, bunun ölkəmiz üçün əhəmiyyətini qiymətləndirmək çətindir.
Pilotlar 1934-cü ildə çelyuskinliləri xilas edərkən özlərini xüsusilə göstərmişlər. Onların mərdliyi və qəhrəmanlığı, çətinliyə düşən insanların həyatını xilas etmək naminə riskə getməyə hazır olmaları ölkəmizdə ən yüksək dövlət quruculuğu üçün inandırıcı əsas oldu. fərqlənmə - Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı. Bir nömrəli Qəhrəmanın qızıl ulduzu dəniz pilotu Anatoli Vasilyeviç Lyapidevskiyə verildi. Eyni zamanda dəniz pilotları İ.Doronin, S.Levanevski və V.Molokov da bu ada layiq görülüblər.
Ölkə böyük tikinti layihələri ilə dolu idi. Dövlət ölkənin müdafiə qabiliyyətini gücləndirmək üçün tədbirlər gördü. Hərbi Dəniz Qüvvələri yeni döyüş gəmiləri, o cümlədən hidroplanları daşıya bilən gəmilər aldı. Ancaq bu kifayət qədər çox idi.
Dəniz aviasiyası təşkilati olaraq onun tərkibinə daxil olduqda, Hərbi Dəniz Xalq Komissarlığının yaradılması ilə vəziyyət yaxşılığa doğru dəyişdi. Bu vaxta qədər donanma qüvvələrinin əsas qollarından biri kimi dəniz aviasiyasına dair fikirlər nəhayət quruldu. SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Aviasiya rəisi vəzifəsinə ilk təyin olunan şəxs nisbətən yetkin yaşda (34 yaşında) hərbi pilot peşəsi almış və 1947-ci ilə qədər Hərbi Dəniz Qüvvələri aviasiyasına uğurla komandanlıq etmiş, kapral Semyon Fedoroviç Javoronkov olmuşdur. 1944-cü ildə , o, hava marşalı rütbəsinə yüksəldi.
Aviasiya Uçuş Sınaq İnstitutu dəniz aviasiyasının gələcək inkişafında müsbət rol oynamışdır. Onun mütəxəssisləri dəniz aviasiyasının avadanlıq və silahlarına taktiki-texniki tələblər işləyib hazırlamış, aviasiya texnikasının prototiplərini və modernləşdirilmiş modellərini sınaqdan keçirmiş, həmçinin idarəetmə uçuş heyətinin yenidən hazırlanmasını təmin etmişdir.
Donanmalar, TB-1, TB-3 və DB-3 kimi böyük miqyasda Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edənlərlə eyni tipli, mina-torpedo silahlarının istifadəsi üçün xüsusi olaraq dəyişdirilmiş ağır təyyarələri almağa başladı - dənizdə gəmilərin və gəmilərin sualtı hissəsini məhv etmək üçün ənənəvi dəniz silahı.
Tezliklə mina-torpedo aviasiya bombardmançı aviasiyadan çıxdı və dəniz aviasiyasının müstəqil bölməsinə çevrildi.
Aviasiya təhsil müəssisələrinin donanmaya verilməsi ilə dəniz aviasiya kadrlarının hazırlanması sistemi daha təkmilləşdi və diqqət mərkəzində oldu. Yeyskdəki Dəniz Pilotları və Uçuş Zabitləri Məktəbi və Nikolaevdəki Əsas Şimal Dəniz Marşrutunun Qütb Aviasiya İdarəsinin Dəniz Pilotları Məktəbi Dəniz Aviasiya Məktəblərinə, Permdəki Aviasiya Texnikləri Hərbi Məktəbi Dəniz Aviasiyası Texniki Məktəbinə çevrildi. Məktəb. İlk üç ildə bu təhsil müəssisələrində kursantların sayı bir neçə dəfə artıb.
Dəniz aviasiyasının komanda heyətinin hazırlanması üçün Hərbi Dəniz Akademiyasında komandanlıq və aviasiya şöbəsi yaradılmış və donanmanın aviasiyasını idarə edən kadrlar üçün bir il müddətində ixtisasartırma kursları açılmışdır.
Dəniz aviasiyası üçün avadanlıq və silah istehsalına yönəlmiş aviasiya konstruktor büroları və müəssisələr də məqsədyönlü fəaliyyətə başladılar. Bütün bunlar Böyük Vətən Müharibəsinin başlanğıcına qədər dəniz aviasiyasının kəmiyyət və keyfiyyət baxımından əhəmiyyətli dərəcədə inkişaf etməsinə kömək etməyə bilməzdi; bu, sonradan onun döyüş əməliyyatlarında istifadəsinin effektivliyinə təsir etdi.
Eyni zamanda, təşkilati strukturun qeyri-müəyyənliyi onun operativ və taktiki tətbiqi ilə bağlı fikirlərin xarakterinə təsir göstərmişdir. Uzun müddət dənizdə hava döyüşlərinin ilk növbədə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin əməliyyat birləşmələri (hava korpusları) tərəfindən aparılacağına inanılırdı. Buna uyğun olaraq əməliyyat hazırlığında donanma və aviasiya korpuslarının qarşılıqlı əlaqəsi işlənib hazırlanmış, donanmanın və gəmilərin dənizdə yerləşdirilməsi üçün donanmanın hava kəşfiyyatı və hava hücumundan müdafiəsi ilə təmin edilməsi dəniz aviasiyasına həvalə edilmişdir.
Praktikada bu baş vermədi. 1942-ci ildə yaradılan nə cəbhə aviasiyası, nə də uzaqmənzilli aviasiya heç bir donanma əməliyyatında əhəmiyyətli yer tutmadı və dəniz aviasiyası donanmanın əsas zərbə qüvvələrindən birinə çevrildi.
Müharibənin ilk günlərindən sahil cəbhələrində mövcud vəziyyətlə əlaqədar olaraq irəliləyən düşmənin döyüş birləşmələrinə zərbələr endirmək üçün dəniz aviasiyası istifadə olunurdu. Dəniz aviasiyası müharibədən əvvəlki illərdə onun həllinə hazır olmasa da, bu vəzifə uzun müddət əsas vəzifəyə çevrildi.
Göründüyü kimi, sülh dövrümüzdə dəniz aviasiyasının döyüş hazırlığında bu tarix dərsi tam nəzərə alınmalıdır.
Kitab inandırıcı şəkildə göstərir ki, dəniz aviasiyasının düşmən gəmi və gəmilərinə qarşı dənizdə apardığı döyüş əməliyyatları xüsusilə səmərəli olmuşdur ki, bu da onun əsas döyüş məqsədinə tam uyğundur.
Kitabın Böyük Vətən Müharibəsi illərində dəniz aviasiyasının döyüş əməliyyatlarına həsr olunmuş bölmələri dəniz aviatorlarının şücaətləri haqqında faktlarla doludur. Bu müharibədə dəniz pilotları arasında ilk uğur qazanan, kapitan A.İ.Korobitsın komandanlığı altında Dunay flotiliyasına bağlı Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin qırıcı eskadronu oldu.
Baltikdə vurulan düşmən təyyarələrinin hesabını eskadron komandirinin müavini kapitan A.K.Antonenko, Şimal Donanmasında isə hava eskadrilya komandiri, baş leytenant B.F.Safonov açdı.
1941-ci il avqustun 7-dən 8-nə keçən gecə Berlinə ilk zərbəni həyata keçirən polkovnik E.N.Preobrajenskinin komandanlığı ilə Baltikyanı pilotlar dünya şöhrəti qazandılar.
Böyük Vətən Müharibəsi illərində dəniz aviasiyası 350 mindən çox döyüş döyüşü həyata keçirdi və havada və aerodromlarda 5,5 mindən çox düşmən təyyarəsini məhv etdi. Dəniz aviasiyasının hərəkətləri nəticəsində faşist Almaniyası və onun peykləri 407 döyüş gəmisini və qoşun və yük daşıyan 371 nəqliyyat vasitəsini itirdi ki, bu da dəniz qüvvələrinin təsirindən düşmənin ümumi itkilərinin üçdə ikisini təşkil edir.
Vətən dəniz aviasiyasının döyüş fəaliyyətini yüksək qiymətləndirdi. Alay və diviziyaların bayraqlarını 57 dövlət mükafatı bəzədi, 260 hərbi dəniz aviatoru Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü, onlardan beşi - B.F.Safonov, A.E.Mazurenko, V.İ.Rakov, N.Q.Stepanyan və N.V.Çelnokov iki dəfə mükafatlandırıldı.
Dəniz pilotları arasında Aleksey Maresyevin şücaətini təkrarlayan qəhrəmanlar da var. Baltikdə L. G. Belousov, Qara dənizdə - İ. S. Lyubimov, Şimal Donanmasında - 3. A. Sorokin.
Müharibə zamanı əldə edilmiş döyüş təcrübəsi dəniz aviasiyasının gələcək inkişafı üçün plan və istiqamətlərin işlənib hazırlanması, dənizdə müharibədə ondan istifadə prinsiplərinin və üsullarının təkmilləşdirilməsi üçün əsas təşkil etmişdir. Bu əsər də bundan bəhs edir. Dəniz aviasiyasının müharibədən sonrakı inkişafı yaradılan təyyarələrin və silah sistemlərinin ixtisaslaşması, sürət və təsir məsafəsi baxımından daha böyük imkanlara malik reaktiv texnologiyaya keçidi ilə səciyyələnirdi. Təyyarələr və helikopterlər effektiv axtarış və məhvetmə avadanlıqları və elektron avadanlıqlarla təchiz edilmişdir; Uçuş idarəetmə prosesləri və silahların istifadəsi avtomatlaşdırılmışdır.
Nəzərə almaq lazımdır ki, bu işə müharibə illərində uğursuzluqların acısını, qələbələrin sevincini şəxsən yaşamış, donanmaların ehtiyac və imkanlarını dərindən bilən ən təcrübəli aviasiya hərbi rəhbərləri rəhbərlik edirdilər. Onların arasında məşhur aviasiya hərbi rəhbərləri E. N. Preobrajenski, İ. İ. Borzov, M. İ. Samoxin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, Q. A. Kuznetsov, S. A. Qulyayev, V. İ. Voronov və başqaları var idi. Onların dəniz aviasiyasının inkişafı ilə bağlı ideyaları, planları və öhdəlikləri N. G. Kuznetsov və sonra S. G. Qorşkovun rəhbərlik etdiyi donanmanın yüksək rəhbərliyi arasında anlaşma və tam dəstək tapdı.
Donanmalarda su altından gizli fəaliyyət göstərən potensial düşmənin qüvvələrinə qarşı durmaq problemləri ön plana çıxdı. Buna görə də, artıq 50-ci illərdə G. M. Beriyev tərəfindən hazırlanmış Be-6 uzun mənzilli hidroplan yaradıldı və bölməyə təhvil verildi. Sualtı qayıqlarla mübarizə aparmaq üçün təyyarədə sualtı düşməni axtarmaq üçün radio sonar şamandıraları və maqnitometrləri, məhv etmək üçün isə dərinlik ittihamları və torpedalar var idi. Əsas Mi-4 helikopterləri və dəniz helikopter aviasiyasının ilk doğulduğu, N. İ. Kamov tərəfindən hazırlanmış Ka-15 dəniz helikopteri sualtı qayıq əleyhinə silahlarla təchiz edilmişdir.
Onların uçuş əməliyyatları zamanı geniş araşdırmalar aparılıb və tezliklə Be-12, Ka-25, Ka-27 kimi daha təkmil sualtı əleyhinə sistemlərə keçən sualtı qayıq əleyhinə təyyarələrin taktikası və döyüş istifadəsi üçün əsaslar qoyulub. , Mi-14, İl-38 və Tu-142 müxtəlif tipli modifikasiyalar.
Təyyarə qanadlı raketləri ilə raket sistemlərinin inkişafı dənizdə potensial düşmənin dəniz qruplarına qarşı mübarizədə donanmaların zərbə təyyarələrinin döyüş qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.
60-cı illərin əvvəllərində sualtı qayıq əleyhinə və dəniz raket daşıyan aviasiya təşkilati olaraq dəniz aviasiyasının müstəqil qollarına çevrildi. Eyni zamanda, donanmaların kəşfiyyat aviasiyasının transformasiyası da həyata keçirilirdi.
Açıq dəniz donanmaları - Şimal və Sakit Okean donanmasının zərbə qüvvələrinin raket silahları, o cümlədən dənizdə döyüş xidməti yerinə yetirən raket sualtı qayıqları üçün avtomatlaşdırılmış hədəf təyinetmə sistemi ilə uzun mənzilli kəşfiyyat təyyarəsi Tu-95rts aldı. Bu, həm də potensial düşmənin dəniz qüvvələrini izləmək və onların qüvvə və obyektlərimizə təsir təhlükəsi barədə vaxtında xəbərdarlıq etmək üçün dəniz aviasiyasına Dünya Okeanının ucqar ərazilərinə çatmağa imkan verdi.
Baltik və Qara dənizdə səsdən sürətli kəşfiyyat təyyarəsi Tu-22r tərəfindən kəşfiyyat aparılmağa başlandı.
“Moskva” və “Leninqrad” sualtı qayıq əleyhinə kreyserlərin donanmaya daxil olması səbəbindən SSRİ Hərbi Dəniz Aviasiyasının döyüş imkanları xeyli genişləndi. Məhz bu vaxtdan etibarən dəniz aviasiyası rəsmi olaraq donanmada aviasiyanın yeni bir qolu kimi yaradılmışdır.
Göyərtəsində Ka-25 helikopterləri olan "Moskva" sualtı əleyhinə kreyseri 1968-ci il sentyabrın 19-dan noyabrın 5-dək Aralıq dənizində döyüş xidmətinə ilk səfərini etdi. Sonrakı illərdə "Moskva" və "Leninqrad" sualtı qayıq əleyhinə kreyseri "Dəfələrlə Dünya Okeanının müxtəlif ərazilərində döyüş xidməti həyata keçirmişdir.
O vaxtkı Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı, Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı S.G.Qorşkovun qənaətinə görə, vertolyotlar müxtəlif təyinatlı müasir suüstü gəmilərin tərkib hissəsi oldu, onlara tamamilə yeni döyüş keyfiyyəti verdi. Şaquli uçan və enən təyyarələrin yaradılması və Kiyev tipli təyyarə daşıyan kreyserlərin qurulması ilə dəniz aviasiyasının inkişafında prinsipial yeni istiqamət açıldı.
Qara dəniz donanmasında Yak-38 dəniz hücum təyyarəsinin ilk aviasiya alayı yaradılmışdır. Onun ilk komandiri F. G. Matkovski idi. O, ilk dəfə aviasiya qrupuna rəhbərlik etmiş və təyyarədaşıyan “Kiyev” kreyserinin uzun səyahətində gəmidən uçmaq üçün pilotlara təlim keçmişdir.
Şimal Donanmasında V.N. Ratnenko dəniz hücum təyyarələrinin hava alayının ilk komandiri oldu. V. M. Svitochev Sakit Okean Donanmasında dəniz hücum təyyarələrinin alayına ilk komandirlik etdi.
“Kiyev”, “Minsk” və “Novorossiysk” təyyarədaşıyan kreyserləri dəfələrlə Dünya Okeanının müxtəlif ərazilərində döyüş xidməti yerinə yetirmiş, gəminin aviatorları – pilotlar, mühəndis-texniki işçilər cəsarət, məharət və yüksək mənəvi-psixoloji keyfiyyətlər nümayiş etdirmişlər. .
Kitabda donanmanın dəniz qırıcı aviasiyasına xüsusi diqqət yetirilir. Belə aviasiya bu gün dünyanın ən yaxşı müasir qırıcıları kimi tanınan Su-27 və MiQ-29 kimi dördüncü nəsil qırıcılar əsasında yaradılmışdır. Ölkəmizdə yaradılan ilk təyyarədaşıyan gəmi xizəklə tullanma və eniş edən qırıcıların yerləşdirilməsi və döyüş əməliyyatlarını dəstəkləməyə qadirdir.
Dəniz qırıcı aviasiyasının doğulması və inkişafı böyük ölçüdə aparıcı sınaq pilotlarından biri Viktor Georgieviç Puqaçevlə bağlıdır. Dəniz aviasiyasının yeni növünün inkişafında ilk həvəskarlardan biri Timur Avtandiloviç Apakidze idi. Onun cəsarətini və peşəkar bacarığını hələ 1991-ci ildə uçuş zamanı fövqəladə hallar zamanı qətiyyətli və bacarıqlı hərəkətlərinə görə Fəxri Diplom və Beynəlxalq Aviasiya Təhlükəsizliyi Fondunun mükafatı ilə təltif etməsi sübut edir. Eksperimental təyyarəni xilas edərkən T. A. Apakidze idarə oluna bilməyən düşən maşını son saniyədə tərk edib. Qəzadan qısa müddət sonra o, yeni riskə getdi və ölkəmizdəki döyüş aviasiya bölmələrinin pilotlarından ilki olaraq “Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov” kreyserinin göyərtəsinə ilk rus dəniz qırıcısı Su ilə eniş etdi. -27k əkizdə nəqliyyat olmadan. Qara dəniz donanmasında 29 sentyabr 1991-ci il idi.
Su-27k təyyarəsinin uçuş dizayn sınaqları zamanı Şimal Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk aparıcı pilotlar qrupu gəminin göyərtəsindən uçuşlara və döyüş əməliyyatlarına uğurla hazırlanıb. Beləliklə, 1994-cü ildə Rusiya dəniz aviasiyasında hərbi pilotların yeni elitası - göyərtə pilotlarının elitası doğuldu.
Böyük Britaniyada Moskva bu hadisə - Rusiya sualtı qayıq əleyhinə təyyarələrinin Şimal qütbündən Şimali Amerikaya uçması barədə "gündən-günə" dünyaya məlumat vermədi. Birləşmiş Ştatlar isə elə bildi ki, fövqəltəbii heç nə baş verməyib. Bu arada bir hadisə baş verdi ki, bəlkə də tarixi idi. Bir gün əvvəl Rusiyanın müdafiə naziri Sergey Şoyqu hərbi idarənin iclasında deyib ki, “Sovet dövründən bəri ilk dəfə olaraq anti-sualtı təyyarələr Şimal qütbündən keçərək Şimali Amerika qitəsinə uçub”.
Bu marşrut amerikalılar üçün ən "ağrılı" sayılır, çünki həm aviasiyamız üçün ən qısa, həm də Vaşinqton üçün ən "gözlənilməz"dir - ABŞ hava hücumundan müdafiə sistemi SSRİ-nin süqutundan sonra Rusiya təyyarələrinin peyda ola biləcəyini çoxdan unudub. bu istiqamətdən. Lakin zaman dəyişir: 2018-ci ildə Şimal Donanmasının dəniz aviasiyası Arktikada uçuşların coğrafiyasını genişləndirir, o cümlədən Yeni Sibir adalarında Temp qütb aerodromundan istifadə edir. Mart təlimləri zamanı sahillərə (daha doğrusu, ABŞ-ın beynəlxalq sularına) uçuş ötən həftə baş tutub: Rusiyanın iki sualtı qayıq əleyhinə təyyarəsi döyüş təyyarələri və tanker təyyarəsinin müşayiəti ilə Şimal qütbü üzərində uçub. Üstəlik, Rusiya hərbçiləri daha əvvəl bəyan etmişdilər ki, Arktika bölgələrində uçuşlar planlaşdırıldığı kimi və hava məkanından istifadə üzrə beynəlxalq qaydalara ciddi uyğun olaraq həyata keçirilir.
Mütəxəssislər qeyd edirlər ki, Şimal Buzlu Okeanı üzərində uçuşların özünəməxsus xüsusiyyətləri var: Yerin maqnit qütbünün yaxınlığı və nəticədə böyük maqnit enişi və radio dalğalarının yayılması zamanı maqnit anomaliyalarının və maqnit fırtınalarının olması. qeyri-sabitdir, bu da radio rabitəsini pisləşdirir və bortda olan radio avadanlıqlarının istifadəsini məhdudlaşdırır. Bundan əlavə, qeyri-sabit meteoroloji şərait və az sayda vizual və radiotexniki istinadlara malik monoton relyef yüksək Arktika enliklərində uçuşları əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirir. Məhz bu şəraitdə pilotlarımız idarə etməyi öyrəndilər.
Eyni zamanda, Arktika briqadasının bölmələrinin təlimləri də keçirilirdi. Onlar təchiz olunmamış sahilə desant gəmilərindən enmə və Arktika arxipelaqlarının adalarına reydlər keçirməyi məşq edirdilər.
Hazırda şimalda Arktika şərtlərinə cavab verən nəhəng infrastruktur yaradılır. Bazalar və aerodromlar tikilir, sıfırdan aşağı temperaturda istifadə üçün yeni tipli avadanlıqlar hazırlanır. Rusiya ordusu Arktikanın "parçasını" getdikcə daha çox qoruyur. Bütün bunlar bir səbəbə görə edilir: Kanada və ABŞ (və hətta Avstraliya!) da daxil olmaqla, bir neçə ştat Arktika zonasına “artan” maraq göstərir.
Rusiya silahlı qüvvələrinin qarşısına bu regionda təhlükəsizliyi təmin etmək üçün konkret vəzifə qoyulub və məhz bu məqsədlə orada çoxlu sayda təlimlər keçirilir.
UAC Rusiya Müdafiə Nazirliyi ilə İl-38 sualtı qayıq əleyhinə təyyarələrin modernləşdirilməsi üzrə müqaviləni yerinə yetirməkdə davam edir. Onlar ölkəmizin Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyasında xidmətdədirlər. Görülən işlərin gedişində İL şirkəti istismarda qalan avtomobilləri daha müasir bort sistemləri ilə yenidən təchiz etməklə onların istismar müddətini uzadır. Bu “lillər” həm müdafiə, həm də xilasetmə məqsədləri üçün istifadə olunur. Bu arada Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri yeni nəsil sualtı qayıq əleyhinə patrul təyyarəsi sifariş etməyi planlaşdırır. UAC-də Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyası üçün onun yaradılması üzərində işlər başa çatmaq üzrədir.
2017-ci il noyabrın 15-də Argentina Hərbi Dəniz Qüvvələrinin "San Juan" sualtı qayığı əlaqəni dayandırıb. Argentina Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sözçüsü Enrike Balbi, San Juanın yoxa çıxması ilə əlaqəli ola biləcək tək bir partlayış haqqında məlumatın olduğunu söylədi. Onun sözlərinə görə, sualtı qayıqda qəzaya səbəb akkumulyatorların zədələnməsi ola bilərdi. Sualtı qayığın göyərtəsində Argentina tarixində ilk qadın sualtı qayıq Eliana Maria Krawczyk də daxil olmaqla 44 nəfər olub. Sualtı qayığın axtarışı uzandı. Bir neçə ölkə itkin düşmüş San Juan-ı tapmaq üçün öz texniki avadanlıqlarını göndərib. Rusiya Müdafiə Nazirliyi də Argentinanın tələb etdiyi texnika - "Panter Plus" sualtı gəmisini, həmçinin dərin dəniz dalğıclarını göndərib.
Bununla belə, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyasının köməyi ilə sualtı qayığın axtarışını xeyli sürətləndirmək olardı. Rusiya Hərbi Dəniz Donanmasının Baltik Donanmasının keçmiş komandiri (2001-2006) admiral Vladimir Valuev "əməliyyat zonasına maqnit detektorları olan İl-38 sualtı qayıq əleyhinə təyyarələrin göndərilməsinin məqsədəuyğun olacağını" söylədi.
Rusiya donanmasının axtarış-xilasetmə qüvvələri mütəmadi olaraq qəza vəziyyətində olan sualtı qayığın ekipajını xilas etmək üçün təlimlər keçirir. Məsələn, belə bir təlim 2017-ci ilin iyulunda Böyük Pyotr körfəzindəki Sakit Okean Donanmasında həyata keçirilib. Şərq Hərbi Dairəsinin mətbuat xidmətindən verilən məlumata görə, təlim zamanı təxminən 50 metr dərinlikdə yerə batmış “təcili” sualtı qayığın axtarışı üçün İl-38 təyyarəsindən istifadə olunub. Sualtı qayıq uğurla tapıldı və ekipajı “xilas edildi”.
2017-ci ilin oktyabr ayında Naxodkadan 37 km şimal-şərqdə yerləşən Nikolaevka aerodromunda Sakit Okean Donanmasının dəniz aviasiyasının ekipajlarının müntəzəm təlimləri zamanı Sakit Okean Donanmasının İl-38 sualtı əleyhinə gəmisi havaya qalxdı. Uçuşun məqsədi sahil sularında sualtı qayıqdır. Sualtı qayıq haqqında məlumatlar peykdən alındı, lakin təyyarə sonar sistemindən istifadə edərək dəqiq koordinatları aldı. Sualtı qayığı kəşf etdikdən sonra "lillər" dərinlikdən zərbələr və torpedalarla hədəfə hücum etdilər. Hədəf məhv edilib. Əlbəttə ki, zərbə konkret bir sualtı qayığa deyil, “şərti düşmənin sualtı qayığına” yönəldilmişdi.
İL-38 ilk uçuşundan bəri artıq 55 illiyini qeyd edib. Bununla belə, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hərbi Dəniz Aviasiyasının rəisi, Rusiya Qəhrəmanı, general-mayor İqor Kojin “Zvezda” telekanalına bildirib ki, ilkin görünüşü olan İl-38 “indiyə qədər sualtı hədəflərin axtarışı və aşkarlanması tapşırıqlarını layiqincə yerinə yetirib. , dövlətin dəniz sərhədlərinin, sualtı mühitdə maraqlarımızın mühafizəsinin təmin edilməsi”. Onun fikrincə, "təyyarənin aerodinamikası o qədər cilalanmışdır ki, prinsipial olaraq yeni bir şey tapmaq mümkün deyil."
Hazırda “İlyuşin” şirkəti bu maşınların modernləşdirilməsi üzərində işləyir. “Modernləşdirilmiş İl-38 dəniz aviasiya təyyarələrində quraşdırılan ən yeni Novella kompleksi sualtı qayıqların axtarışı və aşkarlanmasının səmərəliliyini dörd dəfə artıracaq”, - Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin baş komandanı admiral Vladimir Korolev 2017-ci ilin fevralında bildirib. O qeyd edib ki, dəniz aviasiyası donanmanın digər komponentləri ilə sinxron inkişaf edir.
Təəssürat doğuran amerikalılar İl-38N-ni “Qatil sualtı qayıqlar” - “Sualtı Qatil” ləqəbi ilə adlandırdılar və onlar həqiqətdən uzaq deyildilər. Bununla belə, onun potensialı daha genişdir. Təyyarənin yeni imkanlarından danışan admiral Vladimir Korolev deyib: “Modernləşdirmə nəticəsində sualtı qayıq əleyhinə təyyarə Novella radioelektron kompleksini qəbul edib ki, bu da sualtı qayıqların axtarışı və aşkarlanmasının səmərəliliyini artırmağa imkan verir. Üstəlik, kəşfiyyat aparmaq və hədəf təyinatını vermək imkanlarına malikdir. Eyni təyyarə, yeni axtarış və hədəfləmə sisteminin köməyi ilə sualtı qayıqları inamla tapıb onları məhv edə, əsas İl-38 ilə müqayisədə geniş çeşidli silahlardan istifadə edə bilər”.
Bir az əvvəl, 2017-ci ilin yanvarında İqor Kojin demişdi: “Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri aviasiyası 30-a yaxın modernləşdirilmiş İl-38N təyyarəsi alacaq. Bütün modernləşdirilmiş təyyarələrin təhvil verilməsi 2025-ci ildən gec olmayaraq başa çatdırılmalıdır”.
“Biz bu gün deyirik ki, mənəvi cəhətdən köhnəlmiş təyyarələr modernləşmə prosesində tamamilə müasirləşirlər. Onlar bizə Rusiya prezidentinin qarşımıza qoyduğu vəzifələri həll etməyə, yəni yeni hərbi-dəniz təyyarələrinin 70 faizlik həddini çatdırmağa imkan verir”, - İqor Kojin bildirib. - İl-38-in kifayət qədər ciddi yaşına baxmayaraq, təyyarənin imkanlarını keyfiyyətcə yeni səviyyəyə qaldıracaq yeni modernləşdirmə aparıldı. “Tərəfdaşlarımız” modernləşdirilmiş komplekslərin yaxın gələcəkdə nümayiş etdirəcəyi imkanlardan çox təəccüblənəcəklər”.
Bu imkanlar hazırkı tərəfdaşlarımız tərəfindən açıq şəkildə yüksək qiymətləndirilib: 1970-ci illərdə Hindistan altı İl-38 aldı.
13 fevral 2017-ci il. Ərəb dənizi. Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təlimləri TROPEX 2017. Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin İl-38SD dəniz patrul təyyarəsi hədəf gəmidə radar nəzarəti ilə Rusiyanın hava-gəmi əleyhinə gəmisi Kh-35E raketini buraxıb. SD təyinatı Rusiyanın Novella kompleksinin ixrac versiyası olan Sea Dragon kompleksindən gəlir. Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin İl-38 təyyarəsi kimi, İl-38SD də torpedalar və bombalarla silahlanıb, lakin Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tələbi ilə Kh-35E raketlərinin əlavə edilməsi ilə silah arsenalı genişləndirilib.
X-35E istehsalçısı olan Taktik Raket Silahları Korporasiyasına görə, bu, raket, torpedo, artilleriya qayıqlarını, 5 min tona qədər yerdəyişmə qabiliyyətinə malik suüstü gəmiləri və dəniz nəqliyyatını məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş gəmi əleyhinə raketdir. Kh‑35E sadə və əlverişsiz hava şəraitində, gecə və gündüz, düşmən atəşi və elektron əks tədbirlər şəraitində istifadə edilə bilər. Raketin görünmə səviyyəsinin aşağı olması onun kiçik ölçüləri, həddindən artıq aşağı hündürlükdə uçuş yolu, eləcə də raketin aktiv radar təyinat başlığından istifadəsinin maksimum məxfiliyini təmin edən xüsusi istiqamətləndirmə alqoritmi ilə təmin edilir.
Hədəf təyinatı həm daşıyıcının bort avadanlığından, həm də Ərəb dənizində İl-38SD olduğu güman edilən xarici mənbələrdən gələ bilər. Əlavə etmək lazımdır ki, Kh‑35E yüksək taktiki və texniki xüsusiyyətlərə malikdir: 130 km-ə qədər atış məsafəsi, əsas fazada uçuş hündürlüyü 10-15 m, son mərhələdə isə uçuşda cəmi 4 m. sürəti təxminən 980 km/saat.
Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin mətbuat xidmətinin nümayəndəsi, kapitan D. K. Sharmanın sözlərinə görə, TROPEX 2017 təlimi zamanı X-35E-nin uzaq məsafədən hədəfləri məhv etmək qabiliyyəti uğurla nümayiş etdirilib. Bunlar modernləşdirmə və ortamüddətli təmirə məruz qalan Il-38SD-dən sonra ilk belə atəşlər idi.
Hindistan donanmasının bəyanatında deyilir: "Təyyarə güclü sualtı qayıq əleyhinə raketlər vurmaq qabiliyyətini nümayiş etdirdi". "Bu inkişaf Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hindistan yarımadasının uzaq dəniz sərhədlərini müdafiə etmək qabiliyyətini təsdiqləyir." Kapitan Şarmanın sözlərinə görə, İl-38SD beş belə təyyarəsi olan Qoada yerləşən 315-ci Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus olub. Hindistan mətbuatı qeyd edib ki, modernləşdirilmiş İl-38SD-nin tədarükü 2006-cı ildə başlayıb, sonuncu təyyarə 2010-cu ilin fevralında təhvil verilib. Bundan əlavə, Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bu maşınların istismar müddətini daha 15 il uzatmaq üçün təmir işləri aparmağı planlaşdırdığı bildirilib.
2017-ci ilin fevralında Banqalor (Karnataka) ətraflarında keçirilən Aero India 2017 aerokosmik sərgisi zamanı Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri mövcud beş İl-38SD-nin hamısının xidmət müddətini uzatmaq niyyətində olduğunu təsdiqləyib.
“Hindistan hərbi rəhbərlərinin münasibəti, onların sualtı qayıq əleyhinə aviasiya mövzusuna marağı xoşumuza gəldi”, - İlyuşin aviasiya kompleksinin baş konstruktoru Nikolay Talikov Rusiyanın Zvezda telekanalına bildirib. "Onlar rusiyalı həmsöhbətlərindən sualtı qayıqlara qarşı döyüş qabiliyyətini artıran daha müasir bir təyyarə yaratmağın mümkün olub-olmadığını soruşdular."
Orada həmçinin bildirilib ki, İl-38-i əvəz etmək üçün ikimühərrikli İl-114-300 turbovintli sualtı qayıq əleyhinə təyyarələrin yeni nəslinin hazırlanması platforması kimi baxılır. “Aero India 2017” sərgisində verilən məlumata görə, Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) “Make in India” proqramı çərçivəsində İl-114-ün həm mülki, həm də hərbi versiyalarını istehsal etmək niyyətində olduğunu açıqlayıb. Tərəflər HAL və digər Hindistan şirkətlərinin Rusiyada yeni İl-114-lərin tikintisini başa çatdırmaq üçün komponentlər və hissələri necə təchiz edə biləcəyini müzakirə ediblər.
“Dəniz Donanmasının dəniz aviasiyası ikinci əsrə qədəm qoyur, tərkibini və döyüş hazırlığını fəal şəkildə yeniləyir. Dəniz pilotları bu gün dünya okeanlarının bütün enliklərində ən mürəkkəb tapşırıqları yerinə yetirməyə qadirdirlər”, - İqor Kojin 2017-ci ilin iyulunda demişdi. Bu arada, gələcəkdə hazırda dərin modernləşmədən keçən İl-38-i əvəz etməli olacaq yeni təyyarə artıq hazırlanır. "Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəniz aviasiyası üçün yeni nəsil sualtı patrul təyyarələrinin yaradılması üzərində işlər yekunlaşmaq üzrədir", - Rusiya donanmasının dəniz aviasiyasının rəhbəri əlavə edib.
Daha əvvəl İqor Kojin bildirmişdi ki, söhbət yeni vahid platformanın yaradılması və istismara verilməsindən gedir. Bu, bir çox cəhətdən xarici analoqlardan üstün olacaq müasir maşındır. Yeni inkişaf hazırda dəniz aviasiya donanmasında olan bütün patrul maşınlarını əvəz edəcək.
Güman edilir ki, İl-114 Rusiya Federasiyası Silahlı Qüvvələri tərəfindən istifadə olunmağa davam edən İl-18 ailə təyyarələrini yaxşı əvəz edəcək. İl-114-ün dəniz patrul versiyası eyni Novella kompleksi ilə təchiz oluna bilər ki, bu da uçuş və texniki heyətin yenidən hazırlanmasında çox səy tələb etməyəcək. Və onun uçuş performans xüsusiyyətləri, bəzi xüsusiyyətlərinə görə İl-38-ə bənzəyir və hətta bir qədər üstündür, düşmən sualtı qayıqlarını axtarmaq və məhv etmək üçün İl-38N ekipajları tərəfindən hazırlanmış yeni taktiki üsullardan istifadə etməyə imkan verəcəkdir.
Sankt-Peterburq Elmi-İstehsalat Müəssisəsinin İl-114 "Radar" Ümumiyyətlə, Rusiya hərbi idarəsinin İl-114-300 yüngül sərnişin turbovintli təyyarələrinə böyük ümidlər bəslədiyini qeyd etmək yerinə düşər. "Rusiya Aviasiyası" artıq var
