プラットフォームを混同しないでください

私はスコドネンスカヤから地下鉄ディナモ駅に行くので、大環状線の開通区間とペトロフスキー公園駅のおかげで地下鉄での移動時間は半分になりました。今では、中心部に行って戻る必要はなくなり、所要時間は 40 分ではなく 20 分になりました。しかし、最初の 2 回の旅行では、ポレジャエフスカヤからホロシェフスカヤへ往復する際、正直言って、歩き回らなければなりませんでした。結局のところ、ここでナビゲーションに問題を抱えていたのは私だけではありませんでした。それらを理解してみましょう。

まず第一に、「ポレジャエフスカヤ」 - 「ホロシェフスカヤ」ジャンクションには、初めてここを訪れる人を大きく混乱させる可能性のある2つの特徴があります。最初の特徴: ポレジャエフスカヤには 2 つの乗り場があり、中心部に行く場合は 1 つで降り、戻る場合は 2 つ目で降ります。そして、駅に入るときは、どのホームに降りるかを理解する必要があります。これによって、どの方向に進むかが決まります。ポレジャエフスカヤの改札の後ろには、伝統的にこれに関する標識があります。しかし、ホロシェフスカヤから移動すると、何もありません。少なくとも、エリアに近いロビーに行く場合は。

開通当日、通路を翼を使って真っすぐに突っ走っていた私は、この状況でその場に根を張らざるを得なくなった。下のプラットホームには駅のリストがあり、それらを参照した後、私は道を続けました。しかし、それらのリストはすぐには表示されず、遠くにあるため、視力の悪い人には見えにくいでしょう。

2 つ目の特徴は、ポレジャエフスカヤからホロシェフスカヤに行き、両方のロビーに戻ることができることです。先頭車両からでも最後尾車両からでも降りて最寄りのエスカレーターにお進みください。クールですね？しかし...

エスカレーターに立っている女の子が、ここに通路があるかどうかみんなに尋ねています。彼女はその地域から最初の馬車で到着した。外に出てみると、何の標識もありませんでした。彼女が尋ねた人々はただ肩をすくめただけで、まあ、人々がそれを理解する前に...少女はすでに駅の反対側に行こうとしていた、私は彼女を呼び止めて秘密を明らかにした。

この欠点はおそらくすぐに解消されるでしょう。しかし今のところ、センターに向かう電車が停車するホームには踏切標識が1つだけある。それはエリアに近いロビーの階段の上にあります。最後尾の車両の乗客はすぐに自分の進む道を見つけることができますが、この少女のように残りの車両は自分の運勢を占う必要があります。

2人一列で滞在

隣のホーム、つまり中央からの列車が到着するホームには踏切標識があります。ただし、何らかの理由で、矢印は一方向、つまり中心に近いロビーのみを指しています。想像してみましょう。あなたと私は、先頭車両で中心部から旅行しています。ポレジャエフスカヤで下車します。標識を見て、矢印に従って駅全体を通り抜けて新しい路線に乗り換えます。最初の車両に乗るために何が必要かを想像してみましょう。再び駅全体を歩き、汗を拭き、先へ進みます。そして、実際には最寄りのエスカレーターに乗って、上がってから下る必要があったにもかかわらずです。それだけです。

結局のところ、ホロシェフスカヤでも同じことが起こった。あなたと私がどの車両に乗っていても、移行中は一方向、つまり地域に近い前室に向かってのみ移動することが求められます。初日、私はこの餌に引っかかりました。最後尾の車両でホロシェフスカヤに到着し、標識に従って両方の駅を全長に渡って歩きました。

なぜこのようになったのでしょうか? 矢印が円を描く移動を示唆していることに気づいたとき、私はこのことに気づきました。ホロシェフスカヤからポレジャエフスカヤに移動する場合、そのエリアに近いロビーに行かなければならず、反対方向に移動する場合は反対側のロビーに行かなければなりません。この賢いナビゲーションシステムの開発者は、私たちに頭がぶつからずに同じ方向に進むことだけを望んでいたことがわかりました。まあ、知らずにこれらの駅を迂回しなければならない年金受給者は特に感謝するでしょう。

モスクワでは、地下鉄ビッグサークル線の最初のセクション、以前は第3インターチェンジサーキットと呼ばれていた新しい路線が開業した。ペトロフスキー公園駅、CSKA駅、ホロシェフスカヤ駅、シェレピカ駅、デロボイ・ツェントル駅の5つの新しい駅が開設された。ニジニャヤ・マスロフカ駅も完成中で、今年運用開始される予定だ。当局は、新環状線の他のすべての区間を4～5年以内に完成させると約束している。ほぼ同時に、モスクワ中央直径システムの最初のラインが開始されます。

「ペトロフスキー公園」

それはどこにありますか：空港エリア、ディナモスタジアム近く。

ザモスクヴォレツカヤ線のディナモ駅から通り沿いの通路を通って（2019年には地下通路ができる予定）。

出口はどこですか:レニングラードスキー大通り、ペトロフスキー公園、ディナモスタジアムへ。

「CSKA」

それはどこにありますか： VEBアリーナスタジアムの近くにあるホジンスコエフィールド。

どこから転送できますか:ゾルゲ MCC 駅から徒歩圏内にあります。

出口はどこですか:メガスポルト・スポーツ・パレス、ホディンスコエ・フィールドの新しい公園へ。

「ホロシェフスカヤ」

それはどこにありますか：ホロシェフスコエ高速道路沿い、クーシネン通りと第4治安通りの間。

どこから転送できますか:タガンスコ・クラスノプレスネンスカヤ線のポレジャエフスカヤ駅とMCCのホロシェヴォ駅から。

出口はどこですか:ホロシェフスコエ高速道路の両側からクーシネン通りまで。

「シェレピカ」

それはどこにありますか： Shmitovsky ProezdとShelepikhinskoe Highwayの交差点にあります。

どこから転送できますか: MCCのシェレピカ駅とモスクワ鉄道のスモレンスク方向のテストフスカヤプラットフォームから。

出口はどこですか: Shmitovsky proezdとShelepikhinskoe高速道路沿い。

"ビジネスセンター"

それはどこにありますか：モスクワ市内中心部

どこから転送できますか: Filevskaya線の「Vystavochnaya」駅、Kalininsko-Solntsevskaya線の「Delovoy Tsentr」駅、MCCの「Delovoy Tsentr」駅から。

出口はどこですか:アフィモールショッピングセンター、エキスポセンター、クラスノプレスネンスカヤ堤防へ。

新しい駅は、新しいビッグサークルライン (BCL) の最初のセクションの一部になりました。この路線は設計段階では第三交流回路と呼ばれていたが、「アクティブシチズン」の投票中に名称が変更された。 2018年市長室はニジニャヤ・マスロフカ駅の開設を約束しており、現在建設の最終段階に入っている。 2019年に向けて BCLの一環として、アヴィアモトナヤ～レフォルトヴォ～ルブツォフスカヤ間（東に位置）の開通が計画されている。 2020年にモスクワ建設ポータルサイトの報告によると、リングは完全に完成し、合計31の新しい駅が乗客に利用可能になる予定だという。興味深いのは、セルゲイ・ソビャニン・モスクワ市長がBCLの開会時に、環状線全体が「4～5年以内」、つまり2022～2023年に建設されるだろうと述べたことだ。

ソーシャルネットワークから判断すると、新線の開業は住民の間で多くの疑問を引き起こした。事実は、BCLの新しいセクションでは、列車が「ペトロフスキー公園」-「ビジネスセンター」と「ペトロフスキー公園」-「ラーメンキ」の2つのルートに沿って運行しているということです（後者の場合、BCLはいわば、黄色のカリーニンスコ-ソルンツェフスカヤ線の一部）。

乗客は先頭車両の表示に従って列車がどこへ行くのかに注意を払う必要があります。地下鉄はすでに駅に情報を表示するモニターを設置すると約束しているが、今のところ設置されていない。

さらに、カリーニンスコ・ソルンツェフスカヤ線の一部であるデロボイ・ツェントル駅は一時的に閉鎖されていますが、BKLの一部であるその「バックアップ」駅は営業しています。これは、たとえば、以前はビクトリーパークからビジネスセンターまで直線で移動できましたが、現在はシェレピカで乗り換える必要があることを意味します。「そのような計画は訪問者だけでなく、多くの地元住民を混乱させるだろう」とユーザーのセルジオ・ガウディはモスクワ交通局のページに書いている。

23時17分、乗客を乗せた最終列車が駅を出発した。駅の「カシルスカヤ」。「ヴァルシャフスカヤ」。カシルスカヤ～ヴァルシャフスカヤ間の旅客輸送は、ビッグサークルラインが同区間に導入されるまで停止されている。カホフスカヤ線は廃止されました。ヴァルシャフスカヤ駅は旅客サービスから一時的に撤退した。営業中のモスクワ地下鉄駅の総数は229に減少した。

03.10.2019
サンクトペテルブルク - 16時46分、乗客を乗せた最初の列車が駅を出発した。駅までは「国際線」。「シュシャリー」。 2回目の試みでは、フルンツェンスコ・プリモルスカヤ線の「プロスペクト・スラヴィ」駅、「ドゥナイスカヤ」駅、「シュシャリ」駅を含む区間が運行を開始した。サンクトペテルブルクの地下鉄駅の総数は 72 に増加しました。

09.09.2019
モスクワ - URST JSCは大環状線の駅からの区間で複線トンネルの掘削を開始した。「カラミシェフスカヤ」駅へ。「ムネヴニキ」。掘削は、直径 10.85 m の Herrenknecht S-956 Liliya TBM を使用して行われます。

05.09.2019
サンクトペテルブルク - 午前11時、フルンツェンスコ・プリモルスカヤ線「国際線」～「シュシャリ」区間の開通式が行われた。 11時29分の始発列車の出発後、すでに駅から乗客が到着。駅までは「シューシャリー」。当時の決定により、「Prospekt Slavy」（「Dunayskaya」で下船せず）。そして。 O. A.D.ベグロフ知事、開通は中止され、駅は恒久的に運用されませんでした。

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知っていますか...

最初の地下鉄開業セクションのルートに影響を与える最も重要な要素の 1 つは、路線の隣に電気基地を建設する可能性です。そのため、メーカーからの車両を輸送するために鉄道網との鉄道接続が必要になります。しかし、歴史にはこの規則には多くの例外があることが知られています。カザン地下鉄の新しく建設された電車基地と鉄道線を結ぶ高架が利用できなかったため、電車基地への車は金属パレットに乗せてカザンの通りに沿って輸送されました。そしてキエフでは、駅への最初の開通区間が完成しました。「ドニエプル」駅は、未建設の地下鉄橋によって将来の「ダルニツァ」車両基地から分離され、真にユニークなシステムが作成されました。「ドニエプル」高架駅の線路の 1 つは、地下鉄車両を堤防まで降ろすエレベーターでした。最近、輸送車両に非常に適した路面電車の路線ができました。そして、メンテナンスや軽度の修理のために、「メトロリフト」の隣に仮設格納庫が建てられました。

ホロシェフスカヤ

2018年2月26日午後12時14分、乗客を乗せた始発列車
駅に到着しました「ホロシェフスカヤ」。
モスクワ地下鉄210番目の駅がオープンしました！

スケッチアート。「ホロシェフスカヤ」
現在のプロジェクトによると。
メトロギプロトランス。

ホロシェフスカヤ駅（PK 121+63.80）の隣。「シェレピカ」駅は、モスクワ西部、ホロシェフスコエ高速道路の南側に位置し、駅と並行して第三インターチェンジサーキットの発進区間として建設中の駅である。「ポレジャエフスカヤ」タガンスコ - クラスノプレスネンスカヤ線との乗り換え拠点となっている。駅のプロジェクト名は、2008 年 6 月 24 日付のモスクワ政府令第 564-PP 号によって承認され、同名の高速道路沿いに付けられました。この駅の名前は、旧モスクワ地方の村、ホロシェヴォにちなんで付けられました。モスクワ川のほとり - 皇帝ボリス・ゴドゥノフの田舎の邸宅。また、かつては「ホロシェフスカヤ」が駅のプロジェクト名だった。「ポレジャエフスカヤ」。

駅は柱状で浅く、柱が2列あり、柱間隔9 m、中間径間幅7.8 m、ホーム幅12 mで、駅には2つの地下前室が設計されています。 4th Magistralnaya st.まで進み、西に進むと、Khoroshevskoe 高速道路と st. の交差点にアクセスできます。クーシネナ。西側ロビーからも駅への送迎がございます。「ポレジャエフスカヤ」。西側には、ホロシェフスカヤ駅に隣接して 2 つの出口室があり、最初のペアは駅裏の複線行き止まりを目的としており、もう 1 つは将来路線を駅への 2 方向に分岐するためのものです。「人民民兵大街」を経て駅へ。「シェレピカ」総合デザイナーはOJSCメトロギプロトランス。

駅の建設は SMU Ingeocom LLC によって行われています。 2013 年 12 月に、駅の東側にある別の解体室で、駅から左側（北）の蒸留トンネルの掘削が完了しました。「ホジンスコエ・フィールド」 - 駅に接続された最初のトンネル。「ホロシェフスカヤ」、そして第三インターチェンジ回路の完成したトンネルの最初のもの。 2014年5月12日、駅の西側にあるランプ室のピットから駅に向かって左側（西側）の蒸留トンネルの掘削が開始されました。ロビンズTBMソフィアの協力による「シェレピカ」。サイトの稼働は 2016 年に予定されています。

乗り換えハブ駅のレイアウト「ホロシェフスカヤ」。
モスクワのNIiPI総合計画。

最終更新日: 2014 年 11 月

1973 年の新年の前夜、モスクワに 2 つの珍しい地下鉄駅のうちの 1 つ、ポレジャエフスカヤ駅がオープンしました。線路は 3 本ありましたが、パルチザンスカヤ (旧イズマイロフスキー公園) とは異なり、分岐交通を作り出す珍しいプロジェクトでした。タガンスコ・クラスノプレスネンスカヤ線の一部の列車はジューコフ元帥通りの下を走る予定だった。モスクワっ子を喜ばせたのは、ソ連の計画は実施されなかったことだ。代わりに、ポレジャエフスカヤの隣に2番目の駅が現れました。

ホロシェフスカヤ駅は典型的な近代的な駅で、将来的にはホロショヴォ・ムネヴニキの大部分を引き継ぐことになりますが、今は現在の地下鉄システムの一部として説明しましょう。

1. ホロシェフスカヤ駅はポレジャエフスカヤ駅と並行して建設された。少しずれていますが、出口は同じ場所にあります。西側はホロシェフスコエ街道とクーシネン通りの角、東側はホロシェフスコエ街道と第4治安街道との角。

2. 主なタスクは新しい転送ハブを作成することであったため、困難な条件で転送を設計する必要がありました。隣接するポレジャエフスカヤ駅には 3 つの線路と狭いホームがあります。長年にわたり、そこでは 1 つのプラットフォームのみが使用されていましたが、ロビーの 1 つが閉鎖されたため、安全上の理由から 2 つ目のプラットフォームを開設し、プラットフォーム上の乗客の流れを分離する必要がありました。

3. 駅を接続するためのアイデアがいくつかありました。通常は移動が行われるため、会場中央の通路を通って移動することはあえてしなかった。しかし、提案もありました。興味深いアイデアは、タガンスコ - クラスノプレスネンスカヤ線のトンネルを、別の線路に到着する列車の中心に改造するというものでした。したがって、中間パスを削除し、代わりにトランジションを行うことが可能になります。彼らも決めていませんでした。

4. 最終的には、駅の両端に 2 本の通路を設け、前室を通って乗り換えることに落ち着きました。それはあまり便利ではありませんでしたが、非常に理解でき、非常に経済的であることがわかりました。このアイデアは理想的とは言えませんが、それなりの価値はあります。

5. ロビーにいるので少し休憩しましょう。初日はメトロファンとチケットコレクターで賑わいました。

6. 遷移ナビゲーション用に興味深いソリューションが選択されました。私はすでに交通フォーラムで不満を抱いている人々に会ったことがありますが、これには何かがあります。私の文章を注意深く読んでいただければ、両方のロビーに移行があることがわかりました。同時に、新しい駅の標識には、移行は一方向のみに書かれています。理由は何ですか？もう一度ポレジャエフスカヤ（このままでは彼女について次のレポートをしなければなりません！）と彼女の狭いプラットフォームに戻りましょう。誰も出口を拡張していないため、プラットフォーム上の狭いリストは、通りから入る人、通りから出る人、新しい駅に移動する人、新しい駅から移動する人という 4 つの乗客の流れに対応する必要があります。一方向のみの標識を備えたソリューションでは、乗り換えの乗客を別の通路に送ることができるため、負担が少し軽減されます。

7. だから、ホロショフカを出る 4 つのエスカレーターを見ないでください。ボトルネックは彼女にあるわけではない。

8. 新しい駅のデザインと建築上の外観に移ります。ホロシェフスカヤさんはエスカレーター上の天井に抽象的な人物を描いて私たちを迎えてくれます。これが実際の設計の一部であることは理解できますが、プラットフォーム上では...

9. ...ペトロフスキー・パーク、CSKA、シェレピカの妹。深さ21メートルの柱三連駅で、島式ホームで抽象的な図形は一切ありません。柱は黒と白の 3 スパンで、転送ラインの色と一致する石が付いています - 紫。

10. 大理石の紫色が言及されているにもかかわらず、ここの状況はペトロフスキー公園と似ています。緑もありますが、違うようです。私の意見では、ここの色は赤茶色で、非常に多くの黒が追加されています。おそらく私のレンズは色をこのように考慮しましたが、目はほぼ同じものを見ます。

11. 黒と白、赤と茶色、そしてスチール製のエスカレーター構造は非常によく似合います。駅そのものよりも出口の角度が良いですね。

12. しかし、彼女自身には何かが欠けています。ペトロフスキー公園には中央に通路があり、CSKAには彫像があり、シェレピカには明るい黄色の色合いが目をそらす。そしてここ？しかし、それはまだ目に楽しいものであると私は言います。とても素敵な石です。

13. ホロシェフスカヤ氏の見通しは非常に興味深い。現在はビッグサークル線とソルンツェフスカヤ線の駅となっている。ソルンツェフスカヤ氏は将来的に別居する予定だ。そしてホロシェフスカヤはしばらくの間、ビジネスセンターとナロドノゴ・オポルチェニヤ通りに向かう交通の分岐点となる。そのための基礎はすでに残されています。このビッグサークルの延伸工事現場はすでに建設中で、地下鉄建設のため住宅の取り壊しも行われている。

14. 西側の新しい環状道路の建設が完了するまで、ここからラメンキ、そしてさらにラスカゾヴァへの移動が可能になります。さらに先に進むことも可能ですが、ここですでに常識が目覚め始めています。モスクワでは 2 方向の分岐交通が正常である場合、3 方向では多くの問題が発生します。地下鉄は 3 方向の列車時刻表を発行する準備ができていますが、これでは誰もが損をすることになります。ビジネスセンターに到着する電車はさらに少なくなるでしょう - おそらく。 People's Militia Street と Mnevniki にはほとんど電車が来ないでしょう - おそらく。そして、ラメンキ、オチャコヴォ、ソルンツェヴォ、ノボペレデルキノ、ラスカゾフカは、彼らの地域に黙示録を生み出すでしょう。ピーク時に6分以上のインターバルは不快です。

15. 現在、ここの電車は半分空いていますが、年末までにかなりいっぱいになるでしょう。

16. 私個人としても、この駅はとても便利になりました。今後も利用させていただきます。

17. ちなみに、MCCに転勤する人向けのライフハック。ポレジャエフスカヤとホロシェボ間の移動はあまり便利ではありません。公式には 8 分ですが、実際にはトロリーバスで 2 停留所ですが、地上交通機関がすぐに到着する場合にのみ 4 ～ 5 分に短縮されます。冬や雨の場合はさらに長くなります。シェレピカ駅に到着し、快適かつ迅速に MCC に乗り換え、ホロシェボ MCC に到着します。やがて、勝つことはできませんが、負けることもありませんが、快適になります。