Seperti diberitakan, pada tahun 2009, seorang navigator wanita, Aysan Akbey, seorang wanita Turki berusia 24 tahun, ditangkap oleh bajak laut Somalia. Dia berada di kapal curah Turki Horizon-1, yang dibajak oleh bajak laut pada 8 Juli. Sangat menarik bahwa para perompak berperilaku, bisa dikatakan, dengan cara yang sopan dan mengatakan kepadanya bahwa dia dapat menelepon keluarganya ke rumah kapan saja dia mau. Namun, Aysan dengan sangat bermartabat menjawab bahwa dia akan menelepon ke rumah bersama pelaut lainnya, dia tidak membutuhkan keistimewaan.
Asosiasi Pelayaran & Perdagangan Internasional Wanita (WISTA) didirikan pada tahun 1974 dan telah berkembang sebesar 40% dalam 2 tahun terakhir, kini dengan cabang di 20 negara dan lebih dari 1.000 anggota individu. Menurut Organisasi Perburuhan Internasional ILO pada tahun 2003, dari 1,25 juta pelaut di seluruh dunia, 1-2% adalah perempuan, sebagian besar adalah personel layanan di kapal feri dan kapal pesiar. ILO percaya bahwa jumlah perempuan yang bekerja di laut tidak berubah secara signifikan sejak saat itu. Namun tidak ada data pasti mengenai jumlah perempuan yang bekerja di posisi komando, meskipun kita dapat mengatakan dengan yakin bahwa jumlah mereka terus bertambah, terutama di negara-negara Barat.
Bianca Froemming, seorang kapten Jerman, mengatakan bahwa, tentu saja, lebih sulit bagi perempuan di laut dibandingkan laki-laki. Sekarang dia berada di pantai, mengambil cuti dua tahun untuk merawat bayi laki-lakinya. Namun, dia berencana untuk kembali melaut, kembali bekerja di perusahaannya Reederei Rudolf Schepers sebagai kapten. Ngomong-ngomong, selain menjadi kapten, dia juga suka menulis sebagai hobi; novelnya “The Genius of Horror,” tentang seorang gadis di sebuah perguruan tinggi maritim yang rentan terhadap pembunuhan, laris manis di Jerman. Di antara 1.400 kapten Jerman, 5 di antaranya adalah wanita. Di Afrika Selatan, wanita pertama dalam sejarah Angkatan Laut Afrika Selatan menjadi komandan kapal patroli. Pada tahun 2007, Royal Caribbean International yang terkenal menunjuk wanita pertama dalam sejarah armada kapal pesiar, Karin Star-Janson dari Swedia, sebagai kapten kapal pesiar (lihat Kapten Wanita). Hukum di negara-negara Barat melindungi perempuan dari diskriminasi gender, memastikan persamaan hak dengan laki-laki, namun hal ini tidak dapat dikatakan di banyak negara lain. Ada beberapa navigator perempuan di Filipina, tapi tidak ada satu pun kapten. Secara umum, dalam hal ini, tentu saja, jauh lebih sulit bagi perempuan Asia daripada saudara perempuan mereka di Eropa - hal ini disebabkan oleh tradisi berabad-abad tentang sikap tertentu terhadap perempuan sebagai makhluk dari tatanan yang lebih rendah. Filipina mungkin yang paling progresif dalam hal ini, namun di sana pun jauh lebih mudah bagi perempuan untuk mencapai kesuksesan dalam bisnis di pantai daripada di laut.
Tentu saja, di pantai lebih mudah bagi perempuan untuk menggabungkan karier dan keluarga, di laut, selain terisolasi dari rumah, perempuan dihadapkan pada skeptisisme terdalam dari pelaut laki-laki dan masalah sehari-hari semata. Momoko Kitada mencoba untuk mendapatkan pendidikan maritim di Jepang, kapten-mentor salah satu perusahaan pelayaran Jepang, ketika dia datang ke sana sebagai taruna peserta pelatihan, memberitahunya langsung - perempuan, pulang, menikah dan punya anak, apa lagi yang dilakukan kamu inginkan dalam hidup ini?? Laut bukan untukmu. Di Amerika Serikat, penerimaan perempuan ke sekolah maritim ditutup hingga tahun 1974. Saat ini di Kings Point, New York, di US Merchant Marine Academy, dari 1.000 taruna, 12-15% adalah perempuan. Kapten Sherry Hickman pernah bekerja di kapal berbendera AS dan saat ini menjadi pilot di Houston. Ia mengatakan bahwa banyak anak perempuan yang tidak mengetahui bahwa mereka bisa menerima pendidikan maritim yang setara dengan laki-laki dan memiliki peluang untuk berkarir di bidang kelautan. Dan tentu saja, banyak gadis, setelah menerima pendidikan dan ijazah yang sesuai, tidak bekerja lama di laut - mereka memulai sebuah keluarga dan pergi ke darat tanpa pernah menjadi kapten.
Louise Angel dari Afrika Selatan berusia 30 tahun dan kapten wanita pertama di perusahaan Belgia terkenal Safmarine, yang berspesialisasi dalam lini Afrika Selatan. Perusahaan sedang mengembangkan program khusus bagi karyawannya yang berencana kembali melaut setelah berkeluarga atau masih menetap di pantai, namun tetap bekerja di bidang pelayaran.
Artikel ini dapat diselesaikan hanya dengan satu hal - semakin banyak perempuan di laut, dan bukan dalam peran layanan, tetapi dalam posisi komando. Sejauh ini terlalu sedikit dari mereka yang mencoba menilai apakah hal ini baik atau buruk. Selama ini mereka yang mencapai jembatan tersebut melalui seleksi yang ketat sehingga kualifikasi dan kesesuaian posisinya tidak perlu diragukan lagi. Semoga kita tetap seperti itu di masa depan.
16 April 2008 - Siba Ships menunjuk seorang wanita, Laura Pinasco, sebagai kapten kapal ternak terbesarnya, juga yang terbesar di dunia, Stella Deneb. Laura membawa Stella Deneb ke Fremantle, Australia, pelayaran pertamanya dan kapal pertamanya sebagai kapten. Dia baru berusia 30 tahun; dia mendapat pekerjaan di Kapal Siba pada tahun 2006 sebagai first mate.
Laura dari Genoa, mengarungi laut sejak 1997. Dia menerima diploma kaptennya pada tahun 2003. Laura telah bekerja di pengangkut gas dan pengangkut ternak, menjabat sebagai rekan pertama di Stella Deneb sebelum menjadi kapten, dan khususnya selama pelayaran yang memecahkan rekor tahun lalu ketika Stella Deneb memuat kiriman senilai A$11,5 juta di Townsville, Queensland, Australia. , ditugaskan ke Indonesia dan Malaysia. 20.060 ekor sapi dan 2.564 ekor domba dan kambing dibawa ke kapal. Butuh 28 kereta untuk mengantarkan mereka ke pelabuhan. Pemuatan dan pengangkutan dilakukan di bawah pengawasan ketat layanan dokter hewan dan memenuhi standar tertinggi.
Stella Deneb adalah kapal ternak terbesar di dunia.
23-29 Desember 2007 - kapal kontainer Horizon Navigator (kotor 28212, dibangun tahun 1972, bendera AS, pemilik HORIZON LINES LLC) seharga 2360 TEU Horizon Lines disita oleh wanita. Semua navigator dan kaptennya adalah perempuan. Kapten Robin Espinoza, Mate Pertama Sam Pirtle, Mate Kedua Julie Duchi. Sisanya dari total 25 awak adalah laki-laki. Para perempuan tersebut jatuh ke anjungan kapal kontainer, menurut perusahaan, secara tidak sengaja, saat kompetisi serikat pekerja. Espinosa sangat terkejut - untuk pertama kalinya dalam 10 tahun dia bekerja di kru bersama wanita lain, belum lagi navigator. Organisasi Kapten, Navigator dan Pilot Internasional di Honolulu mengatakan keanggotaannya adalah 10% perempuan, turun dari 1% 30 tahun lalu.
Tentu saja para wanita itu luar biasa. Robin Espinoza dan Sam Pirtle adalah teman sekelas. Kami belajar bersama di Merchant Marine Academy. Sam juga seorang kapten laut bersertifikat. Julie Duchi menjadi pelaut lebih lambat dari kapten dan teman pertamanya, tetapi pelaut-navigator akan memahami dan menghargai hobinya ini (di zaman kita, sayangnya, ini adalah hobi, meskipun tanpa mengetahui sekstannya, Anda tidak akan pernah menjadi seorang pelaut navigator asli) - “Saya, mungkin, salah satu dari sedikit navigator yang menggunakan sekstan untuk menentukan posisi, hanya untuk kesenangannya sendiri!”
Robin Espinoza telah berada di Angkatan Laut selama seperempat abad. Ketika pertama kali memulai karir angkatan lautnya, seorang wanita jarang ada di Angkatan Laut AS. Selama sepuluh tahun pertamanya di kapal, Robin bekerja dengan awak yang semuanya laki-laki. Robin, Sam dan Julie sangat menyukai profesi mereka, tetapi ketika Anda terpisah dari pantai asal Anda selama berminggu-minggu, itu bisa menyedihkan. Robyn Espinoza, 49, berkata: “Saya sangat merindukan suami dan putri saya yang berusia 18 tahun.” Rekannya, Sam Pearl, tidak pernah bertemu seseorang yang dengannya dia bisa memulai sebuah keluarga. “Saya bertemu laki-laki,” katanya, yang ingin perempuan selalu menjaga mereka. Dan bagi saya, karier saya adalah bagian dari diri saya sendiri, saya tidak bisa membiarkan apa pun menghalangi saya untuk melaut.”
Julie Duchi, yang berusia 46 tahun, sangat menyukai laut, dan tidak dapat membayangkan bahwa ada profesi lain yang lebih berharga atau menarik di dunia.
13-19 Mei 2007 - Royal Caribbean International menunjuk seorang wanita Swedia, Karin Star-Janson, sebagai kapten kapal pesiar Monarch of the Seas. Monarch of the Seas adalah kapal pertama, bisa dikatakan, peringkat, kotor 73937, 14 dek, 2400 penumpang, 850 awak, dibangun pada tahun 1991. Artinya, termasuk dalam kategori pesawat terbesar di dunia. Orang Swedia itu menjadi wanita pertama di dunia yang mendapat posisi kapten di kapal jenis dan ukuran ini. Dia telah bergabung dengan perusahaan tersebut sejak tahun 1997, pertama sebagai navigator di Viking Serenade dan Nordic Empress, kemudian sebagai first mate di Vision of the Seas dan Radiance of the Seas, kemudian sebagai kapten cadangan di Brilliance of the Seas, Serenade of the Seas dan Keagungan Lautan. Seluruh hidupnya terhubung dengan laut, pendidikan tinggi, Universitas Teknologi Chalmers, Swedia, gelar sarjana navigasi. Dia saat ini memiliki ijazah yang memungkinkannya memimpin kapal jenis dan ukuran apa pun.
Dan kapten wanita pertama dari kapal tanker LPG
Kapal tanker LPG Libramont (bobot mati 29328, panjang 180 m, lebar 29 m, draft 10,4 m, dibuat 2006 Korea OKRO, bendera Belgia, pemilik EXMAR SHIPPING) diterima oleh pelanggan pada Mei 2006 di galangan kapal OKRO, seorang wanita mengambil alih komando kapal , wanita pertama -Kapten Belgia dan, tampaknya, kapten wanita pertama dari sebuah kapal tanker gas. Pada tahun 2006, Rogge berusia 32 tahun, dua tahun setelah dia menerima diploma kaptennya. Hanya itu yang diketahui tentang dia.
Marianne Ingebrigsten, 9 April 2008, setelah menerima diploma pilotnya, Norwegia. Pada usia 34, ia menjadi pilot wanita kedua di Norwegia, dan sayangnya, hanya itu yang diketahui tentang dirinya.
Kapten wanita Rusia
Informasi tentang Lyudmila Tebryaeva dikirimkan kepada saya oleh pembaca situs Sergei Gorchakov, dan saya sangat berterima kasih padanya. Saya melakukan penggalian sebaik mungkin dan menemukan informasi tentang dua wanita lagi di Rusia yang menjadi kapten.
Lyudmila Tibryaeva - kapten es
Kapten wanita Rusia kami Lyudmila Tibryaeva adalah, dan tampaknya kami dapat dengan yakin mengatakan, satu-satunya kapten wanita di dunia yang memiliki pengalaman dalam navigasi Arktik.
Pada tahun 2007, Lyudmila Tebryaeva merayakan tiga tanggal sekaligus - 40 tahun bekerja di perusahaan pelayaran, 20 tahun sebagai kapten, 60 tahun sejak kelahirannya. Pada tahun 1987, Lyudmila Tibryaeva menjadi kapten laut. Dia adalah anggota Asosiasi Kapten Laut Internasional. Untuk pencapaiannya yang luar biasa, pada tahun 1998 ia dianugerahi Order of Merit for the Fatherland, gelar kedua. Saat ini, potretnya dalam jaket seragam dengan latar belakang kapal menghiasi Museum Arktik. Lyudmila Tibryaeva menerima lencana "Kapten Laut" nomor 1851. Pada tahun 60an, Lyudmila datang ke Murmansk dari Kazakhstan. Dan pada tanggal 24 Januari 1967, Lyuda yang berusia 19 tahun memulai pelayaran pertamanya dengan kapal pemecah es Kapten Belousov. Di musim panas, siswa korespondensi berangkat ke Leningrad untuk mengikuti ujian, dan kapal pemecah es berangkat ke Kutub Utara. Dia pergi ke menteri untuk mendapatkan izin masuk sekolah angkatan laut. Lyudmila juga memiliki kehidupan keluarga yang sukses, sesuatu yang jarang terjadi pada pelaut pada umumnya, terlebih lagi bagi wanita yang terus berlayar.
Alevtina Alexandrova - kapten di Perusahaan Perkapalan Sakhalin Pada tahun 2001 dia berusia 60 tahun. Alevtina Alexandrova datang ke Sakhalin pada tahun 1946 bersama orang tuanya dan, saat masih bersekolah, mulai menulis surat ke sekolah angkatan laut, dan kemudian ke kementerian dan secara pribadi ke N.S. Khrushchev, dengan permintaan izin untuk belajar di sekolah bahari. Pada usia kurang dari 16 tahun, A. Alexandrova menjadi kadet di Sekolah Angkatan Laut Nevelsk. Peran yang menentukan dalam nasibnya dimainkan oleh kapten kapal "Alexander Baranov" Viktor Dmitrenko, yang magang bersama gadis navigator tersebut. Kemudian Alevtina mendapat pekerjaan di Perusahaan Perkapalan Sakhalin dan bekerja di sana sepanjang hidupnya.
Valentina Reutova - kapten kapal penangkap ikan Dia berumur 45 tahun, jadi sepertinya dia menjadi kapten kapal nelayan di Kamchatka, hanya itu yang saya tahu.
Perempuan berkuasa
Kaum muda juga bergabung dalam armada, dan surat kepada presiden atau menteri tidak lagi diperlukan. Tahun lalu, misalnya, saya memberikan catatan tentang lulusan Universitas Negeri Moskow. adm. G.I.Nevelsky. Pada tanggal 9 Februari 2007, Universitas Maritim memberikan awal kehidupan kepada calon kapten Natalya Belokonskaya. Dia adalah gadis pertama di abad baru yang lulus dari jurusan navigasi. Terlebih lagi, Natalya adalah murid yang luar biasa! Kapten masa depan? Natalya Belokonskaya, lulusan FEVIMU (MSU), menerima diploma, dan Olya Smirnova bekerja sebagai juru mudi di sungai m/v "Vasily Chapaev".
9 Maret 2009 - Kapten marinir pedagang wanita bersertifikat pertama di Amerika Utara, Molly Carney, yang dikenal sebagai Molly Cool, meninggal di Kanada baru-baru ini pada usia 93 tahun. Dia memenuhi syarat sebagai kapten pada tahun 1939 pada usia 23 tahun, dan menghabiskan 5 tahun berlayar antara Alma, New Brunswick dan Boston. Saat itulah Undang-undang Pelayaran Kanada mengubah kata “kapten” dari “he” menjadi “he/she”. Dalam foto adalah Molly Carney pada tahun 1939 setelah menerima diploma kaptennya.
Komentar: Anna Ivanovna Shchetinina kami menerima diplomanya jauh lebih awal dan menjadi kapten lebih sering lagi, tetap menjadi guru di DVVIMU Vladivostok hingga hari-hari terakhir, bisa dikatakan, hari-hari. Hormatilah dan pujilah semua kapten wanita, tetapi tidak ada yang pernah melampaui apa yang dilakukan Anna Ivanovna.
10 April 2009 - Komandan Josie Kurtz menjadi komandan wanita pertama kapal Angkatan Laut Kanada; dia baru-baru ini diangkat menjadi komandan fregat HMCS Halifax, salah satu kapal paling kuat di Angkatan Laut Kanada. Baru 20 tahun yang lalu, perempuan mendapat hak untuk bertugas di kapal, namun saat itu tidak ada yang menyangka bahwa perempuan bisa menginjakkan kaki di anjungan kapal sebagai komandannya. Selain Josie, ada lebih dari 20 perempuan yang bertugas di fregat tersebut, namun kru laki-laki secara keseluruhan memperlakukannya, menurutnya, sebagai komandan biasa dan tidak mengungkapkan kerumitan apapun mengenai hal ini. 6 tahun yang lalu, wanita pertama yang menjadi komandan jaga kapal pertahanan pantai HMCS Kingston, dia adalah Letnan Komandan Martha Malkins. Menariknya, suami Josie bertugas selama 20 tahun di Angkatan Laut, pensiun, dan kini duduk di pantai di rumah bersama putri mereka yang berusia 7 tahun. Karakteristik fregat HMCS Halifax:
Perpindahan: 4.770 t (4.770,0 t)
Panjangnya: 134,1 m (439,96 kaki)
Lebar: 16,4 m (53,81 kaki)
Draf: 4,9 m (16,08 kaki)
Kecepatan: 29 knot (53,71 km/jam)
Jarak jelajah: 9.500 mil laut (17.594,00 km)
Kru: 225
Persenjataan: 8 x MK 141 Harpoon SSM - rudal
16 x Evolved Sea Sparrow Missile SAM/SSM - rudal
1 x senapan Bofors 57 mm Mk 2 - senjata
1 x Phalanx CIWS (Blok 1) - senjata
8 x senapan mesin M2 Browning - senjata
4 x peluncur torpedo MK 32 - senjata
Helikopter: 1 x CH-124 Sea King
Secara tradisional, nasib perempuan dianggap sebagai perapian dan derek. Pada prinsipnya, ini benar, tetapi Anda tidak bisa meninggalkan rumah kepada seorang pria? Seseorang harus berada di sana dengan otak dan rasa tanggung jawab. Laki-laki selalu takut untuk mengakui kenyataan bahwa perempuan dalam bisnis apa pun tidak hanya mampu mengejar mereka, tetapi juga melampaui mereka. Itulah sebabnya mereka berusaha dengan segala cara untuk mempermalukan dan menganiaya mereka. Tapi kita selalu lahir wanita hebat yang lepas dari kebosanan kehidupan sehari-hari. Dan jika seorang wanita mulai berbisnis, maka namanya bergemuruh! Wanita-wanita inilah yang menjadi nyonya lautan dan bajak laut paling terkenal.
1. Putri Alvilda
Menurut biarawan penulis sejarah Saxo Grammaticus (1140 - ca. 1208), Alvilda adalah putri Raja Gotland dan hidup pada akhir abad ke-9 dan awal abad ke-10. Seperti biasa, mereka mencoba menggunakan gadis itu sebagai alat tawar-menawar dalam permainan politik laki-laki, untuk menikahi putra raja Denmark, Alf. Sang pangeran tidak setuju dengan rumusan pertanyaan ini, menangkap sekelompok gadis dan memulai perjalanan melalui fjord Skandinavia.
Para wanita mengenakan pakaian pria dan melakukan aktivitas biasa pada masa itu - mereka merampok pedagang dan penduduk desa pesisir. Rupanya mereka berhasil dengan baik, karena tak lama kemudian Raja Denmark khawatir dengan berkurangnya keuntungan para pedagang akibat kehadiran pesaing dan mengirim Pangeran Alpha secara pribadi untuk memburu para bajak laut pemberani.
Pada awal perburuan, pengantin pria yang gagal belum mengetahui siapa yang akan dikejarnya. Namun pada akhirnya dia mengusir bajak laut tersebut mengirimkan dalam pertarungan tunggal dengan pemimpin bajak laut, memaksanya untuk menyerah, dan menemukan tunangannya di balik baju besi. Hasilnya, gadis itu mendapat kesempatan untuk mengevaluasi kualitas bertarung tunangannya, ketekunannya, dan kelebihan lainnya, dan segera mengirimkan pernikahan itu terjadi. Dalam upacara tersebut, sumpah diucapkan, di antaranya wanita hebat itu bersumpah tidak akan lagi main-main di laut tanpa suaminya.
2. Jeanne de Belleville(Jeanne de Belleville) (c.1300-1359)
Kehidupan Jeanne-Louise de Belleville Dame de Montagu mengalir melalui jalur yang biasa bagi bangsawan muda abad pertengahan: masa kecil yang mudah, pada usia 12 tahun, pernikahan dengan seorang pria yang dipilih oleh orang tuanya, kelahiran anak pertamanya. Namun pada tahun 1326, Jeanne tetap menjadi janda dengan dua anak dalam pelukannya. Namun tidak mudah bagi seorang wanita untuk bertahan hidup sendirian pada saat itu, dan pada tahun 1330 dia menikah lagi.
Pernikahan itu dilakukan demi kenyamanan; Olivier IV de Clisson kaya dan berkuasa. Namun ternyata Zhanna tidak hanya menemukan perlindungan, tapi juga cinta. Dalam kehangatan dan kebahagiaan, keluarga itu terus berkembang - lima anak lagi muncul satu demi satu. Tapi bahkan di sini takdir campur tangan - Perang Seratus Tahun dimulai pada tahun 1337, diikuti oleh perebutan warisan Breton pada tahun 1341. Olivier de Clisson bergabung dengan partai pendukung de Montfort yang memihak Raja Inggris. Omong-omong, perang ini juga terkait dengan hak-hak perempuan, khususnya warisan Capetian.
Perjuangan di Breton berlanjut dengan berbagai keberhasilan, hingga pada tahun 1343 de Montfort ditangkap oleh Prancis, dan para ksatria Breton diundang ke pernikahan putra kedua Raja Philip VI. Namun di Paris, peserta perang di pihak de Montforts ditangkap, dieksekusi, tubuh mereka digantung di Montfaucon, dan kepala de Clisson dikirim ke Nantes. Di sanalah Zhanna melihat suaminya terakhir kali. di sana dia menunjukkan kepalanya kepada putra-putranya dan bersumpah akan membalas dendam. Membunuh perasaan seorang wanita memang tidak mudah, kamu bisa mengecewakannya, kamu bisa membunuhnya, tapi di bawah abu api yang padam panasnya tetap bertahan lama - di dalam diri Zhanna hal itu melahirkan api balas dendam.
Jeanne melancarkan pemberontakan, dan pengikut di sekitarnya mengikutinya. Bra diambil terlebih dahulu, dan tidak ada seorang pun yang masih hidup di kastil. Selanjutnya, karena rampasan rampasan atau perhiasannya dijual, di sini versinya berbeda, tetapi Zhanna melengkapi tiga mengirimkan, perintah yang diambil oleh putra-putranya dan dirinya sendiri. Armada pergi ke laut...
Selama empat tahun, Clisson Lioness ganas di laut dan pantai. Jeanne dan orang-orangnya muncul tiba-tiba, dia selalu berpakaian hitam, memakai sarung tangan berwarna darah. Zhanna tidak hanya menyerang kapal- perdagangan, militer, mereka menyerbu jauh ke pantai, membantai lawan suaminya, dia sendiri selalu bergegas ke medan perang, dengan sempurna memegang pedang dan kapak. Jeanne didorong oleh balas dendam...
Diketahui bahwa Joan memiliki surat marque dari Edward III, dan Philip VI memerintahkan dia untuk ditangkap, hidup atau mati. Namun armada Clisson Lioness bertahan beberapa pertempuran dengan pasukan raja Prancis, dan lebih dari sekali dia secara ajaib berhasil lolos dari kejaran. Namun pada tahun 1351 keberuntungannya habis...
Dalam salah satu pertempuran, sebagian besar armada dikalahkan dan kapal andalannya dikepung. Jeanne bersama putra-putranya dan beberapa pelaut melarikan diri dengan sekoci tanpa makanan atau air. Selama beberapa hari mereka mencoba mencapai pantai Inggris, pada hari keenam putra bungsunya meninggal, dan kemudian beberapa pelaut lainnya tewas. Hampir 10 hari berlalu hingga Zhanna mencapai daratan.
Bukan lagi Singa Betina yang melangkah ke darat; laut dan kehilangan memadamkan api di mata Jeanne. Madame de Clisson diterima dengan baik di istana Edward III. Mereka mengelilingi saya dengan rasa hormat dan hormat. Dan beberapa tahun kemudian dia menikah dengan letnan raja Gautier de Bentley. Pada tahun 1359 Jeanne meninggal. Dan putranya Olivier de Clisson meninggalkan jejak yang sama mencoloknya dalam sejarah Prancis, memegang posisi polisi pada tahun 1380-1392.
3. Maria Killigrew
Sir John Killigrew adalah gubernur kota Flamet di Channel pada awal abad ke-17. Di antara tugasnya adalah memastikan keamanan perdagangan kapal, melawan bajak laut di pantai. Faktanya, kastil Gubernur Killigrew memiliki basis bajak laut sendiri sebagai bagian dari bisnis keluarga lama. Lady Mary, yang juga secara berkala pergi memancing, membantu mengatur tempat berlabuh dan mengatur para pelaut.
Biasanya, tidak ada orang yang selamat yang tersisa di kapal yang direbut, dan rahasia Mary tetap tidak terpecahkan untuk waktu yang lama. Namun suatu hari di sebuah kapal Spanyol, para perompak tidak memperhatikan kaptennya yang terluka di bagian dada, yang berhasil melarikan diri dari kapal saat terjadi badai perayaan penangkapan dan pembagian barang rampasan. Di pantai, kapten pertama-tama menemui gubernur setempat dengan pesan tentang serangan bajak laut. Dan dia sangat terkejut ketika dia mengenali istri tercintanya sebagai pemimpin kejam yang sama dari para corsair.
Namun orang Spanyol itu berhasil menyembunyikan keterkejutannya dan, dengan cepat pergi, dia langsung pergi ke London untuk menemui raja dengan keluhan terhadap gubernur dan istrinya. Investigasi diperintahkan berdasarkan keputusan kerajaan. Ternyata Mary bukan lagi seorang bajak laut di generasi pertama. Dia pergi ke laut bersama ayahnya Philip Wolversten dari Sophocles. Setelah dilakukan penyelidikan, Gubernur Killigrew dieksekusi dan istrinya dijatuhi hukuman penjara.
Namun 10 tahun kemudian mereka mulai membicarakan Lady Killigrew lagi. Baru sekarang Elizabeth, istri Sir John, putra Mary. Namun armada Lady Elizabeth hancur, dan dia sendiri tewas dalam pertempuran.
4. Anna Bonney Dan Maria Baca
Kisah-kisah para wanita ini mungkin cukup untuk lebih dari satu novel petualangan. Anna dilahirkan dalam keluarga pengacara William Cormack di Cork (Irlandia) pada tahun 1690. Ayah yang tegas tidak mampu menahan dorongan hati putrinya, pada usia 18 tahun, dia menikah dengan James Bonney, seorang pelaut. Setelah itu orang-orang muda itu diusir dari rumah orang tuanya, dan dia berlayar ke Bahama di New Providence. Pertemuan dengan Calico Jack berubah drastis takdir Anna.
Suaminya ditinggalkan, dia mengganti namanya menjadi Andreas, berpakaian seperti laki-laki dan pergi bersama Jack mencari kapal. Anna menyelinap ke kapal dengan menyamar mencari pekerjaan dan mempelajari titik lemahnya. Akhirnya cocok mengirimkan ditemukan, para perompak menangkapnya dan segera “Naga” itu pergi memancing di bawah bendera hitam.
Beberapa bulan kemudian masuk tim seorang pelaut baru muncul, menyebabkan Jack sangat cemburu. Lagi pula, hanya dia yang tahu bahwa Andreas sama sekali bukan laki-laki. Namun ternyata Mac Read sebenarnya adalah Mary. Gadis itu lahir di London, pada usia 15 tahun ia bergabung dengan militer sebagai awak kabin. mengirimkan. Setelah beberapa saat, dia bergabung dengan resimen infanteri Prancis dan bertempur di Flanders, di mana dia bertemu dan menikah dengan seorang perwira. Namun setelah kematian suaminya, hubungan yang dia sembunyikan dengan hati-hati, masih berpura-pura menjadi laki-laki, dia kembali ke laut lagi.
Setelah beberapa waktu, rahasia Maria dan Anna terungkap, tetapi pada saat itu tim Saya sudah cukup menghormati bakat wanita. Namun pada tahun 1720, fregat kerajaan Inggris menyerang Naga dan menangkapnya tim praktis tanpa perlawanan, hampir hanya Mary dan Anna yang memberikan perlawanan putus asa. Di Jamaika, para perompak diadili dan semuanya dijatuhi hukuman mati. Namun tak disangka, dua orang diantaranya menuntut pengampunan atas nama “rahim”. Dokter memastikan bahwa kedua perompak itu adalah wanita, dan juga sedang hamil.
Hukuman mereka ditangguhkan. Diketahui Mary meninggal setelah melahirkan karena demam, namun tentang Anna kita hanya mengetahui bahwa kelahiran itu terjadi, apa yang terjadi padanya setelah itu masih menjadi misteri...
Hanya itu yang bisa saya temukan di Internet tentang kapten wanita. Saya pikir akan ada lebih banyak lagi pahlawan wanita seperti itu di kapal laut di masa depan.
Saat ini, perempuan semakin banyak menduduki posisi yang tampaknya tradisional sebagai laki-laki. Hal ini sudah menjadi hal yang lumrah. Tapi bagaimana rasanya bagi mereka yang pertama kali memutuskan untuk mendorong laki-laki keluar dari tempat yang secara tradisional tidak diperbolehkan bahkan dekat dengan perempuan?
Pada tanggal 26 Februari 1908, di stasiun kecil Okeanskaya dekat Vladivostok, seorang gadis dilahirkan dalam keluarga switchman Ivan Shchetinin, yang diberi nama Anna saat pembaptisan. Siapa yang menyangka bahwa lama kelamaan namanya akan diucapkan dengan hormat oleh “serigala laut” berambut abu-abu dari berbagai negara di dunia, dan bahkan akan muncul di peta laut.
Saat-saat sulit dan kelaparan, keluarga tersebut harus berpindah lebih dari satu kali, hingga pada awal tahun 20-an mereka menetap di stasiun Sedanka (sekarang menjadi pinggiran kota terdekat, 7 km dari Vladivostok). Laut memasuki kehidupan gadis itu sejak kecil, karena di mana pun keluarganya tinggal, laut itu dekat. Ketika Anna lulus sekolah pada tahun 1925, dia tidak ragu lagi dengan pilihan profesinya.
Gadis itu berhasil mendaftar di departemen navigasi di Vladivostok Maritime College. Selama masa studinya, dia mulai berlayar dengan kapal laut, pertama sebagai pelajar dan kemudian sebagai pelaut. Pada tahun 1929, Anna lulus dari sekolah teknik dan dikirim ke Perusahaan Perkapalan Kamchatka, di mana hanya dalam waktu lima tahun dia meningkat dari seorang pelaut menjadi kapten laut - sebuah karir yang belum pernah terjadi sebelumnya pada saat itu.
Sulit untuk mengatakan apakah tidak ada cukup personel pada saat itu atau apakah mereka begitu mempercayai kaum muda, tetapi Anna Shchetinina pergi ke Hamburg untuk kapal pertamanya, dari mana dia akan mengangkut kapal "Chinook" ke Kamchatka .
Bisa dibayangkan bagaimana wajah para pembuat kapal di Hamburg ketika seorang wanita yang belum genap berusia tiga puluh tahun datang untuk menerima kapal tersebut. Saat itulah pers asing mulai aktif menulis tentang dia, lagipula, acara tersebut ditakdirkan untuk menjadi sensasi penuh - seorang wanita yang sangat muda menjadi kapten laut untuk Soviet. Surat kabar bahkan meluangkan waktu untuk melacak rutenya ke Kamchatka di sepanjang Rute Laut Utara, tetapi kecewa - kapal tersebut tiba di pelabuhan asalnya tepat waktu dan tanpa insiden apa pun. Masih akan ada cukup banyak insiden serius dalam hidup kaptennya, dan itu masih lama, tapi itu masih ada di depan.
Selama tahun-tahun pertamanya, Anna harus melakukan pelayaran di Laut Okhotsk, yang “terkenal” karena badai dan pengkhianatannya. Sudah pada bulan Februari 1936, laut menguji kekuatan kapten muda itu. Kapal "Chinook" tertutup es, dan selama 11 hari awak kapal berjuang untuk menyelamatkannya. Selama ini Kapten Shchetinina tidak meninggalkan anjungan, memimpin kru dan memilih momen untuk melarikan diri dari penangkaran di dalam es. Kapal berhasil diselamatkan dan hampir tidak mengalami kerusakan.
Tahun 1936 ditandai untuk Anna Ivanovna Shchetinina dengan peristiwa penting lainnya - dia menerima penghargaan negara bagian pertamanya, dia dianugerahi Ordo Spanduk Merah Tenaga Kerja. Harus Anda akui, di usianya yang ke-29, tidak hanya menjadi kapten laut, tetapi juga pembawa perintah, hal ini sangat jarang dilakukan oleh laki-laki pada tahun-tahun itu. “Kapten Anna,” begitu rekan prianya mulai memanggilnya, tidak hanya menunjukkan profesionalisme tertinggi, tetapi juga mendapatkan rasa hormat dari kapten berpengalaman, dan ini tidak mudah.
Pada tahun 1938, Shchetinina diangkat menjadi kepala pelabuhan perikanan. Posisinya bertanggung jawab, tetapi berada di pesisir, dan Anna tidak berniat tinggal terlalu lama di pantai. Segera setelah ada kesempatan, dia berangkat ke Baltik dan memasuki departemen navigasi Institut Transportasi Air Leningrad, di mana dia berhasil menyelesaikan 4 kursus dalam dua setengah tahun. Perang menghalangi saya untuk melanjutkan studi.
Dalam kondisi tersulit di bulan-bulan pertama perang, Anna Shchetinina melakukan perjalanan yang benar-benar “berapi-api” dengan kapal “Saule”, mengangkut berbagai kargo dan pasukan, dan berpartisipasi dalam evakuasi Tallinn. Saat itu pelit dengan penghargaan, tetapi Kapten Shchetinina dianggap layak menerima Ordo militer Bintang Merah. Presentasi tersebut berbunyi “Untuk kinerja teladan dalam tugas pemerintah dan komando militer serta keberanian yang ditunjukkan dalam operasi di Baltik.”
Pada musim gugur 1941, Shchetinina kembali ke Timur Jauh, di mana selama perang ia memimpin berbagai kapal, mengangkut kargo, termasuk di bawah Pinjam-Sewa. Dia pergi ke Amerika dan Kanada lebih dari sekali, di mana dia selalu disambut dengan sangat hangat. Selama perjalanan berikutnya, saat pemuatan sedang berlangsung, dia diundang untuk bertamasya ke Hollywood, di mana dia tidak hanya diperlihatkan "pabrik impian", tetapi juga diberi hadiah asli - piringan hitam yang dipersonalisasi dengan penampilan "The Internationale" oleh para emigran Rusia, dirilis dalam satu salinan oleh Columbia. .
Pada tahun 1945, Anna Ivanovna harus mengambil bagian dalam operasi tempur, mendaratkan pasukan di Sakhalin. Setelah perang saya kembali ke Baltik lagi; saya harus menyelesaikan kuliah. Namun tidak mungkin untuk langsung mulai belajar. Sebelumnya, saya harus memimpin beberapa kapal Perusahaan Perkapalan Baltik dan bahkan menjadi peserta dalam insiden serius - kapal Dmitry Mendeleev mendarat di karang. Kabut bukanlah alasan bagi seorang kapten, jadi Shchetinina dihukum, meskipun dengan cara yang unik - dia dikirim untuk memimpin kapal pengangkut kayu Baskunchak selama satu tahun.
Melanjutkan berlayar dengan kapal, Shchetinina melanjutkan studinya di Sekolah Tinggi Teknik Kelautan Leningrad, di mana ia menyelesaikan tahun ke-5 departemen navigasi secara in absentia. Pada tahun 1949, bahkan sebelum lulus ujian negara, Anna Ivanovna ditawari pindah ke sekolah untuk bekerja sebagai guru, karena pengalaman navigasinya sungguh unik. Sampai tahun 1960 A.I. Shchetinina bekerja di LVIMU, menjadi guru senior, dekan fakultas navigasi, dan kepala departemen.
Sejak tahun 1960, Shchetinina melatih calon pelaut di Sekolah Tinggi Teknik Kelautan Vladivostok. Sangat mengherankan bahwa bahkan setelah menjadi guru, Anna Ivanovna tidak meninggalkan jembatan kapten. Di musim panas, ia menjabat sebagai kapten di kapal Perusahaan Pelayaran Baltik atau Timur Jauh (bahkan berlayar keliling dunia dengan Okhotsk) atau mengawasi praktik taruna.
Pada tahun 1978, Anna Ivanovna Shchetinina dianugerahi gelar Pahlawan Buruh Sosialis. Ngomong-ngomong, mereka menyesuaikannya pada upaya kedua, pertunjukan pertama dilakukan pada tahun 1968 (untuk peringatan 60 tahun), tetapi kemudian sesuatu tidak berhasil. Kapten laut Anna Shchetinina juga memiliki kehidupan pribadi, meski tidak terlalu membahagiakan. Pada tahun 1928, ia menikah dengan Nikolai Kachimov, yang kemudian bekerja sebagai operator radio di kapal penangkap ikan. Selanjutnya, ia mengepalai Layanan Radio Industri Perikanan di Vladivostok. Pada tahun 1938 dia ditangkap, tapi setahun kemudian dia direhabilitasi. Sebelum perang, ia bekerja di Moskow di Pusat Radio Komisariat Rakyat Industri Perikanan. Pada tahun 1941 ia maju ke depan dan bertugas di armada militer Ladoga. Nikolai Filippovich meninggal pada tahun 1950. Tidak ada anak di keluarga itu.
Anna Ivanovna mencurahkan banyak waktunya untuk pekerjaan sosial, menjadi anggota Komite Wanita Soviet, anggota Serikat Penulis (dia menulis dua buku menarik tentang armada dan pelaut), dan sejak 1963 dia mengepalai cabang Primorsky dari organisasi tersebut. Masyarakat Geografis Uni Soviet. Patut dicatat bahwa lagu penulis berkembang pada tahun 70-an bukan tanpa partisipasi Anna Ivanovna, "Kompetisi Lagu Patriotik Turis" yang diadakan di Vladivostok, di mana ia memimpin juri, setahun kemudian berubah menjadi festival Primorsky Strings, yang kemudian menjadi penyair terbesar - festival di Timur Jauh.
Anna Ivanovna Shchetinina meninggal pada tanggal 25 September 1999 dan dimakamkan di Pemakaman Laut di kota Vladivostok. Untuk mengenang kapten laut wanita pertama, sebuah tanjung di Laut Jepang dinamai menurut namanya. Plakat peringatan dipasang di gedung sekolah tempat dia lulus dan perguruan tinggi tempat dia mengajar. Namun monumen utama sang kapten legendaris adalah kenangan penuh syukur dari ribuan pelaut yang dibawanya ke lautan.
Mereka bilang wanita di kapal berarti masalah. Tapi entah kenapa saya tidak terlalu percaya, apalagi melihat wanita cantik percaya diri yang mengabdikan hidupnya untuk laut. Pilihan dari awak kabin hingga kapten untuk perhatian Anda.
Awak kabin, kapten, navigator, mekanik, pengemudi perahu, dll berkumpul di sini. dan seterusnya. - untuk setiap selera!
Navigator terkenal Anna Ivanovna Shchetinina
Anna Ivanovna bertugas di kapal penyelamat, berulang kali berlayar melintasi Samudra Pasifik dengan kapal tua, dan pada bulan Februari 1943 dia menerima di Los Angeles sebuah kapal yang dipindahkan ke Perusahaan Pengiriman Timur Jauh dengan persyaratan Pinjam-Sewa, yang disebut Jean Jaures. Pada bulan Desember 1943, “Jean Jaurès,” di bawah komandonya, mengambil bagian dalam penyelamatan kapal uap “Valery Chkalov” di lepas pantai Kepulauan Comadorian, yang terbelah menjadi dua akibat badai hebat.
Lyudmila Tibryaeva - wanita pertama di Perusahaan Pengiriman Murmansk - kapten Arktik
40 tahun di laut, 20 tahun di anjungan kapten. Lyudmila Tibryaeva termasuk orang pertama yang memandu kapal pengangkut pemecah es “Tiksi” dari Eropa ke Jepang sepanjang rute Laut Utara, dan menjadi anggota Asosiasi Kapten, yang mencakup para pelaut terbaik negara tersebut.
Aleftina Borisovna Alexandrova (1942-2012) - di anjungan kapten kapal motor "Sakhalinles" dan "Sibirles" Aleftina Borisovna menghabiskan lebih dari 40 tahun, 30 di antaranya sebagai kapten Perusahaan Perkapalan Sakhalin OJSC.
Kapten laut Irina Mikhailova - Kapten wanita Timur Jauh
Tatyana Oleynik. Kapten laut wanita pertama dan satu-satunya di Ukraina.
Kate McKay (39 tahun) menjadi kapten kapal pesiar wanita pertama di Amerika Serikat pada tahun 2016 dan sekaligus kapten termuda di kapal tersebut.
Kate McKay menjadi kapten kapal pesiar wanita pertama di Amerika Serikat pada tahun 2016 dan sekaligus kapten termuda di kapal tersebut.
Tatyana Sukhanova 46 tahun, Vladivostok; kapten kapal kontainer, pengalaman 28 tahun
Dia bekerja sebagai kapten di sebuah perusahaan Siprus dan mengoperasikan penerbangan ke Australia, Selandia Baru, Papua Nugini, dan Kepulauan Solomon.
Evgenia Korneva, 23 tahun, St. pasangan ke-4 dari pembawa gas
Laura Pinasco (32 tahun) adalah kapten salah satu kapal peternakan terbesar.
Kapten mega liner wanita pertama di dunia, Karin Star-Janson dari Swedia
Monarch of the Seas adalah kapal peringkat pertama, salah satu kapal terbesar di dunia. 73937, 14 dek, 2.400 penumpang, 850 awak, dibangun tahun 1991.
Kapten wanita pertama kapal tanker LPG Porre Lix (32 tahun)
Tujuh kaki di bawah lunas, gadis-gadis!
atau, ekspansi perempuan di laut.
Terinspirasi dari liburan yang akan datang.
Bagaimanapun, teman-teman, apa yang terjadi di dunia saat Anda di sini sedang membongkar rudal atom menjadi molekul.
Istirahatlah, hentikan masalah ini.
Jika tidak, di tengah panasnya pertarungan sofa-geopolitik, Anda bahkan tidak akan menyadari bagaimana mereka mendengarkan Anda dan membawa Anda ke dapur dengan kata-kata - ketahuilah tempat Anda.
Lihat saja, perempuan berebut kekuasaan di segala bidang, termasuk di laut.
Data?
Dengan mudah.
Operator kapal pesiar Jerman AIDA mengikuti jejak feminis militan dan menunjuk seorang wanita sebagai kapten kapal pesiar tersebut.
Akan memerintahkan kapal ini, "AIDAsol"
Nicole berusia 34 tahun dan kapten kapal pesiar pertama di Jerman.
Dan masih ada 12 kapten lagi yang sedang dalam perjalanan (yah, mungkin), karena di perusahaan ini ada 12 perempuan yang bekerja di posisi komando berbeda. Bukan dalam melayani wisatawan, tapi dalam posisi komando.
Kaum feminis di Jerman telah minum-minum selama tiga hari dengan gembira, dan melepaskan tali bahu dari para petani yang menyedihkan ini.
Secara umum, Jerman merupakan negara produktif bagi kapten perempuan.
Total ada 1.455 nakhoda kapal kontainer yang terdaftar di sana. Dari jumlah tersebut, 11 diantaranya adalah perempuan.
Video singkat tentang topik ini.
Mereka minum di Jerman, karena di Swedia mereka sudah meminumnya.
Di Swedia, seorang wanita sudah lama menjadi kapten kapal penjelajah.
Karin Bintang-Janson. Warga negara Swedia.
Pada tahun 2007, ia diangkat menjadi kapten kapal ini, "Monarch of the Seas", salah satu kapal peringkat pertama. Kerajaan Karibia Internasional.
Karin memiliki pendidikan khusus yang lebih tinggi, dan dia memiliki ijazah yang memungkinkan dia menduduki posisi kapten di kapal jenis dan ukuran apa pun.
Itu benar, orang-orang yang tidak bercukur.
Lewatlah sudah hari-hari ketika kapten perempuan dikagumi. Hilang.
Sekarang ini adalah kenyataan pahit.
Laura Pinasco.
Gadis dari Genoa.
Kapten salah satu pengangkut ternak terbesar (hmmm, simbolis) di dunia.
Laura sendiri. Dia baru berusia 30 tahun. (Kapan mereka berhasil mendapatkan kualifikasi?)
Dan kapalnya, penuh dengan ternak dan ternak, "Stella Deneb" 
Apakah menurut Anda armada kapal tanker dunia berhasil lolos dari wabah ini?
Ha ha.
Belgium.
Kapten Evelyne Rogge.
Bukan hanya seorang kapten, tapi juga kapten pertama dalam sejarah kapal tanker gas.
Dan kapal uap Evelyn.
Pembawa gas LPG "Libramont" 
Bagaimana jadinya tanpa India?
Ada kastaisme dan ketertindasan perempuan.
Tapi dari mana datangnya navigator dan mekanik wanita dalam kondisi seperti itu?
Mari kita lihat.
Radhika Menon, kapten kapal tanker.
Kapten kapal tanker Sampurna Swarajya
Pada tahun 2016, ia menerima penghargaan dari IMO (Organisasi Maritim Internasional) atas keberaniannya menyelamatkan mereka yang mengalami kesulitan di laut.
Dengan kru.
Negara aneh lainnya adalah Jepang.
Tomoko Konishi, kapten wanita NYK, Jepang.
Kapal uap Konishi-chan.
Namun, tidak kecil.
Namun kekacauan terbesar terjadi di kapal ini.
Navigator Cakrawala, AS.
Tiga sekaligus. Tiga!!! posisi komando diambil alih oleh perempuan.
Kapten, teman pertama dan auditor.
Di kapal ini, hampir tidak mungkin untuk memasukkan tangan Anda ke dalam saku terusan dan memainkan biliar saku favorit Anda. Mereka akan segera melakukan semacam pelecehan, dan Anda akan selamanya lupa bagaimana dengan malas menggelindingkan bola dari sisi kiri ke sisi kanan, dan kembali. Dan, jangan bersumpah!
Satu jawaban yang berkelanjutan - ya, Bu.
Mencekik saya di suatu tempat di ruang kemudi, dengan tenang, ketika saya melihat tiga komandan wanita naik ke kapal sekaligus menaiki tangga.
Apakah menurut Anda saya lupa tentang Uni Soviet/Rusia?
Tapi tidak.
Bahkan tidak ada gunanya memulai percakapan tentang Anna Shchetinina.
Mungkin semua orang pernah mendengar tentang dia.
Kapten laut wanita pertama.
Jika kita mendekatinya secara formal, ini bukan yang pertama, tapi pasti di abad ke-20.
Semoga ingatannya diberkati.
Lyudmila Tibryaeva.
Lencana Kapten No. 1851.
Gadis itu pernah menemui Menteri Angkatan Laut dan mendapat izin pribadi untuk masuk sekolah bahari.
Bukan sekedar kapten, tapi kapten es.
Memerintahkan "Wortel", kapal kelas es SA-15, tipe "Norilsk".
Alevtina Alexandrova.
Sayangnya, dia meninggal.
Kapten Perusahaan Pelayaran Sakhalin.
Dia juga terus-menerus menulis surat kepada pimpinan negara untuk meminta izin masuk sekolah angkatan laut.
Pada usia kurang dari 16 tahun, ia menjadi kadet di Sekolah Angkatan Laut Nevelsk.
Ukraina.
Tatyana Oleynik.
Kapten Laut.
Dia bukan hanya seorang kapten laut, tetapi juga seorang maia kapten. Putranya juga menjadi kapten laut.
Saat ini, anak perempuan juga belajar di sekolah bahari di negara tersebut, di fakultas navigasi. Dan mereka tidak memerlukan izin khusus, asalkan memiliki keinginan dan ketekunan.
kapal tanker Natalya. 
Dan saya belum menyebutkan kapten perempuan armada penangkapan ikan, dan komandan kapal perang perempuan.
Anda tidak dapat mengingat semua orang, ini hanya mereka yang menangkapnya begitu saja.
Meskipun Anda bisa...ingat militer
Baru-baru ini, Jepang menunjuk seorang wanita untuk posisi komandan skuadron.
Bukan untuk memimpin kapal, tapi untuk memimpin formasi tempur yang dipimpin oleh kapal andalan Izumo.
Nah, di Jepang ada beberapa kesulitan dalam pembentukan kru, jumlah laki-laki tidak mencukupi, dan pihak berwenang Jepang berusaha mengisi kekurangan tersebut dengan perempuan.
Ryoko Azuma, 44 tahun.
Jadi, tidak masalah... Jepang melakukannya dengan cukup baik. Chan yang lucu memegang kendali. 
Secara umum, tidak mudah bagi mereka di sana.
Selamat berlibur untukmu, para wanita.
Dan bukan hanya kapten.
Rapoport Berta Yakovlevna lahir di Odessa pada tanggal 15 Mei 1914. Pastor Rapoport Yakov Grigorievich adalah seorang tukang kayu. Ibu Rapoport, Rachel Aronovna, adalah seorang ibu rumah tangga.
Pada tahun 1922 ia masuk sekolah, dan lulus pada tahun 1928. Pada tahun 1926 ia diterima di Komsomol. Pada tahun 1928 ia memasuki Odessa Maritime College di departemen navigasi. Magang berlangsung di kapal layar "Kamerad", kapal pelatihan dari Odessa Maritime College. Dia lulus dari sekolah teknik pada tahun 1931 dan menerima diploma sebagai navigator jarak jauh. Sejak 1 Februari 1932, asisten kapten ke-4 di kapal "Batum-Sovet". Pada tahun 1933, asisten kapten ke-3 di kapal pemuda-Komsomol "Kuban". Sejak Oktober 1934, pasangan ke-2 di kapal uap Katayama. Sejak 5 Februari 1936, rekan senior kapal uap Katayama.
Pada tahun 1936, berkat surat kabar, seluruh Persatuan mengetahui tentang First Mate Bertha Rapoport! Ada apa - dan Eropa juga! Ketika kapal uapnya Katayama berlabuh di London, banyak orang berkumpul untuk menyambutnya. Semua orang tertarik untuk melihat pasangan utama wanitanya. Keesokan harinya, sebuah artikel “Pelaut wanita pertama di dunia” muncul di salah satu surat kabar berbahasa Inggris. Artikel tersebut menjelaskan penampilan, pakaian, warna mata, warna rambut, dan bahkan manikurnya secara detail. Kemudian, dan bahkan setelahnya, selama bertahun-tahun, para pelaut menjulukinya “Bertha kami yang legendaris”.
17 Oktober 1938 adalah hari yang menentukan bagi Rapoport. "Katayama" sedang berlayar dengan muatan gandum dari Mariupol ke Liverpool. Saat itu, Laut Mediterania dipatroli oleh kapal-kapal fasis Spanyol. - Sebuah kapal militer mendekati kapal tersebut dan memberi isyarat darinya: “Segera berhenti. Kalau tidak, kamu akan ditembak!” - kata Arkady Khasin. - Kapten menghentikan pergerakannya.
Saat fajar, atas perintah kaum Francois, kapal Soviet menuju pulau Mallorca di Spanyol. Setibanya di pelabuhan Palma, hampir seluruh awak kapal beserta kaptennya dikirim ke kamp konsentrasi. Bertha dan lima pelaut tetap berada di kapal - kepala perahu, dua pelaut, pengemudi dan petugas pemadam kebakaran. Saat dia pergi, kapten berkata kepada Bertha: “Kekuatan saya dialihkan kepada Anda. Tetap bertahan. Jangan menyerah pada provokasi.” Keesokan paginya, atas perintah Rapoport, bendera Uni Soviet dikibarkan di tiang bendera buritan. Nazi ingin mengganggunya, namun Bertha mengatakan: “Selama kami tetap berada di kapal, Anda tidak akan berani menyentuh bendera kami. Dek kapal adalah wilayah Tanah Air saya, Uni Soviet!”...
Akibatnya, tim yang tersisa dikirim ke kamp konsentrasi. Berta Yakovlevna dibawa ke penjara wanita. Pada malam hari, pelaut Soviet dipanggil untuk diinterogasi, di mana dia dituduh memasok senjata ke Partai Republik Spanyol. Selama interogasi, dia kehilangan kesadaran karena pukulan keras. Saya sudah bangun di dalam sel. Kehidupan sehari-hari penjara yang membosankan terus berlanjut. Makanannya menjijikkan. Tempat sampah digunakan untuk mencuci. Mereka jarang berjalan-jalan, dan Berta Yakovlevna sama sekali tidak bisa berjalan-jalan - rezim khusus diterapkan padanya. Dan dia melakukan mogok makan.
Kepala penjara sendiri datang menemuinya. Dia sangat sopan dan berjanji bahwa jika Bertha menghentikan mogok makannya, kondisi yang lebih menguntungkan akan tercipta untuknya. Tapi dia menolak.
Pada malam hari Berta Yakovlevna diangkut ke kamp konsentrasi. Selama 8 bulan dia tinggal di barak di balik kawat berduri. Dan ketika hari pembebasan yang ditunggu-tunggu tiba, hampir seluruh kamp konsentrasi datang untuk mengucapkan selamat tinggal padanya. Para wanita Spanyol bahkan memberinya sebuket bunga liar. Untuk pertama kalinya dalam beberapa bulan di penangkaran, dia tidak dapat menahan air matanya...
