NE KEVERSE A PLATFORMOKAT

Szkhodnenszkaja felől megyek a Dynamo metróállomásra, így a nagy körvonal megnyitott szakasza és a Petrovsky Park állomás felére csökkentette a földalatti utazásom idejét. Most már nem kell bemenni a központba, majd vissza, 20 percet 40 helyett. Azonban az első pár utazás során, amikor Polezhaevskaya-ból Horoshevskaya-ba és vissza, bevallom, bolyongnom kellett. Mint kiderült, nem én voltam az egyetlen, akinek problémái voltak itt a navigációval. Próbáljuk meg kitalálni őket.

Először is, a „Polezhaevskaya” - „Khoroshevskaya” csomópontnak két olyan jellemzője van, amelyek nagymértékben megzavarhatják azokat, akik először jönnek ide. Az első jellemző: a Polezhaevskaya-nál két peron van, ha a központba megy, szálljon le az egyiken, ha visszafelé, akkor a másodikon. És amikor belépsz az állomásra, meg kell értened, hogy melyik peronra kell lemenned: ez határozza meg, hogy melyik irányba menj. Polezhaevskaya forgókapuja mögött hagyományosan erre utaló jelek vannak. De amikor Khoroshevskaya-ból költözünk, nincsenek ilyenek. Legalábbis ha a területhez közelebb eső előcsarnokba megy.

Amikor azon a napon, amikor a vonal megnyílt, egyenesen a szárnyaimon rohantam végig az átjárón, ez a körülmény arra kényszerített, hogy gyökeresen álljak. Lent, a peronokon az állomások listája, miután végig navigáltam, folytattam az utamat. De nem látja azonnal ezeket a listákat, és a gyengén látó emberek valószínűleg nem látják őket.

A második jellemző az, hogy a Polezhaevskaya-tól a Horoshevskaya-ig és vissza mindkét előcsarnokban. Akár az első, akár az utolsó autóból, szálljon ki, és menjen a legközelebbi mozgólépcsőre. Klassz, ugye? De...

Itt áll egy lány a mozgólépcsőnél, és mindenkit megkérdez, van-e itt átjáró. Az első kocsin érkezett a régióból. Kijöttem, és egyetlen jel sem volt. Akik megkérdezték, csak megrántották a vállukat, hát, mielőtt az embereknek volt idejük rájönni... A lány már készül az állomás másik végére, megállítom és felfedem a titkot.

Ez a hátrány valószínűleg hamarosan megszűnik. De egyelőre csak egy átkelőtábla van azon a peronon, ahol a központba tartó vonatok állnak meg. Az előcsarnok lépcsője felett található, közelebb a területhez: az utolsó kocsi utasai azonnal eligazodhatnak, míg a többieknek, mint ennek a lánynak, meg kell hozniuk a sorsukat.

MARADJ EGY KETTŐS OSZLOPBAN

A szomszédos peronon - azon, ahol a vonatok a központból kikötnek, átkelőtáblák vannak. Valamilyen oknál fogva azonban a nyilak csak egy irányba mutatnak - a központhoz közelebbi előcsarnokba. Képzeljük el: te és én a központból utazunk az első kocsin. Leszállunk Polezhaevskaya-nál: megnézzük a táblát, és a nyílnak engedelmeskedve átszőjük az egész állomást, hogy új vonalra váltsunk. Képzeljük el, mi kell ahhoz, hogy beüljünk az első kocsiba: ismét végigsétálunk az egész állomáson, letöröljük az izzadságunkat, és továbbmegyünk. És ez annak ellenére, hogy valójában fel kellett szállnunk a legközelebbi mozgólépcsőre, fel, majd le. Ez minden.

A Khoroshevskayánál, mint kiderült, ugyanaz a történet. Mindegy, milyen kocsin utazunk, az átmenet során csak egy irányban haladhatunk: az előcsarnok felé, amely közelebb van a régióhoz. Már az első napon bedőltem ennek a csalinak: az utolsó hintón érkeztem Horosevszkajaba, és a jelzéseknek engedelmeskedve mindkét állomáson végigmentem a teljes hosszon.

Miért csinálták így? Erre akkor jöttem rá, amikor rájöttem, hogy a nyilak kör alakú mozgást sugallnak: ha Horosevszkajából Polezsaevszkaja felé haladunk, akkor a területhez közelebb eső előcsarnokba kell mennünk, ha pedig ellenkező irányba haladunk, akkor a szemköztibe. Kiderült, hogy ennek az okos navigációs rendszernek a fejlesztői csak azt akarták, hogy ugyanabba az irányba haladjunk, és ne ütögessük a fejüket. Nos, azok a nyugdíjasok, akiknek tudtukon kívül meg kell kerülniük ezeket az állomásokat, különösen hálásak lesznek.

Moszkvában megnyitotta kapuit a metró Big Circle Line első szakasza, egy új vonal, amelyet korábban Harmadik Körútnak hívtak. Öt új állomást nyitottak meg - Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha és Delovoy Tsentr. A Nyizsnyaja Maszlovka állomás elkészül, és az idén is üzembe helyezik. A hatóságok azt ígérik, hogy négy-öt éven belül befejezik az új körvonal összes többi szakaszát. Körülbelül ugyanebben az időben indulnak el a moszkvai központi átmérők rendszerének első vonalai.

• "Petrovszkij park"

Hol található: Repülőtér negyed, a Dynamo stadion közelében.

A Zamoskvoretskaya vonal Dynamo állomásától az utcai átjárón keresztül (2019-ben földalatti átjáró várható).

Hol vannak a kijáratok: a Leningradsky Prospekt, a Petrovsky Park és a Dynamo Stadion.

• "CSKA"

Hol található: Khodynskoye Field, a VEB Arena stadion közelében.

Honnan tudsz átutalni: a Sorge MCC állomástól (sétatávolságra található).

Hol vannak a kijáratok: a Megasport Sportpalotába, a Khodynskoye Field új parkjába.

• "Khoroshevskaya"

Hol található: a Khoroshevskoye autópályán, a Kuusinen és a 4. Magisztralnaja utca között.

Honnan tudsz átutalni: a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal Polezhaevskaya állomásától és az MCC Khoroshevo állomásától.

Hol vannak a kijáratok: a Khoroshevskoye autópálya mindkét oldalán, a Kuusinen utcáig.

• "Shelepikha"

Hol található: a Shmitovsky Proezd és a Shelepikhinskoe autópálya kereszteződésében.

Honnan tudsz átutalni: az MCC Shelepikha állomásától és a Moszkvai Vasút szmolenszki irányának Testovskaya peronjáról.

Hol vannak a kijáratok: a Shmitovsky proezd és a Shelepikhinskoe autópályán.

• "Üzleti központ"

Hol található: Moszkva városközpontja

Honnan tudsz átutalni: a Filevskaya vonal „Visztavocsnaja”, a Kalinyinszka-Solncevszkaja vonal „Delovoj Centr” állomásaitól, az MCC „Delovoj Centr” állomásától.

Hol vannak a kijáratok: az Afimall bevásárlóközponthoz, az Expocentre-hez, a Krasnopresnenskaya rakparthoz.

Az új állomások az új Big Circle Line (BCL) első szakaszának részévé váltak. A tervezési szakaszban ezt a vonalat Third Interchange Circuit-nek hívták, a név az „Active Citizen” szavazás során megváltozott. 2018-ban A polgármesteri hivatal azt ígéri, hogy megnyitja a Nyizsnyaja Maszlovka állomást, most az építkezés utolsó szakaszában van. 2019-re A BCL részeként a tervek szerint megnyitják az Aviamotornaya-Lefortovo-Rubtsovskaya szakaszt (keleten található). 2020-ban A gyűrűt teljes egészében útnak kell indítani, összesen 31 új állomás áll majd az utasok rendelkezésére – számol be a moszkvai építőipari portál. Érdekesség, hogy Szergej Szobjanin moszkvai polgármester a BCL megnyitóján azt mondta, hogy „négy-öt éven belül”, azaz 2022–2023-ban megépül a teljes körgyűrű.

Az új vonal elindítása a közösségi oldalak alapján sok kérdést vetett fel a lakosokban. A helyzet az, hogy a BCL új szakaszán a vonatok két útvonalon közlekednek - „Petrovsky Park” - „Business Center” és „Petrovsky Park” - „Ramenki” (az utóbbi esetben a BCL mintegy a sárga, Kalininsko-Solntsevskaya vonal része) .

Az utasoknak pedig figyelniük kell arra, hogy a fejkocsi kijelzése szerint merre halad a vonat. A metró már ígéretet tett arra, hogy az állomásokon információs monitorokat szerelnek fel, de egyelőre nincs ilyen.

Ezen túlmenően a Kalininsko-Solntsevskaya vonal részeként működő Delovoy Tsentr állomás átmenetileg zárva van, de a BKL részeként működő „tartalék” állomása nyitva áll. Ez például azt jelenti, hogy korábban a Victory Parktól a Business Centerig egyenes vonalban lehetett közlekedni, most viszont Shelepikhánál kell átszállni. „Egy ilyen rendszer nemcsak a látogatókat, hanem sok helyi lakost is összezavar majd” – írja Sergio Gaudi felhasználó a Moszkvai Közlekedési oldalon.

23:17-kor indult az utolsó vonat utasokkal az állomásról. "Kashirskaya" az állomáson. "Varshavskaya". A Kashirskaya - Varshavskaya szakaszon leállították az utasforgalmat, amíg a Nagy Kör vonalat be nem vezetik a szakaszba. A Kakhovskaya vonal megszűnt. A Varshavskaya állomást ideiglenesen kivonták a személyszállításból. A működő moszkvai metróállomások száma 229-re csökkent.

Keresés

Tudod, azt...

Az első metróindító szakasz nyomvonalának kialakítását befolyásoló egyik legfontosabb tényező a vonal melletti elektromos depó létesítésének lehetősége, amelynek viszont vasúti kapcsolattal kell rendelkeznie a vasúti hálózattal a gyártó autóinak szállítására. A történelem azonban számos kivételt ismer e szabály alól: a kazanyi metró újonnan épült elektromos telephelyét a vasútvonallal összekötő felüljáró nem elérhetősége miatt a kazanyi utcákon fém raklapokon szállították az autókat a telepre. És Kijevben, ahol az első nyitott szakasz az állomásra. A „Dnyeprt” egy megépítetlen metróhíd választotta el a leendő „Darnitsa” depótól, egy igazán egyedi rendszer jött létre: a „Dnyepr” felüljáró egyik vágánya egy lift volt, amely a metrókocsit a rakpartra süllyesztette, ahol egészen addig. a közelmúltban volt egy villamosvonal, amely eléggé alkalmas volt kocsik szállítására. A karbantartáshoz és a kisebb javításokhoz pedig egy ideiglenes hangárt építettek a „metrólift” mellé.

Horosevszkaja

2018. február 26-án 12:14-kor az első vonat utasokkal
megérkezett az állomásra "Khoroshevskaya".
Megnyílt a moszkvai metró 210. állomása!

Vázlatművészet. "Khoroshevskaya"
a jelenlegi projekt szerint.
Metrogiprotrans.

Khoroshevskaya állomás (PK 121+63.80), az állomás mellett. A „Shelepikha” egy építés alatt álló állomás a Harmadik Cserélhető Kör indító szakaszához, amely Moszkva nyugati részén, a Khoroshevskoye autópálya déli oldalán, az állomással párhuzamosan található. "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal, amellyel egy csomópontot alkot. Az állomás projektnevét a 2008. június 24-i 564-PP számú moszkvai kormányrendelet hagyta jóvá, és az azonos nevű autópálya mentén kapta a nevét, amely nevét az egykori moszkvai régió Khoroshevo falujáról kapta. a Moszkva folyó partján - Borisz Godunov cár vidéki birtoka. Ezenkívül egy időben a „Khoroshevskaya” volt az állomás projektneve. "Polezsaevszkaja".

Az állomás oszlopos, sekély, két oszlopsoros, 9 m oszloptávolságú, középső fesztáv 7,8 m, peronszélessége 12 m Az állomáson két földalatti előcsarnok van kialakítva: a keleti, bejáratos a 4. Magisztralnaya u.-ig, és nyugati, hozzáféréssel a Khoroshevskoe autópálya és a st. kereszteződéséhez. Kuusinena. A nyugati előcsarnokon keresztül is van transzfer az állomásra. "Polezsaevszkaja". A nyugati oldalon két pár kijárati kamra található a Khoroshevskaya mellett: az első pár az állomás mögötti kétvágányú zsákutcákhoz, a második pedig a vonal jövőbeli elágazásához két irányba: az állomásra. "Népi milícia utcába" és az állomásra. "Shelepikha" Az általános tervező az OJSC Metrogiprotrans.

Az állomás építését az SMU Ingeocom LLC végzi. 2013 decemberében az állomás keleti oldalán egy külön bontókamrában fejeződött be az állomás bal oldali (északi) desztillációs alagútjának feltárása. „Khodynskoye Field” - az első az állomáshoz kapcsolódó alagutak közül. "Khoroshevskaya", és a harmadik cserekör első elkészült alagútja. 2014. május 12-én megkezdődött a bal oldali (nyugati) desztillációs alagút feltárása a rámpakamra gödrétől az állomástól nyugatra az állomás felé. „Shelepikha” Robbins TBM Sofia segítségével. A telephely üzembe helyezését 2016-ra tervezik.

Utoljára frissítve 2014 novemberében

1973 újévének előestéjén Moszkvában megnyílt a két szokatlan moszkvai metróállomás egyike, a Polezhaevskaya. 3 pályás volt, de a Partizanskaya-val (korábban Izmailovsky Park) ellentétben ez egy szokatlan projekt volt az elágazó forgalom megteremtésére. A Tagansko-Krasnopresnenskaya vonalon néhány vonatnak a Marsall Zsukov sugárút alatt kellett volna közlekednie. A moszkoviták örömére a szovjet projektet nem hajtották végre. Ehelyett egy második állomás jelent meg Polezhaevskaya mellett.

A Khoroshevskaya egy tipikus modern állomás, amely a jövőben átveszi a Khoroshyovo-Mnevniki nagy részét, de most beszéljünk róla a jelenlegi metrórendszer részeként.

1. A Khoroshevskaya állomás a Polezhaevskaya állomással párhuzamosan épült. Kissé eltolódott hozzá, de a kijáratok ugyanott találhatók. Nyugati a Khoroshevskoye Highway és a Kuusinen utca sarkán, keleten a Khoroshevskoye Highway és a 4. Magistralnaya utca sarkán.

2. Mivel a fő feladat egy új transzfer hub létrehozása volt, ezért nehéz körülmények között kellett megtervezni a transzfert. A szomszédos Polezhaevskaya három vágányú és keskeny peronokkal rendelkezik. Sok éven át csak egy peront használtak ott, de amikor az egyik előcsarnokot bezárták, biztonsági okokból szükség volt egy második peron megnyitására és a peronokon az utasforgalom elkülönítésére.

3. Több ötlet is felmerült az állomások összekötésére. Ezt nem merték megtenni a csarnok közepén lévő átjárókon keresztül, mivel általában az átszállásokat végzik. De voltak javaslatok. Érdekes ötlet volt a Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal alagútjának központtá alakítása, hogy egy vonat egy másik vágányra érkezzen. Így lehetséges lenne a középút megszüntetése és átmenet a helyén. Ők sem döntöttek.

4. Végül a folyosókon való átszállásnál döntöttünk, két-két átjárót kialakítva az állomás mindkét végén. Nem bizonyult túl kényelmesnek, de teljesen érthetőnek és meglehetősen gazdaságosnak. Az ötlet nem nevezhető ideálisnak, de megvan a maga helye.

5. Tartsunk egy kis szünetet, mivel az előcsarnokban vagyunk. Metrórajongók és jegyszedők tömege az első napon.

6. Érdekes megoldást választottak az átmeneti navigációhoz. Találkoztam már elégedetlenekkel közlekedési fórumokon, de van ebben valami. Ha figyelmesen elolvasta a szövegemet, rájött, hogy mindkét előcsarnokban vannak átmenetek. Ugyanakkor az új állomás tábláin az átmenet csak egy irányba van írva. Mi az ok? Térjünk vissza Polezhaevskaya-hoz (ilyen ütemben a következő jelentést kell készítenem róla!) és szűk platformjaira. Mivel senki nem bővítette a kijáratokat, a peronon lévő szűk listán 4 utasforgalomnak kell helyet foglalnia: az utcáról belépőket, az utcát elhagyókat, az új állomásra költözőket és az új állomásról költözőket. A csak egyirányú táblákkal rendelkező megoldás különböző folyosókra küldi az átszálló utasokat, és ennek megfelelően kissé könnyíti a terhelést.

7. Tehát ne a Khoroshyovkából kilépő négy mozgólépcsőre nézzen. A szűk keresztmetszet nem rajta van.

8. Ideje áttérni az új állomás tervezésére és építészeti megjelenésére. Horosevszkaja absztrakt figurákkal fogad minket a mozgólépcsők feletti mennyezeten. Ezt a tényleges tervezés részeként értelmezném, de a platformon azt látom...

9. ...a Petrovsky Park, a CSZKA és a Shelepikha nővére. Oszlopos, háromnyílású állomás 21 méter mélyen, szigetperonnal, absztrakt figurák nélkül. Három fesztávú fekete-fehér oszlop, az átvezető vonal színéhez illő kővel - lila.

10. A márvány említett lila színe ellenére itt is hasonló a helyzet a Petrovsky Parkéhoz. Van zöld is, de az másnak tűnik. Itt a szín véleményem szerint vörösesbarna, nagyon sok fekete hozzáadással. Lehet, hogy a lencsém így gondolta a színt, de a szem nagyjából ugyanazt látja.

11. A fekete-fehér piros és barna, valamint az acél mozgólépcsőszerkezetekkel nagyon jól mutatnak együtt. A kijárat szöge még jobban néz ki, mint maga az állomás.

12. De neki magának hiányzik valami. A Petrovsky Parkban egy átjáró van a központban, a CSZKA-nál szobrok, a Shelepikha-nál élénksárga árnyalatok vonják el a figyelmet. És itt? De azt mondom, hogy így is kellemes a szemnek. Nagyon szép kő.

13. Khoroshevskaya kilátásai nagyon érdekesek. Ma a Big Circle és a Solntsevskaya vonalak állomása. Solntsevskaya a jövőben elválik. A Khoroshevskaya pedig egy ideig a Business Center és a Narodnogo Opolcheniya utca felé vezető forgalom elágazása lesz. Ehhez már meghagyták az alapozást. A Nagykör ezen bővítésének építkezései már zajlanak, a metróépítéshez pedig házakat bontanak le.

14. Innen Ramenkibe, majd tovább Rasszkazovába lehet majd utazni az új nyugati körgyűrű építésének befejezéséig. Lehetne tovább menni, de itt már ébred a józan ész. Ha Moszkva számára a 2 irányú elágazás normális, akkor a három iránnyal ez sok problémát okoz. A Metró három irányra kész lesz vonatmenetrendet kiadni, de ettől mindenki veszít. Az üzleti központ még kevesebb vonatot fog fogadni - talán. A Népi Milícia utca és a Mnevniki kevés vonatot fog kapni – talán. Ramenki, Ochakovo, Solntsevo, Novoperedelkino és Rasskazovka pedig apokalipszist hoz létre a térségükben. A 6 perces vagy annál hosszabb intervallum csúcsidőben kényelmetlen.

15. Most itt félig üresek a vonatok, de év végére nagyon jól megtelnek.

16. Nekem személy szerint ez az állomás is nagyon kényelmessé vált. A jövőben is használni fogom.

17. Apropó, life hack az MCC-be átlépőknek. A Polezhaevskaya-Khoroshevo transzfer nem a legkényelmesebb. Hivatalosan 8 perc, a valóságban 2 megálló trolibuszon, ami csak a szárazföldi közlekedés azonnali érkezése esetén csökken 4-5 percre. Télen és esőben még tovább. Eljuthat a Shelepikha állomásra, kényelmesen és nagyon gyorsan átszállhat az MCC-be, és eljuthat a Khoroshevo MCC-be. Idővel nem fogsz nyerni, de nem is veszítesz, de kényelmes lesz.

18. Jó az ítéletem az állomásról! Mi van a tiéddel?

Tetszik az állomás vagy nem?

Köszönöm a figyelmet! Maradj kapcsolatban!

További bejegyzéseim a moszkvai metróról:

07. Tagansko-Krasnopresnenskaya vonal: |

08. Kalininszkaja vonal.