ახალი რუსული წყალქვეშა თვითმფრინავი: განვითარება გრძელდება. რუსეთის საავიაციო წყალქვეშა ავიაციის დღე

რომლებიც შეიარაღებული იყვნენ სპეციალური მცირეკალიბრის წყალქვეშა ბომბებით. ისტორიაში ასევე აღირიცხება შემთხვევები, როდესაც აღმოჩენილი მტრის წყალქვეშა ნავები თავს დაესხნენ საზღვაო ძალების საჰაერო ძალების სხვა ფილიალების თვითმფრინავებს - გამანადგურებლებს და ბომბდამშენებს. თუმცა, ეს ყველაფერი საკმაოდ შემთხვევითი ხასიათისა იყო და არ იყო სისტემატური ბრძოლა წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ. თვითმფრინავებზე არ იყო საძიებო აღჭურვილობა და განადგურების საშუალებები შორს რჩებოდა სრულყოფილი.

1940-1960-იან წლებში. წყალქვეშა ნავების მშენებლობამ სწრაფი ზრდა განიცადა. ეს, პირველ რიგში, მეორე მსოფლიო ომის დროს მათი სერიოზული სამხედრო წარმატებებით აიხსნება. გარდა ამისა, წყალქვეშა ნავები გაცილებით იაფი იყო, ვიდრე ზედაპირული ხომალდები. წყალქვეშა ნავების შეიარაღება ასევე მუდმივად იხვეწებოდა და ბორტზე საკრუიზო და ბალისტიკური რაკეტების მოსვლასთან ერთად შესაძლებელი გახდა წყლის ქვეშ ფარული დარტყმა სამიზნეებიდან მრავალი ათეული და ასეული კილომეტრის მანძილზე.

დასავლეთის ქვეყნებში, წყალქვეშა თვითმფრინავების შესაქმნელად ზომები მიიღეს ჯერ კიდევ 1940-იანი წლების დასაწყისში. თავდაპირველად ამ მიზნით გამოიყენებოდა ჩვეულებრივი სანაპირო სამეთაურო თვითმფრინავი, შეიარაღებული წყალქვეშა ბომბებით. ისინი თავს დაესხნენ ვიზუალურად აღმოჩენილ წყალქვეშა ნავებს ზედაპირზე და, ზოგჯერ, პერისკოპის ქვეშ, ბომბებითა და ტყვიამფრქვევებით. მოგვიანებით, ამ თვითმფრინავებმა დაიწყეს სპეციალური სარადარო და ჰიდროაკუსტიკური სისტემებით აღჭურვა წყალქვეშა ნავების ზედაპირზე და წყალქვეშა საძიებლად. მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს, ანტიჰიტლერის კოალიციის ყველა მთავარ ქვეყანას ჰქონდა სრულფასოვანი საპატრულო და წყალქვეშა საავიაციო ნაწილები, რომლებიც აღჭურვილი იყო იმ დროისთვის ყველაზე თანამედროვე თვითმფრინავით, საძიებო და განადგურების აღჭურვილობით.

საბჭოთა კავშირში ახალი ტიპის ძალების შექმნის აუცილებლობის გაგება საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობამდე მივიდა მხოლოდ 1950-იანი წლების შუა ხანებში. მაგრამ აქაც მათ აიღეს უმცირესი წინააღმდეგობის გზა - თავიდან კატალინითა და Be-6 მფრინავი ნავებით შეიარაღებული საზღვაო სადაზვერვო პოლკები გადაკეთდა წყალქვეშა ნაწილებად.

მილის და კამოვის მიერ შექმნილი პირველი ვერტმფრენების შექმნა 1950-იანი წლების შუა ხანებში. ხაზი გაუსვა მათი გამოყენების ახალ სფეროს - როგორც წყალქვეშა იარაღს სანაპირო და გემებზე დაფუძნებული ფლოტისთვის. მაგრამ კიდევ მრავალი წელი გავიდა მანამ, სანამ წყალქვეშა ავიაციამ ხმამაღლა გამოაცხადა თავი საზღვაო ავიაციის ყველაზე მნიშვნელოვან კომპონენტად.

ბალტიის ფლოტის საზღვაო წყალქვეშა ავიაცია

წყალქვეშა ავიაცია ბალტიისპირეთში გამოჩნდა დიდი სამამულო ომის დასასრულს, როდესაც 1944 წლის ზაფხულში შეიქმნა 29-ე ცალკე საჰაერო თავდაცვის ესკადრილია. იგი შეიარაღებული იყო Be-4 და PBN-1 Nomad მფრინავი ნავებით. ეს განყოფილება, მიუხედავად იმისა, რომ შედიოდა მე-15 ORAP-ში, ფაქტობრივად, სრულიად დამოუკიდებელი იყო. მას დაევალა დავალებების საკმაოდ ფართო სპექტრი: საჰაერო დაზვერვა, მტრის წყალქვეშა ნავების ძებნა, ჩვენი გემებისა და გემების წყალქვეშა თავდაცვა, ზღვაზე ჩამოგდებული თვითმფრინავების ეკიპაჟების გადარჩენა. მაგრამ, მიუხედავად მისი "საწინააღმდეგო წყალქვეშა" სახელისა, იგი არაფრით განსხვავდებოდა მისი კოლეგებისგან სადაზვერვო დანაყოფებისგან.

1945 წლის აპრილში 29-ე UAE PLO დაიშალა და მის საფუძველზე ჩამოყალიბდა სამი ახალი ესკადრილია: მე-15, მე-16, მე-17 OSAE PLO. მაგრამ უკვე 1946 წლის მაისში, პირველი ორი მათგანი გამოიყენეს 69-ე OMRAP-ის შესაქმნელად, ხოლო მე-17 OSAE-ს დაარქვეს მე-17 OMDRAE. ამ დროიდან, მომდევნო 10 წლის განმავლობაში, ბალტიის ფლოტის წყალქვეშა ავიაციამ არსებობა შეწყვიტა.

1955 წლის შუა რიცხვებში ბალტიისპირეთში ჩამოყალიბდა პირველი ვერტმფრენის ქვედანაყოფები (507-ე და 509-ე UAEV). მათ მი-4 ვერტმფრენები მიეწოდებათ. 1957 წლის სექტემბერში მათ დაემატა არაბეთის გაერთიანებული საემიროების 225-ე საზღვაო შვეულმფრენი Ka-15. ამ ესკადრონებმა დაიწყეს ASW მისიების გადაჭრა ახლო ზონაში ბალტიის ფლოტის ინტერესებიდან გამომდინარე.

1958 წლის სექტემბერში, ამ ესკადრილიების საფუძველზე, ჩამოყალიბდა ორი ვერტმფრენის პოლკი: 413-ე I437-YOAPV. ისინი არსებობდნენ 1961 წლის ბოლომდე, როდესაც ისინი გადაკეთდნენ ერთ 745-ე ცალკეულ მცირე დისტანციის წყალქვეშა შვეულმფრენის პოლკში, რომელიც დაფუძნებულია საჰაერო ხომალდზე. დონსკოე. 1965 წლიდან პოლკი შეიარაღებულია Mi-4 და Ka-25 შვეულმფრენებით, 1970 წელს მათ დაემატა სატრანსპორტო ვერტმფრენები Mi-6 და Mi-8, ხოლო 1975 წელს - Mi-14.

ცოტა ადრე - 1960 წლის აგვისტოში, მე -17 OMDRAE რეორგანიზაცია მოხდა მე -17 ცალკეულ შორ მანძილზე წყალქვეშა საავიაციო ესკადრილიაში, რომელიც შეიარაღებული იყო Be-6 თვითმფრინავით. 1970 წელს ესკადრონი ხელახლა შეიარაღდა Be-12 წყალქვეშა ამფიბიებით. 1971 წელს მე-17 ODPLEA, 759-ე OMTAP-თან ერთად, გადაკეთდა 49-ე OPLAE DD-ად, რომელიც დაფუძნებულია ჰაერში. Scythe.

ეს მდგომარეობა გაგრძელდა 1972 წლამდე, სანამ 846-ე გვარდიის ბაზაზე. OMTAP Aviation BF ჩამოყალიბდა

846-ე გვარდია OPLAP-მა, რომლის ერთ-ერთმა ესკადრილიამ დაიწყო ახალი შორ მანძილზე მყოფი წყალქვეშა საჰაერო ხომალდით ილ-38-ით ხელახალი აღჭურვა. 1975 წლის ოქტომბრიდან ეს პოლკი დაიშალა და მის საფუძველზე შეიქმნა ახალი წყალქვეშა საავიაციო განყოფილება - 145-ე OPLAE DD, რომელიც დაფუძნებულია საჰაერო ძალებში. სკულტე. მას შემდეგ, ბალტიის წყალქვეშა ავიაცია შევიდა "ოკეანის სივრცეში". ბალტიის ზღვის გარდა, მისი თვითმფრინავი ახორციელებდა საბრძოლო მისიებს ჩრდილოეთში, ხმელთაშუა ზღვაში, წითელ ზღვასა და ინდოეთის ოკეანეში. გემებზე დაფუძნებული ვერტმფრენები ბალტიის გარდა, ატლანტის ოკეანესა და ხმელთაშუა ზღვას იკვლევდნენ.

თითქმის მთელი მომდევნო 20 წლის განმავლობაში, ბალტიის ფლოტის წყალქვეშა საავიაციო ძალების შემადგენლობა არ შეცვლილა: 745-ე OPLAE, 49-ე OPLAE და 145-ე OPLAE. ამ დროისთვის მხოლოდ ვერტმფრენის პოლკი იყო ხელახალი აღჭურვილი თანამედროვე Ka-27 და Ka-29tb ვერტმფრენებით.

1992 წლის შემდეგ, 145-ე OPLAE დაიშალა და მისი ილ-38 თვითმფრინავი გადაეცა 77-ე OPLAE-ს, წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების 317-ე OSAP-ს და 240-ე გვარდიას. საზღვაო საჰაერო ძალების OSAP.

1996 წლის სექტემბრიდან ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების 49-ე OTAE-მ და 397-ე OTAE-მ შექმნეს ახალი 316-ე OSAP, რომელიც დაფუძნებულია აერზე. ხრაბ-როვო (კალინინგრადი). მაგრამ ორი წლის შემდეგ, წყალქვეშა ესკადრილია დაიშალა (ბოლო გადარჩენილი Be-12 თვითმფრინავი ჯერ კიდევ ნახევრად დაშლილ მდგომარეობაში ნახეს ხრაბროვოს აეროპორტში 2011 წლის მაისში).

1994 წელს 745-ე OKPLVE დაიკეცა 396-ე OKPLVE-ში და ამ ფორმით არსებობდა 2009 წლის დეკემბრამდე. რუსეთის შეიარაღებული ძალების "პერსპექტიულ გარეგნობაზე" გადასვლის ნაწილი, 396-ე OKPLVE ჰაერში. დონსკოე და 125-ე OVE აერზე. ჩკალოვსკი დამხმარე ნაწილებთან ერთად გადაკეთდა 7054-ე გვარდიის ნოვგოროდ-კლაიპედას წითელი ბანერის საავიაციო ბაზა. ი.ი.ბორზოვა,მიიღო საპატიო წოდებები და ჯილდოები ბალტიის ფლოტის საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის თითქმის ყველა დაშლილი საავიაციო ქვედანაყოფებისგან. ფაქტობრივად, 2010 წლიდან ბალტიისპირეთში არსებული "ძველი" წყალქვეშა ქვედანაყოფებიდან მხოლოდ Ka-27pl და Ka-27ps-ზე დარჩა ვერტმფრენის ესკადრონი, რომელიც წყვეტს წყალქვეშა თავდაცვის, სატრანსპორტო ტრანსპორტირების და სამძებრო-სამაშველო პრობლემებს. ოპერაციები.

შავი ზღვის ფლოტის წყალქვეშა ავიაცია

საზღვაო ავიაციის დაწყებისთანავე შავი ზღვის ფლოტის სარდლობამ სწორად შეაფასა მისი პერსპექტივები წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ ბრძოლაში. ასე რომ, 1914 წლის დასაწყისში, გააცნობიერა მოახლოებული ომის გარდაუვალობა, ადმირალმა ა.ა. ებერგარდმა, ფლოტის ავიაციისთვის დაკისრებულ ამოცანებს შორის, დაასახელა შემდეგი: ”მტრის წყალქვეშა ნავების აღმოჩენა, მათი ადგილის მითითება ჩვენს ფლოტზე და მათზე თავდასხმა ბომბების სროლით. .”

უკვე პირველი მსოფლიო ომის მწვერვალზე, 1916 წლის ივლისში, სევასტოპოლის მახლობლად, საზღვაო მფრინავის არტის მიერ შექმნილი წყალქვეშა ბომბის წარმატებული ტესტები. ლეიტენანტი ლ.ი.ბოშნიაკი. ამრიგად, შავი ზღვა გარკვეულწილად შეიძლება ჩაითვალოს წყალქვეშა ავიაციის აკვნად.

მაგრამ, როგორც ბალტიისპირეთში, მომდევნო 40 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მტრის წყალქვეშა ნავების ძებნა და განადგურება ძირითადად განხორციელდა სადაზვერვო თვითმფრინავების მიერ. ფაქტობრივად, დიდი სამამულო ომის პირველივე დღიდან, MBR-2, GST და MTB-1 119-ე MRAP, 60-ე, 80-ე, 82-ე და 83-ე OMREA-ს თვითმფრინავები, რომლებსაც მე-18 დაემატა 1941 წლის შემოდგომაზე OMRAE, ბალტიისპირეთიდან გადასახლებულმა დაიწყო რუმინული, თურქული, გერმანული და იტალიური წყალქვეშა ნავების ძებნა, რომლებიც შავი ზღვის ფლოტის სარდლობამ საბჭოთა სანაპიროზე წარმოიდგინა.

1952 წლის მარტში სევასტოპოლში ჩამოყალიბდა კა-10 ვერტმფრენების 220-ე ცალკეული რაზმი. მაშინ ცოტას შეეძლო წარმოედგინა, რომ ასეთი თვითმფრინავი მალე საფრთხეს უქმნიდა წყალქვეშა ნავებს. ორი წლის შემდეგ, რაზმის ბაზაზე ჩამოყალიბდა ძირითადი შვეულმფრენების 1222-ე ცალკეული საავიაციო ესკადრონი, რომელიც 1955 წელს ხელახლა აღიჭურვა კა-15-ით. 1958 წლის დასაწყისში მას დაემატა საზღვაო შვეულმფრენების 307-ე ცალკეული საავიაციო ესკადრონი და უკვე იმავე წლის აპრილში, ამ საავიაციო ქვედანაყოფების ბაზაზე, ჩამოყალიბდა ვერტმფრენების 872-ე ცალკეული საავიაციო პოლკი. დონუზლავ.

1950-იანი წლების შუა პერიოდისთვის. წყალქვეშა ნავების მოსაძებნად და განადგურებისთვის გამოიყენეს 977-ე OMDRAP-ის Be-6 თვითმფრინავი (ყოფილი 18-ე OMDRAP), ასევე 872-ე OAPV-ის Mi-4m და Ka-15 ვერტმფრენები.

მაგრამ ჭეშმარიტად წყალქვეშა საავიაციო დანაყოფები გაჩნდა მხოლოდ 1960 წლის ბოლოს - 1961 წლის დასაწყისში. ამრიგად, შავი ზღვის ფლოტის საჰაერო ძალების 270-ე OMDRAE, ჩამოყალიბდა დონუზლავში 977-ე OMDRAP-ის მე-2 AE-ის საფუძველზე და შეიარაღებული Be-ით. -10 რეაქტიული ნავი, იყო 1960 წლის ნოემბერში, იგი გადაკეთდა 270-ე ODPLEA-ში. ამავდროულად, 853-ე OVP გადაკეთდა 303-ე OVE PLO-ში.

1961 წლის სექტემბერში 872-ე OAPV-ს ეწოდა 872-ე OPLVP DB, ჰაერში გადატანით. ქაჩა და 303-ე OVE PLO მიმართავს მის დაკომპლექტებას. ამავდროულად, 270-ე OPLAE AD რეორგანიზაცია მოხდა 318-ე ცალკეულ შორ მანძილზე წყალქვეშა საავიაციო პოლკში.

1965 წელს წყალქვეშა საავიაციო დანაყოფებმა მიიღეს ახალი Be-12 ამფიბიური თვითმფრინავი და Ka-25 ვერტმფრენები, რამაც მნიშვნელოვნად გააფართოვა მათი საძიებო და დარტყმის შესაძლებლობები.

1969 წლის სექტემბერში, 872-ე OKPLVP-ის ბაზაზე, შავი ზღვის ფლოტის ავიაციაში ჩამოყალიბდა კიდევ ერთი ვერტმფრენის პოლკი - 78-ე OKPLVP. ეს განპირობებული იყო სსრკ საზღვაო ძალების ამოცანების დიაპაზონის გაფართოებით ოკეანის ზონაში მის ყოფნასთან დაკავშირებით და ახალი წყალქვეშა კრეისერების "მოსკოვისა" და "ლენინგრადის" ექსპლუატაციაში შესვლაზე, რომლებზეც შეიძლება დაფუძნებულიყო მთელი ვერტმფრენის დანაყოფები.

თითქმის საბჭოთა კავშირის დაშლამდე, 1991 წლის დეკემბერში, შავი ზღვის ფლოტის წყალქვეშა საავიაციო ძალების შემადგენლობა არ შეცვლილა (318-ე OPLAP, 78-ე OPLVP და 872-ე OPLVP). 1973 წლიდან მან მიიღო Ka-27pl და Ka-27ps ვერტმფრენები, რომელთა საძიებო და დარტყმის შესაძლებლობები აღემატებოდა ხანდაზმულ Ka-25-ს. 1978 წელს მათ დაემატა სანაპიროზე დაფუძნებული ვერტმფრენები Mi-14pl, Mi-14ps და Mi-14bt.

შავი ზღვის ოპერაციების თეატრის ზომის გათვალისწინებით, საზღვაო ძალების საჰაერო ძალების სარდლობამ არ აღჭურვა შავი ზღვის ფლოტის ავიაცია Il-38 წყალქვეშა თვითმფრინავით, რომ აღარაფერი ვთქვათ Tu-142. ამიტომ, მისი საჰაერო ფლოტის შემადგენლობა 2000-იანი წლების დასაწყისამდე. თითქმის უცვლელი: Be-12, Ka-27, Ka-25 და Mi-14.

1991 წლის ივნისში შავი ზღვის ფლოტის საჰაერო ძალები შეავსეს კიდევ ერთი წყალქვეშა ნავსადგურით და ძალიან უჩვეულო გზით. შემდეგ მებრძოლ-ბომბდამშენების 841-ე გვარდიის საზღვაო საავიაციო პოლკი, MiG-23m-ზე, დაფუძნებული აერზე. მერია საქართველოში, გადაკეთდა 841-ე გვარდიაში. OPLVP Mi-14pl, Mi-14ps ვერტმფრენებზე.

უკრაინასა და რუსეთს შორის დაპირისპირება ყოფილი სსრკ შავი ზღვის ფლოტის ქონების გაყოფასთან დაკავშირებით არ შეიძლება გავლენა იქონიოს ზოგადად შავი ზღვის ავიაციის შემადგენლობასა და მდგომარეობაზე და კერძოდ, მისი წყალქვეშა დანაყოფების შემადგენლობაზე. ორი ქვეყნის მთავრობებს შორის 1998 წლის 27 მაისის შეთანხმების თანახმად, უკრაინის მხარეს, სსრკ შავი ზღვის ფლოტის სხვა მრავალ აქტივებთან ერთად, გადაეცა შემდეგი წყალქვეშა თვითმფრინავი და ვერტმფრენი: 10 Be-12pl, 18 Ka. -25pl და 20 Mi-14pl.

თვითმფრინავების ამ გადაცემის შედეგად, 1995 წლის შუა პერიოდიდან, წყალქვეშა ავიაციამ მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა: დონუზლავში 78-ე OKPLVP დაიშალა, 841-ე გვარდია. OPLVP - რეორგანიზებულია 863-ე OPLVE-ში, რომელიც გადატანილი იქნა მერიიდან ანაპაში და 318-ე OPLAP-ის ნაცვლად 327-ე OPLEV ჩამოყალიბდა კაჩში. 1996 წლის სექტემბერში, შავი ზღვის ფლოტის საჰაერო ძალების 327-ე OPLAE და 917-ე OTAP რეორგანიზაცია მოხდა ახალ შერეულ საავიაციო პოლკში, რომელმაც მიიღო ადრე დაშლილი 318-ე OPLAE-ის ნომერი და ჯილდოები (კონსტანტსკი, კრასნოზნამენი). ახალი პოლკი, რომელშიც ერთი ესკადრილია შეიარაღებული იყო Be-12 თვითმფრინავით, ხოლო მეორე An-26 სატრანსპორტო თვითმფრინავით, დაფუძნებული იყო საჰაერო ძალებში. კაჩა და ასრულებდა საზღვაო ძალების წყალქვეშა მხარდაჭერის სხვადასხვა დავალებებს, ასევე პერსონალისა და ტვირთის გადაზიდვას.

1997 წლის სექტემბერში, კუჩში 872-ე OKPLVP რეორგანიზაცია მოხდა 61-ე OKPLVE-ში, მაგრამ უკვე 1998 წლის მაისში, ეს ესკადრილიამ, 863-ე ORPLVE-სთან ერთად, გადაკეთდა ახალი 25-ე OKPLVP-ის შესაქმნელად. მისი ესკადრილიები დაფუძნებული იყო კაჩასა და ანაპას აეროდრომებზე.

მომდევნო 10 წლის განმავლობაში შავი ზღვის ფლოტის საჰაერო ძალების და მისი წყალქვეშა ძალების ორგანიზაციულ სტრუქტურაში სიმშვიდე იყო. ეს აიხსნება რუსეთის შავი ზღვის ფლოტის სტატუსის შესახებ რუსეთ-უკრაინის შეთანხმების მკაცრი ჩარჩოებით (რუსულ მხარეს არ შეუძლია ცალმხრივად შეცვალოს თავისი ქვედანაყოფების შემადგენლობა და მდებარეობა).

2009 წლის შუა რიცხვებში, რუსეთის შეიარაღებული ძალების ახალ "პერსპექტიულ სახეზე" გადასვლისთვის მიმდინარე კამპანიის დროს, 318-ე OSAP და 25-ე OKPLVP მიმართეს MAChF-ის 7059-ე კონსტანცის წითელი ბანერის საავიაციო ბაზის ფორმირებას. მაგრამ უახლოეს მომავალში, Be-12 თვითმფრინავი იძულებული გახდება გადადგეს (სხვა ფლოტებში ისინი დიდი ხანია ჩამოწერილი და განადგურდებიან), ხოლო წყალქვეშა ნავების ძებნისა და განადგურების ამოცანები შესრულდება მხოლოდ Ka-27 ვერტმფრენებით.

ჩრდილოეთ ფლოტის წყალქვეშა ავიაცია

დიდი სამამულო ომის პირველივე დღეებიდან ჩრდილოეთ ზღვის ავიაციას მოწინააღმდეგის წყალქვეშა ნავების ძებნისა და განადგურების პრობლემა უნდა გადაეჭრა. ვინაიდან მის შემადგენლობაში არ იყო სპეციალიზებული წყალქვეშა დანაყოფები, ამ მიზნით ფართოდ გამოიყენებოდა თვითმფრინავები MBR-2, GST და 118th MRAP და 49th OMRAE. ბალტიისა და შავი ზღვისგან განსხვავებით, ჩრდილოეთში საბჭოთა გემების წყალქვეშა საფრთხე უფრო რეალური იყო. ჩრდილოეთ ფლოტის სარდლობის თანახმად, გერმანიის საზღვაო ძალებში ექვსი წყალქვეშა ნავი იყო ჩრდილოეთ ოპერაციების თეატრში (1). 1942 წლის 1 ივლისის მდგომარეობით მათი რაოდენობა 14-16 ერთეულად იყო შეფასებული (17). მტრის წყალქვეშა ნავები მოქმედებდნენ ბარენცის, თეთრისა და ყარას ზღვებში. მათი მსხვერპლი იყო სატრანსპორტო გემები და გემები, ასევე სანაპირო ობიექტები. ამ ვითარებამ აიძულა ჩრდილოეთის ფლოტის საჰაერო ძალების სარდლობა მიეღო ზომები წყალქვეშა საავიაციო ძალების ჯგუფის შესაქმნელად. ამრიგად, 1942 წლის შემოდგომაზე, 22-ე MRAP გადაიტანეს კასპიის ზღვიდან თეთრ ზღვაში MBR-2 თვითმფრინავის გამოყენებით, ხოლო 1944 წლის გაზაფხულზე, მის ბაზაზე, ისევე როგორც სხვა საავიაციო დანაყოფები. ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალები და BelVF, 44-ე, 53-ე 1-ლი და 54-ე შერეული საავიაციო პოლკები. მათში შედიოდა MBR-2 მფრინავი კატარღების ერთი ესკადრონი და 1944 წლის ზაფხულში მათ გარდა დაიწყო ამერიკული PBN-1 Nomad თვითმფრინავების ჩამოსვლა. ამ შენაერთებმა იტვირთეს წყალქვეშა ომი.

1944 წლის ბოლოს ფრონტი დასავლეთისკენ დაიძრა და წყალქვეშა საფრთხე თანდათან გაქრა. ამასთან დაკავშირებით, 1945 წლის შემოდგომისთვის, 44-ე და 54-ე SAPS დაიშალა, ხოლო 53-ე SAPS გადაკეთდა საზღვაო შორ მანძილზე სადაზვერვო პოლკში.

წყალქვეშა ავიაციის, როგორც საზღვაო ფლოტის ჩრდილოეთში აღორძინება დაიწყო 1950-იანი წლების შუა ხანებში, როდესაც 403-ე OMDRAP-მა (ყოფილი 118-ე OMDRAP) მიიღო Be-6 თვითმფრინავი ბაქოს რადიოჰიდროაკუსტიკური სისტემით. ამავდროულად, ჩამოყალიბდა პირველი ვერტმფრენის ქვედანაყოფი - 2053-ე UAEV, შეიარაღებული Mi-4m.

1958 წლისთვის ჩამოყალიბდა 309-ე UAE KB, Ka-15 ვერტმფრენების გამოყენებით და იმავე წელს იგი, 2053-ე UAE KB-თან ერთად, გადაკეთდა ვერტმფრენების 830-ე ცალკეულ საავიაციო პოლკში.

1960 წლის ბოლოს, 403-ე OMDRAP რეორგანიზაცია მოხდა 403-ე ცალკეულ შორ მანძილზე წყალქვეშა საავიაციო პოლკში, ხოლო 830-ე OAPV ცნობილი გახდა, როგორც 830-ე OPLVP BD.

1967 წელს 830-ე ვერტმფრენის პოლკმა დაიწყო ახალი კა-25 გემის შვეულმფრენების დაუფლება. იმავე წელს, ახალი შორ მანძილზე წყალქვეშა საჰაერო ხომალდი Il-38 შევიდა ჩრდილოეთის ფლოტის საჰაერო ძალებთან, საიდანაც მათ შექმნეს ახალი საავიაციო განყოფილება - 24-ე OPLAP DD. ეს პოლკი გახდა პირველი საზღვაო ავიაციაში, რომელიც შეიარაღებულია ამ თვითმფრინავით. ილ-38-ის ექსპლუატაციაში შესვლით, მნიშვნელოვნად გაფართოვდა ჩრდილოეთ ზღვის წყალქვეშა ავიაციის სამძებრო და დარტყმის შესაძლებლობები.

1968 წელს 403-ე OPLAP DD-მ მიიღო ახალი Be-12 ამფიბიური თვითმფრინავი Be-6-ის ჩანაცვლებისთვის.

1969 წლის მეორე ნახევარში ჰაერში. კიპელოვოში ყალიბდება ახალი წყალქვეშა საჰაერო პოლკი - 76-ე OPLAP DD. ეს იყო Tu-142 სტრატეგიული წყალქვეშა თვითმფრინავის პირველი შენაერთი საზღვაო ავიაციაში. ამრიგად, ჩრდილოეთის ფლოტი გახდა ერთგვარი საცდელი ადგილი, სადაც ახალი საავიაციო ტექნიკა გამოსცადეს და შეიქმნა წყალქვეშა ნავების ძებნისა და განადგურების ახალი ტაქტიკური ტექნიკა.

1970-1977 წლებში 24-ე OPLAP DD-ის Il-38 თვითმფრინავმა ახორციელებდა ფრენებს BS-ზე ხმელთაშუა ზღვაში, წითელ ზღვასა და ინდოეთის ოკეანეში ეგვიპტისა და სომალის აეროდრომებიდან, ხოლო 1981-1988 წლებში. - ლიბიისა და ეთიოპიის აეროდრომებიდან.

1982 წლის ნოემბერში ეთერში. კიპელოვოში შეიქმნა კიდევ ერთი საავიაციო განყოფილება Tu-142-277 OPLAE თვითმფრინავის გამოყენებით.

1976 წელს, ძირითადი Mi-4m ვერტმფრენები შეუერთდნენ ვერტმფრენის პოლკს, რათა შეცვალონ Mi-4m. 14.

1979 წელს კა-25 ვერტმფრენის ჩანაცვლება დაიწყო ახალი გემზე დაფუძნებული წყალქვეშა შვეულმფრენებით, Ka-27.

1980 წლის ბოლოს 830-ე OKPLVP დაიყო ორ პოლკად - თავად 830-ე OKPLVP და ახალი 38-ე OKPLVP. ეს განპირობებული იყო, ერთი მხრივ, მრეწველობისგან ახალი შვეულმფრენების მნიშვნელოვანი რაოდენობით მიღებით, ხოლო მეორე მხრივ, ჩრდილოეთ ფლოტში ახალი ერთჯერადი და ჯგუფური თვითმფრინავების მატარებელი გემების შემოყვანით.

1983 წლიდან ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალების Tu-142 თვითმფრინავმა დაიწყო რეგულარული ფრენები კუბაში. ამან შესაძლებელი გახადა პოტენციური მტრის წყალქვეშა ნავების საძიებო არეალის გაფართოება ატლანტის ოკეანის ეკვატორულ ნაწილამდე.

1983 წლის ბოლოს ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალების შემადგენლობაში ჩამოყალიბდა 35-ე წყალქვეშა საავიაციო დივიზია, რომელიც მოიცავდა 76-ე OPLAP-ს და 277-ე OPLAP-ს (მალე განლაგდა 135-ე APLAP-ში). დივიზია გახდა საზღვაო ძალების საჰაერო ძალების პირველი და ერთადერთი წყალქვეშა ქვედანაყოფი. საზღვაო ძალების საჰაერო ძალების სარდლობის შემდგომი გეგმები მოიცავდა ჩრდილოეთში ორი ვერტმფრენის პოლკის და წყნარ ოკეანეში ორი შვეულმფრენის პოლკის ფორმირებას ვერტმფრენის განყოფილებად, მაგრამ ეს გეგმები განზრახული არ იყო.

1991 წლის მარტში ჩრდილოეთში ჩამოყალიბდა ახალი ტიპის საავიაციო ფორმირება - 57-ე შერეული საზღვაო საავიაციო დივიზია, რომელიც 38-ე და 830-ე OKIAP-ის გარდა მოიცავდა 279-ე OKIAP მფრინავ Su-27k თვითმფრინავს. დივიზიის პოლკები განზრახული იყო მძიმე ავიამზიდი კრეისერების ადმირალ კუზნეცოვისა და ადმირალ გორშკოვის ბორტზე. ეს იყო, ალბათ, საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობის ბოლო შემოქმედებითი ნაბიჯი საზღვაო ავიაციის სამხედრო განვითარების სფეროში. 1991 წლის დეკემბერი მოდიოდა...

თითქმის ორი წლის განმავლობაში ჩრდილოეთის ფლოტის წყალქვეშა ავიაციამ შეძლო თავისი პოზიციის შენარჩუნება საზღვაო ძალების სისტემაში, მაგრამ 1993 წელს დაიწყო შეუქცევადი პროცესები.

1993 წლის ბოლოს, 38-ე OKPLVP და 830-ე OKPLVP კვლავ დაკეცილია ერთ პოლკში - 830-ე OKPLVP. ორ საჰაერო პოლკმა ასევე გაიარა "რეფორმაცია": 24-ე OPLAP და 403-ე OPLAP გადაკეთდა ახალ 403-ე OPLAP-ში, მფრინავი ილ-38 თვითმფრინავით (ფაქტობრივად, "ახალგაზრდა" პოლკს მიენიჭა საპატიო სახელი და ბრძანება. "ძველი") პოლკი და Be-12 თვითმფრინავი ჩამოწერეს და გაანადგურეს).

1994 წლის ბოლოს დაიშალა 35-ე SSBN და 135-ე SSBN-ის მენეჯმენტი. Ჰაერში. მხოლოდ 76-ე OPLAP დარჩა კიპელოვოში (392-ე ODRAP, იქ დაფუძნებული, Tu-95rts თვითმფრინავზე, გადატანილი იქნა ვერეტიეს აეროპორტში ფსკოვის რეგიონში 1989 წლის ბოლოს).

1998 წელს 57-ე SCAD დაიშალა და 830-ე პოლკი კვლავ ცალკე გახდა, ხოლო 403-ე OPLAP-ის რეორგანიზაცია ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალების 912-ე OTAP-თან ერთად 403-ე ცალკეულ შერეულ საავიაციო პოლკში, რომელშიც ერთი AE იყო ანტი. - წყალქვეშა ნავი, მეორე კი ტრანსპორტი იყო.

გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ჩრდილოეთ ფლოტის წყალქვეშა საავიაციო ძალების შემადგენლობა უცვლელი დარჩა: ილ-38 თვითმფრინავის ესკადრილია, როგორც 403-ე OSAP-ის ნაწილი, იმყოფებოდა საჰაერო ძალებში. Severomorsk-1, Tu-142mk თვითმფრინავის პოლკი - აეროპორტში. კიპელოვო და გემის Ka-27 შვეულმფრენების პოლკი - ჰაერში. სევერომორსკი-1. მიუხედავად იმისა, რომ მისთვის ამოცანები არ შემცირებულა, BS-ის მიმართულებით ფრენების ინტენსივობა მნიშვნელოვნად შემცირდა 1980-იანი წლების დასაწყისთან შედარებით...

2002 წლის ივნისში 76-ე OPLAP დაკეცილი იქნა 73-ე OPLAP-ში ჰაერში. კიპელოვო. ამ მოვლენამ მხოლოდ დაადგინა ის ფაქტი, რომ ჩრდილოეთ ფლოტის ავიაციას აღარ შეეძლო შეენარჩუნებინა Tu-142 თვითმფრინავების მთელი პოლკი, რომლის ოპერირება და შენარჩუნება ძვირი ღირდა. ყველა სტანდარტული თვითმფრინავი, რომელიც დარჩენილიყო ორი პოლკიდან, ნელ-ნელა ჩამოიწერა და ლითონისთვის გაჭრა.

საზღვაო ავიაციის (და წყალქვეშა ავიაციის ჩათვლით) შემდეგი „რეფორმა“ დაიწყო რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს სამხედრო საბჭოს სხდომის შემდეგ, რომელიც გაიმართა 2008 წლის ოქტომბერში. მის ფარგლებში გათვალისწინებული იყო რეორგანიზაცია. საფრენი და უკანა ნაწილები ერთ აეროდრომზე საავიაციო ბაზებში. ჩრდილოეთ ფლოტის MA-ში (როგორც ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალებს ეძახდნენ 2009 წლის აპრილში), 7050-ე AvB ჩამოყალიბდა საჰაერო ძალებში. Severomorsk-1, რომლის ფორმირებისთვისაც გამოიძახეს 403-ე და 830-ე საჰაერო პოლკები და 7051-ე AvB. ოლენია და კიპელოვო, რომელთა ფორმირებას ხელმძღვანელობდა 924-ე გვარდია. OMRAP და 73-ე OPLAE. იმ დროს 279-ე OKIAP არ შედიოდა საჰაერო ბაზებში. ისინი ამ ფორმით არსებობდნენ 2011 წლის შუა რიცხვებამდე, როდესაც MRA გადაეცა რუსეთის საჰაერო ძალების და საჰაერო თავდაცვის შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას, ხოლო ჩრდილოეთ ფლოტის MA-ს დარჩენილი ნაწილების რეორგანიზაცია დაიწყო ერთ საავიაციო ბაზად.

ამჟამად, წყალქვეშა მისიებს ჩრდილოეთში ახორციელებენ ქვედანაყოფები, რომლებიც შედგებიან შორეულ ზონაში Tu-142Mk წყალქვეშა საჰაერო ხომალდის საჰაერო ბაზებისგან, შუა ზონაში ილ-38 თვითმფრინავებისგან და ახლო ზონაში Ka-27pl ვერტმფრენებისგან და ერთჯერადი და ჯგუფური ავიამზიდებისგან.

წყნარი ოკეანის ფლოტის წყალქვეშა ავიაცია

1950-იანი წლების შუა პერიოდებამდე, ისევე როგორც სხვა საზღვაო ფლოტებში, წყნარ ოკეანეში წყალქვეშა მისიებს ახორციელებდნენ სადაზვერვო საავიაციო ნაწილები. დიდი სამამულო ომის დროს და იაპონიასთან ომის დროს, ამაში მონაწილეობდნენ წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების მე-16, 115-ე და 117-ე სადაზვერვო პოლკები, STOF და AmVF, ასევე არაერთი ინდივიდუალური ესკადრონი და დანაყოფები. ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ MBR-2 და PBN-1 Nomad თვითმფრინავებით. ამ შენაერთების უმეტესობა დაიშალა 1945-1948 წლებში, ხოლო გადარჩენილებმა არსებობა შეწყვიტეს 1960 წელს.

წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალებში სპეციალიზებული წყალქვეშა დანაყოფების გაჩენა დაკავშირებული იყო 1950-იანი წლების შუა ხანებში მიღებასთან. საზღვაო ავიაციის არსენალისთვის გემებზე დაფუძნებული და სანაპიროზე დაფუძნებული ვერტმფრენები Ka-15 და Mi-4.

1955 წლის აგვისტოში ჰაერში. South Angular, ფორმირდება პირველი ვერტმფრენის ქვედანაყოფი - 505-ე UAE BV, რომელიც შეიარაღებული იყო Mi-4M-ით.

1957 წლის სექტემბერში მას დაემატა 264-ე UAE KB, Ka-15 ვერტმფრენების გამოყენებით, რომელიც ასევე განლაგებული იყო საჰაერო სადგურზე. სამხრეთ კუთხე. 1958 წლის აპრილში, ორივე ეს ვერტმფრენი ერთეული გადაკეთდა წყნარ ოკეანეში პირველი ვერტმფრენის პოლკის შესაქმნელად - 710-ე საჰაერო სადესანტო პოლკი.

1957 წლის სექტემბერში, 175-ე UAE BV ჩამოყალიბდა კამჩატკაში Mi-4-ის გამოყენებით. ჩამოყალიბებულია ვერტმფრენის ეს ნაწილი

დაფუძნებული იყო წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების 175-ე ცალკეულ გამანადგურებელ ესკადრილიაზე და მიზნად ისახავდა წყალქვეშა მისიების გადაჭრას ავაჩას ყურის მისადგომებზე.

1958 წელს, წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების 167-ე ცალკეული სამაშველო საავიაციო ესკადრილია (ყოფილი 48-ე OMDRAP), მფრინავი Be-6 თვითმფრინავით და Mi-4 შვეულმფრენებით, რეორგანიზაცია იქნა 720-ე საჰაერო ძალად, რომელიც დაფუძნებულია საჰაერო ძალებში. ზნამენსკოი სოვეტსკაია გავანის მხარეში.

1960 წლის იანვარში კამჩატკაში ჩამოყალიბდა 317-ე OSAP, რომელიც მოიცავდა 122-ე OMDRAE და 175-ე OVE PLO. პოლკის მდებარეობა 1961 წლიდან იყო საჰაერო. ელიზოვო. იმავე წელს, 720-ე OVP დაკეცილი იქნა 301-ე OPLVE-ში, რომელიც დაფუძნებული იყო ჰაერზე. კორსაკოვი (სამხრეთ სახალინი).

1961 წელს ვერტმფრენის წყალქვეშა ქვედანაყოფებს დაემატა საჰაერო ხომალდები, რომლებიც ჩამოყალიბდა სადაზვერვო ნავების პოლკებისა და ესკადრილიების საფუძველზე. ამავე დროს, 289-ე OMDRAP-ში ბ. სუხოდოლი გადაკეთდა წყალქვეშა პოლკში, ხოლო 122-ე OMDRAE-ში ბ. იაგოდნაია კამჩატკაში - 122-ე ODPLEA-ში. ეს დანაყოფები შეიარაღებული იყვნენ Be-6 თვითმფრინავებით, რომლებიც აღჭურვილი იყო ბაქოს რადიოჰიდროაკუსტიკური სისტემით.

1969 წლის შუა რიცხვებში 289-ე OPLAP DD ხელახლა შეიარაღდა Be-6 მფრინავი ნავებით Be-12 ამფიბიაზე, ხოლო იმავე წლის ბოლოს წყნარ ოკეანეში, ჩრდილოეთ ფლოტის შემდეგ მალევე ჩამოყალიბდა 77-ე OPLAP DD. ილ-38 თვითმფრინავის გამოყენებით. ამან შესაძლებელი გახადა უცხოური წყალქვეშა ნავების საძიებო ზონის გაფართოება ოხოცკის ზღვამდე და კურილის სრუტესთან მიდგომა ოკეანის მხრიდან. ორივე პოლკი ჰაერში დაიწყო. ნიკოლაევკა.

1976 წლის ოქტომბერში ჰაერში. ხოროლში ჩამოყალიბდა 310-ე OPLAP DD, რომელმაც მიიღო Tu-142 თვითმფრინავი. იგი გახდა საზღვაო ავიაციის მეორე ქვედანაყოფი, რომელიც შეიარაღებულია ამ თვითმფრინავებით, ჩრდილოეთ ფლოტის 76-ე OPLAP DD ავიაციის შემდეგ. ორი წლის შემდეგ პოლკი აეროდრომზე გადაიტანეს. სტოუნ ბრუკი. პოლკისთვის ეს ადგილი შემთხვევით არ აირჩიეს. აქედან Tu-142 თვითმფრინავს შეეძლო უმოკლეს დროში (1,5 საათში) წყნარ ოკეანეში ფრენა და იქ უცხოური წყალქვეშა ნავების ძებნა ალასკას ყურემდე და ჰავაის კუნძულებამდე. შუა ზღვის ზონაში და კამჩატკას მისადგომებზე, IPL-ის ძებნა განხორციელდა 77-ე OPLAP DD-ის ილ-38 და ბე-12 თვითმფრინავებით. 289-ე OPLAP DD და 122-ე OPLAP DD. ახლო ზღვის ზონაში მოქმედებდნენ წყალქვეშა შვეულმფრენები Ka-25 (მაშინ Ka-27) და 710-ე OKPLVP Mi-14, საჰაერო ხომალდით. ნოვონეჟინო და 175-ე OKPLVE, აერ. ელიზოვო.

1977 წლის ოქტომბერში, 301-ე OPLVE ეთერში. კორსაკოვი დაიშალა, მაგრამ ორი წლის შემდეგ მის ადგილას შეიქმნა სანაპიროზე დაფუძნებული ვერტმფრენების 568-ე საავიაციო ჯგუფი.

1979 წლის ივლისში მინსკის ავიამზიდი ჩავიდა წყნარი ოკეანის ფლოტში, რომელზედაც Yak-38 თავდასხმის თვითმფრინავის გარდა, 18-მდე Ka-27pl და Ka-27ps ვერტმფრენი შეიძლება დაფუძნებულიყო. ამ გემის ფლოტში შესვლამ მნიშვნელოვნად გააფართოვა წყალქვეშა თვითმფრინავების შესაძლებლობები კონკრეტული ამოცანების გადაჭრაში.

1982 წლის დეკემბერში ეთერში. Cam Ranh (ვიეტნამი) დასრულდა 169-ე გვარდიის ფორმირება. OSAP, რომელიც მოიცავდა 4 Tu-142m თვითმფრინავს 310-ე OPLAP-დან. ამან შესაძლებელი გახადა წყალქვეშა კვლევა აღმოსავლეთ ჩინეთის, სამხრეთ ჩინეთისა და ფილიპინების ზღვებში. პოლკში ასევე შედიოდა ვერტმფრენის რაზმი 2 Mi-14pl და 1 Mi-14ps.

1983 წლის ოქტომბერში ეთერში. ნოვონეჟინო და ჰაერი. კორსაკოვი, არსებული ვერტმფრენის ქვედანაყოფების საფუძველზე, იქმნება კიდევ ორი: 51-ე OPLVE და 55-ე OPLVE, შეიარაღებული Mi-14, Mi-8 და Mi-6.

1984 წლის თებერვალში მეორე მძიმე ავიამზიდი კრეისერი ნოვოროსიისკი გახდა წყნარი ოკეანის ფლოტის ნაწილი. მას შემდეგ ფლოტს ჰყავდა ორი ჯგუფური თვითმფრინავის მატარებელი გემი.

მომდევნო ხუთ წელს შეიძლება ეწოდოს წყნარი ოკეანის ფლოტის წყალქვეშა ავიაციის უდიდესი აყვავების პერიოდი. PLA თვითმფრინავი აკვირდებოდა სიტუაციას წყნარი ოკეანის ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილში - ბერინგის სრუტიდან, ჩრდილოეთით, ლუზონის სრუტემდე, სამხრეთით.

1991 წელს, 51-ე OPLVE ესკადრილიის ბაზაზე, ჩამოყალიბდა 207-ე OKPLVP, რომელიც, სანაპიროზე დაფუძნებული ვერტმფრენების გარდა, ასევე მოიცავდა Ka-27pl და Ka-27ps ვერტმფრენებს, მაგრამ ეს იყო ბოლო შემოქმედებითი რეორგანიზაცია ანტი-ში. წყნარი ოკეანის ფლოტის წყალქვეშა ავიაცია. კიდევ ორი ​​წელი განაგრძო იგივე შემადგენლობით დარჩენა, მაგრამ საწვავის და სათადარიგო ნაწილების მიწოდების შეფერხება უკვე დაიწყო მასზე. მალე მეწყერის შემცირება დაიწყო ყველა ფლოტში, რამაც არ შეიძლება გავლენა მოახდინოს წყალქვეშა თვითმფრინავებზე.

1993 წლის დეკემბერში, ჩრდილოეთ ფლოტთან ერთად, წყნარ ოკეანეში, 289-ე OPLAP, Be-12-ზე და 77-ე OPLAP, Il-38-ზე, რეორგანიზაცია იქნა ერთ 289-ე OPLAP-ად ეთერში. ნიკოლაევკა, შეიარაღებული ილ-38 თვითმფრინავით. და აქ, როგორც ჩრდილოეთში, საპატიო სახელი "პორტ არტური" და წითელი ბანერის ორდენი გადაეცა "უმცროსი" პოლკს. ამავდროულად, საჰაერო ძალების 207-ე OKPLVP დაიშალა. ნოვონეჟინო.

1994 წლის სექტემბერში, 55-ე OPLVE დაიშალა და ამ დროიდან დასრულდა წყნარი ოკეანის ფლოტის ავიაციის ბაზირება სახალინზე.

1998 წელს ჩამოწერეს 317-ე OSAP-ის Be-12 თვითმფრინავი და ისინი შეცვალეს ილ-38 თვითმფრინავებით, რომლებიც შეგროვდა მთელი საზღვაო ავიაციისგან. პოლკის ეკიპაჟების მიერ მათი დაუფლების პროცესი საკმაოდ ხანგრძლივი იყო - ამაზე იმოქმედა ფლოტში საჭირო რაოდენობის საწვავის და ინსტრუქტორების ნაკლებობამ. იმავე წელს ორი წყალქვეშა პოლკი - 289-ე OPLAP ჰაერში. ნიკოლაევკა და 710-ე OKPLVP ჰაერში. ნოვონეჟინო - გადაკეთდა ერთ პოლკში, რომელიც, ფაქტობრივად, უკვე შერეული იყო, მაგრამ სახელით დარჩა წყალქვეშა ნავი - 289-ე OPLAP ჰაერში. ნიკოლაევკა.

2002 წლის ივნისში 310-ე OPLAP და 568-ე გვარდია. წყნარი ოკეანის ფლოტის საჰაერო ძალების OMRAP გადაკეთდა ერთ 568-ე გვარდიად. OSAP, რომელიც შეიარაღებული იყო ტუ-22მზ რაკეტმზიდების ორი ესკადრილიით და ტუ-142მზ და ტუ-142მრ თვითმფრინავების ერთი ესკადრონით.

2009 წლის ბოლომდე, წყნარი ოკეანის ფლოტზე წყალქვეშა ავიაცია წარმოდგენილი იყო ილ-38 თვითმფრინავების ესკადრილიით და Ka-27 შვეულმფრენების ესკადრილიით, 317-ე SAP OKVS-ის შემადგენლობაში, Tu-142mz და Tu- ესკადრილიით. 142 mr თვითმფრინავი, როგორც 568-ე გვარდიის ნაწილი. OSAP, ილ-38 თვითმფრინავების ესკადრილია და Ka-27 შვეულმფრენების ესკადრილია, 289-ე OPLAP-ის შემადგენლობაში. შემდგომში, ყველა ეს საავიაციო განყოფილება და ქვედანაყოფი გადაკეთდა MATOF-ის საავიაციო ბაზებად. ფლოტის რეორგანიზაციის პროცესი არ დასრულებულა 2011 წლის შუა რიცხვებამდე და MRA და IA საჰაერო ძალებისა და საზღვაო ძალების საჰაერო თავდაცვისთვის გადაცემის შემდეგ, დაგეგმილია საჰაერო ბაზების რაოდენობის შემცირება სამიდან ერთამდე, მაგრამ ოთხ აეროდრომზე დაფუძნებული საავიაციო ნაწილებით. ფაქტობრივად, მხოლოდ სანაპირო და გემებზე დაფუძნებული წყალქვეშა საჰაერო ხომალდები უნდა დარჩეს MA წყნარი ოკეანის ფლოტის ფარგლებში.

მოსკოვი, 18 დეკემბერი - რია ნოვოსტი, ანდრეი კოტსი.ილ-38 წყალქვეშა თვითმფრინავის ტრიო, რომელსაც თან ახლავს ტურბოპროპის ძრავების ხმაური, აფრინდება ნიკოლაევკას აეროდრომის ასაფრენი ბილიკიდან და მიემართება ზღვისკენ. მიზანია თვალყური ადევნოთ და გაანადგუროთ იმიტირებული მტრის წყალქვეშა ნავი, სავარჯიშოების ლეგენდის მიხედვით, რომელიც იმალება სანაპირო ზოლიდან არც თუ ისე შორს. "ილიუშინები" ამოფრქვეულია წყლის ზედაპირზე და ფანტავს სონარის ბუშებს. ნახევარი საათიც არ გადის, სანამ ერთ-ერთ მათგანს პროპელერების ხმაური „გაისმის“. თვითმფრინავები ბრუნდებიან, გადიან საბრძოლო კურსს და ამზადებენ უფრო სერიოზულ „არგუმენტებს“ - ბომბებს და ტორპედოებს. შაბათ-კვირას, წყალქვეშა საავიაციო ძალებმა წვრთნები ჩაატარეს პრიმორიეში. ილ-38-ის ეკიპაჟებმა წარმატებით აღმოაჩინეს და გაანადგურეს ჰიპოთეტური წყალქვეშა სამიზნე. პარალელურად, მანევრებში ჩაერთო ტუ-142 თვითმფრინავი, MiG-31 გამანადგურებელი-შემჭრელი და Ka-27 გადამზიდავი ვერტმფრენები. წაიკითხეთ იმის შესახებ, თუ როგორ აკონტროლოთ წყალქვეშა ნავი ჰაერიდან რია ნოვოსტის სტატიაში.

ზღვის საზღვარი

თითქმის შეუძლებელია შემთხვევით აღმოაჩინო წყალქვეშა ნავი, რომელიც მოძრაობს მცირე სიჩქარით დიდ სიღრმეზე. უფრო ადვილია თივის ღეროში ნემსის დაბრკოლება ან ბნელ ოთახში კატას. წყალქვეშა ნავების მთავარი იარაღი სტელსია. აქედან გამომდინარე, შთამბეჭდავი და მრავალფეროვანი ძალა ჩართულია მათ თვალყურის დევნებაში, რომელიც მტკივნეულად ახერხებს საძიებო ზონას, მილის შემდეგ. წყალქვეშა ავიაცია მკვრივი „ქსელის“ მხოლოდ ერთ-ერთი „უჯრედია“, რომელსაც მეზღვაურები ათავსებენ პოტენციური მტრის წყალქვეშა კრეისერებზე.

წყნარი ოკეანის ფლოტისთვის, რომელიც იცავს რუსეთის შორეული აღმოსავლეთის გრძელ სანაპირო ზოლს, ასეთი „თევზაობა“ ჩვეულებრივი მოვლენაა. სადღაც აქ, აშშ-ს საზღვაო ძალების 18 ოჰაიო კლასის 18 სტრატეგიული ბირთვული გემიდან 10 ხვნას სიღრმეებს და ატარებენ ამერიკული ბირთვული არსენალის დაახლოებით მესამედს თავიანთ სარაკეტო სილოებში. მათ მოძრაობაზე კონტროლი წყნარი ოკეანის ფლოტის (ისევე როგორც სხვა ფლოტების) ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაა. გარდა ამისა, წყალქვეშა ძალები მტრის წყალქვეშა ნავებს "აშორებენ" თავიანთ "სტრატეგიებს".

”წყნარი ოკეანის ფლოტის მთავარი დამრტყმელი ძალაა წყალქვეშა სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლები, რომლებიც ჩვენი ბირთვული ტრიადის მნიშვნელოვანი ნაწილია,” - განუცხადა რია ნოვოსტის სამხედრო ექსპერტმა, ჟურნალის “არსენალის” მთავარმა რედაქტორმა ვიქტორ მურახოვსკიმ სამი პროექტი 667BDR Kalmars და ორი ახალი "Borea" პროექტი 955. ისინი 25-ე წყალქვეშა დივიზიის ნაწილია. წყნარი ოკეანის ფლოტის მთავარი ამოცანაა წყალქვეშა კრეისერებს მისცეს შესაძლებლობა მიაღწიონ საბრძოლო განლაგების ზონებს, თუ საჭიროა. და ამისათვის თქვენ. საჭიროა უპირობოდ დომინირება ოხოცკის ოლქის ზღვაზე“.

ზოგადი შრომა

დღეს რუსეთის ყველა ფლოტს აქვს 46 ილ-38 წყალქვეშა თვითმფრინავი და რვა გაუმჯობესებული ილ-38N. 2020 წლისთვის 28 ძირითადი ავტომობილი უნდა გაიაროს მოდერნიზაცია. ეს თვითმფრინავები შექმნილია იმისთვის, რომ დამოუკიდებლად ან წყალქვეშა გემებთან ერთად მოძებნონ და გაანადგურონ მტრის წყალქვეშა ნავები, საზღვაო დაზვერვის, სამძებრო-სამაშველო ოპერაციებისთვის და ნაღმების დასაყენებლად. გარდა ამისა, ჩრდილოეთ და წყნარი ოკეანის ფლოტებს აქვთ ტუ-142 შორი დისტანციური "წყალქვეშა" თვითმფრინავების ესკადრონი - Tu-95 სტრატეგიული ბომბდამშენების საზღვაო ვერსია. თითოეული "წყალქვეშა ნავში მონადირე" ატარებს ბორტზე მთელ არსენალს, რომელიც საშუალებას აძლევს მას თვალყური ადევნოს და გაანადგუროს სამიზნე.

„ყველა ეს თვითმფრინავი ძალიან მობილურია, მათ შეუძლიათ მიაღწიონ დიდ სიჩქარეს და დაფარონ შორი მანძილი მოკლე დროში“, - განუცხადა რია ნოვოსტის რუსეთის შავი ზღვის ფლოტის ყოფილმა მეთაურმა ადმირალმა ვლადიმერ კომოიედოვმა არაღრმა სიღრმეზე გადაადგილება ვიზუალურად, გარდა ამისა, გამოიყენება სხვადასხვა დანიშნულების სპეციალური ბუები - ინფრაწითელი, ჰიდროაკუსტიკური, პასიური, აქტიური, ავტონომიური, სხვადასხვა სიღრმეზე მუშაობისთვის და ა.შ. ”

ვლადიმერ კომოედოვის თქმით, წყალქვეშა თვითმფრინავები "გამოძახებით" არ მუშაობენ. არ არსებობს სიტუაციები, როდესაც შემთხვევითი მეთევზეები დაურეკავენ ფლოტის შტაბს და ამბობენ: „ჩვენ ახლახან ვნახეთ პერისკოპი“. წყალქვეშა თავდაცვაზე ყველა სამუშაო დაგეგმილია და რეგულარულად ტარდება. საზღვაო საზღვაო თვითმფრინავებს ეძლევათ კვადრატები, რომლებსაც ისინი "დათესავდნენ" ბუიებით გარკვეული ინტერვალებით.

„წარმოიდგინეთ, რომ მაგიდასთან ზიხართ, საპატრულო ხომალდი და წყალქვეშა თვითმფრინავი მეთოდურად ავრცელებს მასზე“, - განმარტავს კომოედოვი პატრულირება მოიცავს არა მხოლოდ თვითმფრინავებს, არამედ საზღვაო საძიებო და დარტყმის ჯგუფს, შვეულმფრენებს და თანამგზავრებსაც კი, რომლებსაც შეუძლიათ წყლის სვეტის დათვალიერება ორბიტაზე ეწინააღმდეგება სხვადასხვა ძალებს, მაგრამ ჯგუფის მეთაურს აქვს საკუთარი შტაბი, რომელიც „აწარმოებს“ ჩხრეკას გემებთან და თვითმფრინავებთან პასუხისმგებლობის სფეროები“.

ფლოტის „თვალები“.

წყალქვეშა თვითმფრინავების მოქმედების ალგორითმი საკმაოდ მარტივია. მას შემდეგ, რაც ჩამოაგდეს ბუები თავის არეში, დაფა იწყებს წრეებში სიარულს, აღჭურვილობისგან კითხვებს. როგორც კი „შუქურა“ გააქტიურდება, რაც მიუთითებს ამოუცნობი წყალქვეშა ნავის არსებობაზე, ეკიპაჟი გადასცემს მონაცემებს მისი მდებარეობის შესახებ წყალქვეშა გემს ან მის წყალქვეშა ნავს. ამავდროულად, ის აგრძელებს სხვა ბუიების მონიტორინგს, რათა გამოთვალოს წყალქვეშა ნავის სავარაუდო კურსი მათი აფრენისას. ეს პროცესი მოგვაგონებს თამაშს "Battleship": თუ თქვენ მოახერხეთ მტრის "დაჭრა", მაშინ უკვე გასაგებია, სად უნდა "გადაიღოთ", რათა "დაასრულოთ იგი".

გარდა ამისა, წყალქვეშა თვითმფრინავს შეუძლია თავად შეუტიოს წყალქვეშა სამიზნეს. Il-38 და Tu-142 ბორტზე ატარებენ იარაღების ფართო სპექტრს: AT-1 და AT-2 წყალქვეშა ტორპედოები, APR-1, APR-2 და APR-3 რაკეტები, წყალქვეშა ბომბები, საზღვაო ნაღმები და მრავალი სხვა. მეტი. მოდერნიზებული Il-38N აღჭურვილია ახალი სათვალთვალო და სანავიგაციო სისტემით, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის იარაღის სიზუსტეს. პირველმა წყალქვეშა თვითმფრინავმა ბომბები ჩამოაგდო სიტყვასიტყვით ნახვით.

„მიუხედავად ამისა, წყალქვეშა ავიაციის მთავარი ამოცანაა სამიზნის აღმოჩენა და ამის შესახებ სხვების გაცნობა“, - განმარტავს ვლადიმერ კომოედოვი: „არავის შეუძლია გაუმკლავდეს წყალქვეშა ნავს, ეს ასევე გასაგებია შეერთებულ შტატებში. მათ აქვთ ჩრდილო ატლანტიკური და წყნარი ოკეანის სტაციონარული წყალქვეშა ნავის გამოვლენის სისტემა ამერიკელებს შეუძლიათ „მოისმინონ“ ჩვენი წყალქვეშა ნავი ავიაცია სამუშაოს გარეშე არ დარჩება“.

რუსეთში ავიაციის დაბადება სამხედრო მეზღვაურების ინიციატივის წყალობით გახდა შესაძლებელი. ეს იყო მეზღვაურები, ვინც პირველებმა დაინახეს თვითმფრინავში საზღვაო ძალების გაზრდის მნიშვნელოვანი საშუალება და დიდი ძალისხმევა და ფული ჩადეს საავიაციო პერსონალის მომზადებაში, თვითმფრინავების შეძენასა და შიდა თვითმფრინავების წარმოების ორგანიზებაში.

მსოფლიოში პირველი წინადადება, რომელშიც წინასწარ იყო განსაზღვრული გემისა და თვითმფრინავის ურთიერთქმედება, ასევე დაიბადა რუსეთის საზღვაო ფლოტში. მისი ავტორი იყო საზღვაო ინჟინრების კორპუსის კაპიტანი ლევ მაკაროვიჩ მაციევიჩი. ჯერ კიდევ 1909 წლის 23 ოქტომბერს, მთავარ საზღვაო შტაბში თავის პირველ მემორანდუმში, მან იწინასწარმეტყველა საზღვაო ავიაციის მომავალი და შესთავაზა ავიამზიდის, ჰიდრო თვითმფრინავის და კატაპულტის მშენებლობა გემების გემბანიდან გასაშვებად. შემთხვევითი არ არის, რომ რუსეთში თვითმფრინავების გადაადგილების პროცესს უწოდებენ აერონავტიკას, ავიაციას - საჰაერო ფლოტს, ცას - მეხუთე ოკეანეს, ხოლო მძიმე თვითმფრინავებს - გემებს.

ჰიდროავიაციამ რუსეთში გაჩენა დაიწყო 1911 წელს. თავდაპირველად ჰიდრომფრინავები იყიდეს საზღვარგარეთ, მაგრამ მალე რუსმა ინჟინრებმა ვ.ა. ლებედევმა და დ.პ. შიდა ჰიდრო თვითმფრინავების ბაზაზე ბალტიის და შავი ზღვის ფლოტებში პირველი საავიაციო ნაწილების ჩამოყალიბება. ამავდროულად, გრიგოროვიჩ M-5-ის მიერ შექმნილი მფრინავი ნავი თავისი ფრენის მახასიათებლებით აღემატებოდა მსგავსი ტიპის უცხოურ მოდელებს.

თავდაპირველად, საზღვაო ავიაცია გამოიყენებოდა ძირითადად სადაზვერვო მიზნებისთვის, ანუ, როგორც ფლოტის საბრძოლო მოქმედებების მხარდაჭერის საშუალება. თუმცა, პირველი მსოფლიო ომის დაწყების პირველ თვეებში ავიაციის გამოყენების გამოცდილებამ აჩვენა, რომ თვითმფრინავების საბრძოლო შესაძლებლობები ბევრად სცილდებოდა დაზვერვას. მათი გამოყენება დაიწყეს ფლოტის ბაზებსა და პორტებზე, მტრის გემებისა და გემების ჰაერიდან დაბომბვისა და დაბომბვისთვის.

რუსეთის საზღვაო ძალებში პირველი ავიამზიდი გემი „ორლიცა“ დაფუძნებული იყო გრიგოროვიჩის M-9 ჰიდრო თვითმფრინავებზე, რომლებსაც ჰქონდათ ტყვიამფრქვევები და შეეძლოთ ბომბების გადატანა. 1916 წლის 4 ივლისს ორლიცას ოთხმა თვითმფრინავმა ჩაატარა საჰაერო ბრძოლა ბალტიის ზღვაზე ოთხი გერმანული თვითმფრინავით, რომელიც დასრულდა რუსეთის საზღვაო მფრინავების გამარჯვებით. ორი კაიზერის თვითმფრინავი ჩამოაგდეს, დანარჩენი ორი კი გაიქცა. ჩვენი პილოტები დანაკარგის გარეშე დაბრუნდნენ თვითმფრინავში.

ეს დღე - 1916 წლის 4 ივლისი - საზღვაო მფრინავების მიერ ზღვაზე საჰაერო ბრძოლაში პირველი გამარჯვების დღე, რომელიც დაფუძნებულია პირველ შიდა ავიამზიდზე, სამართლიანად ითვლება საზღვაო ავიაციის დაბადების დღეს.

1917 წლის შუა პერიოდისთვის, რუსეთისთვის გარდამტეხი მომენტი, რუსეთის საზღვაო ძალებში გაჩნდა წინაპირობები ავიაციის ფლოტის ერთ-ერთ მთავარ ძალად გადაქცევისთვის, რაც საფუძვლად დაედო საზღვაო დეპარტამენტში სპეციალური ორგანოს შექმნას. - საზღვაო ავიაციისა და აერონავტიკის დირექტორატი.

ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ, საბჭოთა სამხედრო ხელმძღვანელობამ, ინტერვენციონისტებისა და თეთრი გვარდიის წინააღმდეგ შეიარაღებული ბრძოლის დროს ზღვის მიმდებარე ფრონტებზე, ტბებითა და დიდი მდინარეების გასწვრივ რეგიონებში, ვერ შეძლო ჰიდროავიაციის გარეშე. დაიწყო ახალი საზღვაო საავიაციო ფორმირებების შექმნა.

1918 წლის 27 აპრილი გახდა ბალტიის ფლოტის ავიაციის დაბადების დღე. შემდეგ მის ფარგლებში ჩამოყალიბდა სპეციალური დანიშნულების საჰაერო ბრიგადა.

1921 წლის 3 მარტი ითვლება სსრკ შავი ზღვის ფლოტის ავიაციის დაბადების დღედ. ამ დღეს დასრულდა შავი და აზოვის ზღვების საჰაერო ფლოტის შტაბის ფორმირება. 1932 წლის 4 აპრილს დაიბადა წყნარი ოკეანის ფლოტის ავიაცია, ხოლო 1936 წლის 18 აგვისტოს ჩრდილოეთის ფლოტის ავიაცია.

ისტორია გვიჩვენებს, რომ 20-30-იან წლებში, როდესაც საზღვაო ავიაცია ორგანიზაციულად შედიოდა წითელი არმიის საჰაერო ძალების შემადგენლობაში, ქვეყნის უმაღლესმა ხელმძღვანელობამ და თავდაცვის სახალხო კომისარიატის ხელმძღვანელობამ დაავალა საავიაციო ამოცანები სახმელეთო ჯარების მხარდასაჭერად, ჯარების და უკანა ობიექტების თავდასხმებისგან დაფარვის მიზნით. ჰაერიდან, ასევე მტრის საჰაერო დაზვერვის წინააღმდეგ საბრძოლველად. ამის შესაბამისად განხორციელდა თვითმფრინავებისა და მათი იარაღის განვითარება და მშენებლობა, საავიაციო საგანმანათლებლო დაწესებულებებში შემუშავდა პილოტების მომზადების პროგრამები. სწორედ ამაზე იყო მიმართული წამყვანი სამხედრო მოსამსახურეების ოპერატიულ-ტაქტიკური მომზადება და სამხედრო ავიაციის ყველა საბრძოლო მომზადება. ამ შემთხვევაში, საზღვაო ავიაციას მიენიჭა მეორეხარისხოვანი როლი, ამიტომ საზღვაო ავიაციის ფლოტი ამ წლებში მხოლოდ ჰიდროპლანებით იყო შევსებული, რომლებიც ძირითადად განკუთვნილი იყო ზღვაზე საჰაერო დაზვერვის ჩასატარებლად. მისთვის ფრენის პერსონალი მხოლოდ იეისკის საზღვაო მფრინავების და ფრენის ინსტრუქტორების სკოლაში იყო მომზადებული.

გრიგოროვიჩის M-9 მფრინავი ნავი

1930-იან წლებში დაინახა ავიაციის, დიზაინის იდეების და, უპირველეს ყოვლისა, საზღვაო მფრინავების ტრიუმფი, რომლებმაც აჩვენეს ფრენის უნარის, გამბედაობის, სიმამაცისა და გმირობის შესანიშნავი მაგალითები.

ისინი არაერთხელ იყვნენ ჩართულნი სპეციალურ და სამთავრობო ამოცანებში. პოლარული ავიაცია დაკომპლექტებული იყო საზღვაო მფრინავებით, რომლებმაც დიდი როლი ითამაშეს ჩრდილოეთის საზღვაო მარშრუტის განვითარებაში, რომლის მნიშვნელობა ჩვენი ქვეყნისთვის ძნელად შეიძლება გადაჭარბებული იყოს.

პილოტებმა განსაკუთრებით გამოიჩინეს თავი 1934 წელს ჩელიუსკინიტების გადარჩენისას. მათი გამბედაობა და გმირობა, გარისკვის სურვილი გაჭირვებული ადამიანების სიცოცხლის გადარჩენის სახელით, გახდა დამაჯერებელი საფუძველი ჩვენს ქვეყანაში უმაღლესი ხარისხის სახელმწიფოს ჩამოყალიბებისთვის. განსხვავება - საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. გმირის ნომერ პირველი ოქროს ვარსკვლავი მიენიჭა საზღვაო მფრინავს ანატოლი ვასილიევიჩ ლიაპიდევსკის. პარალელურად ეს წოდება მიენიჭათ საზღვაო მფრინავებს ი.დორონინს, ს.ლევანევსკის და ვ.მოლოკოვს.

ქვეყანა სავსე იყო დიდი სამშენებლო პროექტებით. სახელმწიფომ მიიღო ზომები ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის გასაძლიერებლად. საზღვაო ფლოტმა მიიღო ახალი ხომალდები, მათ შორის ისეთებიც, რომლებსაც შეუძლიათ ჰიდროპლანების გადაზიდვა. მაგრამ ეს საკმარისად შორს იყო.

სიტუაცია მკვეთრად შეიცვალა უკეთესობისკენ საზღვაო ძალების სახალხო კომისარიატის ჩამოყალიბებით, როდესაც საზღვაო ავიაცია ორგანიზაციულად მის შემადგენლობაში შევიდა. ამ დროისთვის საბოლოოდ ჩამოყალიბდა შეხედულებები საზღვაო ავიაციაზე, როგორც ფლოტის ძალების ერთ-ერთ მთავარ განშტოებაზე. პირველი, ვინც დაინიშნა სსრკ საზღვაო ძალების ავიაციის უფროსის თანამდებობაზე, იყო კაპრალი სემიონ ფედოროვიჩ ჟავორონკოვი, რომელმაც სამხედრო მფრინავის პროფესია მიიღო შედარებით მომწიფებულ ასაკში (34 წლის) და წარმატებით ხელმძღვანელობდა საზღვაო ავიაციას 1947 წლამდე. 1944 წ. აირმარშალის წოდება მიენიჭა.

საავიაციო ფრენის ტესტირების ინსტიტუტმა დადებითი როლი ითამაშა საზღვაო ავიაციის შემდგომ განვითარებაში. მისმა სპეციალისტებმა შეიმუშავეს ტაქტიკური და ტექნიკური მოთხოვნები საზღვაო ავიაციის აღჭურვილობისა და იარაღისთვის, შეამოწმეს პროტოტიპები და საავიაციო აღჭურვილობის მოდერნიზებული მოდელები და ასევე უზრუნველყოფდნენ მენეჯმენტის ფრენის პერსონალის გადამზადებას.

ფლოტებმა დაიწყეს იმავე ტიპის მძიმე თვითმფრინავების მიღება, როგორიც არის წითელი არმიის საჰაერო ძალების ფართომასშტაბიანი სამსახურში, როგორიცაა TB-1, TB-3 და DB-3, სპეციალურად გადაკეთებული მაღარო-ტორპედო იარაღის გამოყენებისთვის - გემებისა და გემების წყალქვეშა ნაწილის განადგურების ტრადიციული საზღვაო იარაღი.

მალე მაღარო-ტორპედოს ავიაცია წარმოიშვა ბომბდამშენი ავიაციისგან და ორგანიზებული იქნა საზღვაო ავიაციის დამოუკიდებელ ფილიალში.

საავიაციო საგანმანათლებლო დაწესებულებების ფლოტზე გადაყვანით, საზღვაო ავიაციის პერსონალის მომზადების სისტემა უფრო დაწინაურებული და ორიენტირებული გახდა. საზღვაო მფრინავების და მფრინავი ოფიცერთა სკოლა იესკში და პოლარული ავიაციის დირექტორატის პოლარული ავიაციის დირექტორატის სკოლა ნიკოლაევში გადაკეთდა საზღვაო საავიაციო სკოლებად, ხოლო საავიაციო ტექნიკოსების სამხედრო სკოლა პერმში საზღვაო ავიაციის ტექნიკურ განყოფილებად. სკოლა. პირველი სამი წლის განმავლობაში ამ საგანმანათლებლო დაწესებულებებში იუნკერთა რაოდენობა რამდენჯერმე გაიზარდა.

საზღვაო ავიაციის სამეთაურო პერსონალის მოსამზადებლად საზღვაო აკადემიაში შეიქმნა სამეთაურო და საავიაციო განყოფილება და გაიხსნა ფლოტის ავიაციის მართვის პერსონალის ერთწლიანი მოწინავე მომზადების კურსები.

მიზანმიმართულად დაიწყეს მუშაობა საავიაციო დიზაინის ბიუროებმა და საწარმოებმა, რომლებიც ორიენტირებულია საზღვაო ავიაციის აღჭურვილობისა და იარაღის წარმოებაზე. ყოველივე ეს არ შეიძლებოდა არ დაეხმარა იმ ფაქტს, რომ დიდი სამამულო ომის დასაწყისისთვის საზღვაო ავიაცია მნიშვნელოვნად გაიზარდა რაოდენობრივად და ხარისხობრივად; ამან შემდგომში იმოქმედა საბრძოლო ოპერაციებში მისი გამოყენების ეფექტურობაზე.

ამავდროულად, ორგანიზაციული სტრუქტურის გაურკვევლობამ გავლენა მოახდინა მის ოპერატიულ და ტაქტიკურ გამოყენებაზე შეხედულებების ბუნებაზე. დიდი ხნის განმავლობაში ითვლებოდა, რომ საჰაერო ბრძოლა ზღვაზე განხორციელდებოდა ძირითადად წითელი არმიის საჰაერო ძალების ოპერატიული ფორმირებების (საჰაერო კორპუსების) მიერ. ამის შესაბამისად, ოპერატიულ მომზადებაში შემუშავდა ფლოტებისა და საჰაერო კორპუსის ურთიერთქმედება, ხოლო საზღვაო ავიაციას დაევალა ფლოტის საჰაერო დაზვერვითა და საჰაერო თავდაცვის უზრუნველყოფა ფლოტისა და გემების ზღვაზე დასაყრდენად.

პრაქტიკაში ეს არ მოხდა. არც წინა ხაზის ავიაციამ და არც შორ მანძილზე ჩამოყალიბებულმა ავიაციამ, რომელიც ჩამოყალიბდა 1942 წელს, არ მიუღია მნიშვნელოვანი მონაწილეობა ფლოტის რომელიმე ოპერაციაში და საზღვაო ავიაცია გახდა ფლოტის ერთ-ერთი მთავარი დამრტყმელი ძალა.

ომის პირველივე დღეებიდან, სანაპირო ფრონტებზე არსებული ვითარებიდან გამომდინარე, საზღვაო ავიაცია გამოიყენებოდა მოწინავე მტრის საბრძოლო ფორმირებების დასარტყმელად. და ეს ამოცანა დიდი ხნის განმავლობაში გახდა მთავარი, თუმცა საზღვაო ავიაცია არ იყო მომზადებული მისი გადაჭრისთვის ომამდელ წლებში.

როგორც ჩანს, ისტორიის ეს გაკვეთილი სრულად უნდა იქნას გათვალისწინებული ჩვენს მშვიდობიან პერიოდში საზღვაო ავიაციის საბრძოლო მომზადებაში.

წიგნი დამაჯერებლად აჩვენებს, რომ საზღვაო ავიაციის საბრძოლო მოქმედებები ზღვაზე მტრის გემებისა და გემების წინააღმდეგ განსაკუთრებით ეფექტური იყო, რაც სრულად შეესაბამება მის მთავარ საბრძოლო დანიშნულებას.

წიგნის სექციები, რომლებიც ეძღვნება საზღვაო ავიაციის საბრძოლო მოქმედებებს დიდი სამამულო ომის დროს, სავსეა ფაქტებით საზღვაო ავიატორების ექსპლუატაციების შესახებ. პირველი საზღვაო მფრინავი ამ ომში, რომელმაც მიაღწია წარმატებას, იყო შავი ზღვის ფლოტის საჰაერო ძალების გამანადგურებელი ესკადრილია, რომელიც მიმაგრებული იყო დუნაის ფლოტილასთან, კაპიტან ა.ი. კორობიცინის მეთაურობით.

ბალტიისპირეთში ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების ანგარიში გახსნა ესკადრილიის მეთაურის მოადგილემ, კაპიტანმა A.K. ანტონენკომ, ხოლო ჩრდილოეთ ფლოტში, საჰაერო ესკადრილიის მეთაურმა, უფროსმა ლეიტენანტმა ბ.ფ.

ბალტიისპირელმა პილოტებმა პოლკოვნიკ ე.ნ. პრეობრაჟენსკის მეთაურობით, რომელმაც 1941 წლის 7-8 აგვისტოს ღამეს ბერლინზე პირველი დარტყმა განახორციელა, მსოფლიო პოპულარობა მოიპოვა.

დიდი სამამულო ომის დროს საზღვაო ავიაციამ განახორციელა 350 ათასზე მეტი საბრძოლო გაფრენა და გაანადგურა 5,5 ათასზე მეტი მტრის თვითმფრინავი ჰაერში და აეროდრომებზე. საზღვაო ავიაციის მოქმედებების შედეგად ნაცისტურმა გერმანიამ და მისმა თანამგზავრებმა დაკარგეს 407 საბრძოლო ხომალდი და 371 ტრანსპორტი ჯარით და ტვირთით, რაც შეადგენს საზღვაო ძალების ზემოქმედების შედეგად მტრის მთლიანი დანაკარგების ორ მესამედს.

სამშობლო დიდად აფასებდა საზღვაო ავიაციის საბრძოლო საქმიანობას. 57 სახელმწიფო ჯილდო ამშვენებდა პოლკებისა და დივიზიების ბანერებს, 260 საზღვაო მფრინავი მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდებას, მათგან ხუთს - B.F. Safonov, A.E. Rakov, N.G.

საზღვაო მფრინავებს შორის არიან გმირები, რომლებმაც გაიმეორეს ალექსეი მარესიევის ბედი. ბალტიისპირეთში ეს არის L. G. Belousov, შავ ზღვაში - I. S. Lyubimov, ჩრდილოეთ ფლოტში - 3. A. Sorokin.

ომის დროს მიღებულმა საბრძოლო გამოცდილებამ საფუძველი ჩაუყარა საზღვაო ავიაციის შემდგომი განვითარების გეგმებისა და მიმართულებების შემუშავებას, ზღვაზე ომში მისი გამოყენების პრინციპებისა და მეთოდების გაუმჯობესებას. ამ ნაწარმოებშიც ამაზეა საუბარი. საზღვაო ავიაციის ომის შემდგომ განვითარებას ახასიათებდა შექმნილი თვითმფრინავებისა და იარაღის სისტემების სპეციალიზაცია და რეაქტიულ ტექნოლოგიაზე გადასვლა უფრო დიდი შესაძლებლობებით სიჩქარისა და დარტყმის დიაპაზონის თვალსაზრისით. თვითმფრინავები და ვერტმფრენები აღიჭურვა ეფექტური სამძებრო-განადგურების აღჭურვილობითა და ელექტრონული აღჭურვილობით; ფრენის მართვის პროცესების უმეტესობა და იარაღის გამოყენება ავტომატიზირებულია.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ საქმეს ხელმძღვანელობდნენ ყველაზე გამოცდილი საავიაციო სამხედრო ლიდერები, რომლებმაც პირადად განიცადეს წარუმატებლობის სიმწარე და გამარჯვების სიხარული ომის წლებში და ღრმად იცოდნენ ფლოტების საჭიროებები და შესაძლებლობები. მათ შორის იყვნენ ცნობილი საავიაციო სამხედრო ლიდერები ე. მათმა იდეებმა, გეგმებმა და ვალდებულებებმა საზღვაო ავიაციის განვითარებაში გაგება და სრული მხარდაჭერა ჰპოვა საზღვაო ფლოტის უმაღლეს ხელმძღვანელობას შორის, რომელსაც ხელმძღვანელობდა N.G. Kuznetsov და შემდეგ S.G. გორშკოვი.

ფლოტებში წინა პლანზე წამოიწია პოტენციური მტრის ძალების წინააღმდეგობის პრობლემები, რომლებიც ფარულად მოქმედებდნენ წყლის ქვეშ. ამიტომ, უკვე 50-იან წლებში შეიქმნა გ.მ. ბერიევის მიერ შექმნილი Be-6 შორ მანძილზე მყოფი ჰიდრო თვითმფრინავი და გადაეცა განყოფილებას. წყალქვეშა ნავებთან საბრძოლველად, თვითმფრინავს ჰქონდა რადიო-სონარული ბუოები და მაგნიტომეტრები, როგორც წყალქვეშა მტრის საძიებელი, და სიღრმისეული მუხტები და ტორპედოები განადგურებისთვის. ძირითადი Mi-4 ვერტმფრენები და საზღვაო შვეულმფრენის ავიაციის პირმშო, ნ.ი. კამოვის მიერ შექმნილი საზღვაო ვერტმფრენი Ka-15, აღჭურვილი იყო წყალქვეშა იარაღით.

მათი ფრენის დროს ჩატარდა ვრცელი კვლევა და ჩაეყარა საფუძველი წყალქვეშა თვითმფრინავების ტაქტიკასა და საბრძოლო გამოყენებას, რომლებიც მალე გადავიდნენ უფრო მოწინავე წყალქვეშა სისტემებზე, როგორიცაა Be-12, Ka-25, Ka-27. , Mi-14, Il-38 და Tu-142 სხვადასხვა ტიპის.

თვითმფრინავების საკრუიზო რაკეტებით სარაკეტო სისტემების შემუშავებამ მნიშვნელოვნად გაზარდა ფლოტის დამრტყმელი თვითმფრინავების საბრძოლო შესაძლებლობები ზღვაზე პოტენციური მტრის საზღვაო ჯგუფების წინააღმდეგ ბრძოლაში.

60-იანი წლების დასაწყისში წყალქვეშა და საზღვაო სარაკეტო მატარებელმა ავიაციამ ორგანიზაციულად ჩამოაყალიბა საზღვაო ავიაციის დამოუკიდებელ ფილიალებში. პარალელურად მიმდინარეობდა ფლოტების სადაზვერვო ავიაციის ტრანსფორმაციაც.

ღია საზღვაო ფლოტებმა - ჩრდილოეთმა და წყნარი ოკეანემ - მიიღეს გრძელვადიანი სადაზვერვო თვითმფრინავი Tu-95rts ავტომატური სამიზნე აღნიშვნის სისტემით ფლოტის დამრტყმელი ძალების სარაკეტო იარაღისთვის, მათ შორის სარაკეტო წყალქვეშა ნავები, რომლებიც ასრულებდნენ საბრძოლო მომსახურებას ზღვაზე. ეს ასევე საშუალებას აძლევდა საზღვაო ავიაციას მიეღწია მსოფლიო ოკეანის შორეულ რაიონებში, რათა დაკვირვებოდა პოტენციური მტრის საზღვაო ძალებს და დროული გაფრთხილება მიეწოდებინა მათი ზემოქმედების საფრთხის შესახებ ჩვენს ძალებსა და ობიექტებზე.

ბალტიისპირეთში და შავ ზღვაში დაზვერვის განხორციელება დაიწყო ზებგერითი სადაზვერვო თვითმფრინავით Tu-22r.

სსრკ-ს საზღვაო ავიაციის საბრძოლო შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად გაფართოვდა წყალქვეშა კრეისერების "მოსკოვისა" და "ლენინგრადის" საზღვაო ძალებში ჩართვის გამო. სწორედ ამ დროიდან ოფიციალურად ჩამოყალიბდა საზღვაო ავიაცია, როგორც ავიაციის ახალი ფილიალი საზღვაო ფლოტში.

1968 წლის 19 სექტემბრიდან 5 ნოემბრის ჩათვლით წყალქვეშა კრეისერმა „მოსკოვმა“ კა-25 ვერტმფრენებით პირველი გამგზავრება გააკეთა ხმელთაშუა ზღვაში. მომდევნო წლებში წყალქვეშა კრეისერებმა „მოსკოვი“ და „ლენინგრადი“. არაერთხელ ჩაატარეს საბრძოლო სამსახური მსოფლიო ოკეანის სხვადასხვა რაიონში.

საზღვაო ძალების მაშინდელი მთავარსარდლის, საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალის S.G. გორშკოვის დასკვნის თანახმად, ვერტმფრენები გახდა თანამედროვე ზედაპირული გემების განუყოფელი ნაწილი სხვადასხვა დანიშნულებით, მათ მიანიჭეს მათ სრულიად ახალი საბრძოლო ხარისხი. ფუნდამენტურად ახალი მიმართულება საზღვაო ავიაციის განვითარებაში გაიხსნა ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავების შექმნით და "კიევის" ტიპის ავიამზიდი კრეისერების მშენებლობით.

შავი ზღვის ფლოტში შეიქმნა Yak-38 საზღვაო თავდასხმის თვითმფრინავების პირველი საავიაციო პოლკი. მისი პირველი მეთაური იყო F.G. Matkovsky. ის იყო პირველი, ვინც ხელმძღვანელობდა საავიაციო ჯგუფს და ავარჯიშებდა მფრინავებს გემიდან ფრენისთვის ფრენის მატარებელი კრეისერის "კიევის" გრძელ მოგზაურობაში.

ჩრდილოეთ ფლოტში V.N. Ratnenko გახდა საზღვაო თავდასხმის თვითმფრინავების საჰაერო პოლკის პირველი მეთაური. ვ.მ.სვიტოჩევი იყო პირველი, ვინც მეთაურობდა წყნარი ოკეანის ფლოტში საზღვაო თავდასხმის თვითმფრინავების პოლკს.

ავიამზიდი კრეისერები "კიევი", "მინსკი" და "ნოვოროსიისკი" არაერთხელ ახორციელებდნენ საბრძოლო მომსახურებას მსოფლიო ოკეანის სხვადასხვა რაიონში, ხოლო გემის ავიატორები - მფრინავები, ინჟინრები და ტექნიკოსები - ავლენდნენ გამბედაობას, უნარს და მაღალ მორალურ და ფსიქოლოგიურ თვისებებს. .

წიგნში განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა ფლოტის საზღვაო მოიერიშე ავიაციას. ასეთი ავიაცია შეიქმნა მეოთხე თაობის მებრძოლების ბაზაზე, როგორიცაა Su-27 და MiG-29, რომლებიც დღეს აღიარებულია მსოფლიოში საუკეთესო თანამედროვე მებრძოლებად. ჩვენს ქვეყანაში შექმნილ პირველ ავიამზიდ გემს შეუძლია ხელი შეუწყოს სათხილამურო ნახტომის აფრენას და საბრძოლო ოპერაციებს და სადესანტო მებრძოლების დაკავებას.

საზღვაო გამანადგურებელი ავიაციის დაბადება და განვითარება დიდწილად განპირობებულია ერთ-ერთი წამყვანი საცდელი პილოტით, ვიქტორ გეორგიევიჩ პუგაჩოვით. საზღვაო ავიაციის ახალი ტიპის შემუშავების ერთ-ერთი პირველი ენთუზიასტი იყო ტიმურ ავთანდილოვიჩ აფაქიძე. მის გამბედაობასა და პროფესიულ ოსტატობას მოწმობს ის ფაქტი, რომ ჯერ კიდევ 1991 წელს მიენიჭა საპატიო დიპლომი და საერთაშორისო საავიაციო უსაფრთხოების ფონდის ჯილდო გადამწყვეტი და კომპეტენტური მოქმედებებისთვის ფრენის დროს საგანგებო სიტუაციებში. ექსპერიმენტული თვითმფრინავის გადარჩენისას თ.ა. აფაქიძემ ბოლო წამს დატოვა უმართავი ჩამოვარდნილი მანქანა. უბედური შემთხვევიდან მალევე, მან ახალ რისკზე წავიდა და იყო ჩვენი ქვეყნის საბრძოლო ავიაციის ნაწილების პირველი მფრინავი, რომელიც დაეშვა კრეისერის გემბანზე "სსრკ ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვის" პირველი რუსული საზღვაო მებრძოლი სუ. -27 ათასი ტრანსპორტის გარეშე ტყუპზე. ეს იყო 1991 წლის 29 სექტემბერი შავი ზღვის ფლოტში.

Su-27k თვითმფრინავის ფრენის დიზაინის ტესტების დროს, ჩრდილოეთ ფლოტის საჰაერო ძალების მფრინავების პირველი წამყვანი ჯგუფი წარმატებით მომზადდა გემის გემბანიდან ფრენისთვის და საბრძოლო მოქმედებებისთვის. ამრიგად, 1994 წელს, რუსეთის საზღვაო ავიაციაში დაიბადა სამხედრო მფრინავების ახალი ელიტა - გემბანის მფრინავების ელიტა.

დიდ ბრიტანეთში მოსკოვმა არ აცნობა მსოფლიოს "დღითი დღე" ამ მოვლენის შესახებ - რუსული წყალქვეშა თვითმფრინავის ფრენა ჩრდილოეთ პოლუსზე ჩრდილოეთ ამერიკაში. და შეერთებულმა შტატებმა აჩვენა, რომ არაფერი ზებუნებრივი არ მომხდარა. ამასობაში მოხდა მოვლენა, რომელიც შეიძლება ითქვას, ისტორიული იყო. ერთი დღით ადრე, რუსეთის თავდაცვის მინისტრმა სერგეი შოიგუმ სამხედრო დეპარტამენტის სხდომაზე განაცხადა, რომ „პირველად საბჭოთა კავშირის შემდეგ, წყალქვეშა თვითმფრინავებმა ჩრდილოეთ პოლუსზე ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტზე გადაფრინდნენ“.

ეს მარშრუტი ამერიკელებისთვის ყველაზე "მტკივნეულად" ითვლება, რადგან ის ჩვენი ავიაციისთვის ყველაზე მოკლეა და ვაშინგტონისთვის ყველაზე "მოულოდნელი" - აშშ-ს საჰაერო თავდაცვას დიდი ხანია დაავიწყდა, რომ სსრკ-ს დაცემის შემდეგ რუსული თვითმფრინავები შეიძლება გამოჩნდნენ. ამ მიმართულებიდან. მაგრამ დრო იცვლება: 2018 წელს ჩრდილოეთის ფლოტის საზღვაო ავიაცია აფართოებს ფრენების გეოგრაფიას არქტიკაში, მათ შორის ახალი ციმბირის კუნძულებზე ტემპის პოლარული აეროდრომის გამოყენებით. ფრენა სანაპიროებზე (უფრო სწორად, აშშ-ს საერთაშორისო წყლებში) მარტის წვრთნების დროს განხორციელდა გასულ კვირას: ჩრდილოეთ პოლუსზე ორი რუსული წყალქვეშა თვითმფრინავი გადაფრინდა, მოიერიშე თვითმფრინავების და ტანკერის თვითმფრინავის თანხლებით. უფრო მეტიც, რუსმა სამხედროებმა ადრე განაცხადეს, რომ არქტიკულ რეგიონებში ფრენები დაგეგმილი და საჰაერო სივრცის გამოყენების საერთაშორისო წესების მკაცრი დაცვით მიმდინარეობს.

ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ არქტიკულ ოკეანეში ფრენებს აქვთ საკუთარი მახასიათებლები: დედამიწის მაგნიტური პოლუსის სიახლოვე და, შედეგად, დიდი მაგნიტური დახრილობა და მაგნიტური ანომალიების და მაგნიტური ქარიშხლების არსებობა, რომლის დროსაც ხდება რადიოტალღების გავრცელება. არასტაბილური, რაც აუარესებს რადიოკავშირებს და ზღუდავს ბორტ რადიო აღჭურვილობის გამოყენებას. გარდა ამისა, არასტაბილური მეტეოროლოგიური პირობები და ერთფეროვანი რელიეფი მცირე რაოდენობის ვიზუალური და რადიოტექნიკური მითითებით მნიშვნელოვნად ართულებს ფრენებს მაღალ არქტიკულ განედებში. სწორედ ამ პირობებში ისწავლეს ჩვენმა პილოტებმა ოპერაცია.

პარალელურად მიმდინარეობდა არქტიკული ბრიგადის ქვედანაყოფების წვრთნებიც. ისინი ვარჯიშობდნენ სადესანტო გემებიდან დაუოკებელ სანაპიროზე და აწარმოებდნენ დარბევას არქტიკული არქიპელაგების კუნძულებზე.

ამ დროისთვის ჩრდილოეთით იქმნება გიგანტური ინფრასტრუქტურა, რომელიც აკმაყოფილებს არქტიკულ პირობებს. შენდება ბაზები და აეროდრომები, მუშავდება ახალი ტიპის აღჭურვილობა ნულოვანი ტემპერატურის პირობებში გამოსაყენებლად. რუსული არმია სულ უფრო მეტად იცავს არქტიკის ჩვენს „ნაწილს“. ეს ყველაფერი კეთდება მიზეზის გამო: რამდენიმე სახელმწიფო იჩენს „მზარდ“ ინტერესს არქტიკული ზონის მიმართ, მათ შორის კანადა და აშშ (და თუნდაც ავსტრალია!).

რუსეთის შეიარაღებულ ძალებს აქვს კონკრეტული ამოცანა ამ რეგიონში უსაფრთხოების უზრუნველყოფა და სწორედ ამ მიზნით ტარდება დიდი რაოდენობით წვრთნები.

UAC აგრძელებს კონტრაქტის შესრულებას რუსეთის თავდაცვის სამინისტროსთან ილ-38 წყალქვეშა თვითმფრინავის მოდერნიზაციის შესახებ. ისინი ემსახურებიან ჩვენი ქვეყნის საზღვაო ძალების საზღვაო ავიაციას. სამუშაოების მსვლელობისას IL კომპანია ახანგრძლივებს ექსპლუატაციაში დარჩენილ სატრანსპორტო საშუალებებს მათი ხელახალი აღჭურვით უფრო თანამედროვე საბორტო სისტემებით. ეს „სილები“ ​​გამოიყენება როგორც თავდაცვის, ასევე სამაშველო მიზნებისთვის. იმავდროულად, რუსეთის საზღვაო ძალები გეგმავს შეუკვეთოს ახალი თაობის წყალქვეშა საპატრულო თვითმფრინავი. რუსეთის საზღვაო ძალების საზღვაო ავიაციისთვის UAC-ში მის შექმნაზე მუშაობა დასასრულს უახლოვდება.

2017 წლის 15 ნოემბერს არგენტინის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავმა სან ხუანმა შეწყვიტა ურთიერთობა. არგენტინის საზღვაო ძალების სპიკერმა ენრიკე ბალბიმ განაცხადა, რომ არსებობს ინფორმაცია ერთი აფეთქების შესახებ, რომელიც შეიძლება დაკავშირებული იყოს სან-ხუანის გაუჩინარებასთან. მისი თქმით, წყალქვეშა ნავზე ავარიის მიზეზი შესაძლოა აკუმულატორების დაზიანება ყოფილიყო. წყალქვეშა ნავის ბორტზე 44 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის პირველი ქალი წყალქვეშა ნავი არგენტინის ისტორიაში, ელიანა მარია კრაუჩიკი. წყალქვეშა ნავის ძებნა გაგრძელდა. რამდენიმე ქვეყანამ გაუგზავნა ტექნიკური აღჭურვილობა დაკარგული სან-ხუანის პოვნაში. რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ ასევე გაგზავნა არგენტინის მიერ მოთხოვნილი აღჭურვილობა - წყალქვეშა მანქანა Panther Plus, ასევე ღრმა ზღვის მყვინთავები.

თუმცა, წყალქვეშა ნავის ძებნა შეიძლება მნიშვნელოვნად დაჩქარდეს რუსეთის საზღვაო ძალების საზღვაო ავიაციის დახმარებით. რუსეთის საზღვაო ძალების ბალტიის ფლოტის ყოფილმა მეთაურმა (2001–2006 წწ.), ადმირალმა ვლადიმერ ვალუევმა ​​თქვა, რომ „მიზანშეწონილია ილ-38 წყალქვეშა თვითმფრინავების გაგზავნა მაგნიტური დეტექტორებით საოპერაციო ზონაში“.

რუსეთის ფლოტის სამძებრო-სამაშველო ძალები რეგულარულად ატარებენ წვრთნებს წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟის გადასარჩენად, რომელიც სავარაუდოდ გასაჭირშია. მაგალითად, ასეთი სწავლება ჩატარდა 2017 წლის ივლისში წყნარი ოკეანის ფლოტში პეტრე დიდის ყურეში. აღმოსავლეთის სამხედრო ოლქის პრესსამსახურის ცნობით, წვრთნებისას ილ-38 თვითმფრინავი გამოიყენეს „გადაუდებელი“ წყალქვეშა ნავის მოსაძებნად, რომელიც მიწაზე ჩაძირული იყო დაახლოებით 50 მეტრის სიღრმეზე. წყალქვეშა ნავი წარმატებით იპოვეს და მისი ეკიპაჟი "გადაარჩინეს".

2017 წლის ოქტომბერში, წყნარი ოკეანის ფლოტის საზღვაო ავიაციის ეკიპაჟების რეგულარული წვრთნების დროს ნიკოლაევკას აეროდრომზე, რომელიც მდებარეობს ნახოდკას ჩრდილო-აღმოსავლეთით 37 კილომეტრში, აფრინდა წყნარი ოკეანის ფლოტის წყალქვეშა ნავი ილ-38. ფრენის მიზანია წყალქვეშა ნავი სანაპირო წყლებში. მონაცემები წყალქვეშა ნავის შესახებ მიღებული იყო თანამგზავრიდან, მაგრამ თვითმფრინავმა მიიღო ზუსტი კოორდინატები სონარის სისტემის გამოყენებით. წყალქვეშა ნავის აღმოჩენის შემდეგ „სილები“ ​​მიზანს სიღრმის მუხტებითა და ტორპედოებით შეუტიეს. სამიზნე განადგურდა. რა თქმა უნდა, დარტყმა მიმართული იყო არა კონკრეტულ წყალქვეშა ნავზე, არამედ "პირობითი მტრის წყალქვეშა ნავზე".

IL-38-მა უკვე აღნიშნა 55 წლის იუბილე პირველი ფრენიდან. ამასთან, რუსეთის საზღვაო ძალების საზღვაო ავიაციის უფროსმა, რუსეთის გმირმა, გენერალ-მაიორმა იგორ კოჟინმა განუცხადა ტელეკომპანია ზვეზდას, რომ მისი თავდაპირველი გარეგნობის ილ-38 „ჯერჯერობით ადეკვატურად ასრულებდა წყალქვეშა სამიზნეების ძებნისა და აღმოჩენის ამოცანებს. , სახელმწიფოს საზღვაო საზღვრების დაცვის უზრუნველყოფა, წყალქვეშა გარემოში ჩვენი ინტერესები“. მისი აზრით, „თვითმფრინავის აეროდინამიკა იმდენად გაპრიალებულია, რომ ძნელია რაიმე ფუნდამენტურად ახლის გამომუშავება“.

ამჟამად კომპანია ილიუშინი მუშაობს ამ მანქანების მოდერნიზებაზე. „ნოველას უახლესი კომპლექსი, რომელიც დამონტაჟებულია მოდერნიზებულ ილ-38 საზღვაო საავიაციო თვითმფრინავებზე, ოთხჯერ გაზრდის წყალქვეშა ნავების ძებნისა და აღმოჩენის ეფექტურობას“, - თქვა ადმირალმა ვლადიმერ კოროლევმა, რუსეთის საზღვაო ძალების მთავარმა სარდალმა 2017 წლის თებერვალში. მან აღნიშნა, რომ საზღვაო ავიაცია ფლოტის სხვა კომპონენტებთან სინქრონულად ვითარდება.

შთამბეჭდავმა ამერიკელებმა მეტსახელად Il-38N-ს უწოდეს "მკვლელი წყალქვეშა ნავები" - "წყალქვეშა მკვლელი" და ისინი არც თუ ისე შორს იყვნენ სიმართლისგან. თუმცა, მისი პოტენციალი გაცილებით ფართოა. თვითმფრინავის ახალ შესაძლებლობებზე საუბრისას, ადმირალმა ვლადიმერ კოროლევმა თქვა: ”მოდერნიზაციის შედეგად, წყალქვეშა თვითმფრინავმა მიიღო რადიოელექტრონული კომპლექსი Novella, რაც შესაძლებელს ხდის წყალქვეშა ნავების ძებნისა და გამოვლენის ეფექტურობის გაზრდას. და პლუს მას აქვს დაზვერვის ჩატარების და სამიზნე აღნიშვნის გაცემის შესაძლებლობები. იმავე თვითმფრინავს, ახალი საძიებო და დამიზნების სისტემის დახმარებით, შეუძლია დამაჯერებლად იპოვოს წყალქვეშა ნავები და გაანადგუროს ისინი და გამოიყენოს იარაღის გაფართოებული დიაპაზონი ძირითად ილ-38-თან შედარებით.

ცოტა ადრე, 2017 წლის იანვარში, იგორ კოჟინმა თქვა: ”რუსეთის საზღვაო ძალების ავიაცია მიიღებს დაახლოებით 30 მოდერნიზებულ თვითმფრინავს Il-38N. ყველა მოდერნიზებული თვითმფრინავის მიწოდება უნდა დასრულდეს არაუგვიანეს 2025 წლისა“.

„დღეს ჩვენ ვამბობთ, რომ მორალურად მოძველებული თვითმფრინავები მოდერნიზაციის პროცესში სრულიად თანამედროვე ხდება. ისინი საშუალებას გვაძლევს გადავწყვიტოთ ის ამოცანები, რომლებიც რუსეთის პრეზიდენტმა დაგვისახა, კერძოდ, მივაღწიოთ 70 პროცენტიან ნიშნულს ახალი საზღვაო თვითმფრინავების“, - განაცხადა იგორ კოჟინმა. - მიუხედავად ილ-38-ის საკმაოდ სერიოზული ასაკისა, მასში განხორციელდა ახალი მოდერნიზაცია, რაც ამაღლებს თვითმფრინავის შესაძლებლობებს თვისობრივად ახალ დონეზე. ჩვენი „პარტნიორები“ ძალიან გაოცდებიან იმ შესაძლებლობებით, რომლებსაც მოდერნიზებული კომპლექსები გამოავლენს უახლოეს მომავალში“.

ეს შესაძლებლობები აშკარად დაფასდა ჩვენი ამჟამინდელი პარტნიორების მიერ: 1970-იან წლებში ინდოეთმა შეიძინა ექვსი ილ-38.

2017 წლის 13 თებერვალი. არაბეთის ზღვა. ინდოეთის საზღვაო ძალების წვრთნები TROPEX 2017. ინდოეთის საზღვაო ძალების Il-38SD საზღვაო საპატრულო თვითმფრინავმა გაუშვა რუსული საჰაერო ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა Kh-35E სამიზნე გემზე რადარის კონტროლით. SD აღნიშვნა მოდის Sea Dragon კომპლექსიდან, რომელიც რუსული Novella კომპლექსის საექსპორტო ვერსიაა. რუსეთის საზღვაო ძალების Il-38 თვითმფრინავის მსგავსად, Il-38SD შეიარაღებულია ტორპედოებითა და ბომბებით, მაგრამ ინდოეთის საზღვაო ძალების თხოვნით, იარაღის არსენალი გაფართოვდა Kh-35E რაკეტების დამატებით.

X-35E-ს მწარმოებლის, Tactical Missile Arms Corporation-ის თქმით, ეს არის ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა, რომელიც შექმნილია რაკეტების, ტორპედოების, საარტილერიო კატარღების, ზედაპირული ხომალდების გადაადგილების 5 ათას ტონამდე და საზღვაო ტრანსპორტის გასანადგურებლად. Kh‑35E შეიძლება გამოყენებულ იქნას მარტივი და არახელსაყრელი ამინდის პირობებში, დღე და ღამე, მტრის ცეცხლისა და ელექტრონული კონტრზომების პირობებში. რაკეტის ხილვადობის დაბალ დონეს უზრუნველყოფს მისი მცირე ზომები, ექსტრემალური დაბალ სიმაღლეზე ფრენის ბილიკი, ასევე სპეციალური სახელმძღვანელო ალგორითმი, რომელიც უზრუნველყოფს რაკეტის გამოყენების მაქსიმალურ საიდუმლოებას აქტიური სარადარო თავგადასავალი.

სამიზნე შეიძლება მოდიოდეს როგორც გადამზიდის საბორტო აღჭურვილობიდან, ასევე გარე წყაროებიდან, რაც, როგორც ჩანს, იყო Il-38SD არაბეთის ზღვაში. აღსანიშნავია, რომ Kh‑35E-ს აქვს მაღალი ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები: გაშვების დიაპაზონი 130 კმ-მდე, ფრენის სიმაღლე ძირითად ფაზაში 10-15 მ, ხოლო ფინალურ ფაზაში - მხოლოდ 4 მ ფრენისას. სიჩქარე დაახლოებით 980 კმ/სთ.

ინდოეთის საზღვაო ძალების პრესსამსახურის წარმომადგენლის, კაპიტან დ.კ. შარმას თქმით, TROPEX 2017 წვრთნების დროს წარმატებით იქნა დემონსტრირებული X-35E-ის უნარი შორ მანძილზე სამიზნეების განადგურება. ეს იყო პირველი ასეთი გასროლა Il‑38SD-ის შემდეგ, რომელმაც გაიარა მოდერნიზაცია და შუალედური რემონტი.

„თვითმფრინავი აჩვენა თავისი უნარი ძლიერი წყალქვეშა რაკეტების გასროლით“, - ნათქვამია ინდოეთის საზღვაო ფლოტის განცხადებაში. ”ეს განვითარება ადასტურებს ინდოეთის საზღვაო ძალების უნარს, უზრუნველყოს თავდაცვა ინდოეთის ქვეკონტინენტის შორეულ საზღვაო საზღვრებში.” კაპიტან შარმას თქმით, Il-38SD ეკუთვნოდა გოაში დაფუძნებულ 315 საზღვაო ესკადრილიას, რომელსაც აქვს ხუთი ასეთი თვითმფრინავი. ინდურმა პრესამ აღნიშნა, რომ მოდერნიზებული Il-38SD-ის მიწოდება დაიწყო 2006 წელს, ბოლო თვითმფრინავი მიწოდებული იქნა 2010 წლის თებერვალში. გარდა ამისა, გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ინდოეთის საზღვაო ფლოტი გეგმავს რემონტის ჩატარებას ამ მანქანების მომსახურების ვადის გაგრძელების მიზნით კიდევ 15 წლით.

2017 წლის თებერვალში, Aero India 2017 საჰაერო კოსმოსური გამოფენის დროს ბანგალორის (კარნატაკა) გარეუბანში, ინდოეთის საზღვაო ფლოტმა დაადასტურა, რომ აპირებს გაახანგრძლივოს ხუთივე არსებული Il-38SD-ის მომსახურების ვადა.

”ჩვენ მოგვწონდა ინდოელი სამხედრო ლიდერების დამოკიდებულება, მათი ინტერესი წყალქვეშა ავიაციის თემით,” - განუცხადა ნიკოლაი ტალიკოვმა, ილიუშინის საავიაციო კომპლექსის გენერალურმა დიზაინერმა რუსულ ტელეარხ ზვეზდას. „მათ ჰკითხეს რუს თანამოსაუბრეებს, იყო თუ არა შესაძლებელი უფრო თანამედროვე თვითმფრინავის შექმნა წყალქვეშა საბრძოლო შესაძლებლობების გაზრდით.

იქვე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ Il-38-ის შესაცვლელად, ორძრავიანი ტურბოპროპის Il-114-300 განიხილება, როგორც ახალი თაობის წყალქვეშა თვითმფრინავის განვითარების პლატფორმა. Aero India 2017-ის ანგარიშების თანახმად, Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) გამოაცხადა თავისი განზრახვა შეექმნა IL-114-ის სამოქალაქო და სამხედრო ვერსიები, როგორც მისი „Make in India“ პროგრამის ნაწილი. მხარეებმა განიხილეს, თუ როგორ შეეძლო HAL-ს და სხვა ინდურ კომპანიებს მიეწოდებინათ კომპონენტები და ნაწილები რუსეთში ახალი ილ-114-ების მშენებლობის დასასრულებლად.

”საზღვაო ძალების საზღვაო ავიაცია მეორე საუკუნეში შედის, აქტიურად ანახლებს თავის შემადგენლობას და საბრძოლო მომზადებას. საზღვაო მფრინავებს დღეს შეუძლიათ შეასრულონ ყველაზე რთული ამოცანები მსოფლიოს ოკეანეების ყველა განედზე“, - თქვა იგორ კოჟინმა 2017 წლის ივლისში. ამასობაში უკვე მუშავდება ახალი თვითმფრინავი, რომელსაც მომავალში მოუწევს ილ-38-ის ჩანაცვლება, რომელიც ამჟამად ღრმა მოდერნიზაციას გადის. „რუსეთის საზღვაო ძალების საზღვაო ავიაციისთვის ახალი თაობის წყალქვეშა საპატრულო თვითმფრინავების შექმნაზე მუშაობა დასასრულს უახლოვდება“, - დასძინა რუსეთის ფლოტის საზღვაო ავიაციის უფროსმა.

მანამდე იგორ კოჟინმა განაცხადა, რომ საუბარია ახალი ერთიანი პლატფორმის შექმნასა და ექსპლუატაციაში. ეს არის თანამედროვე მანქანა, რომელიც ბევრ რამეში აღემატება თავის უცხოელ კოლეგებს. ახალი განვითარება ჩაანაცვლებს ყველა საპატრულო მანქანას, რომელიც ამჟამად საზღვაო საავიაციო ფლოტშია.

ვარაუდობენ, რომ ილ-114 კარგი შემცვლელი იქნება ილ-18-ის ოჯახის თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც კვლავ გამოიყენება რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების მიერ. ილ-114-ის საზღვაო საპატრულო ვერსია შეიძლება აღიჭურვოს იგივე Novella კომპლექსით, რაც დიდ ძალისხმევას არ მოითხოვს საფრენოსნო და ტექნიკური პერსონალის გადამზადებაში. და მისი ფრენის შესრულების მახასიათებლები, მსგავსი და გარკვეულწილად ოდნავ აღემატება ილ-38-ს, საშუალებას მისცემს გამოიყენონ ახალი ტაქტიკური ტექნიკები, რომლებიც შეიმუშავეს Il-38N ეკიპაჟების მიერ მტრის წყალქვეშა ნავების მოსაძებნად და განადგურების მიზნით.

ზოგადად, აღსანიშნავია, რომ რუსეთის სამხედრო დეპარტამენტი დიდ იმედებს ამყარებს მსუბუქ სამგზავრო ტურბოპროპის ილ-114-300 თვითმფრინავზე. „რუსეთის ავიაციამ“ უკვე