რუსეთის ქალაქების ქუჩებში მანქანების უზარმაზარი ნაკადი დიდი ხანია გახდა ჩვეულებრივი, არავისთვის საშიში და გასაკვირი. დღეს ქვეყნის ნებისმიერი სქესის მცხოვრებთა აბსოლუტური უმრავლესობა იბრძვის მართვის მოწმობის აღებას და საგზაო მოძრაობის წესების გულმოდგინედ შესწავლას. ამავდროულად, ცოტამ თუ იცის, რომ ცარ ივან III იყო პირველი, ვინც მეთხუთმეტე საუკუნეში რუსეთის გზებზე ტაქსის მძღოლების და მხედრების ქცევის დარეგულირება სცადა. მან გაამარტივა საცხენოსნო ვაგონების მოძრაობა საფოსტო მარშრუტებზე მათთვის, ვინც დიდ მანძილზე მოგზაურობდა. და მეჩვიდმეტე საუკუნის ბოლოს პეტრე დიდმა წვლილი შეიტანა მის წესებში, აკრძალა მოსკოვის გარშემო სწრაფი მოძრაობა. მან ასევე შემოიღო მარჯვენა მოძრაობა და დააარსა პოლიციის დეპარტამენტი, რომელიც აკონტროლებდა საგზაო მოძრაობის წესების დაცვას რუსეთში.
ცოტა მოგვიანებით, ცარინა ანა იოანოვნამ შექმნა განკარგულება, რომლის მიხედვითაც ტაქსის მძღოლები, რომლებიც აღემატებოდნენ დადგენილ სიჩქარეს, აჯარიმებდნენ, აჭრიდნენ და სასჯელად აგზავნიდნენ მძიმე შრომაშიც კი. შემდეგ წესები მუდმივად იცვლებოდა, ავსებდა, უფრო და უფრო ახალ დეტალებს იძენდა. რუსეთის დიდ ქალაქებში კერძო ტაქსის მძღოლების რაოდენობა იზრდებოდა, მათ კონტროლი სჭირდებოდათ და ამიტომ გამოიგონეს კაბინის ლიცენზიები. ქუჩებში გამოჩნდნენ ნომრებით გამოყვანილი ცხენებით გამოყვანილი მანქანები, რომლებსაც მხოლოდ შესაბამისი ნებართვის მქონე ფხიზელი და მოწესრიგებული ადამიანები მართავდნენ. გაჩნდა გზაჯვარედინების გადაკვეთის ახალი წესები, რასაც თან ახლდა ეტლების სადმე დატოვების აკრძალვა.
მეცხრამეტე საუკუნეში გზებზე გამოჩნდა პირველი მანქანები, რომლებსაც თავდაპირველად „თვითმავალი ვაგონები“ ეძახდნენ. მათ ვერ შეძლეს ღირსეული სიჩქარის განვითარება, მოძრაობდნენ არაუმეტეს სამი კილომეტრი საათში, მაგრამ ამის შემდეგ საგზაო მოძრაობა უფრო ფრთხილად ორგანიზებას მოითხოვს. შედეგად, 1900 წელს სანქტ-პეტერბურგში ხელისუფლებამ დაამტკიცა საგზაო მოძრაობის წესების ახალი ნაკრები, რომელთა ნაწილი დღესაც არსებობს. მათი სავალდებულო საგნები იყო მანქანის რეგისტრაცია, სატრანსპორტო საშუალების სახელმწიფო ნომრებით უზრუნველყოფა და სპეციალური კომისიის მიერ ყოველწლიური შემოწმება. იმ დროს ნომრები მხოლოდ ერთი წლის განმავლობაში მოქმედებდა. მძღოლები მუდმივად იხდიდნენ ახალ რეგისტრაციას, თანხა კი ხაზინაში მიდიოდა და ტრანსპორტის გადასახადად ითვლებოდა. საინტერესოა, რომ სხვადასხვა ქალაქში მანქანებზე სანომრე ნიშნები განსხვავებული იყო.
რუსეთის მოქალაქეებს, რომლებმაც მიაღწიეს ოცდაერთი წლის ასაკს და კარგად იციან წიგნიერება, შეუძლიათ მიიღონ მართვის მოწმობა. მათ გამოცდა ჩააბარეს საგანმანათლებლო დაწესებულებებში, რომლებიც ამზადებდნენ მძღოლებს. იმ დღეებში საგზაო მოძრაობის წესები მოიცავდა ხმოვან სიგნალებს რკინიგზის გადასასვლელებთან მიახლოებისას, სიჩქარის შემცირებას ან გაჩერებას იმ გზაჯვარედინების გავლისას, რომლებსაც ერთდროულად კვეთდნენ ცხენის ეტლები. გაჩერებისას მანქანები ტროტუარებთან ისე უნდა გაჩერებულიყვნენ, რომ მგზავრობის მიმართულებით რიგდებოდნენ. მანქანა მარჯვენა მხარეს მოძრაობდა, მარცხენა მხარეს გადასწრება ნებადართული იყო, მაგრამ მასზე დიდი ხნით სიარული აკრძალული იყო.
მოსკოვში მანქანების მართვისას მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლებოდა საათში 25 კილომეტრით, სანქტ-პეტერბურგში - 20 კილომეტრი საათში, სატვირთო მანქანებს შეეძლოთ რუსეთის დიდ ქალაქებში სიჩქარით არაუმეტეს 12 კილომეტრი საათში. უფრო მეტიც, განსაკუთრებით გადატვირთულ ქუჩებზე ისინი მოძრაობდნენ მხოლოდ საათში 10 კილომეტრის სიჩქარით. წესების დარღვევა ისჯებოდა ას რუბლამდე ჯარიმით ან 14 დღის დაპატიმრებით. ნასვამ მდგომარეობაში მართვის შედეგად მართვის მოწმობა ჩამოერთვა. ფორპოსტებთან გზებზე საჭირო იყო მგზავრობის საფასურის გადახდა, ანუ ეს იყო ფასიანი გზები.
პირველი „საგზაო პოლიციელები“ მეოცე საუკუნის დასაწყისში პეტერბურგში გამოჩნდნენ. პოლიციას თეთრი ხელჯოხები დაურიგეს, რომლითაც მძღოლებს სიგნალიზაციას აძლევდნენ. როდესაც ხელჯოხი აწია, ვაგონის მძღოლები, მანქანების მფლობელები და ველოსიპედისტები გაჩერდნენ. რუსეთის გზებზე ნიშნების დამონტაჟება დაიწყო დაახლოებით იმავე დროს, 1909 წელს საფრანგეთში მიღებული კონვენციის შესაბამისად. მან განსაზღვრა ნიშნების გარეგნობა, ფეხით მოსიარულეთა და მძღოლების პასუხისმგებლობა და უფლებები.
მას შემდეგ საგზაო მოძრაობის წესები რამდენჯერმე შეიცვალა. 1940 წელს მიღებულ იქნა სსრკ-ს ერთიანი რეგულაციები საგზაო მოძრაობის წესების შესახებ, ხოლო 1957 წელს ისინი შეიცვალა, გაუქმდა გარკვეული შეზღუდვები და დაწესდა მართვის წესები ცალკეული რესპუბლიკებისთვის. მანქანების გარეგნობისა და გამოცდების ჩატარების წესის შესახებ რეგულაციები გამოჩნდა, რომელიც ბოლოს 2016 წლის მარტში განისაზღვრა. ახლა ამ გამოცდებისთვის დავალებების კომპლექტს განსაზღვრავს რუსეთის ფედერაციის საგზაო უსაფრთხოების სახელმწიფო ინსპექტორი. ასეთი რეგულაციების თანახმად, გამოცდებზე განაცხადის შეტანა შეუძლია ნებისმიერს, ვისაც აქვს რუსეთის მოქალაქეობა და მათ, ვინც დროებით ცხოვრობს რუსეთში. მათ აქვთ უფლება განაცხადონ ეს ფედერალური სახელმწიფო სისტემის მეშვეობით www.gosuslugi.ru ან www.gibdd.ru. განაცხადი რეგიონულ დონეზე ასევე იგზავნება ვებგვერდის მეშვეობით www.gibdd.ru და ჩვენი ვებგვერდი საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ თქვენი ცოდნა და განსაზღვროთ გამოცდებისთვის მზადყოფნის ხარისხი. ჩვენ გთავაზობთ უამრავ სერვისს, რომელიც მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს შეავსონ თავიანთი ცოდნა და საფუძვლიანად შეისწავლონ მანქანების მართვის ყველა ნიუანსი რუსეთისა და მის ფარგლებს გარეთ.
მოძრაობის წესები მე-6 კლასი მუნიციპალური საგანმანათლებლო დაწესებულება No1 საშუალო სკოლა ვ.მ. ყულეშოვა
მე-6 კლასი. გაკვეთილი 4.
საგზაო მოძრაობის ისტორია.
მიზნები:
ჩამოაყალიბონ მოსწავლეებში წარმოდგენა საგზაო წესების, შუქნიშნების, საგზაო ნიშნების წარმოშობისა და მათი როლის შესახებ საზოგადოების ცხოვრებაში.
მიიყვანეთ მოსწავლეები დასკვნამდე საგზაო მოძრაობის წესების დაცვის აუცილებლობის შესახებ საგზაო მოძრაობის ყველა მომხმარებლის მიერ: როგორც ფეხით მოსიარულეების, ასევე მძღოლების მიერ.
გასართობი გზით შეამოწმეთ სტუდენტების ცოდნა საგზაო მოძრაობის ძირითადი წესების შესახებ ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტებისთვის.
დიზაინი, მომზადება:
პრეზენტაცია "როგორ გამოჩნდა მოძრაობის წესები."
კომიკური საგზაო ნიშნების კონკურსი „ყურადღება! აქ ფეხით მოსიარულეები დადიან, რომლებმაც მოძრაობის წესები არ იციან!”
ვიქტორინა "ყველამ უნდა იცოდეს გზის წესები"
გაკვეთილის მიმდინარეობა:
მასწავლებლის ლექცია თანმხლები პრეზენტაციით.
საგზაო მოძრაობის წესების გამოჩენის ისტორია
იყო დრო, როცა ქუჩებსა და გზებზე მხოლოდ ცხენებით, ეტლებით და ცხენებით ამხედრებული მხედრები დადიოდნენ. ისინი შეიძლება ჩაითვალოს პირველ მანქანებად. ისინი ყოველგვარი წესების დაცვით მოგზაურობდნენ და ამიტომ ხშირად ეჯახებოდნენ ერთმანეთს. ბოლოს და ბოლოს, იმ დღეებში ქალაქის ქუჩები ჩვეულებრივ ვიწრო იყო, გზები კი დახვეული და დაბურული. ცხადი გახდა, რომ საჭირო იყო ქუჩებსა და გზებზე მოძრაობის გამარტივება, ანუ ისეთი წესების გამოგონება, რომლებიც მათზე მოძრაობას კომფორტულს და უსაფრთხოს გახდის.
პირველი მოძრაობის წესები უფრო გამოჩნდა 2000 წლების წინ, იულიუს კეისრის დროს.
ისინი დაეხმარნენ ქალაქის ქუჩებში მოძრაობის მოწესრიგებას. ამ წესებიდან ზოგიერთი დღემდე შემორჩა. ამ წესებმა შემოიღო ცალმხრივი ქუჩები, აიკრძალა კერძო ეტლების ტარება რომის ქუჩებში სამუშაო საათებში, ხოლო არარეზიდენტებს უწევდათ მანქანის დატოვება ქალაქის საზღვრებს გარეთ და ფეხით გადაადგილება.
ივანე 3-ის მეფობის დროს რუსეთში (მე-15 საუკუნე) ცნობილი იყო საფოსტო მარშრუტების გამოყენების ზოგადი წესები, რამაც შესაძლებელი გახადა საკმაოდ სწრაფად გადაადგილება დიდი მანძილით ვაგონი ცხენებით. 1683 წელს პეტრე 1-მა გამოსცა განკარგულება: ”დიდმა ხელმწიფემ იცოდა, რომ ბევრს ასწავლიდნენ სადავეებით ტარებას დიდი მათრახებით და, ქუჩებში უყურადღებოდ მოძრაობდნენ, სცემდნენ ხალხს, მაშასადამე, ამიერიდან არ უნდა იარო სადავეებით. ” 1718 წელს საპოლიციო ორგანოების შექმნით მათ დაევალათ კონტროლი სანქტ-პეტერბურგში დადგენილი წესების დაცვაზე. აღსანიშნავია, რომ სახელმწიფომ არა მხოლოდ წესები, არამედ სასჯელიც დააწესა მათი დარღვევისთვის. ამრიგად, იმპერატრიცა ანა იოანოვნას 1730 წლის ბრძანებულებაში ნათქვამია: ”მატარებლები და ყველა რანგის სხვა ხალხი უნდა იარონ ცხენებით აღკაზმულობით, მთელი შიშითა და სიფრთხილით, ყურადღებით. ხოლო ვინც ამ წესებს არ დაემორჩილება, მათრახით ცემეს და მძიმე შრომაში გაგზავნიან“. და იმპერატრიცა ეკატერინეს 11-ე ბრძანებულებაში ნათქვამია: ”ქუჩებში ქოხები არასოდეს უნდა ყვირიან, სასტვენს, ზარს ან ჟინგლს”.
მე -18 საუკუნის ბოლოს გამოჩნდა პირველი "თვითმავალი ვაგონები" - მანქანები. ძალიან ნელა მოძრაობდნენ და ბევრის კრიტიკასა და დაცინვას იწვევდნენ. ორთქლის მანქანების გამოჩენამ რეტროგრადთა აღშფოთება გამოიწვია. მათ სურდათ პროგრესის შეჩერება ცილისწამებითა და დაცინვით. განსაკუთრებით წარმატებულები იყვნენ მდიდარი ოფისების მენეჯერები, რომლებიც ფლობდნენ ცხენებით გამოყვანილ სცენებს, რომლებიც გადაჰქონდათ მგზავრები და ტვირთი. მათ მთავრობა დააყენეს თავიანთ ოპონენტებზე, რომლებმაც დაიწყეს ძალიან მკაცრი წესების გამოცემა ორთქლის მატარებლებისთვის.
ამრიგად, ინგლისის მთავრობამ მიიღო რიგი წესები ორთქლის მანქანების გადაადგილებისთვის:
წესი პირველი. წითელი დროშის მქონე პირმა უნდა გაიაროს თითოეული ორთქლის ტრასის წინ 55 მეტრის მანძილზე. ვაგონებთან ან მხედრებთან შეხვედრისას მან უნდა გააფრთხილოს, რომ მას მიჰყვება ორთქლის ძრავა.
წესი მეორე. მძღოლებს მკაცრად ეკრძალებათ ცხენების სასტვენით შეშინება. მანქანებიდან ორთქლის გაშვება დასაშვებია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გზაზე ცხენები არ არის.
წესი მესამე. ორთქლის ძრავის სიჩქარე სოფელში არ უნდა აღემატებოდეს 6 კმ/სთ-ს, ხოლო ქალაქში 3 კმ-ს.
ავტომობილის სიჩქარე შეზღუდული იყო სხვადასხვა ქვეყანაში 6-დან 30 კმ/სთ-მდე. მართალია, ზოგიერთ ქალაქში, პირიქით, ნებადართული იყო ძალიან სწრაფად ტარება, რათა მოსახლეობა არ მოწამლულიყო გამონაბოლქვით. ამავე მიზეზით, მანქანებს ხალხმრავალ დაწესებულებებთან და ბაღებთან გაჩერება აეკრძალათ.
ეს იყო წესები: არ სასტვენო, არ ისუნთქო და კუსავით იტირო.
რა წესები არ იყო დადგენილი მძღოლებისთვის:
არ იმოძრაოთ ქუჩებში საღამოს 9 საათის შემდეგ (რომი);
არ გააგზავნოთ სიგნალი ხალხმრავალ გზაჯვარედინებზე, რათა არ გადაიტანოთ სხვა მძღოლების ყურადღება (შოტლანდია);
გზა დაუთმეთ ნებისმიერ სხვა ეკიპაჟს, ვინაიდან მეტი სხვა ეკიპაჟია და ისინი უფრო მნიშვნელოვანია ქვეყნის ეკონომიკისთვის (შვედეთი);
ერთი წლის პატიმრობის ტკივილის გამო, ღამით არ მიუახლოვდეთ ყაზარმებს, სიმაგრეებსა და ჯარებს, სადაც, თუმცა, ნებისმიერი სხვა მოძრაობა ნებადართული იყო (საფრანგეთი);
ცხენებთან შეხვედრისას გააჩერეთ არა მხოლოდ მანქანა, არამედ ძრავაც, რათა არ შეაშინოთ უბედური ცხოველები (გერმანია).
ხოლო ტეხასის შტატში (აშშ) მიიღეს კანონი, რომელიც ავალდებულებდა მანქანის მძღოლებს, როცა ცხენების ნახირს უახლოვდებოდნენ, გაჩერდნენ გზის პირას და დაფარავდნენ მანქანას ტერიტორიის ფერს შეხამებული ბრეზენტით.
მაგრამ, ყველაფრის მიუხედავად, სულ უფრო მეტი მანქანა იყო. და 1893 წელს საფრანგეთში გაჩნდა ავტომობილის მძღოლების პირველი წესები. თავიდან სხვადასხვა ქვეყნებს განსხვავებული წესები ჰქონდათ. მაგრამ ძალიან მოუხერხებელი იყო.
ამიტომ 1909 წელს პარიზის საერთაშორისო კონფერენციაზე მიღებულ იქნა კონვენცია საავტომობილო მოძრაობის შესახებ, რომელმაც დააწესა ერთიანი წესები ყველა ქვეყნისთვის. ამ კონვენციამ შემოიღო პირველი საგზაო ნიშნები და დაადგინა მძღოლების და ფეხით მოსიარულეთა პასუხისმგებლობა.
საგზაო მოძრაობის თანამედროვე წესები თითქმის 100 წელი.
შუქნიშნების ისტორია
იცით როდის გამოჩნდა ნაცნობი შუქნიშანი? ირკვევა, რომ მოძრაობის კონტროლი მექანიკური მოწყობილობის გამოყენებით 140 წლის წინ, ლონდონში დაიწყო.
პირველი შუქნიშანი ქალაქის ცენტრში 6 მეტრის სიმაღლის ბოძზე იდგა. მას სპეციალურად დანიშნული პირი აკონტროლებდა. ქამრის სისტემის გამოყენებით მან ასწია და ჩამოწია ინსტრუმენტის ნემსი. შემდეგ ისარი შეცვალა ლამპარის გაზზე მომუშავე ფარანმა. ფარანს ჰქონდა მწვანე და წითელი სათვალეები, მაგრამ ყვითელი ჯერ არ იყო გამოგონილი.
პირველი ელექტრო შუქნიშანი გამოჩნდა აშშ-ში, ქალაქ კლივლენდში, 1914 წელს. მას ასევე მხოლოდ ორი სიგნალი ჰქონდა - წითელი და მწვანე და მართავდა ხელით. ყვითელმა სიგნალმა შეცვალა პოლიციის გამაფრთხილებელი სასტვენი. მაგრამ სულ რაღაც 4 წლის შემდეგ ნიუ-იორკში გამოჩნდა სამფერი ელექტრო შუქნიშანი ავტომატური კონტროლით.
საინტერესოა, რომ პირველ შუქნიშანზე მწვანე სიგნალი იყო ზევით, მაგრამ შემდეგ მათ გადაწყვიტეს, რომ ჯობია ზემოდან წითელი სიგნალი დაესვათ. ახლა კი, მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში შუქნიშანი ერთი და იგივე წესით არის მოწყობილი: ზევით წითელი, შუაში ყვითელი, ქვემოთ მწვანე. ჩვენს ქვეყანაში პირველი შუქნიშანი 1929 წელს მოსკოვში გამოჩნდა. მრგვალ საათს ჰგავდა სამი სექტორით - წითელი, ყვითელი და მწვანე. და მარეგულირებელმა ხელით მოაბრუნა ისარი, დააყენა სასურველ ფერზე.
შემდეგ მოსკოვსა და ლენინგრადში (როგორც მაშინ ეძახდნენ პეტერბურგს) გაჩნდა თანამედროვე ტიპის სამი განყოფილების ელექტრო შუქნიშნები. და 1937 წელს ლენინგრადში, ჟელიაბოვას ქუჩაზე (ახლანდელი ბოლშაია კონიუშენნაიას ქუჩა), DLT უნივერმაღის მახლობლად, გამოჩნდა პირველი საცალფეხო შუქნიშანი.
როდის და სად გამოჩნდა საგზაო ნიშნები?
ძველად არ არსებობდა კერძო მანქანები და საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. ჯერ ცხენიანი ეტლებიც კი არ იყო და ხალხი ერთი დასახლებიდან მეორეში დადიოდა. მაგრამ მათ უნდა სცოდნოდათ, სად მიდიოდა ესა თუ ის გზა. მათთვის ასევე მნიშვნელოვანი იყო იმის ცოდნა, თუ რამდენი მანძილი რჩებოდა სასურველ ადგილამდე მისასვლელად. ამ ინფორმაციის გადმოსაცემად ჩვენი წინაპრები გზებზე ქვებს აწყობდნენ, ტოტებს განსაკუთრებულად ამტვრევდნენ და ხის ტოტებზე ჭრილობდნენ.
და ძველ რომში, ჯერ კიდევ იმპერატორ ავგუსტუსის დროს, გამოჩნდა ნიშნები, რომლებიც ან მოითხოვდნენ: „გზის დათმობა“ ან გაფრთხილება: „ეს საშიში ადგილია“. გარდა ამისა, რომაელებმა დაიწყეს ქვის სვეტების განთავსება ყველაზე მნიშვნელოვანი გზების გასწვრივ. მათზე იყო ამოკვეთილი მანძილი ამ სვეტიდან რომის მთავარ მოედანამდე - რომის ფორუმამდე.
შეიძლება ითქვას, რომ ეს იყო პირველი საგზაო ნიშნები. გაიხსენეთ ვ.მ. ვასნეცოვის ცნობილი ნახატი "რაინდი გზაჯვარედინზე". ზღაპრის გმირი ზის გზაჯვარედინზე ცხენზე და ფიქრობს - სად უნდა წავიდეს? და ინფორმაცია ამოკვეთილია ქვაზე. ასე რომ, ეს ქვა შეიძლება ჩაითვალოს საგზაო ნიშად.
მანძილების აღნიშვნის რომაული სისტემა მოგვიანებით სხვა ქვეყნებშიც გავრცელდა. რუსეთში მე-16 საუკუნეში, ცარ ფიოდორ იოანოვიჩის დროს, 4 მეტრის სიმაღლის მილის სვეტები განთავსდა გზაზე, რომელიც მოსკოვიდან კოლომენსკოეს სამეფო მამულში მიდიოდა. აქედან მოდის გამოთქმა "კოლომენსკაიას მილი".
პეტრე I-ის დროს, ეტაპების სისტემა გამოჩნდა რუსეთის იმპერიის ყველა გზაზე. სვეტების შავ-თეთრი ზოლებით მოხატვა დაიწყო. ამ გზით ისინი უკეთესად ჩანდნენ დღის ნებისმიერ დროს. მიუთითებდნენ ერთი დასახლებიდან მეორემდე მანძილს და ტერიტორიის სახელს.
მაგრამ საგზაო ნიშნების სერიოზული საჭიროება გაჩნდა მანქანების მოსვლასთან ერთად. მაღალი სიჩქარე, დიდი დამუხრუჭების მანძილი და გზის ცუდი პირობები მოითხოვდა ნიშნების სისტემის შექმნას, რომელიც მძღოლებსა და ფეხით მოსიარულეებს მიაწვდიდა საჭირო ინფორმაციას. და ასზე მეტი წლის წინ, საერთაშორისო ტურისტული კავშირის კონგრესზე, გადაწყდა, რომ საგზაო ნიშნები უნდა იყოს ერთგვაროვანი დანიშნულებითა და ტიპით მთელ მსოფლიოში. 1900 წელს კი შეთანხმდნენ, რომ ყველა საგზაო ნიშანს უნდა ჰქონდეს სიმბოლოები და არა წარწერები, რომლებიც გასაგები იყო როგორც უცხოელი ტურისტებისთვის, ასევე გაუნათლებელი ადამიანებისთვის.
1903 წელს პარიზის ქუჩებში პირველი საგზაო ნიშნები გამოჩნდა. 6 წლის შემდეგ კი პარიზში გამართულ საერთაშორისო კონფერენციაზე შეთანხმდნენ სახიფათო მონაკვეთის დაწყებამდე 250 მეტრით ადრე საგზაო ნიშნების დაყენებაზე მარჯვენა მხარეს, მგზავრობის მიმართულებით. პირველი ოთხი საგზაო ნიშანი ერთდროულად დამონტაჟდა. ისინი დღემდე გადარჩნენ, თუმცა გარეგნობა შეიცვალა. ამ ნიშნებს აქვთ შემდეგი სახელები: „უხეში გზა“, „საშიში მოსახვევი“, „ექვივალენტური გზების კვეთა“ და „რკინიგზის გადაკვეთა ბარიერთან“.
1909 წელს რუსეთში ოფიციალურად გამოჩნდა პირველი საგზაო ნიშნები. შემდგომში განისაზღვრა ნიშნების რაოდენობა, მათი ფორმა და ფერები.
ხატვის კონკურსი.
ვიქტორინა
1. დასაშვებია თუ არა ველოსიპედის ბუქსირება?(არა).
2. რა არის მძღოლის ყველაზე გავრცელებული სახელი?(შოფერი).
3. რა ასაკშია ლეგალური ველოსიპედით ტარება საჯარო გზებზე?(14 წლიდან).
4. უფლება აქვს თუ არა მოპედის მძღოლს ფეხით ბილიკებზე მოძრაობა?(არაა ნებადართული).
5. ვის ვეძახით „გზის მომხმარებლებს“?(ფეხით მოსიარულეები, მძღოლები, მგზავრები).
6. აქვს თუ არა ველოსიპედისტს სამუხრუჭე გზა?(Იქ არის).
7. შესაძლებელია თუ არა ველოსიპედისტი გზაზე სიარული, თუ იქვე არის ველობილიკი?(არა).
8. რა საგზაო ნიშანია დამონტაჟებული სკოლებთან?(ბავშვები).
9. რომელი შემობრუნებაა უფრო საშიში: მარცხნივ თუ მარჯვნივ?(მარცხნივ, რადგან მოძრაობა მარჯვნივ არის).
10. რა ჰქვია გზაზე გადასასვლელ ზებრას?(გადასასვლელი).
11. არის თუ არა გზაზე სამუშაოს შემსრულებელი პირები ფეხით მოსიარულეები?(არა).
12. რა სიგნალებს იძლევა შუქნიშანი?(წითელი, ყვითელი, მწვანე).
13. რომელი შუქნიშანი ირთვება ერთდროულად გადაკვეთის ყველა მხარეს?(ყვითელი).
14. რომელ კვეთას ეწოდება კონტროლირებადი?(ის, სადაც არის შუქნიშანი ან ტრაფიკის კონტროლერი).
15. რომელ მხარეს უნდა დარჩეთ ტროტუარზე სიარულისას?(მარჯვენა მხარე).
16. რა ასაკიდან ეძლევათ ბავშვებს მანქანის წინა სავარძელზე ტარების უფლება? (12 წლიდან).
17. მგზავრებს ყოველთვის სჭირდებათ ღვედის ტარება?(დიახ ყოველთვის).
18. რამდენი სიგნალი აქვს ფეხით მოსიარულეთა შუქნიშანს?(ორი: წითელი და მწვანე).
19. სჭირდება თუ არა ველოსიპედისტს ჩაფხუტის ტარება სოფლის გზაზე მოძრაობისას?(არა).
20. როგორ უნდა აცნობოს ველოსიპედისტმა გზის სხვა მომხმარებლებს გაჩერების განზრახვა?(ხელი ასწიე ზემოთ).
21. რატომ უნდა იმოძრაონ ფეხით მოსიარულეები ქვეყნის გზებზე მოძრაობისკენ? (მოძრაობს გზის გასწვრივ მოძრაობისკენ, ფეხით მოსიარულეები ყოველთვის ხედავენ მოახლოებულ მოძრაობას).
22. როგორ უნდა გადაკვეთო გზა, თუ ავტობუსიდან გადმოხვედი? (ტრანსპორტის გვერდის ავლით ვერც წინ და ვერც უკან, თქვენ უნდა დაელოდოთ მათ წასვლას და გზა ორივე მიმართულებით გამოჩნდება, მაგრამ უმჯობესია გადახვიდეთ უსაფრთხო დისტანციაზე, ხოლო თუ არის ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელი, მაშინ უნდა გადაკვეთეთ გზა მის გასწვრივ).
23. შესაძლებელია თუ არა ცხრა წლის მგზავრის ველოსიპედით გადაყვანა?(არა, მხოლოდ 7 წლამდე სპეციალურად აღჭურვილ სავარძელზე ფეხის საყრდენებით).
24. სად და როგორი რეფლექტორები დგას ველოსიპედზე?(წინა - თეთრი, უკანა - წითელი. შესაძლებელია ბორბლებზე რეფლექტორები).
25. რა ასაკში შეიძლება ისწავლო მანქანის მართვა?(16 წლიდან).
26. შესაძლებელია თუ არა ფეხით მოსიარულეს შუქნიშნის არარსებობის შემთხვევაში?? (დიახ).
27. შესაძლებელია თუ არა გზის დიაგონალზე გადაკვეთა?(არა, რადგან, ჯერ ერთი, გზა უფრო გრძელი ხდება და მეორეც, უკნიდან მოძრავი ტრანსპორტის დანახვა უფრო რთულია).
28. რა ასაკიდან შეგიძლიათ მიიღოთ მანქანის მართვის უფლება?(18 წლიდან).
29. რა არის საგზაო შემთხვევის მიზეზები ფეხით მოსიარულეებთან?(გაურკვეველ ადგილზე გადაკვეთა, აკრძალული შუქნიშნის მიდევნება, დაბრკოლების ან დგომის სატრანსპორტო საშუალების გამო მოულოდნელად შესვლა გზის სავალ ნაწილზე, თამაში გზაზე, მოძრაობა გზის გასწვრივ და არა ტროტუარზე).
30. რა მაქსიმალური სიჩქარით უნდა მოძრაობდეს ტრანსპორტი დასახლებულ პუნქტში?(არაუმეტეს 60 კმ/სთ).
კითხვები ისტორიული ვიქტორინასთვის.
(წინასწარ მოცემულია)
1. როდის და სად გამოჩნდა პირველი შუქნიშანი? (ლონდონი, 1868 წ.).
2. ვის უწოდებენ ჩვეულებრივ საავტომობილო ინდუსტრიის მამას? (გერმანელი ინჟინერი კარლ ბენცი).
3. რატომ ეწოდა ქუჩას ქუჩა? (გადის სახლების წინა ნაწილის გასწვრივ, ანუ სახლების „სახეზე“).
4. სახელმწიფო საგზაო ინსპექციის დაბადების დღე? (1936 წლის 3 ივლისი).
5. რა ერქვა პირველ რუსულ მანქანას? (რუსო-ბალტი).
6. სად და როდის გამოჩნდა რუსეთში პირველი შუქნიშანი? (1929 წელს მოსკოვსა და ლენინგრადში).
7. რომელი იყო პირველი შუქნიშანი? (პირველი შუქნიშანი იყო მანათობელი წრეები, რომლებიც მოგვაგონებდა დიდ საათს მანათობელი ციფერბლატით; წითელ, ყვითელ და მწვანეში შეღებილი სექტორები მონიშნული იყო ციფერბლატზე. ისარი მოძრაობდა ციფერბლატის გასწვრივ და გაიქცა ჯერ ყვითელ სექტორში, შემდეგ კი მწვანე, შემდეგ ისევ ყვითელი, შემდეგ წითელ სექტორში).
8. რას ნიშნავს სიტყვა „ტროტუარი“? (ფრანგულიდან თარგმნილია, როგორც გზა ფეხით მოსიარულეთათვის).
9. რატომ ეწოდა შუქნიშანს ასე? (რუსული სიტყვის „სინათლისა“ და ბერძნული „ფოროსის“ ერთობლიობა - ტარება. Svetofor - სინათლის მატარებელი).
10. როდის შემოიღეს პირველი საგზაო მოძრაობის წესები რუსეთში? (1683 წელს გამოიცა დადგენილება ტაქსის მძღოლების გადაადგილების შესახებ).
11. ვის ჰქვია რუსული მანქანის ბაბუა? (ივან პეტროვიჩ კულიბინი).
12.რომელ წელს დამტკიცდა პირველი საგზაო ნიშნები, რამდენი და როგორი? (1909 წელს პარიზის კონვენციამ საგზაო მოძრაობის შესახებ დაამტკიცა 4 ნიშანი, რომელიც მიუთითებდა საფრთხის არსებობაზე კვეთის, რკინიგზის გადასასვლელის, მიხვეულ-მოხვეული გზისა და არათანაბარი გზის სიმბოლოებით).
13.როდის და სად გამოიგონეს ბორბალი? (მესოპოტამია - თანამედროვე ერაყი, ძვ.წ. 3500 წ.).
14.როდის და რა იყო პირველი საგზაო ნიშნები რუსეთში? (1629 წელს მოსკოვიდან სოფელ კოლომენსკოიამდე დაიწყო ეტაპების აღმართვა ცარ ალექსეი მიხაილოვიჩის დროს).
15. ვის სახელს უკავშირდება გრძელი ბერკეტით მართული სამგზავრო მანქანების გამოგონება ორისთვის? (ბორის გრიგორიევიჩ ლუცკის დიზაინის მიხედვით, აშენდა სამგზავრო მანქანა ორისთვის - ველოსიპედის ტიპის ბორბლები, რომლებიც კონტროლდება გრძელი ბერკეტის გამოყენებით).
16. ვინ იყო ველოსიპედის პირველი გამომგონებელი? (Ლეონარდო და ვინჩი).
17. რატომ მიიღო ველოსიპედმა ეს სახელი? (ლათინურად "velox" ნიშნავს "სწრაფს", ხოლო "pedis" ნიშნავს ფეხებს. ასე წარმოიშვა სახელი "ველოსიპედი", ანუ "სწრაფი ფეხი").
18. ვინ მიიღო პირველი მართვის მოწმობა რუსეთში? (1874, პირველი ოფიციალური დოკუმენტი მანქანის მართვის უფლების შესახებ მიიღო ტაქსის მძღოლმა).
19. რა ერქვა პირველ მანძილის მაჩვენებლებს? (ვერსი).
20. რას ეძახდნენ ქრისტიანები გზის გზაჯვარედინებსა და ჩანგლებს? (პარასკევს, წმიდა მოწამე პარასკევას სახელზე, გზაჯვარედინზე მოათავსეს სამლოცველო ან გამოსახულებით ჯვარი, გზებზე ჩანგალი).
შეჯამება, გამარჯვებულების დაჯილდოება.
საგზაო მოძრაობის რეგულირება შორეულ წარსულში დასმული საკითხია. რეგულირებას მოითხოვდა ფეხით მოსიარულეთა და ცხენებით გადაადგილებაც. იმ დღეებში ეს განხორციელდა სამეფო განკარგულებებით.
საგზაო მოძრაობის წესების ისტორია ძველ რომში იწყება. იულიუს კეისარმა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 50-იან წლებში შემოიღო ცალმხრივი მოძრაობა ქალაქის რამდენიმე ქუჩაზე. მზის ამოსვლიდან დაახლოებით ორი საათით ადრე მზის ჩასვლამდე (სამუშაო დღის დასრულებამდე) აკრძალული იყო კერძო ურმებისა და ეტლების გავლა.
ქალაქის სტუმრებს რომში ფეხით ან პალანკინით (საკაცეები გრძელ ბოძებზე) უწევდათ მოგზაურობა და მანქანების გაჩერება ქალაქის საზღვრებს გარეთ.
უკვე იმ დროს იყო სათვალთვალო სამსახურიამ წესების დაცვის მონიტორინგი. ის ძირითადად ყოფილი მეხანძრეებისგან შედგებოდა
ამ სამსახურის მოვალეობა იყო ავტომობილის მფლობელებს შორის კონფლიქტური სიტუაციების თავიდან აცილება. კვეთა არ იყო მოწესრიგებული. თავისუფალი გადასასვლელის უზრუნველსაყოფად, დიდგვაროვნები წინ უგზავნიდნენ მოსიარულეებს. მათ გაასუფთავეს ქუჩები და დიდებულებს თავისუფლად შეეძლოთ დანიშნულების ადგილამდე მგზავრობა.
დროთა განმავლობაში ცვლილებები და დამატებები განხორციელდა წესებში, რომლებიც ითვალისწინებდნენ კვეთაზე მოძრაობისას, კვეთაზე მიახლოებისას სიჩქარის ლიმიტის შეცვლას და რთულ ადგილებში გასწრების აკრძალვას. ერთ-ერთი დამატება იყო წესი, რომელიც პრიორიტეტს ანიჭებდა მოძრაობაში ფეხით მოსიარულეებს. მოძრაობაში უპირატესობით სარგებლობდა რელიგიური მსვლელობა ან, მაგალითად, დაკრძალვის ცერემონიალი.
თანამედროვე მოძრაობის წესების საფუძველი ჩაეყარა 1868 წლის 10 დეკემბერსლონდონში. ამ დღეს პარლამენტის წინ მოედანზე პირველი სარკინიგზო სემაფორი გამოჩნდა ფერადი დისკის სახით მექანიკური კონტროლით. ეს სემაფორი გამოიგონა იმდროინდელმა სემაფორის სპეციალისტმა J.P. Knight-მა.
მოწყობილობა შედგებოდა ორი სემაფორის ფრთისგან და ფრთების პოზიციიდან გამომდინარე, მითითებული იყო შესაბამისი სიგნალი:
- ჰორიზონტალური პოზიცია - მოძრაობა აკრძალულია
- პოზიცია 45 გრადუსიანი კუთხით - მოძრაობა დასაშვებია, მაგრამ სიფრთხილით.
ღამით გამოიყენებოდა გაზის ნათურა, რომელიც სიგნალს აძლევდა წითელ და მწვანე ფერებში. შუქნიშანს ლაივერი მსახური მართავდა.
სემაფორის ტექნიკური განხორციელება არც ისე წარმატებული აღმოჩნდა. ბუმების აწევა-ჩაწევის მექანიზმის ჯაჭვი იმდენად ხმაურიანი იყო, რომ ძალიან აშინებდა ცხენებს, რის გამოც ბორბალს კონტროლი გაუჭირდა. ერთი თვეც არ გასულა, რომ სემაფორი აფეთქდა, რის შედეგადაც პოლიციელი დაშავდა.
მანქანების რაოდენობა იზრდებოდა და პირველმა მანქანებმა დაიწყეს ურმების შეცვლა. საგრძნობლად გაიზარდა ტრაფიკის მართვის საჭიროება. პირველი წნელები კვეთაზე მოძრაობის ხელით რეგულირებისთვის 1908 წელს გამოჩნდა. პირველი საგზაო ნიშნები შეიძლება ჩაითვალოს ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს გადაადგილება დასახლებულ პუნქტში.
1909 წელს, პარიზში გამართულ მსოფლიო კონფერენციაზე, გადაწყდა, რომ შეიქმნას ერთიანი ევროპული საგზაო წესები, რადგან მანქანების რაოდენობა იზრდებოდა, ხოლო სიჩქარის შეზღუდვა და მოძრაობის ინტენსივობა გაიზარდა ქალაქის ქუჩებში.
ტრაფიკის მენეჯმენტის განვითარების შემდეგი ნაბიჯი იყო 1931 წელს ჟენევის საგზაო კონფერენციაზე მიღებულ იქნა „კონვენცია საგზაო სიგნალიზაციაში ერთიანობის დანერგვის შესახებ“.. ამ კონფერენციაში საბჭოთა კავშირიც მონაწილეობდა.
სსრკ-ში საგზაო მოძრაობის წესების პირველი ოფიციალური გამოქვეყნება მოხდა 1920 წელს. დოკუმენტს სათაური ჰქონდა "მოსკოვში და მის შემოგარენში მოძრაობის შესახებ". ამ დოკუმენტში უკვე დეტალურად არის აღწერილი ბევრი მნიშვნელოვანი საკითხი. გაჩნდა მართვის უფლების მართვის მოწმობები და დაწესებულია მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტი. 1940 წელს გამოიცა საგზაო მოძრაობის ზოგადი წესები მთელი გაერთიანებისთვის, რომელიც რედაქტირდა თითოეული ქალაქისთვის.
1961 წელს შემოღებულ იქნა ერთიანი საგზაო მოძრაობის წესები, რომელიც მოქმედებს სსრკ-ს მთელ ტერიტორიაზე. ”სსრკ-ს ქალაქების, ქალაქების და გზების ქუჩებში მართვის წესები”
საგზაო მოძრაობის წესების ისტორიაში ყველაზე მნიშვნელოვანი თარიღია 1968 წლის 8 ნოემბერი. ამ დღეს ვენაში ვიყავი მიღებულ იქნა საგზაო მოძრაობის შესახებ კონვენცია.დოკუმენტს ხელი 68 ქვეყნის წარმომადგენელმა მოაწერა და დღესაც ძალაშია.
1973 წლისთვის სსრკ მოძრაობის წესები დაიწერა ვენის კონვენციის შესაბამისად. დროთა განმავლობაში და გზებზე შესაბამისი ცვლილებებით, ტრანსპორტის მუდმივი ზრდა და საგზაო ქსელების ტექნოლოგიური განვითარება, მუდმივად ინერგება კორექტირება და დამატებები.
უახლესი ცვლილებები ამ მასალის დაწერის დღიდან ძალაში შევიდა 2012 წლის 24 ნოემბერს და სახელმწიფო სათათბირო ყოველთვის განიხილავს კანონპროექტებს, რომლებიც მიზნად ისახავს წესების ადაპტირებას გზებზე რეალურ ვითარებასთან.
მოძრაობის წესები და მათი შექმნის ისტორია.
გაკვეთილის მიზანი : გააცნობს მოსწავლეებს საგზაო მოძრაობის წესების შექმნის ისტორიას, შეამოწმოს ცოდნა საგზაო მოძრაობის მიმდინარე წესების შესახებ.
აღჭურვილობა : ახალი საგზაო რეგულაციები.
ქუჩებსა და გზებზე მოძრაობის წესების შემოღების მცდელობა ჯერ კიდევ მაშინ გაკეთდა, როცა ცხენებით ეტლები მეფობდა. 1863 წელს რუსეთში გამოიცა პირადი განკარგულება ცარ იოანესა და პეტრე ალექსეევიჩის მიერ „სხვადასხვა რანგის ხალხს“: „დიდმა სუვერენებმა იცოდნენ, რაც მოხდა“, ეწერა მასში, „რომ ბევრმა ასწავლა ციგაზე ტარება. სადავეები დიდი მათრახებით და ქუჩაში მოძრაობდნენ, შემთხვევით სცემდნენ ხალხს“. დადგენილება კატეგორიულად კრძალავდა ცხენების სადავეებით ტარებას. მაშინ ითვლებოდა, რომ იმისთვის, რომ ბორბალი უკეთ ენახა გზა, მან უნდა გააკონტროლოს ცხენი, როცა მასზე ზის.
1730 წელს გამოიცა ახალი ბრძანებულება: „გადამზიდავებმა და ყველა რანგის სხვა პირებმა უნდა იარონ, ცხენებით აღვირახსნილი, მთელი შიშითა და სიფრთხილით, ყურადღების მიქცევით“.
1742 წელს გამოვიდა ბრძანებულება, რომელშიც ნათქვამია: „თუ ვინმე სწრაფად ატარებს ცხენებს, ის პოლიციის ბრძანებით უნდა დაიჭირონ და ცხენები იმპერატორის თავლაში გაგზავნონ“.
1812 წელს შემოიღეს წესები, რომლებიც ადგენდნენ მარჯვენა მოძრაობას, სიჩქარის შეზღუდვებს, ეკიპაჟების ტექნიკურ მდგომარეობას და სანომრე ნიშნების შემოღებას. ეს იყო ეკიპაჟების მოძრაობის ორგანიზების მცდელობები. იმ დროს გზებზე მოძრაობის სისტემატური წესები არ არსებობდა. ქაოტური და მოუწესრიგებელი იყო ქვეითთა მოძრაობა. როდესაც გამოჩნდა ორთქლის და შემდეგ ბენზინის მანქანები, მოჰყვა ახალი მცდელობები, როგორც რუსეთში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ, მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.
ზოგიერთ მათგანს ახლა მხოლოდ გაღიმება შეუძლია. ასე, მაგალითად, ინგლისში წითელი დროშის მქონე კაცი მიდიოდა ორთქლის ვაგონის წინ და აფრთხილებდა მოახლოებულებს ორთქლის ძრავის მოახლოების შესახებ და ამავდროულად ამშვიდებდა შეშინებულ ვაგონის ცხენებს. საფრანგეთში, დასახლებულ პუნქტებში ბენზინის მანქანების სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს ფეხით მოსიარულეთა სიჩქარეს. გერმანიაში მანქანის პატრონი ვალდებული იყო პოლიციას ერთი დღით ადრე ეთქვა, რომელ გზაზე წავიდოდა „ბენზინის ეტლი“. ღამით ავტომობილის მართვა საერთოდ აკრძალული იყო. თუ მძღოლი ღამით გზაზე დაიჭირეს, უნდა გაჩერებულიყო და დილას დალოდებოდა.
იმ დღეებში რუსეთში ძალიან ცოტა მანქანა იყო, ამიტომ უსაფრთხოების საკითხები ჯერ კიდევ არ იყო აქტუალური. მაგრამ რაც გადიოდა წლები, გაიზარდა მანქანების, მოტოციკლების, ველოსიპედების, ტრამვაის და სხვა მანქანების რაოდენობა. საგზაო უსაფრთხოების პირობების შექმნის ამოცანა მის გადაწყვეტას მოითხოვდა.
რუსეთში, უკვე 1897 წელს, მოსკოვისა და სანქტ-პეტერბურგის საქალაქო დიუმა უკვე განიხილავდა „ავტომატური ვაგონების“ სპეციალური წესების დაწესების საკითხს, ხოლო სამი წლის შემდეგ „სავალდებულო რეზოლუციას სამგზავრო და სატვირთო მიმოსვლის პროცედურების შესახებ“ ქალაქი პეტერბურგი მანქანით“ დამტკიცდა. ეს დოკუმენტი შედგებოდა 46 პუნქტისაგან და დადგენილი მოთხოვნები მძღოლებისა და მანქანებისთვის, მართვის პროცედურების და პარკირების წესების შესახებ. ამგვარად, მართვის მოწმობის აღება შეიძლება მინიმუმ 21 წლის, წიგნიერი და რუსული ენის მცოდნე მოქალაქეს, მართვის მოწმობის წარმატებით ჩაბარების შემთხვევაში. მანქანები უნდა ყოფილიყო რეგისტრირებული და ორი სანომრე ნიშნით (წინა და უკანა). 1 მარტიდან 1 აპრილამდე პერიოდში გათვალისწინებული იყო ყოველწლიური სავალდებულო ტექნიკური ინსპექტირება. მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე მოსკოვში იყო 20 ვერსტი საათში, ხოლო მანქანებისთვის, რომელთა წონა აღემატება 350 ფუნტს - 12 ვერტს საათში. ამ დადგენილების 41-ე პუნქტში ნათქვამია: „თუ ავტომატური ვაგონის მიახლოება იწვევს ცხენებს შფოთვას, მძღოლმა უნდა შეანელოს სვლა და, საჭიროების შემთხვევაში, გაჩერდეს“.
საგზაო მოძრაობის წესების პირველი ნახსენები ჩვენ ვხვდებით 1918 წელს "მანქანებისა და მოტოციკლების გამოყენების ინსტრუქციას და მოძრაობის წესებს მოსკოვში და მის შემოგარენში". სახალხო კომისრები. ამ ისტორიულმა დოკუმენტმა აღნიშნა საბჭოთა კანონმდებლობის განვითარების დასაწყისი საგზაო უსაფრთხოების სფეროში. დადგენილება მოიცავდა მძღოლების ქცევის ძირითად მოთხოვნებს, ასევე ავტომობილების რეგისტრაციისა და ტექნიკური კონტროლის წესებს. დარეგულირდა სატრანსპორტო საშუალებების სიჩქარე: მანქანებისთვის - 25 ვერსტი საათში, სატვირთო მანქანებისთვის - 15 ვერსტი საათში. ამავდროულად, ღამით, ყველა სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარე, გარდა მეხანძრეებისა, შეზღუდული იყო საათში 10 ვერსიით.
მოძრაობის გასაადვილებლად დაიწყო საგზაო ნიშნების, შუქნიშნების და საგზაო მონიშვნის გამოყენება. პირველი 4 ნიშანი, რომელიც მიუთითებს საფრთხის არსებობაზე, კვეთის, რკინიგზის გადასასვლელის, მიხვეულ-მოხვეული გზის და უსწორმასწორო გზების სიმბოლოებით, დამტკიცდა 1909 წელს საგზაო მოძრაობის შესახებ პარიზის კონვენციით. საგზაო ნიშნების საერთაშორისო სისტემას 1926 წელს დაემატა კიდევ ორი - "უფრთხილებელი სარკინიგზო გადასასვლელი" და "საჭიროა გაჩერება". 1931 წელს, ჟენევაში საგზაო მოძრაობის შემდეგ კონფერენციაზე, ნიშნების რაოდენობა გაიზარდა 26-მდე, დაყოფილი იყო სამ ჯგუფად: გამაფრთხილებელი, ინსტრუქციული და ინდიკატორი. დაიმახსოვრეთ სიმბოლოთა რამდენი ჯგუფია ამ წესებში (7) და რამდენი სიმბოლო (231).
მეორე მსოფლიო ომამდე მსოფლიოს სხვადასხვა ქვეყანაში არსებობდა საგზაო ნიშნების ორი ძირითადი სისტემა, რომელთაგან ერთი ეფუძნებოდა სიმბოლოების გამოყენებას, მეორე - წარწერების გამოყენებას. მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ მცდელობა იყო შეექმნათ ერთიანი საგზაო სასიგნალო სისტემა მსოფლიოს ყველა ქვეყნისთვის.
1949 წელს ჟენევაში საგზაო მოძრაობის მორიგი კონფერენციაზე მიიღეს კონვენცია საგზაო მოძრაობის შესახებ და ოქმი საგზაო ნიშნების შესახებ.
1940 წლამდე ჩვენს ქვეყანაში არ არსებობდა ერთიანი წესები და მათი შემუშავება და დამტკიცება ადგილობრივი ხელისუფლების კომპეტენციაში იყო. 1940 წელს დამტკიცდა საგზაო მოძრაობის პირველი სტანდარტული წესები, რის საფუძველზეც დაიწყო ადგილობრივად მეტ-ნაკლებად ერთიანი წესების შექმნა.
პირველი, უნიფორმა მთელი ქვეყნისთვის, სსრკ-ს ქალაქების, ქალაქებისა და გზების ქუჩებში მოძრაობის წესები შემოღებულ იქნა 1961 წელს (ისინი ეფუძნებოდა 1949 წლის კონვენციას), შემდეგ ისინი დასრულდნენ და არსებობდნენ 1973 წლამდე შეიცვალა გზის წესებით, რომელიც დაფუძნებულია 1968 და 1971 წლის კონვენციებზე.
1973 წელს წესების შემოღების შემდეგ მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოხდა ჩვენს ქვეყანაში მოძრაობის ორგანიზების პრაქტიკაში, ამიტომ მათ რამდენჯერმე განიცადეს ცვლილებები და დამატებები. საგზაო მოძრაობის უახლესი წესები ამოქმედდა 1994 წლის 1 ივლისს. რა სიახლე მოიტანა მათ?
არსებობდა უსაფრთხოების ღვედის სავალდებულო გამოყენებისა და მანქანების პირველადი დახმარების ნაკრებითა და ცეცხლმაქრებით აღჭურვის მოთხოვნა; ფეხით მოსიარულეთა და მძღოლების პასუხისმგებლობა დაყოფილია ცალკეულ ნაწილებად. შუქნიშანი და საგზაო კონტროლის სიგნალები გაერთიანებულია ერთ განყოფილებაში. გამოჩნდა ახალი განყოფილება „მარშრუტის მანქანების პრიორიტეტი“; დაზუსტდა შშმ მძღოლებისთვის შეღავათები; უფრო დეტალურად რეგულირდება სპეციალური სინათლისა და ხმოვანი სიგნალებით აღჭურვილი მანქანების გადაადგილების პროცედურა; დაინერგა ახალი ტერმინები („გზის მომხმარებელი“, „იძულებითი გაჩერება“, „ხილვადობის ნაკლებობა“, „ტროტუარი“, „საცალფეხო ბილიკი“, „ქვეითთა გადასასვლელი“ და ა.შ.). „გასწრების“ ცნება ფუნდამენტურად ახლებურად არის განმარტებული. ახლა გასწრება ითვლება სატრანსპორტო საშუალების წინსვლად, რომელიც დაკავშირებულია დაკავებული ზოლიდან გასვლასთან და არა მხოლოდ შემხვედრ ზოლში შესვლასთან.
გარკვეული ცვლილებები განხორციელდა "მოძრაობის სიჩქარის" განყოფილებაში. დასახლებულ პუნქტებში ყველა მანქანას აქვს ერთიანი სიჩქარის ლიმიტი 60 კმ/სთ. მოტოციკლისტებს ნებადართული აქვთ 90 კმ/სთ სიჩქარის შეზღუდვა დასახლებულ პუნქტებს გარეთ გზებზე 110 კმ/სთ სიჩქარის ლიმიტი გათვალისწინებულია მანქანებისთვის, აგრეთვე 3,5 ტონა დასაშვები მაქსიმალური წონით.
უფრო გამკაცრდა უსაფრთხოების მოთხოვნები სატვირთო მანქანებით ადამიანების ტრანსპორტირებისთვის. წესების დანართი მოიცავს იმ პირობების ჩამონათვალს, რომლებიც ეხება ტექნიკურ მდგომარეობას და აღჭურვილობას, რომლითაც აკრძალულია მანქანების მუშაობა.
გაკვეთილის დარჩენილ დროში გაიმეორეთ საგზაო მოძრაობის წესები წინა გაკვეთილების კითხვებთან დაკავშირებით, მოაგვარეთ გზის პრობლემები ან მოაგვარეთ უბედური შემთხვევა.
დამატებითი განათლების მასწავლებელი
ახმეტზიანოვა გულჩაჩაკ ხამისოვნა
მსოფლიოში არ არსებობს არც ერთი დიდი ქალაქი, რომელსაც ტრანსპორტის პრობლემა არ შეექმნას. თუმცა, გავრცელებული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ეს არ წარმოიშვა მანქანების მასობრივი წარმოების დაწყებისთანავე. მაგალითად, საცობებისა და პარკინგის პრობლემები მძაფრად იგრძნობოდა თუნდაც... ძველ რომში. და პირველი, ვინც აიღო მათი გადაწყვეტა, იყო იულიუს კეისარი. ტრადიციულად მას მხოლოდ გამოჩენილ სარდალად, სახელმწიფო მოღვაწედ და მწერლად მიიჩნევენ. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, რომ იულიუს კეისარმა შემოიღო ძველი რომაული მოძრაობის წესები. ყველა მათი არასრულყოფილების მიუხედავად, მათ უკვე შეიცავდნენ უამრავ დებულებას, რომლებიც დღესაც გამოიყენება სატრანსპორტო წყალდიდობის შესაჩერებლად, რომელიც დატბორავს თანამედროვე ქალაქებს. ამრიგად, საცობების თავიდან ასაცილებლად ცალმხრივი ქუჩები დაინერგა. გარდა ამისა, რომში კერძო ეტლების, ურმებისა და ვაგონების გავლა აიკრძალა მზის ამოსვლიდან „სამუშაო დღის“ ბოლომდე, რაც დაახლოებით მზის ჩასვლამდე ორი საათით შეესაბამებოდა. კიდევ უფრო მკაცრი შეზღუდვები ეხებოდა ნებისმიერი სახის მანქანების არარეზიდენტ მფლობელებს, რომლებსაც მოეთხოვებოდათ მათი დატოვება ქალაქის საზღვრებს გარეთ და შეეძლოთ ქუჩებში გადაადგილება მხოლოდ ფეხით ან „ტაქსით“, ანუ დაქირავებულ პალანკინებში.
ბუნებრივია, ამ წესების დაცვის მონიტორინგი ასევე მოითხოვდა სპეციალური სამსახურის შექმნას, რომელიც ძირითადად მეხანძრე-მაშველების ფუნქციებს ასრულებდა თავისუფალ პირებს. ძველი რომაელი საგზაო კონტროლერების მთავარი ამოცანა იყო თავიდან აეცილებინათ არასასურველი ინციდენტები ეტლებისა და ურმების „მძღოლებს“ შორის, რომლებიც ხშირად მიდრეკილნი იყვნენ მუშტებით გადაეწყვიტათ გზის უფლება.
მეორეს მხრივ, იმის გამო, რომ ძველ რომში შუქნიშანი ჯერ არ იყო გამოგონილი და რამდენიმე „საგზაო პოლიციის ინსპექტორმა“ მოძრაობის ნაკადების ზრდასთან ერთად ვერ უზრუნველყო საყოველთაო წესრიგი, კეთილშობილმა დიდებულებმა და მდიდარმა ვაჭრებმა იპოვნეს პრობლემის გადაჭრის საკუთარი გზა. უკონტროლო გზაჯვარედინების პრობლემა: მათ წინ გაუგზავნეს ფეხით მოსიარულეები, რომლებმაც გადაკეტეს მოძრაობა გზაჯვარედინებზე, რაც უზრუნველყოფდა მფლობელების ეტლების შეუფერხებელ გადაადგილებას.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...
საფრანგეთში მიიღეს საგზაო მოძრაობის თანამედროვე წესების პროტოტიპი.
მსოფლიოში საგზაო მოძრაობის პირველი წესები მიღებულ იქნა საფრანგეთში 1893 წლის 16 აგვისტოს. სწორედ მაშინ გადაწყვიტა პარიზის პოლიციის პრეფექტმა წესრიგის აღდგენა ახლად გამოჩენილი მანქანების ქუჩის მოძრაობაში. ქვეყანაში უკვე 600 მანქანა იყო და ეს მანქანები, ბუნებრივია, ძირითადად საფრანგეთის დედაქალაქში იყო განთავსებული. ქალაქმა უკვე შეიმუშავა ქალაქში მექანიკური ვაგონების მოძრაობის წესების სია. აკრძალული იყო ტროტუარებზე, ჩიხებსა და მხოლოდ ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობისთვის განკუთვნილ ადგილებში მოძრაობა და გაჩერება. აკრძალული იყო ქალაქში 12 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობა, ხოლო ქალაქგარეთ 20 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მოძრაობა.
