PLATFORMLARI QARŞIŞTIRMAYIN

Skhodnenskayadan Dinamo metro stansiyasına gedirəm, buna görə də böyük halqa xəttinin açıq hissəsi və Petrovski Parkı stansiyası yeraltı səyahətimin vaxtını yarıya endirdi. İndi mərkəzə getməyə və sonra geri qayıtmağa ehtiyac yoxdur, 40 dəqiqə əvəzinə 20 dəqiqə. Ancaq ilk bir neçə səfərdə, Polezhaevskayadan Xoroşevskayaya və geriyə hərəkət edərkən, etiraf edirəm, gəzməli oldum. Məlum oldu ki, burada naviqasiya ilə bağlı problem yaşayan tək mən deyildim. Gəlin onları anlamağa çalışaq.

Əvvəla, "Polezhaevskaya" - "Xoroşevskaya" qovşağının bura ilk dəfə gələnləri çox çaşdıra bilən iki xüsusiyyəti var. Birinci xüsusiyyət: Polezhaevskayada iki platforma var, mərkəzə gedirsənsə, birinə en, geri dönərsənsə, ikinciyə. Stansiyaya daxil olanda hansı platformaya enəcəyinizi başa düşməlisiniz: bu, hansı istiqamətə gedəcəyinizi müəyyənləşdirir. Polezhaevskayanın turniketlərinin arxasında ənənəvi olaraq bu barədə işarələr var. Ancaq Xoroşevskayadan köçəndə heç biri yoxdur. Ən azından əraziyə yaxın olan foyedə getsəniz.

Xətt açılan gün keçidlə düz qanadlarımla qaçanda bu vəziyyət məni yerində kök salmağa məcbur etdi. Aşağıda, platformalarda stansiyaların siyahısı var, onları gəzdikdən sonra yoluma davam etdim; Ancaq siz bu siyahıları dərhal görməyəcəksiniz və onlar uzaqdadırlar və görmə qabiliyyəti zəif olan insanlar onları görməyəcəklər.

İkinci xüsusiyyət ondan ibarətdir ki, Polezhaevskayadan Xoroşevskayaya və hər iki lobbidə geri gedə bilərsiniz. Ya birinci vaqondan, ya da sonuncudan enin və ən yaxın eskalatora keçin. Əla, hə? Amma...

Budur bir qız eskalatorda dayanıb hamıdan burada keçid olub-olmadığını soruşur. O, rayondan birinci vaqonda gəlib. Çıxdım, bir dənə də olsun işarə yox idi. Soruşduqları isə sadəcə çiyinlərini çəkdilər, yaxşı, adamlar başa düşməyə vaxt tapmamış... Qız artıq vağzalın o biri başına keçmək üzrədir, onu saxlayıb sirri açıram.

Yəqin ki, bu çatışmazlıq tezliklə aradan qaldırılacaq. Amma hələlik mərkəzə gedən qatarların dayandığı platformada yalnız bir keçid nişanı var. O, əraziyə daha yaxın olan foyenin pilləkənlərinin üstündə yerləşir: sonuncu vaqonun sərnişinlərinin dərhal yollarını tapmaq şansı var, qalanları isə bu qız kimi taleyini söyləməli olacaqlar.

İKİ SÜTUNDA QALIN

Qonşu platformada - mərkəzdən qatarların dayandığı platformada keçid nişanları var. Bununla belə, nədənsə oxlar yalnız bir istiqamətə - mərkəzə daha yaxın olan lobbiyə yönəlir. Təsəvvür edək: siz və mən birinci vaqonda mərkəzdən səyahət edirik. Polezhaevskayada enirik: işarəyə baxırıq və oxa tabe olaraq yeni bir xəttə keçmək üçün bütün stansiyanı toxunuruq. Təsəvvür edək ki, birinci avtomobilə minmək üçün nə lazımdır: biz yenidən bütün stansiyanı gəzirik, tərimizi silib davam edirik. Və bu, əslində ən yaxın eskalatora minməli, yuxarı qalxmalı və sonra enməli olduğumuza baxmayaraq. Hamısı budur.

Xoroşevskayada, məlum oldu ki, eyni hekayədir. Siz və mən hansı vaqonda getməyimizdən asılı olmayaraq, keçid zamanı bizə yalnız bir istiqamətdə hərəkət etməyi təklif edirlər: bölgəyə daha yaxın olan vestibülə doğru. İlk gün bu yemə düşdüm: sonuncu vaqonda Xoroşevskayaya gəldim və işarələrə tabe olaraq hər iki stansiyanı bütün uzunluğu boyunca getdim.

Niyə bu şəkildə edildi? Mən bunu başa düşdüm ki, oxlar bir dairədə hərəkət etməyi təklif edir: Xoroşevskayadan Polezhaevskayaya keçsək, əraziyə daha yaxın olan foyeyə, əks istiqamətdə hərəkət ediriksə, əks tərəfə getməliyik. Məlum oldu ki, bu ağıllı naviqasiya sisteminin tərtibatçıları bizim başımıza zərbə vurmamağımızı və eyni istiqamətdə hərəkət etməyimizi istəyirdilər. Yaxşı, bilmədən bu stansiyalardan yan keçməli olan pensiyaçılar xüsusilə minnətdar olacaqlar.

Moskvada metronun Böyük Dairə Xəttinin birinci hissəsi, əvvəllər Üçüncü Mübadilə Dövrəsi adlanan yeni xətt öz qapılarını açıb. Beş yeni stansiya açılıb - Petrovski Parkı, CSKA, Xoroşevskaya, Şelepika və Delovoy Mərkəzi. “Nijnyaya Maslovka” stansiyasında tamamlanma işləri gedir və bu il də istifadəyə veriləcək. Səlahiyyətlilər yeni halqa xəttinin bütün digər hissələrini dörd-beş il ərzində tamamlamağa söz verirlər. Təxminən eyni vaxtda Moskva Mərkəzi Diametrləri sisteminin ilk xətləri işə salınacaq.

• "Petrovski parkı"

Harada yerləşir: Aeroport rayonu, Dinamo stadionunun yaxınlığında.

Zamoskvoretskaya xəttinin Dinamo stansiyasından, küçə boyunca keçiddən (2019-cu ildə yeraltı keçid gözlənilir).

Çıxışlar haradadır: Leninqradski prospektinə, Petrovski parkına və Dinamo stadionuna.

• "ÇSKA"

Harada yerləşir: Xodinskoye meydanı, VEB Arena stadionunun yaxınlığında.

Haradan köçürə bilərsiniz: Sorge MCC stansiyasından (piyada məsafədə yerləşir).

Çıxışlar haradadır: Megasport İdman Sarayına, Xodinskoye sahəsindəki yeni parka.

• "Xoroşevskaya"

Harada yerləşir: Xoroşevskoye şossesində, Kuusinen və 4-cü Magistralnaya küçələri arasında.

Haradan köçürə bilərsiniz: Tagansko-Krasnopresnenskaya xəttinin Polezhaevskaya stansiyasından və MCC-nin Xoroşevo stansiyasından.

Çıxışlar haradadır: Xoroşevskoye şossesinin hər iki tərəfində, Kuusinen küçəsinə qədər.

• "Şelepikha"

Harada yerləşir:Şmitovski Proezd və Şelepikhinskoe şossesinin kəsişməsində.

Haradan köçürə bilərsiniz: MCC-nin Şelepikha stansiyasından və Moskva Dəmiryolunun Smolensk istiqamətinin Testovskaya platformasından.

Çıxışlar haradadır:Şmitovski proezd və Şelepikhinskoe şossesində.

• "Biznes Mərkəzi"

Harada yerləşir: Moskva şəhər mərkəzi

Haradan köçürə bilərsiniz: Filevskaya xəttinin "Vıstavochnaya", Kalininsko-Solntsevskaya xəttinin "Delovoy Tsentr" stansiyalarından, MCC-nin "Delovoy Tsentr" stansiyasından.

Çıxışlar haradadır: Afimall ticarət mərkəzinə, Expocentre, Krasnopresnenskaya sahilinə.

Yeni stansiyalar yeni Böyük Dairə Xəttinin (BCL) birinci hissəsinin bir hissəsi oldu. Dizayn mərhələsində bu xətt Üçüncü Mübadilə Dövrəsi adlanırdı; 2018-ci ildə Meriya “Nijnyaya Maslovka” stansiyasının açılışını vəd edir ki, hazırda tikintinin son mərhələsindədir. 2019-cu il üçün BCL-in bir hissəsi olaraq Aviamotornaya-Lefortovo-Rubtsovskaya hissəsinin (şərqdə yerləşir) açılması planlaşdırılır. 2020-ci ildə Moskva tikinti portalı xəbər verir ki, üzük bütövlükdə işə salınmalıdır, ümumilikdə 31 yeni stansiya sərnişinlər üçün əlçatan olacaq. Maraqlıdır ki, Moskva meri Sergey Sobyanin BCL-in açılışında bütün halqa xəttinin "dörd-beş il ərzində", yəni 2022-2023-cü illərdə tikiləcəyini söylədi.

Sosial şəbəkələrə baxanda yeni xəttin istifadəyə verilməsi sakinlər arasında bir çox suallar doğurub. Fakt budur ki, BCL-nin yeni hissəsində qatarlar iki marşrut üzrə hərəkət edir - "Petrovski Parkı" - "Biznes Mərkəzi" və "Petrovski Parkı" - "Ramenki" (sonuncu halda, BCL, sanki, sarı hissəsi, Kalininsko-Solntsevskaya xətti) .

Sərnişinlər də öz növbəsində baş vaqonundakı ekrana uyğun olaraq qatarın hara getdiyinə diqqət yetirməlidirlər. Metropoliten artıq stansiyalarda məlumat olan monitorlar quraşdıracağını vəd edib, lakin hələ ki, yoxdur.

Bundan əlavə, Kalininsko-Solntsevskaya xəttinin bir hissəsi olan Delovoy Tsentr stansiyası müvəqqəti olaraq bağlıdır, lakin BKL-nin bir hissəsi olan "ehtiyat" stansiyası açıqdır. Bu o deməkdir ki, məsələn, əvvəllər Qələbə Parkından Biznes Mərkəzinə düz xətt üzrə getmək mümkün idisə, indi Şelepikhada qatarları dəyişmək lazımdır. "Belə bir sxem təkcə ziyarətçiləri deyil, bir çox yerli sakinləri də çaşdıracaq" deyə Sergio Gaudi adlı istifadəçi Moskva Nəqliyyat səhifəsində yazır.

Saat 23:17-də sərnişinləri olan sonuncu qatar stansiyadan yola düşdü. Stansiyada "Kaşirskaya". "Varshavskaya". Kaşirskaya - Varşavskaya hissəsində sərnişinlərin hərəkəti Böyük Dairə xətti hissəyə daxil olana qədər dayandırılıb. Kaxovskaya xətti mövcud olmağı dayandırdı. “Varşavskaya” stansiyası müvəqqəti olaraq sərnişinlərə xidmətdən çıxarılıb. Moskva metrosunun fəaliyyət göstərən stansiyalarının ümumi sayı 229-a endirilib.

Axtar

Siz bunu bilirsiz...

Metronun birinci buraxılış hissəsinin marşrut xəttinə təsir edən ən mühüm amillərdən biri xəttin yanında elektrik deposunun tikintisinin mümkünlüyüdür ki, bu da öz növbəsində istehsalçıdan vaqonların daşınması üçün dəmir yolu şəbəkəsi ilə dəmir yolu əlaqəsinə malik olmalıdır. Bununla belə, tarix bu qaydanın bir çox istisnalarını bilir: Kazan metrosunun yeni tikilmiş elektrik deposunu dəmir yolu xətti ilə birləşdirən yerüstü keçidin olmaması səbəbindən depoya avtomobillər Kazan küçələri ilə metal altlıqlarda daşınırdı. Və Kiyevdə, burada stansiyaya ilk açıq hissə. "Dnepr" gələcək "Darnitsa" deposundan tikilməmiş bir metro körpüsü ilə ayrıldı, həqiqətən unikal bir sistem yaradıldı: "Dnepr" estakadasının yollarından biri metro vaqonunu sahilə endirən lift idi. Bu yaxınlarda nəqliyyat vaqonları üçün olduqca uyğun bir tramvay xətti var idi. Baxım və xırda təmir üçün isə “metrolift”in yanında müvəqqəti anqar tikildi.

Xoroşevskaya

26 fevral 2018-ci il, saat 12:14-də sərnişinlərlə ilk qatar
stansiyaya gəldi "Xoroşevskaya".
Moskva metrosunun 210-cu stansiyası açıldı!

Eskiz sənəti. "Xoroşevskaya"
cari layihəyə uyğun olaraq.
Metrogiprotrans.

Xoroşevskaya stansiyası (PK 121+63.80), stansiyanın yanı. “Şelepikha” Moskvanın qərbində, Xoroşevskoye şossesinin cənub tərəfində, stansiyaya paralel yerləşən Üçüncü Mübadilə Dövrəsinin işə salınması üçün tikilməkdə olan stansiyadır. "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresnenskaya xətti, onunla bir mübadilə mərkəzi təşkil edir. Stansiyanın layihə adı Moskva Hökumətinin 24 iyun 2008-ci il tarixli 564-PP nömrəli qərarı ilə təsdiq edilmiş və eyniadlı magistral yolu boyunca verilmişdir ki, bu da öz növbəsində adını keçmiş Moskva vilayətinin Xoroşevo kəndindən götürmüşdür. Moskva çayının sahilində - Çar Boris Qodunovun kənd mülkü. Həm də vaxtilə “Xoroşevskaya” stansiyanın layihə adı idi. "Polezhaevskaya".

Stansiya sütunlu, dayazdır, iki sıra sütunlu, sütun aralığı 9 m, orta eni 7,8 m, platformanın eni 12 m. Stansiyada iki yeraltı vestibül nəzərdə tutulmuşdur: şərq hissəsi 4-cü Magistralnaya küç. və qərb, Xoroşevskoye şossesi ilə st. Kuusinena. Həmçinin qərb lobbisi vasitəsilə stansiyaya transfer var. "Polezhaevskaya". Qərb tərəfdə, Xoroşevskaya ilə bitişik iki cüt çıxış kamerası var: birinci cüt stansiyanın arxasındakı cüt yollu ölü nöqtələr üçün, ikincisi isə xəttin gələcəkdə iki istiqamətə şaxələnməsi üçün nəzərdə tutulub: stansiyaya. “Xalq Milis Küçəsi” və stansiyaya qədər. "Şelepikha" Baş dizayneri "Metrogiprotrans" ASC-dir.

Stansiyanın tikintisini “SMU İngeocom” MMC həyata keçirir. 2013-cü ilin dekabr ayında stansiyanın şərq tərəfində ayrıca sökülmə kamerasında stansiyadan sol (şimal) distillə tunelinin qazılması başa çatdırılmışdır. "Xodınskoye yatağı" - stansiyaya qoşulan tunellərdən birincisi. "Xoroşevskaya" və Üçüncü Mübadilə Dövrəsinin tamamlanmış tunellərindən birincisi. 12 may 2014-cü il tarixində stansiyanın qərbinə doğru pandus kamerasının çuxurundan sol (qərb) distillə tunelinin qazıntısına başlanıldı. Robbins TBM Sofia-nın köməyi ilə "Şelepikha". Saytın istifadəyə verilməsi 2016-cı ilə planlaşdırılır.

Sonuncu dəfə 2014-cü ilin noyabrında yenilənib

1973-cü ilin Yeni ili ərəfəsində Moskvada iki qeyri-adi Moskva metro stansiyasından biri olan Polezhaevskaya açıldı. Onun 3 yolu var idi, lakin Partizanskayadan (keçmiş İzmailovski Parkı) fərqli olaraq, bu, çəngəlli trafik yaratmaq üçün qeyri-adi layihə idi. Taqansko-Krasnopresnenskaya xəttindəki bəzi qatarlar Marşal Jukov prospektinin altından hərəkət etməli idi. Moskvalıların sevincinə görə sovet layihəsi həyata keçirilmədi. Əvəzində Polezhaevskayanın yanında ikinci stansiya peyda oldu.

Xoroşevskaya tipik müasir stansiyadır, gələcəkdə Xoroşyovo-Mnevnikinin çox hissəsini ələ keçirəcək, lakin indi bu barədə mövcud metro sisteminin bir hissəsi kimi danışaq.

1. Xoroşevskaya stansiyası Polezhaevskaya stansiyasına paralel tikilmişdir. Ona nisbətən bir qədər sürüşdü, lakin çıxışlar eyni yerdə yerləşir. Xoroşevskoye şossesi və Kuusinen küçəsinin küncündə qərb, Xoroşevskoye şossesi və 4-cü Magistralnaya küçəsinin küncündə şərq.

2. Əsas vəzifə yeni transfer qovşağı yaratmaq olduğundan çətin şəraitdə transferin layihələndirilməsi lazım idi. Qonşu Polezhaevskayanın üç yolu və dar platforması var. Uzun illər orada yalnız bir platformadan istifadə olunurdu, lakin vestibüllərdən biri bağlananda təhlükəsizlik baxımından ikinci platformanın açılması və platformalarda sərnişin axınının ayrılması lazım gəlirdi.

3. Stansiyaları birləşdirmək üçün bir neçə fikir var idi. Adətən köçürmələr edildiyi üçün zalın mərkəzindəki keçidlərdən bunu etməyə cəsarət etmirdilər. Amma təkliflər var idi. Maraqlı bir fikir, Taqansko-Krasnopresnenskaya xətti tunelini qatarın başqa bir yola gəlməsi üçün mərkəzə çevirmək idi. Beləliklə, orta yolu aradan qaldırmaq və onun yerinə keçid etmək olardı. Onlar da qərar vermədilər.

4. Sonda stansiyanın hər iki ucunda iki keçid yaradaraq vestibüllərdən keçməyə qərar verdik. Çox rahat deyil, olduqca başa düşülən və olduqca qənaətcil olduğu ortaya çıxdı. İdeyanı ideal adlandırmaq olmaz, amma onun öz yeri var.

5. Foyedə olduğumuz üçün bir az ara verək. İlk gün metro azarkeşləri və bilet yığanlar izdihamı.

6. Keçid naviqasiyası üçün maraqlı həll yolu seçildi. Mən artıq nəqliyyat forumlarında narazı insanlarla rastlaşmışam, amma bunda bir şey var. Mətnimi diqqətlə oxusanız, hər iki lobbidə keçidlərin olduğunu başa düşdünüz. Eyni zamanda, yeni stansiyanın nişanlarında keçid yalnız bir istiqamətə yazılıb. Səbəb nədir? Gəlin yenidən Polezhaevskayaya (bu sürətlə onun haqqında növbəti hesabat verməliyəm!) və onun dar platformalarına qayıdaq. Çıxışları heç kim genişləndirmədiyi üçün platformadakı dar siyahıda 4 sərnişin axını yerləşməlidir: küçədən daxil olanlar, küçədən çıxanlar, yeni stansiyaya keçənlər və yeni stansiyadan hərəkət edənlər. Yalnız bir istiqamətdə işarələri olan bir həll, transfer sərnişinlərini müxtəlif dəhlizlərə göndərəcək və müvafiq olaraq yükü bir az yüngülləşdirəcəkdir.

7. Beləliklə, Xoroşovkadan çıxan dörd eskalatora baxmayın. Darboğaz onun üzərində deyil.

8. Yeni stansiyanın dizayn və memarlıq görünüşünə keçməyin vaxtıdır. Xoroşevskaya bizi eskalatorların üstündəki tavanda mücərrəd fiqurlarla qarşılayır. Mən bunu faktiki dizaynın bir hissəsi kimi başa düşərdim, amma platformada görürəm...

9. ...Petrovski parkının, CSKA və Şelepikanın bacısı. Ada platforması ilə 21 metr dərinlikdə sütun üç aşırımlı stansiya və heç bir mücərrəd rəqəmlər yoxdur. Sütun üç span qara və transfer xəttinin rənginə uyğun bir daş ilə ağ - bənövşəyi.

10. Mərmərin qeyd olunan bənövşəyi rənginə baxmayaraq, burada vəziyyət Petrovski parkına bənzəyir. Yaşıl da var, amma fərqli görünür. Burada rəng, mənim fikrimcə, qara çox böyük bir əlavə ilə qırmızı-qəhvəyidir. Ola bilsin ki, mənim obyektivim rəngə belə baxırdı, amma göz təxminən eyni şeyi görür.

11. Qara və ağ qırmızı və qəhvəyi və polad eskalator konstruksiyaları birlikdə çox gözəl görünür. Çıxış bucağı stansiyanın özündən daha yaxşı görünür.

12. Amma onun özündə bir şey çatışmır. Petrovski parkında mərkəzdə keçid var, CSKA-da heykəllər var, Şelepikada parlaq sarı çalarlar gözü yayındırır. Bəs burada? Amma deyim ki, yenə də gözə xoş gəlir. Çox gözəl daşdır.

13. Xoroşevskayanın perspektivləri çox maraqlıdır. Bu gün Böyük Dairə və Solntsevskaya xətlərində bir stansiyadır. Solntsevskaya gələcəkdə ayrılacaq. Və Xoroşevskaya bir müddət Biznes Mərkəzinə və Narodnogo Opolcheniya küçəsinə gedən nəqliyyat üçün çəngəl olacaq. Bunun üçün artıq zəmin hazırlanıb. Böyük dairənin bu uzantısı üçün tikinti sahələri artıq tikilir, metro tikintisi üçün evlər sökülür.

14. Qərbə doğru yeni dairəvi yolun tikintisi başa çatana qədər buradan Ramenkiyə və daha da Rasskazovaya getmək mümkün olacaq. Daha da irəli getmək olardı, amma burada sağlam düşüncə artıq oyanır. Əgər Moskva üçün 2 istiqamətli çəngəl hərəkəti normaldırsa, üç istiqamətlə bu, çoxlu problemlər yaradacaq. Metro üç istiqamət üzrə qatar cədvəli verməyə hazır olacaq, lakin bundan hamı uduzacaq. Biznes mərkəzi daha az qatar qəbul edəcək - bəlkə də. Xalq Milis küçəsi və Mnevniki bir neçə qatar qəbul edəcək - bəlkə də. Ramenki, Oçakovo, Solntsevo, Novoperedelkino və Rasskazovka isə öz ərazilərində apokalipsis yaradacaqlar. Pik vaxtlarda 6 dəqiqə və ya daha çox interval narahatdır.

15. İndi burada qatarlar yarı boşdur, lakin ilin sonuna qədər onlar çox yaxşı doldurulacaq.

16. Şəxsən mənim üçün bu stansiya da çox rahat olub. Gələcəkdə istifadə edəcəm.

17. Yeri gəlmişkən, MKM-ə köçənlər üçün layf hack. Polezhaevskaya-Xoroşevo transferi ən əlverişli deyil. Trolleybusda rəsmi olaraq 8 dəqiqə, əslində 2 dayanacaq var ki, bu da yalnız yerüstü nəqliyyatın dərhal gəlməsi halında 4-5 dəqiqəyə endirilir. Qışda və yağışda daha uzun. Siz Shelepikha stansiyasına gələ bilərsiniz, rahat və çox tez MCC-yə köçürə və Xoroşevo MCC-yə gedə bilərsiniz. Zamanla qalib gəlməyəcəksən, amma itirməyəcəksən də, amma rahat olacaq.

18. Stansiya ilə bağlı hökmüm yaxşıdır! Bəs sizinki?

Stansiya xoşunuza gəlir, yoxsa yox?

Diqqətinizə görə təşəkkürlər! Əlaqədə qal!

Moskva metrosu ilə bağlı digər yazılarım:

07. Tagansko-Krasnopresnenskaya xətti: |

08. Kalininskaya xətti.