Amint arról már beszámoltunk, 2009-ben egy női navigátort, Aysan Akbeyt, egy 24 éves török nőt fogtak el szomáliai kalózok. A Horizon-1 török ömlesztettáru-szállító hajó fedélzetén tartózkodik, amelyet július 8-án kalózok eltérítettek. Érdekes, hogy a kalózok, mondhatni, lovagiasan viselkedtek, és azt mondták neki, hogy bármikor hazahívhatja a családját. Aysan azonban nagyon méltóságteljesen azt válaszolta, hogy más tengerészekkel együtt haza fog hívni, nincs szüksége kiváltságokra.
A Women's International Shipping & Trading Association (WISTA) 1974-ben alakult, és az elmúlt 2 évben 40%-kal nőtt, mára 20 országban vannak szervezeti egységei és több mint 1000 egyéni tagja van. A Nemzetközi Munkaügyi Szervezet (ILO) 2003-as adatai szerint a világ 1,25 millió tengerésze közül a nők 1-2%-át tették ki, főként a kompokon és tengerjáró hajókon dolgozó személyzetet. Az ILO úgy véli, hogy a tengeren dolgozó nők összlétszáma azóta nem változott jelentősen. A parancsnoki beosztásban dolgozó nők számáról azonban nincsenek pontos adatok, bár bátran kijelenthetjük, hogy számuk nő, főleg Nyugaton.
Bianca Froemming német kapitány szerint természetesen a nőknek nehezebb a tengeren, mint a férfiaknak. Most a parton van, és kétéves szabadságot vesz ki kisfia gondozására. Azonban azt tervezi, hogy visszatér a tengerre, és ismét a Reederei Rudolf Schepers cégénél dolgozik kapitányként. A kapitányság mellett egyébként hobbiból is szeret írni, Németországban jól elkelt a „The Genius of Horror” című regénye, amely egy tengerészeti főiskolai gyilkosságra hajlamos lányról szól. Az 1400 német kapitány közül 5 nő volt. Dél-Afrikában a dél-afrikai haditengerészet történetének első nője egy járőrhajó parancsnoka lett. 2007-ben a híres Royal Caribbean International a tengerjáró flotta történetének első nőjét, a svéd Karin Star-Jansont nevezte ki tengerjáró hajó kapitányává (lásd: Női kapitányok). A nyugati országok törvényei védik a nőket a nemi diszkriminációtól, a férfiakkal egyenlő jogokat biztosítanak, de ez sok más országról nem mondható el. Van néhány női navigátor a Fülöp-szigeteken, de egyetlen kapitány sem. Általánosságban elmondható, hogy ebben a tekintetben az ázsiai nőknek természetesen sokkal nehezebb, mint az európai nővéreiknek - ez annak köszönhető, hogy évszázados hagyományai vannak a nőkhöz, mint alacsonyabb rendű lényekhez való bizonyos hozzáállásnak. A Fülöp-szigetek talán a legprogresszívebb ebben a kérdésben, de még ott is sokkal könnyebb egy nőnek a parton üzleti sikereket elérni, mint a tengeren.
Természetesen a parton egy nőnek sokkal könnyebb összeegyeztetni a karriert és a családot, a tengeren az otthontól való elszigeteltség mellett a férfi tengerészek legmélyebb szkepticizmusával és a tisztán mindennapi problémákkal is szembesül. Momoko Kitada Japánban próbált tengerészeti oktatást szerezni, az egyik japán hajózási társaság kapitánya-mentora, amikor kadétgyakornokként érkezett oda, egyenesen azt mondta neki: nő, menj haza, házasodj meg és szülj gyereket, mit csinálj még szeretnél ebben az életben?? A tenger nem neked való. Az Egyesült Államokban 1974-ig zárva volt a nők felvétele a tengerészeti iskolákba. Ma a New York-i Kings Point-on, a US Merchant Marine Academy-n 1000 kadét 12-15%-a lány. Sherry Hickman kapitány amerikai lobogó alatt közlekedő hajókon dolgozott, jelenleg Houstonban pilóta. Azt mondja, sok lány egyszerűen nem tudja, hogy ugyanolyan alapon lehet tengerészeti oktatásban részesülni, mint a férfiak, és van lehetősége a tengeren karriert csinálni. És természetesen sok lány az oktatás és a megfelelő diploma megszerzése után nem dolgozik sokáig a tengeren - családot alapít és kiszáll a partra anélkül, hogy kapitány lett volna.
A dél-afrikai Louise Angel 30 éves, és az első női kapitány a híres belga Safmarine cégnél, amely dél-afrikai vonalakra specializálódott. A cég speciális programokat dolgoz ki azon alkalmazottai számára, akik családalapítás után visszatérnek a tengerre, vagy mégis a parton telepednek le, de továbbra is a hajózásban dolgoznak.
Ezt a cikket egyetlen dologgal lehet kiegészíteni - egyre több nő van a tengeren, és nem szolgálati, hanem parancsnoki beosztásban. Egyelőre túl kevés van belőlük ahhoz, hogy megpróbáljuk felmérni, ez jó vagy rossz. Eddig olyan szigorú szelekción esnek át közülük, akik eljutnak a hídra, hogy képzettségükhöz és beosztásukra való alkalmasságukhoz nem fér kétség. Reméljük ez a jövőben is így marad.
2008. április 16. – A Siba Ships egy nőt, Laura Pinascót nevezett ki legnagyobb állattartó hajója, a Stella Deneb kapitányává. Laura elhozta Stella Deneb-et Fremantle-be, Ausztráliába, első útjára és első hajójára kapitányként. Még csak 30 éves, 2006-ban első tisztként kapott munkát a Siba Shipsnél.
Laura Genovából, 1997 óta a tengeren. 2003-ban kapitányi oklevelet kapott. Laura gázszállítókon és állatszállítókon dolgozott, első tisztként szolgált a Stella Denebnél a kapitányság előtt, és különösen egy rekordot döntögető utazás során tavaly, amikor Stella Deneb 11,5 millió ausztrál dollár értékű szállítmányt rakott be Townsville-ben, Queenslandben, Ausztráliában. Indonéziához és Malajziához rendelték. 20 060 szarvasmarhát és 2 564 juhot és kecskét vettek fel a fedélzetre. 28 vonatra volt szükség ahhoz, hogy ezeket a kikötőbe szállítsák. A rakodás és a szállítás az állategészségügyi szolgálatok gondos felügyelete mellett, a legmagasabb elvárásoknak megfelelően történt.
A Stella Deneb a világ legnagyobb állattartó hajója.
2007. december 23-29. - A 2360 TEU-s Horizon Lines konténerhajót, a Horizon Navigatort (bruttó 28212, 1972-ben épült, amerikai zászló, tulajdonos HORIZON LINES LLC) nők eltérítették. Minden navigátor és a kapitány nő. Robin Espinoza kapitány, Sam Pirtle első tiszt, Julie Duchi második tiszt. A 25 fős legénység többi tagja férfi. A nők a konténerhajó hídjára estek a cég szerint teljesen véletlenül, egy szakszervezeti verseny során. Espinosa rendkívül meglepődött – 10 év után először dolgozik egy csapatban más nőkkel, a navigátorokról nem is beszélve. A Honolului Kapitányok, Navigátorok és Pilóták Nemzetközi Szervezete szerint tagsága 10%-a nő, ami 30 évvel ezelőtti 1%-hoz képest kevesebb.
A nők, mondanom sem kell, csodálatosak. Robin Espinoza és Sam Pirtle osztálytársak. Együtt tanultunk a Merchant Marine Academy-n. Sam okleveles tengerészkapitány is. Julie Duchi később lett matróz, mint kapitánya és első tisztje, de a tengerész-navigátorok megértik és értékelni fogják ezt a hobbiját (a mi időnkben, sajnos és sajnos, ez hobbi, bár a szextáns ismerete nélkül soha nem lesz belőled igazi navigátor) - "Talán azon kevés navigátorok egyike vagyok, aki szextánst használ a pozíció meghatározására, csak a saját örömére!"
Robin Espinoza negyed évszázada a haditengerészetnél. Amikor először kezdte haditengerészeti pályafutását, egy nő ritkaságszámba ment az amerikai haditengerészetben.A hajókon töltött első tíz évében Robin kizárólag férfiakból álló legénységben dolgozott. Robin, Sam és Julie nagyon szeretik a hivatásukat, de ha hosszú hétig elszakadsz szülőföldedtől, az szomorú lehet. Robyn Espinoza (49) azt mondta: „Nagyon hiányzik a férjem és a 18 éves lányom.” Társa, Sam Pearl soha nem találkozott valakivel, akivel családot alapíthatott volna. „Találkozom férfiakkal” – mondja, akik azt akarják, hogy egy nő folyamatosan vigyázzon rájuk. És számomra a karrierem egy része önmagamnak, egy pillanatra sem engedhetem meg, hogy bármi megakadályozzon abban, hogy tengerre szálljak.”
A 46 éves Julie Duchi egyszerűen imádja a tengert, és egyszerűen nem tudja elképzelni, hogy vannak más, méltóbb vagy érdekesebb szakmák a világon.
2007. május 13-19. – A Royal Caribbean International egy svéd nőt, Karin Star-Jansont nevezett ki a Monarch of the Seas tengerjáró hajó kapitányává. A Monarch of the Seas egy 1991-ben épült első, mondhatni rangú, bruttó 73937, 14 fedélzetű, 2400 utassal, 850 fős személyzettel rendelkező hajó. Vagyis a világ legnagyobb utasszállítóinak kategóriájába tartozik. A svédnő lett az első nő a világon, aki kapitányi posztot kapott ilyen típusú és méretű hajókon. 1997 óta dolgozik a cégnél, először a Viking Serenade és a Nordic Empress navigátoraként, majd a Vision of the Seas és a Radiance of the Seas első tisztjeként, majd tartalék kapitányként a Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas és Tengerek Felsége. Egész élete a tengerhez kötődik, a felsőoktatáshoz, a svédországi Chalmers University of Technology-hoz, a hajózási alapképzéshez. Jelenleg diplomája van, amivel bármilyen típusú és méretű hajót irányíthat.
És egy LPG tartályhajó első női kapitánya
A Libramont LPG tartályhajót (29328-as önsúly, 180 m szélesség, 29 m szélesség, merülés 10,4 m, gyártás: 2006 Korea OKRO, Belgium lobogója, tulajdonos EXMAR SHIPPING) 2006 májusában fogadta a megrendelő az OKRO hajógyárakban, egy nő vette át a hajó parancsnokságát. , az első nő – Belgium kapitánya, és úgy tűnik, egy gázszállító tartályhajó első női kapitánya. 2006-ban Rogge 32 éves volt, két évvel azután, hogy megkapta a kapitányi diplomát. Ennyit tudni róla.
Marianne Ingebrigsten, 2008. április 9., miután megkapta pilóta diplomáját, Norvégia. 34 évesen ő lett a második női pilóta Norvégiában, és sajnos csak ennyit tudni róla.
Orosz női kapitányok
Ljudmila Tebrjajeváról szóló információkat Szergej Gorchakov oldal olvasója küldött nekem, amit nagyon köszönök neki. Kicsit ástam, ahogy tudtam, és további két nőről találtam információt Oroszországban, akik kapitányok.
Ljudmila Tibrjajeva - jégkapitány
Orosz női kapitányunk, Ljudmila Tibrjajeva – és láthatóan bátran kijelenthetjük – az egyetlen női kapitány a világon, aki tapasztalattal rendelkezik sarkvidéki navigációban.
2007-ben Ljudmila Tebrjajeva három dátumot ünnepelt egyszerre - 40 évet töltött a hajózási társaságnál, 20 évet kapitányként, 60 évet születése óta. 1987-ben Ljudmila Tibrjajeva tengerészkapitány lett. Tagja a Nemzetközi Tengeri Kapitányok Szövetségének. Kiemelkedő teljesítményéért 1998-ban a Hazáért Érdemrend II. fokozatát kapott. Ma egyenruhás kabátban készült portréja egy hajó hátterében díszíti az Arctic Múzeumot. Ljudmila Tibrjajeva megkapta az 1851-es számú „Tengeri Kapitány” kitűzőt. A 60-as években Ljudmila Kazahsztánból érkezett Murmanszkba. 1967. január 24-én pedig a 19 éves Ljuda elindult első útjára a Belousov kapitány jégtörőn. Nyáron a levelezős hallgató Leningrádba ment vizsgázni, a jégtörő pedig az Északi-sarkra. A miniszterhez ment, hogy engedélyt kapjon a haditengerészeti iskolába való belépésre. Ljudmila is sikeres családi életet élt, ami általában ritka a tengerészeknél, és még inkább a vitorlázó nőknél.
Alevtina Alexandrova - kapitány a Szahalini Hajózási Társaságnál 2001-ben 60 éves lett. Alevtina Alekszandrova 1946-ban érkezett Szahalinba szüleivel, és még iskolás korában leveleket kezdett írni a haditengerészeti iskoláknak, majd a minisztériumoknak és személyesen N.S. Hruscsov, a tengerészeti iskolában való tanulásra vonatkozó engedélykéréssel. 16 éves korában A. Alekszandrova kadét lett a Nevelszki Tengerészeti Iskolában. Sorsában a döntő szerepet az „Alexander Baranov” hajó kapitánya, Viktor Dmitrenko játszotta, akinél a lány-navigátor gyakorlatot végzett. Aztán Alevtina munkát kapott a Szahalin Hajózási Vállalatnál, és egész életében ott dolgozott.
Valentina Reutova - halászhajó kapitány 45 éves, tehát úgy tűnik, egy halászhajó kapitánya lett Kamcsatkában, ennyit tudok.
A lányok uralkodnak
Fiatalok is csatlakoznak a flottához, az elnöknek vagy a miniszternek szóló levelekre már nincs szükség. Tavaly például feljegyzést adtam a Moszkvai Állami Egyetem végzettségéről. adm. G.I. Nevelsky. 2007. február 9-én a Tengerészeti Egyetem életet adott Natalya Belokonskaya leendő kapitánynak. Ő az első lány az új évszázadban, aki végzett a navigációs szakon. Ráadásul Natalya kiváló tanuló! Leendő kapitány? Natalya Belokonskaya, a FEVIMU (MSU) végzettje oklevelet kap, Olya Smirnova pedig tengerész-kormányosként dolgozik a Vaszilij Csapajev folyón.
2009. március 9. – 93 éves korában Kanadában elhunyt Észak-Amerika első okleveles női kereskedelmi tengerészkapitánya, Molly Carney, akit Molly Coolként ismertek. 1939-ben, 23 évesen kapitányi képesítést szerzett, és 5 évet töltött Alma, New Brunswick és Boston között. Ekkor változtatta meg a kanadai hajózási törvény a „kapitány” szót „ő”-ről „ő”-re. A képen Molly Carney látható 1939-ben, miután megkapta kapitányi oklevelét.
Megjegyzés: Anna Ivanovna Shchetininánk sokkal korábban kapta meg a diplomáját, és sokkal többet volt kapitány, a DVVIMU Vlagyivosztok tanáraként az utolsó, mondhatni napokig. Tisztelet és dicséret minden női kapitánynak, de soha senki nem múlta felül azt, amit Anna Ivanovna tett.
2009. április 10. – Josie Kurtz parancsnok a kanadai haditengerészet első női parancsnoka lett; nemrég nevezték ki a HMCS Halifax fregatt parancsnokává, amely a kanadai haditengerészet egyik legerősebb hajója. Csupán 20 évvel ezelőtt kapták meg a nők a hajószolgálati jogot, de akkor még senki sem gondolta volna, hogy valaha egy nő léphet fel egy hajó hídjára annak parancsnokaként. Josie-n kívül több mint 20 nő szolgál a fregatton, de a legénység férfi része szerinte rendes parancsnokként kezeli, és nem fejez ki komplexusokat ezzel kapcsolatban. 6 évvel ezelőtt az első nő a HMCS Kingston parti védelmi hajó őrparancsnoka lett, ő Martha Malkins hadnagy volt. Érdekes módon Josie férje 20 évet szolgált a haditengerészetnél, nyugdíjba vonult, most pedig otthon ül a tengerparton 7 éves lányukkal. A HMCS Halifax fregatt jellemzői:
Vízkiszorítás: 4770 t (4770,0 t)
Hosszúság: 134,1 m (439,96 láb)
Szélesség: 16,4 m (53,81 láb)
Merülés: 4,9 m (16,08 láb)
Sebesség: 29 kn (53,71 km/h)
Hatótávolság: 9500 nmi (17594,00 km)
Legénység: 225 fő
Fegyverzet: 8 x MK 141 Harpoon SSM - rakéták
16 x Evolved Sea Sparrow Missile SAM/SSM - rakéták
1 db Bofors 57 mm-es Mk 2 fegyver - fegyver
1 x Phalanx CIWS (1. blokk) - fegyverek
8 db M2 Browning géppuska - fegyver
4 db MK 32 torpedóvető - fegyver
Helikopter: 1 x CH-124 Sea King
Hagyományosan a nők sorsát a tűzhelynek és a kócnak tartották. Elvileg ez így van, de nem hagyhatod férfira a házat? Valakinek ott kell lennie, akinek van esze és felelősségtudata. A férfiak mindig féltek beismerni azt a tényt, hogy a nők bármilyen üzletben képesek nemcsak felzárkózni, hanem felülmúlni is őket. Ezért minden lehetséges módon megpróbálták megalázni és üldözni őket. De mindig születtek nagyszerű nők aki megmenekült a hétköznapok tompasága elől. És ha egy hölgy belevágott az üzletbe, akkor mennydörgött a neve! Ezek a nők lettek a tengerek szeretői és a leghíresebb kalózok.
1. Alvilda hercegnő
Saxo Grammaticus szerzetes krónikás (1140 - kb. 1208) szerint Alvilda a gotlandi király lánya volt, és a 9. század végén és a 10. század elején élt. Szokás szerint megpróbálták alkudozni a lányt a férfiak politikai játszmáiban, hogy férjhez menjenek Alf dán király fiához. A hercegnő nem értett egyet a kérdés eme megfogalmazásával, fogott egy csapat lányt, és útnak indult Skandinávia fjordjain át.
A hölgyek férfiruhát öltöttek, és az akkori szokásos tevékenységet végezték – kereskedőket és tengerparti falusiakat raboltak ki. Nyilvánvalóan jól sikerült nekik, mert a dán király hamarosan aggódni kezdett a kereskedők nyereségének csökkenése miatt a versenytársak jelenléte miatt, és Alfa herceget személyesen küldte el vadászni a bátor kalózokra.
A vadászat kezdetén a megbukott vőlegény még nem tudta, kit fog üldözni. De végül ő űzte a kalózt hajó egyetlen harcban a kalózvezérrel, megadásra kényszerítette, és a páncél alatt felfedezte jegyesét. Ennek eredményeként a lány lehetőséget kapott, hogy értékelje jegyese harci tulajdonságait, kitartását és egyéb előnyeit, és azonnal hajó megtörtént az esküvő. A szertartás során fogadalmakat tettek, amelyek között a nagyszerű asszony megfogadta, hogy férje nélkül többé nem csínyt el a tengerekben.
2. Jeanne de Belleville(Jeanne de Belleville) (1300-1359 körül)
Jeanne-Louise de Belleville Dame de Montagu élete a fiatal középkori arisztokratáknál megszokott pályán zajlott: könnyű gyermekkor, 12 évesen házasságkötés egy szülei által választott úriemberrel, első gyermekei születése. De 1326-ban Jeanne özvegy maradt, két gyermekkel a karján. De akkoriban nem lett volna könnyű egy nőnek egyedül túlélnie, és 1330-ban újra férjhez ment.
A házasság érdekházasság volt; Olivier IV de Clisson gazdag és hatalmas volt. De kiderült, hogy Zhanna nemcsak védelmet, hanem szeretetet is talált. Melegségben és boldogságban a család tovább növekszik - újabb öt gyermek jelenik meg egymás után. De még itt is sors közbeavatkozik – 1337-ben kezdődik a százéves háború, majd 1341-ben a breton örökségért folytatott küzdelem. Olivier de Clisson csatlakozott a de Montfort támogatóinak pártjához, akik az angol király oldalára álltak. Ez a háború egyébként a nők jogaival is összefüggött, különös tekintettel a capetiai örökségre.
A breton harcok váltakozó sikerrel folytatódtak, mígnem 1343-ban de Montfortot elfogták a franciák, és a breton lovagokat meghívták VI. Fülöp király második fiának esküvőjére. De Párizsban a de Montforts oldalán álló háborús résztvevőket elfogták, kivégezték, holttestüket Montfauconra akasztották, de Clisson fejét Nantes-ba küldték. Zhanna ott látta utoljára férjét. ott fejét mutatta fiainak, és bosszút esküdött. Egy nő érzéseit megölni nem könnyű, csalódást okozhat, megölheti, de egy kialudt tűz hamvai alatt a hő sokáig megmarad - Zhannában a bosszú lángja szülte.
Jeanne felkelést szít, a környező vazallusok pedig követik őt. Brast vitték el először, és senki sem maradt életben a kastélyban. Továbbá az elfogott zsákmány vagy eladott ékszere miatt itt eltérnek a verziók, de Zhanna három hajó, melynek parancsnokságát fiai és ő maga veszi át. A flotilla tengerre száll...
A Clisson Lioness négy éve ádáz a tengeren és a tengerparton. Jeanne és emberei hirtelen megjelennek, mindig feketébe öltözött, vérszínű kesztyűt visel. Zhanna nemcsak támad hajókat- kereskedelem, katonaság, a part mélyére törnek, lemészárolják férje ellenfeleit, ő maga mindig rohant a csatába, tökéletesen forgatva kardot és deszkabaltát. Jeanne-t a bosszú hajtotta...
Ismeretes, hogy Joannak volt egy védjegylevele III. Edwardtól, és VI. Fülöp elrendelte, hogy elfogják, élve vagy holtan. De a Clisson Lioness flottája több csatát is kiállt a francia király csapataival, és nem egyszer csodálatos módon sikerült megmenekülnie az üldözéstől. De 1351-ben elfogyott a szerencse...
Az egyik csata során a flotta nagy része vereséget szenvedett, és a zászlóshajót bekerítették. Jeanne fiaival és több tengerészével élelem és víz nélkül megszökött egy csapon. Több napig próbáltak eljutni az angol tengerpartra, a hatodik napon meghalt a fiúk közül a legfiatalabb, később több tengerész is meghalt. Majdnem 10 nap telt el, míg Zhanna szárazföldre ért.
Már nem az Oroszlán lépett a partra; a tenger és a veszteség eloltotta a tüzet Jeanne szemében. Madame de Clissont jól fogadták III. Edward udvarában. Tisztelettel és becsülettel vettek körül. Néhány évvel később pedig feleségül vette a király hadnagyát, Gautier de Bentley-t. 1359-ben Jeanne meghalt. És fia, Olivier de Clisson ugyanolyan észrevehető nyomot hagyott Franciaország történelmében, aki 1380-1392-ben a rendőrtisztet töltötte be.
3. Mary Killigrew
Sir John Killigrew a 17. század elején a csatorna Flamet városának kormányzója volt. Feladatai közé tartozott a kereskedelem biztonságának biztosítása hajókat, kalózok elleni küzdelem a tengerparton. Valójában Killigrew kormányzó kastélyának volt saját kalózbázisa egy régi családi vállalkozás részeként. Lady Mary, aki rendszeresen horgászni is járt, segített megszervezni a horgonyzást és irányítani a tengerészeket.
Általában egyetlen túlélő sem maradt egy elfogott hajón, és Mary titka sokáig megfejtetlen maradt. Ám egy nap egy spanyol hajón a kalózok nem figyeltek a mellkason megsebesült kapitányra, akinek sikerült kiszöknie a hajóról a zsákmány elfogásának és felosztásának viharos ünnepe közben. A parton a kapitány először a helyi kormányzóhoz ment egy üzenettel a kalóztámadásról. És rettenetesen meglepődött, amikor kedves feleségében a korzárok ugyanazt a kegyetlen vezérét ismerte fel.
Ám a spanyolnak sikerült lepleznie meglepetését, és gyorsan búcsút véve, egyenesen Londonba ment a király udvarába, panaszt emelve a kormányzó és felesége ellen. Királyi rendelettel vizsgálatot rendeltek el. Mint kiderült, Mary már nem volt kalóz az első generációban. Édesapjával, Philip Wolverstennel együtt tengerre szállt Sophoklészből. A nyomozás után Killigrew kormányzót kivégezték, feleségét pedig börtönbüntetésre ítélték.
De 10 évvel később újra Lady Killigrew-ról kezdtek beszélni. Csak most Elizabeth volt, Sir John felesége, Mary fia. Ám Lady Elizabeth flottája megsemmisült, és ő maga is meghalt a csatában.
4. Anna BonneyÉs Mária Read
Ezeknek a nőknek a története több kalandregényhez is elegendő lehet. Anna William Cormack ügyvéd családjában született Corkban (Írország) 1690-ben. A szigorú apa nem tudta megfékezni lánya késztetéseit, 18 évesen hozzáment James Bonney-hoz, egy tengerészhez. Ezt követően a fiatalokat kirúgták szüleik házából, ő pedig a Bahamákra hajózott New Providence-be. A Calico Jackkel való találkozás drámaian megváltozott sors Anna.
A férjét elhagyták, Andreasra változtatta a nevét, férfinak öltözött, és Jackkel ment hajót keresni. Anna a munkakeresés álcája alatt lopakodott a hajóra, és tanulmányozta annak gyenge pontjait. Végül alkalmas hajó megtalálták, a kalózok elfogták és hamarosan a „Sárkány” fekete zászló alatt horgászni indult.
Néhány hónappal később be csapat egy új tengerész jelent meg, amitől Jack rettenetes féltékenységi rohamot váltott ki. Végül is csak ő tudta, hogy Andreas egyáltalán nem is férfi. De kiderült, hogy a Mac Read valójában Mary. A lány Londonban született, 15 évesen kabinos fiúként csatlakozott a katonasághoz. hajó. Egy idő után csatlakozott egy francia gyalogezredhez, és Flandriában harcolt, ahol megismerkedett és hozzáment egy tiszthez. De férje halála után, a kapcsolat, akivel gondosan titkolt, továbbra is férfinak adta ki magát, ismét visszatért a tengerhez.
Egy idő után kiderült Mária és Anna titka, de addigra csapat Már eléggé tisztelem a nők tehetségét. De 1720-ban egy angol királyi fregatt megtámadta a Sárkányt és elfogta csapat gyakorlatilag harc nélkül szinte csak Mary és Anna mutatott kétségbeesett ellenállást. Jamaicában bíróság elé állították a kalózokat, és mindenkit halálra ítéltek. De váratlanul ketten kértek kegyelmet az „améh” nevében. Az orvosok megerősítették, hogy mindkét kalóz nő, méghozzá terhes.
Büntetésüket felfüggesztették. Köztudott, hogy Mary szülés után halt meg lázban, de Annáról csak annyit tudunk, hogy megtörtént a szülés, hogy mi történt vele ezután, az rejtély marad...
Ennyit találtam az interneten a női kapitányokról. Azt hiszem, a jövőben sokkal több ilyen hősnő lesz a tengeri hajókon.
Manapság a nők egyre gyakrabban töltenek be hagyományosnak tűnő férfi pozíciókat. Ez már általánossá válik. De milyen volt azoknak, akik először döntöttek úgy, hogy kiszorítják a férfiakat ott, ahol a nőket hagyományosan még közel sem engedték be?
1908. február 26-án a Vlagyivosztok melletti kis Okeanskaya állomáson egy lány született Ivan Shchetinin váltó családjában, akit a kereszteléskor Annának neveztek el. Ki tudta volna akkor, hogy a nevét idővel tisztelettel mondják majd a világ különböző országaiból származó ősz hajú „tengeri farkasok”, és még a tengeri térképeken is megjelenik.
Nehéz és éhes idők jártak, a családnak többször kellett költöznie, mígnem a 20-as évek elején a Sedanka állomáson telepedtek le (ma egy közeli külváros, Vlagyivosztoktól 7 km-re). A tenger gyermekkorától belépett a lány életébe, mert nem számít, hol élt a család, a közelben volt. Amikor Anna 1925-ben befejezte az iskolát, nem voltak kétségei a szakmaválasztást illetően.
A lánynak sikerült beiratkoznia a Vlagyivosztoki Tengerészeti Főiskola navigációs osztályára. Már tanulmányai alatt kezdett tengeri hajókon vitorlázni, először diákként, majd tengerészként. 1929-ben Anna elvégezte a műszaki iskolát, és a Kamcsatkai Hajózási Vállalathoz küldték, ahol alig több mint öt év alatt tengerészből tengeri kapitány lett – ez akkoriban példátlan karrier volt.
Nehéz megmondani, hogy akkoriban nem volt-e elég személyzet, vagy ennyire bíztak a fiatalokban, de Anna Shchetinina Hamburgba ment első hajójára, ahonnan a Chinook hajóval Kamcsatkába kellett átszállítania. .
El lehet képzelni, hogyan nyúlt el a hamburgi hajóépítők arca, amikor egy még harminc éves nő érkezett átvenni a hajót. Ekkor kezdett a külföldi sajtó aktívan írni róla, elvégre az esemény teljes értékű szenzációra volt szánva - egy nagyon fiatal nőből a szovjetek tengerészkapitánya lett. Az újságok még arra is szántak időt, hogy nyomon kövessék Kamcsatkába vezető útvonalát az Északi-tengeri útvonalon, de csalódottak voltak – a hajó időben és minden incidens nélkül megérkezett szülői kikötőjébe. Lesz még elég komoly incidens a kapitány életében, és hosszú volt, de előtte állnak.
Első éveiben Annának utakat kellett tennie az Ohotszki-tengeren, amely „híres” viharáról és árulásáról. A tenger már 1936 februárjában próbára tette a fiatal kapitány erejét. A "Chinook" hajót jég borította, és a legénység 11 napig küzdött a megmentéséért. Egész idő alatt Shchetinina kapitány nem hagyta el a hidat, vezette a legénységet, és kiválasztotta a pillanatot, hogy megszökjön a jég fogságából. A hajót megmentették, és gyakorlatilag nem sérült meg.
Az 1936-os évet Anna Ivanovna Shchetinina egy másik jelentős esemény jellemezte - megkapta első állami kitüntetését, megkapta a Munka Vörös Zászlója Rendjét. El kell ismerni, hogy 29 évesen nem csak tengerészkapitány, hanem rendvivő is lett, ez nagyon ritka volt azokban az években a férfiaknál. „Anna kapitány”, ahogy férfi kollégái kezdték hívni, nemcsak a legmagasabb szakmai felkészültséget tanúsította, hanem a tapasztalt kapitányok tiszteletét is kivívta, és ez nem könnyű.
1938-ban Shchetininát kinevezték a halászati kikötő élére. A pozíció felelősségteljes volt, de tengerparti, és Annának esze ágában sem volt túl sokáig a parton maradni. Amint lehetőség kínálkozott, a Baltikumba távozott, és belépett a Leningrádi Vízi Közlekedési Intézet navigációs osztályába, ahol két és fél év alatt 4 tanfolyamot sikerült elvégeznie. A háború megakadályozott abban, hogy továbbtanuljak.
A háború első hónapjainak legnehezebb körülményei között Anna Shchetinina valóban „tüzes” utakat tett a „Saule” hajón, különféle rakományokat és csapatokat szállítva, és részt vett Tallinn evakuálásában. Ez az idő fukar volt a kitüntetésekkel, de Shchetinina kapitányt érdemesnek tartották a Vörös Csillag katonai rendre. Az előadáson „A kormány és a katonai parancsnokság feladatainak példamutató ellátásáért, valamint a balti-tengeri hadműveletek során tanúsított bátorságért” címmel került sor.
1941 őszén Shchetinina visszatért a Távol-Keletre, ahol a háború alatt különféle hajókat vezényelt, amelyek rakományt szállítottak, többek között Lend-Lease keretében. Nem egyszer járt Amerikában és Kanadában, ahol mindig nagyon szívélyesen üdvözölték. A következő út során, rakodás közben, meghívták egy hollywoodi kirándulásra, ahol nemcsak az „álomgyárat” mutatták be, hanem egy eredeti ajándékot is kapott – egy személyre szabott gramofonlemezt adtak elő „The Internationale”-vel. orosz emigránsok, egyetlen példányban a Columbia adta ki.
1945-ben Anna Ivanovnának részt kellett vennie egy harci hadműveletben, csapatokat partra szállva Szahalinra. A háború után ismét visszatértem a Balti-tengerre, be kellett fejeznem az egyetemet. De nem lehetett azonnal elkezdeni a tanulást. Előtte a Balti Hajózási Társaság több hajóját kellett vezényelnem, sőt egy súlyos incidens résztvevője lettem - a Dmitrij Mengyelejev hajó egy zátonyra szállt. A köd nem mentség a kapitány számára, ezért Shchetininát megbüntették, bár egyedülálló módon - egy évre a Baskunchak faszállító parancsnoka lett.
Shchetinina folytatta a hajózást, és folytatta tanulmányait a Leningrádi Felsőfokú Tengerészeti Mérnöki Iskolában, ahol távollétében elvégezte a navigációs osztály 5. évfolyamát. 1949-ben, még az államvizsgák letétele előtt, Anna Ivanovnának felajánlották, hogy költözzön az iskolába, hogy tanárként dolgozzon, mert navigációs tapasztalata egyszerűen egyedülálló volt. 1960-ig A.I. Shchetinina az LVIMU-ban dolgozott, vezető tanár, a navigációs kar dékánja és a tanszék vezetője.
1960 óta Shchetinina a vlagyivosztoki felsőfokú tengerészmérnöki iskolában képezte ki a jövő tengerészeit. Érdekes, hogy Anna Ivanovna még tanárrá válása után sem hagyta el a kapitányi hidat. Nyáron kapitányként szolgált a balti vagy távol-keleti hajózási társaságok hajóin (még az Ohotskon is körbejárta a világot), vagy felügyelte a kadétok gyakorlatát.
1978-ban Anna Ivanovna Shchetinina elnyerte a szocialista munka hőse címet. Egyébként a második próbálkozásra kisajátították, az első előadás még 1968-ban volt (a 60. évfordulóra), de akkor valami nem sikerült. Anna Shchetinina tengerészkapitánynak is volt személyes élete, bár nem túl boldog. 1928-ban hozzáment Nyikolaj Kachimovhoz, aki akkor rádiósként dolgozott a halászhajókon. Ezt követően a Halászati Ipari Rádiószolgálatot vezette Vlagyivosztokban. 1938-ban letartóztatták, de egy évvel később rehabilitálták. A háború előtt Moszkvában dolgozott a Halászati Népbiztosság Rádióközpontjában. 1941-ben a frontra ment, és a ladogai katonai flottánál szolgált. Nikolai Filippovich 1950-ben halt meg. Gyermek nem volt a családban.
Anna Ivanovna sok időt szentelt a társadalmi munkának, tagja volt a Szovjet Női Bizottságnak, tagja az Írószövetségnek (két érdekes könyvet írt a flottáról és a tengerészekről), 1963-tól pedig a Primorszkij részlegét vezette. A Szovjetunió Földrajzi Társasága. Figyelemre méltó, hogy a szerző dala a 70-es években nem Anna Ivanovna részvétele nélkül alakult ki, a Vlagyivosztokban megrendezett „Turista Hazafias Dalverseny”, ahol ő vezette a zsűrit, egy évvel később a Primorsky Strings fesztivállá alakult, amely később lett. a legnagyobb bárd-fesztivál a Távol-Keleten.
Anna Ivanovna Shchetinina 1999. szeptember 25-én halt meg, és a vlagyivosztoki tengeri temetőben temették el. Az első női tengerészkapitány emlékére egy köpenyt neveztek el róla a Japán-tengeren. Emléktáblákat helyeztek el annak az iskolának az épületein, ahol végzett, és a főiskolán, ahol tanított. De a legendás kapitány fő emlékműve több ezer tengerész hálás emléke volt, akiket az óceánba vezetett.
Azt mondják, hogy egy nő a hajón bajt jelent. De valahogy nem igazán hiszem el, főleg ha ezeket a gyönyörű, magabiztos nőket nézem, akik a tengernek szentelték életüket. Válogatás a kabinos fiútól a kapitányig a figyelmedbe.
Itt gyűlnek össze a kabinos fiúk, kapitányok, navigátorok, szerelők, csónakosok stb. stb. - minden ízléshez!
A híres navigátor Anna Ivanovna Shchetinina
Anna Ivanovna mentőhajókon szolgált, többször áthajózott a Csendes-óceánon régi hajókon, és 1943 februárjában Los Angelesben elfogadta a Jean Jaures nevű hajót, amelyet Lend-Lease feltételekkel a Far Eastern Shipping Company-hoz adtak át. 1943 decemberében „Jean Jaurès” parancsnoksága alatt részt vett a Komador-szigetek melletti „Valerij Chkalov” gőzhajó megmentésében, amely egy heves vihar során kettétört.
Ljudmila Tibryaeva - az első nő a Murmanszki Hajózási Társaságnál - Arctic kapitány
40 év a tengeren, 20 év a kapitányhídon. Ljudmila Tibrjajeva az elsők között vezette a jégtörő „Tiksi” szállítóhajót Európából Japánba az északi-tengeri útvonalon, és tagja lett az ország legjobb tengerészeit tömörítő Kapitányok Szövetségének.
Aleftina Borisovna Alexandrova (1942-2012) - a „Sakhalinles” és „Sibirles” motorhajók kapitányi hídján Aleftina Borisovna több mint 40 évet töltött, ebből 30 évet a Szahalin Hajózási Társaság OJSC kapitányaként.
Irina Mikhailova tengerészkapitány - távol-keleti női kapitány
Tatiana Oleynik. Az első és egyetlen női tengerészkapitány Ukrajnában.
Kate McKay (39 éves) 2016-ban egy tengerjáró hajó első női kapitánya lett az Egyesült Államokban, és egyben egy ilyen hajó legfiatalabb kapitánya.
Kate McKay lett 2016-ban az Egyesült Államok első női sétahajó kapitánya és egyben egy ilyen hajó legfiatalabb kapitánya.
Tatyana Sukhanova 46 éves, Vlagyivosztok; konténerhajó kapitánya, 28 év tapasztalata
Kapitányként dolgozik egy ciprusi cégnél, és járatokat üzemeltet Ausztráliába, Új-Zélandra, Pápua Új-Guineára és a Salamon-szigetekre.
Evgenia Korneva, 23 éves, Szentpétervár; A gázszállító 4. párja
Laura Pinasco (32 éves) az egyik legnagyobb állattartó hajó kapitánya.
A világ első női kapitánya egy mega vonalhajózásban, a svéd Karin Star-Janson
A Monarch of the Seas elsőrangú vonalhajózás, az egyik legnagyobb vonalhajózás a világon. 73937, 14 fedélzet, 2400 utas, 850 fős személyzet, 1991-ben épült.
A Porre Lix LPG tartályhajó első női kapitánya (32 éves)
Hét lábbal a gerinc alatt, lányok!
vagy női terjeszkedés a tengeren.
A közelgő ünnepek ihlette.
Különben is, srácok, mi történik a világon, miközben ti itt atomrakétákat bontatok molekulákra.
Tarts egy kis szünetet, hagyd abba ezt az ügyet.
Ellenkező esetben a kanapé-geopolitikai harcok hevében észre sem veszed, hogy a fülednél fogva visznek a konyhába a - tudd a helyed - szavakkal.
Nézd, a nők minden irányban hatalomra törekednek, a tengeren is.
Adat?
Könnyen.
A német sétahajó-üzemeltető, az AIDA a harcos feministák példáját követve női kapitányt nevezett ki a tengerjáró hajóra.
Parancsnok lesz ennek a hajónak, "AIDAsol"
Nicole 34 éves, és egy tengerjáró hajó első kapitánya Németországban.
És még 12 kapitány van útban (na jó, talán), mert ebben a társaságban 12 nő dolgozik különböző parancsnoki beosztásokban. Nem a turisták kiszolgálásában, hanem a parancsnoki beosztásokban.
A németországi feministák már három napja isznak örömükben, és letépik a vállpántokat ezekről a szánalmas parasztokról.
Általában véve Németország termékeny ország a női kapitányok számára.
Összesen 1455 konténerhajó-kapitányt tartanak nyilván ott. Ebből a számból 11 nő.
Egy rövid videó ebben a témában.
Németországban isznak, mert Svédországban már megitták a sajátjukat.
Svédországban egy nőből már régen cirkáló kapitány lett.
Karin Star-Janson. svéd állampolgár.
2007-ben a "Monarch of the Seas" nevű hajó kapitányává nevezték ki, az egyik elsőrangú vonalhajózó. Royal Caribbean International.
Karin felsőfokú szakirányú végzettséggel rendelkezik, és olyan diplomával rendelkezik, amellyel bármilyen típusú és méretű hajón kapitányi pozíciót tölthet be.
Így van, borostás semmiségek.
Elmúltak azok az idők, amikor a női kapitányokat csodálták. Elmúlt.
Ez most durva valóság.
Laura Pinasco.
Genovai lány.
A világ egyik legnagyobb állatszállítójának kapitánya (hmmm, szimbolikusan).
Laura magát. Még csak 30 éves. (Mikor sikerül megszerezniük a képesítést?)
És a hajója, tele marhákkal és jószágokkal, "Stella Deneb" 
Ön szerint a világ tankerflottája megúszta ezt a járványt?
Haha.
Belgium.
Evelyne Rogge kapitány.
Nemcsak kapitány, hanem a gázszállító tartályhajók történetének első kapitánya is.
És a gőzös Evelyn.
PB gázszállító "Libramont" 
Milyen lenne India nélkül?
Van kasztizmus és elnyomott nők.
De honnan jönnek a női navigátorok és női szerelők ilyen körülmények között?
Lássuk.
Radhika Menon, tartályhajó kapitánya.
A Sampurna Swarajya tankhajó kapitánya
2016-ban az IMO-tól (Nemzetközi Tengerészeti Szervezet) kitüntetést kapott a tengeren bajba jutottak kimentésében tanúsított bátorságáért.
Egy legénységgel.
Egy másik furcsa ország Japán.
Tomoko Konishi, a NYK női kapitánya, Japán.
Konishi-chan gőzhajó.
Nem kicsi azonban.
De a legnagyobb káosz ezen a hajón zajlott.
Horizon Navigator, USA.
Három egyszerre. Három!!! parancsnoki állásokat nők foglalták el.
Kapitány, első tiszt és auditor.
Ezen a hajón aligha lehetne kezeit overallja zsebébe tenni és kedvenc zsebbiliárdját játszani. Gyorsan bevezetnek valamiféle zaklatást, és örökre elfelejted, hogyan kell lustán gurítani a labdákat bal oldalról jobbra, és vissza. És nem káromkodás!
Egy folyamatos válasz – igen, hölgyem.
Fojtass meg valahol a kormánykamrában, csendesen, amikor meglátok három női parancsnokot egyszerre felmászni a fedélzetre a létrán.
Szerinted megfeledkeztem a Szovjetunióról/Oroszországról?
De nem.
Még csak nem is érdemes beszélgetést kezdeményezni Anna Shchetinináról.
Valószínűleg mindenki hallott már róla.
Az első női tengerészkapitány.
Ha formailag közelítjük meg, akkor nem az első, hanem a 20. században - az biztos.
Emléke legyen áldott.
Ljudmila Tibrjajeva.
1851. sz. kapitányi jelvény.
A lány egyszer eljutott a haditengerészeti miniszterhez, és személyes engedélyt kapott, hogy belépjen a tengerészeti iskolába.
Nem csak kapitány, hanem jégkapitány is.
Parancsolt "sárgarépa", jégosztályú SA-15 hajók, "Norilsk" típusú
Alevtina Alekszandrova.
Sajnos meghalt.
A Szahalin Hajózási Társaság kapitánya.
Emellett kitartóan leveleket írt az ország vezetésének, hogy engedélyt kérjen a haditengerészeti iskolába való belépésre.
Kevesebb mint 16 évesen mégis kadét lett a Nevelszki Tengerészeti Iskolában.
Ukrajna.
Tatiana Oleynik.
tengerész kapitány.
Nemcsak tengeri kapitány, hanem kapitány maia is. A fia is tengerészkapitány lett.
Jelenleg lányok is tanulnak az ország tengerészeti iskoláiban, a navigációs karokon. És nincs szükségük különleges engedélyekre, amíg megvan a vágy és a kitartás.
Tanker Natalia. 
És még nem említettem a halászflotta női kapitányait és a hadihajók női parancsnokait.
Nem emlékszel mindenkire, ezek csak azok, akik elkapták.
Bár lehet... emlékezni a katonaságra
Nemrég Japán egy nőt nevezett ki a századparancsnoki posztra.
Nem hajót vezényelni, hanem az Izumo zászlóshajó által vezetett harci alakulatot.
Nos, Japánban nehézségekbe ütközik a stábok kialakítása, nincs elég férfi, és a hiányt a japán hatóságok nőkkel próbálják pótolni.
Ryoko Azuma, 44 éves.
És hát nem számít... a japánok egész jól járnak. Aranyos chanok parancsolnak. 
Általában nem könnyű nekik ott.
Boldog ünnepet nektek, hölgyek.
És nem csak a kapitányok.
Rapoport Berta Yakovlevna 1914. május 15-én született Odesszában. Rapoport Yakov Grigorievich atya asztalos. Rapoport anyja, Rachel Aronovna háziasszony.
1922-ben beiratkozott az iskolába, amelyet 1928-ban érettségizett. 1926-ban felvették a Komszomolba. 1928-ban belépett az Odesszai Tengerészeti Főiskola navigációs osztályára. A gyakorlat az Odesszai Tengerészeti Főiskola oktatóhajóján, a "Comrade" vitorláson zajlott. 1931-ben érettségizett a technikumban, és távhajós oklevelet kapott. 1932. február 1-től 4. segédkapitány a „Batum-Sovet” hajón. 1933-ban a „Kuban” ifjúsági komszomol hajó 3. kapitányhelyettese. 1934 októbere óta a Katayama gőzhajó második tiszte. 1936. február 5. óta a Katayama gőzhajó rangidős tisztje.
1936-ban az újságoknak köszönhetően az egész Unió tudott Bertha Rapoport első tisztről! Mi újság – és Európa is! Amikor Katayama gőzhajója kikötött Londonban, tömeg gyűlt össze, hogy üdvözölje. Mindenkit érdekelt a női főtárs. Másnap az egyik angol újságban megjelent egy cikk „A világ első női tengerésze”. A cikk minden részletében leírta megjelenését, ruháit, szemszínét, hajszínét és még manikűrjét is. Aztán, és még később, az évek során a tengerészek „a mi legendás Berthánknak” hívták.
1938. október 17-e sorsdöntő nap volt Rapoport számára. "Katayama" egy búza rakománnyal hajózott Mariupolból Liverpoolba. Abban az időben a Földközi-tengeren spanyol fasiszta hajók járőröztek. - Egy katonai hajó közeledett a hajóhoz, és jelezte onnan: „Azonnal álljon meg. Különben lelövik!” - mondja Arkagyij Khasin. - A kapitány megállította a lépést.
Hajnalban a francoisták utasítására a szovjet hajó a spanyol Mallorca szigete felé vette az irányt. Amikor megérkeztek Palma kikötőjébe, szinte a teljes legénységet a kapitánnyal együtt koncentrációs táborba küldték. Bertha és öt matróz a hajón maradt - a csónakos, két tengerész, a sofőr és a tűzoltó. Távozás közben a kapitány így szólt Berthához: „Az én hatalmamat átruháztuk önre. Kitartás. Ne engedj a provokációknak." Másnap reggel Rapoport parancsára felvonták a Szovjetunió zászlóját a far zászlórúdra. A nácik meg akarták zavarni, de Bertha azt mondta: „Amíg a fedélzeten maradunk, nem merik megérinteni a zászlónkat. A hajó fedélzete szülőföldem, a Szovjetunió területe!”...
Ennek eredményeként a megmaradt csapatot koncentrációs táborba küldték. Berta Jakovlevnát egy női börtönbe vitték. Éjszaka a szovjet tengerészt kihallgatásra idézték, ahol azzal vádolták, hogy fegyvereket szállított a spanyol republikánusoknak. A kihallgatás során egy erős ütéstől elvesztette az eszméletét. Már a cellában ébredtem. A börtön unalmas hétköznapjai elhúzódtak. Az étel undorító volt. Mosáshoz szemeteskukát használtak. Ritkán sétáltak, és Berta Yakovlevnát teljesen megfosztották tőlük - különleges rendszert alkalmaztak rá. És éhségsztrájkba kezdett.
Maga a börtön vezetője jött el hozzá. Rendkívül udvarias volt, és megígérte, hogy ha Bertha leállítja az éhségsztrájkot, kedvezőbb feltételeket teremtenek számára. De ő visszautasította.
Éjszaka Berta Jakovlevnát koncentrációs táborba szállították. 8 hónapig laktanyában élt szögesdrót mögött. És amikor elérkezett a várva várt felszabadulás napja, szinte az egész koncentrációs tábor eljött, hogy búcsút vegyen tőle. A spanyol nők még egy csokor vadvirágot is adtak neki. Sok hónapos fogságban először nem tudta visszatartani a könnyeit...
