リチウムグリスの選び方。リトールとソリッドオイルの違いは何ですか？比較して分析する

おそらく、少なくとも最も一般的な用語において、グリースとリソールが何であるかを知らない自動車運転者はいないでしょう。すべての車の所有者は、ステアリングやボールジョイント、ヒンジ、ベアリングなど、車のさまざまなコンポーネントや部品の潤滑に積極的に使用される材料であることをよく知っています。

しかし、実際にこれらの潤滑剤を使用しなければならなかった人でも、リソールがグリースとどう違うのか、どちらが優れていて現代的なのか必ずしも知っているわけではありません。

リトールはかなり最新の潤滑剤であることに注意してください。これは 20 世紀の 80 年代に開発され広く使用され始め、理論上は時間の経過とともに固体油を完全に置き換えると考えられていました。

リトールは石油に含まれる油分から作られます。製造過程ではステオリン酸リチウム石鹸などを使用した増粘処理が施されます。粘稠度を達成するためだけでなく、最終製品に高い熱動作閾値を与えるためにも使用されます。

ブランドに応じて、リトールはダークチョコレートからライトベージュまでさまざまな色があります。現在、ロシア連邦では次の名前で製造されています。

CIATIM-203;
CIATIM-202;
CIATIM-201。

最後の 2 種類のリトールは、大きな負荷がかからないユニットで使用するために特別に設計されています。 CIATIM-201 および CIATIM-202 の主な応用分野は、機器工学と電気工学です。これらのブランドの潤滑剤の重要な特徴は、使用温度範囲が広いことです (-50 °C ～ +100 °C)。これら 2 つのブランドのリソールのほぼすべての特性は非常に似ているため、ほとんどの場合、完全に互換性があることにも注意してください。

CIATIM-203 潤滑剤の重要な特徴は、その製造の出発原料が変圧器油であることです。リチウム石鹸は製造時に増粘剤としても使用されます。この潤滑剤に追加の特性を与えるために、いくつかの特別な添加剤が加えられます。これらのおかげで、CIATIM-203 は負荷の高いユニットや部品でも問題なく使用できます。実際には、ギア、負荷のかかるベアリング、ギアボックスなどを潤滑します。さらに、このタイプのリソールは優れた撥水特性を備えており、潤滑された部品を摩耗から非常によく保護します。

Litol-24 材料に関しては、今日、おそらくそのカテゴリで最も先進的な材料となります。この潤滑剤は、CIATIM のすべての特性と利点を完全に備えており、高温 (最大 +130 °C) でも使用できます。酸化プロセスを防ぐ添加剤が含まれており、そのベースは実質的に蒸発しません。実践が示すように、この特性のおかげで、Litol-24 が潤滑に使用されるコンポーネントの耐用年数は大幅に延長されます。

固体油の分類と特徴

固体オイルは、リトールよりもはるかに「古い」潤滑剤です。前世紀の 20 年代に積極的に使用され始めました。固体油の製造プロセスは、技術的な観点から見ると非常に簡単です。石油を蒸留した後に残るいわゆる「石油」にカルシウム石鹸を混ぜます。その結果、オイルは濃くなり、非常に可塑性の高いものになります。

固体オイルの適用温度範囲はリソールよりも大幅に狭く、-30 °C ～ +75 °C の範囲です。増粘剤（カルシウム石鹸）がどの酸から作られているかに応じて、すべての固体油は脂肪油と合成油に分けられます。

脂肪グリースの製造には、もっぱら天然由来の脂肪酸が使用されます。合成由来の酸は、それぞれ合成固体油の製造に使用されます（これらには、US-2 および US-1 ブランドの潤滑剤が含まれます）。なお、異なる種類のグリースを混合して潤滑に使用することも可能です。

多くの点で固形油はリトールより著しく劣るという事実にもかかわらず、その使用は続けられている。これは、高い機械的負荷や温度負荷を受けないコンポーネントの潤滑に非常にうまく使用されています。さらに、固体油は高湿度の条件下でも非常に優れた性能を発揮します。脂肪含有量が非常に高いため、固体油が付着した場所から洗い流されることはほとんどありません。

リトールと固形オイルの違いは何ですか?

固体オイルとリソールの間には、次のような特性やパラメーターの点で多くの違いがあります。

動作温度範囲 (リトールはかなり高い)。
粘度（リトールの方が高い）。
作業ユニットからの洗浄可能性の程度（リトールが高い）。
化学活性 (リトールの方が高い)。
耐食性（リトールの方が高い）。

したがって、ほとんどすべての点で（ノードからの浸出の程度と化学的活性を除いて）リソールが好ましい。しかし、固形油にはかなり深刻な「切り札」が 1 つあります。それは価格が大幅に低いことです。

最も一般的な家庭用潤滑剤は、リチウム、バリウム、炭化水素に分類されます。

リチウムグリース

リチウムグリースは非常に価値のある性能を備えているため、世界中で最も高い評価を受け、流通しています。

最も人気のある国産リチウムグリースは、よく知られている Litol-24 (増粘剤 - リチウム石鹸 12 ヒドロキシステアリン酸) です。 Litol-24 は、柔らかいチェリー色または茶色の軟膏です。これは自動車のすべての主要な摩擦ユニットに使用されており、固形油、グリース 1 ～ 13、YANZ-2、CIATIM-201 およびその他の潤滑剤を置き換えることができます。このような交換の結果、フリクションユニットの磨耗が少なくなり、潤滑剤の交換間隔が長くなります。

Litol-24 潤滑剤を使用する次の利点は、優れた防腐剤特性です。すべてのリチウムグリースは耐水性があり、幅広い温度に耐えることができ、優れた機械的安定性を備えています。これらは、ステアリングとサスペンションのジョイント、カルダンジョイント、ディスクブレーキ付きの前輪ハブなど、密閉アセンブリと非密閉アセンブリの両方で使用されます。

バリウム潤滑剤

国内産業は唯一の複合バリウムグリース ShRB-4 を生産しています。対象商品を指します。見た目は少し糸状の黄色の粘着性のある軟膏です。コンポーネントを腐食から完全に保護し、水の存在下でも高い性能を維持し、ゴムに悪影響を与えません。

これらの品質により、自動車のボールジョイントに最適な潤滑剤となり、10万kmの耐久性を実現します。

必要に応じて、ホイールベアリングなどの他の摩擦ユニットに ShRB-4 を使用することもできますが、この場合、ShRB-4 潤滑剤は Litol-24 潤滑剤よりも劣ります。

炭化水素系潤滑剤

炭化水素潤滑剤の典型的な例は、工業用ワセリン VTV-1 です。この製品は自動車のバッテリー端子の潤滑を目的として開発されました。電解質や水に溶けず、粘着添加剤のおかげで金属への接着力が高く、耐霜性があります。

ただし、VTV-1 は通常の工業用ワセリンと同様、45 °C の温度ですでに溶け始めるため、摩擦ユニットにはまったく適していません。

リストされた 3 つのグループの潤滑剤に加えて、車両の組み立て時にのみ使用される特殊な自動車用潤滑剤が多数あります。

例えば、国産車のブレーキシリンダーの組み立てには、硫化モリブデンとグラファイトを添加したナトリウム潤滑剤DT-1が使用されています。 Litol-459/5 は、ブレーカーディストリビューターの永久潤滑剤として使用されます。複合カルシウム潤滑剤 Disperol-1 は、ロック、ドア機構、ウィンドウレギュレーターに使用されています。同じ目的で、グラファイトを含む亜鉛グリス MZ-10 を使用します。

新しい自動車モデルとそのコンポーネントの開発、および個々の自動車コンポーネントの耐用年数を延ばす必要性には、高度な潤滑剤の導入が必要でした。したがって、VAZ でテフロンを使用したボールジョイントを組み立てる場合、他の潤滑剤ではジョイントの組み立て技術に必要な熱に耐えられなかったため、二硫化モリブデン潤滑剤の Limol が使用されました。車にバキュームブースターを搭載するには、新しいシリコール潤滑剤の使用が必要でした。

リチウムグリースは当然のことながら世界中で最も人気があります。これらは、さまざまな機器や機械のコンポーネントや機構を効果的に保護し、ほぼすべての動作条件下で動作し、信頼性が高く、安価です。しかし現在では、従来のリチウムグリースは、同じ価格で性能特性が向上したより現代的な材料に徐々に置き換えられつつあります。

リトールとソリッドオイルの違いは何ですか？これらの潤滑剤は現在、ますます人気が高まっています。同時に、誰もがこれらの化合物の特徴を知っているわけではありません。したがって、多くのドライバーはこれらの潤滑剤を同じものだと考えて混同しています。実際、これらはまったく異なる物質であり、指標も異なります。潤滑剤を不適切に使用すると、予期せぬ問題を含むさまざまな問題が発生する可能性があります。何を使用するかを決定する前に、潤滑が必要なユニットの技術要件と操作機能に注意してください。これは、不快な間違いを避けるのに役立ちます。何が違うのかというと、まず化学組成です。これは、さまざまな条件で潤滑剤を使用する能力に影響します。したがって、最初にこれらの物質の技術的特徴を検討することは理にかなっています。ソリドールかなり古い潤滑剤です。前世紀の 30 年代に使用されていました。石油（オートール）にカルシウム石鹸を加えて増粘させて製造されます。これにより、かなり厚みがあり、柔軟性が高くなります。主な欠点は低温安定性です。 85℃の温度ですでに破壊されてしまうため、現代の自動車の多くの部品に使用することはできません。この材料は、ポベダなどの多くの国産車に使用されています。フロントサスペンションのジョイントを潤滑しました。グリースはグリースシリンジを使用して部品に供給されますが、ユニットの設計により、古い潤滑剤の残りが汚れとともに絞り出されます。この組成物は水で非常にゆっくりと洗い流されるため、農業機械での使用が非常に効果的です。 Litol 現時点では、Litol-24 が主に市場に流通しています。そこで、具体的に検討していきます。ただし、この資料はオリジナルのバージョンとあまり変わりません。この組成物を製造するには、密度60〜75 g/m3の石油をリチウム石鹸と混合して使用します。防食添加剤も添加されています。現在、GOST 1987に従って製造されています。主な特徴は高い耐熱性です。この材料は、120°の温度まで性能を低下させることなく機能します。これにより、動作中に高熱が発生しやすい機構にこのような潤滑剤を使用することが可能になります。あらゆる種類のベアリング、ギア、多くの機構や機械の摩擦面に使用されています。乗用車ではサスペンションやトランスミッションに使用されています。特にボールジョイントやCVジョイントにはリソールが充填されています。一部のステアリングラックオプションにも使用できます。最低動作温度は-40°です。この物質は水ではほとんど洗い流されません。これにより、湿度の高い場所でも使用できます。機械的安定性が高い。これにより、組成物の耐用年数を延ばすことができます。アルミニウム部品の潤滑には推奨されません。水が入るとリソールが部品を腐食させます。どちらを使用するのが良いでしょうか? 両方の物質を現代の自動車で使用するためのオプションを考えてみましょう。ほとんどの場合、フロントサスペンションのボールジョイントに潤滑剤が追加されます。これは部品の修復中に、また耐用年数を延ばすために行われます。動作中、サポートブーツにはグリースが充填されます。技術的特性の観点から、これらの組成物は同様に適しており、支持体の操作温度は５０℃を超えず、そこで固体油を使用することができる。しかし、最近の車にはすべてプラスチック製のボールジョイントカバーが付いています。固体オイルはプラスチックを腐食する傾向があるため、その使用は制限されます。継続的な潤滑が必要な次の要素は、前輪駆動車の CV ジョイントです。ここでも、ブーツ部分の材質により、グリースの使用は推奨されません。ホイールベアリングにも潤滑が必要です。ここでは転がり軸受が使用されています。したがって、固形油は使用できません。これには 2 つの理由があります。 - 負荷に対する抵抗が低い。 - 動作中、ハブはかなり熱くなります。したがって、通常、ハブにはリソールまたは他の同様の材料のみが使用されます。ステアリングラック付きでパワーステアリングのない機械では、ギアの潤滑が必要です。技術的には、ここでは固体オイルを使用できます。これは歯車機構であるため、動作中にほとんど熱を持ちません。しかし、この設計にはゴム製のシールが含まれており、ご存知のとおり、固体オイルはゴムやポリマーとあまり相互作用しません。ここでは、リトールまたは他のリチウム石鹸ベースの物質を使用するのが一般的です。ご覧のとおり、現代の自動車では固体オイルはほとんど使用されていません。もちろん、組み立て中にねじ接続を処理するために使用することもできますが、そのためには、より効果的な潤滑剤オプションを使用することも推奨されます。

ソリドールとリトールはよく知られた潤滑剤です。これらは石油に特定の成分を加えて作られています。どちらの製品も粘性と可塑性を持っています。固形オイルとリソールの違いは何ですか? 調べてみましょう。

一般情報

接触および摩擦を受ける表面の処理に使用される 2 つの組成物のうち、固体オイルが先に開発されました。これは次のようになります。

固形油

そして、これはより現代的な素材であるリトールです。

リトール

ご覧のとおり、潤滑剤は視覚的に似ています。ちなみに、その色合いは明るいものから非常に暗いものまで異なる場合があります。

比較

まず第一に、これらの製品の化学組成に注目してみましょう。固形オイルとリソールの違いは何ですか? 実際のところ、それぞれの場合の増粘剤は異なる物質です。最初の薬にはカルシウム石鹸があり、二番目の薬にはリチウム石鹸があります。さらに、リトールの製造には石油は使用されませんが、固体油には適用されない一定の密度を有するものが使用されます。

組成は潤滑剤の特性に影響を与えます。そして、固形油は多くの点で損をしていると言わざるを得ません。高温に対する耐性が劣ります。この材料は約 70 °С まで劣化せず、この値を超える温度では粘度が失われ、その機能に対応できなくなります。

より高度なリソールは、120 °C の限界までそのタスクを実行できます。この潤滑剤の耐熱性により、動作時に非常に高温になる機構にも使用できます。この構成は現代の車の整備に適しています。そして最近では、それほど強い加熱を受けない農業機械では固体油の需要が高まっています。さらに、この潤滑剤は洗い流されにくいため、湿った環境で使用される製品にも十分に使用できます。

検討中の各材料は、技術部品を製造することができる特定の物質に悪影響を与えることに注意する必要があります。この点で、固体オイルとリソールの違いは何ですか? 実際のところ、カルシウム潤滑剤は、あらゆる種類のコーティングの原料となるゴムやプラスチックと「衝突」します。また、リトールは同時に水にさらされると、アルミニウム元素にとって安全ではありません。何らかの薬の使用を計画するときは、これらすべてを考慮する必要があります。

自動車店にあるさまざまな潤滑剤化合物は、経験の浅いドライバーを怖がらせる可能性があります。専門店のウィンドウでは、それぞれに独自の利点を持つ何百もの異なる潤滑剤を見ることができます。作成者が特定のユニットに使用することを推奨する特殊な潤滑剤と、汎用のオプションの両方があります。組成、製造元、パッケージング、濃度、その他多くのパラメータが異なります。この記事では、人気のある万能潤滑剤の 1 つである Litol 24、自動車への適用範囲、およびその主な特徴について検討します。

目次：

Litol 24: 組成

自動車用潤滑剤 Litol 24 は、20 世紀の 70 年代から数十年にわたって販売されてきました。ドライバーだけでなく、電気技術者や鉄道車両、各種生産工場、船舶などの修理の専門家にも活躍しています。

Litol 24 は、組成的には非常に単純な (主に安価であるため) 潤滑剤であり、いくつかの成分から構成されています。組成のベースは機械油であり、これに増粘剤としてリチウム石鹸が添加されています。製品を製造するメーカーに応じて、あらゆる種類の添加剤や染料を Litol 24 潤滑剤に使用できます。増粘剤を使用すると、物質に必要な粘度を加えることができるため、使いやすく、操作中に部品から「滑り落ち」ません。

Litol 24: 特徴

競合他社と比較した Litol 24 潤滑剤の主な利点は、機械的安定性が向上していることです。このため、この組成物は、重大な負荷がかかる機構を含めて使用することができる。

Litol 24 潤滑剤の使用温度は、摂氏マイナス 40 度からプラス 120 度の範囲です。このため、運転中に高温となるベアリングや自動車のサスペンションなどに使用できます。

注意してください: この組成物の動作限界は摂氏マイナス 40 度ですが、温度マイナス 30 度ではすでにその特性がわずかに失われます。しかし、車の運転中、この組成物で潤滑されるすべての主要部品が加熱されるため、潤滑剤の温度も上昇し、それに伴い潤滑剤の特性が回復します。

Litol 24 は実質的に湿気を通さないことも注目に値します。動作中、組成物は膜を形成しますが、水たまりから飛び散った場合などに水で洗い流されません。

Litol 24 潤滑剤のもう 1 つの有用な特性は、耐腐食性です。このため、Litol 24 は、部品を長期保管するために「保存」する必要がある場合によく使用されます。コンパウンドで潤滑されているので錆びの可能性が低くなります。

重要: ほぼすべてのメーカーの Litol 24 潤滑剤には、組成物の有効期限が 5 年であるという記載があります。しかし実際にはそうではありません。 Litol 24 は、明確な有効期限がなくても、はるかに長く保存できます。 5 年以上前の潤滑剤を使用している場合は、その粘稠度が変化していないことを確認し、その後は安全に使用できます。

Litol 24 は車のどこに使用されますか?

Litol 24 組成物は自動車運転者に広く使用されており、自動車修理工場で見つけることができる最も一般的な「ベース」潤滑剤の 1 つです。

この組成物の主な使用場所はベアリングであり、その種類は多岐にわたります。 Litol 24 はサポートベアリング内部で優れた性能を発揮し、ウォーターポンプベアリングの主な動作にも使用できます。収集時 (またはトラブルシューティング時)、ベアリングには Litol 24 潤滑剤が充填され、その後ベアリング上のキャビティにコンパウンドの追加層を置くことをお勧めします。これによりベアリングの寿命が最大化されます。