Zoals eerder gemeld, werd in 2009 een vrouwelijke navigator, Aysan Akbey, een 24-jarige Turkse vrouw, gevangen gehouden door Somalische piraten. Ze is aan boord van de Turkse bulkcarrier Horizon-1, die op 8 juli door piraten werd gekaapt. Interessant is dat de piraten zich gedroegen als een ridder en haar vertelden dat ze haar familie op elk gewenst moment naar huis kon bellen. Aysan antwoordde echter zeer waardig dat ze op gelijke voet met andere matrozen naar huis zou bellen, ze had geen privileges nodig.
De Women's International Shipping & Trading Association (WISTA) werd opgericht in 1974 en is de afgelopen 2 jaar met 40% gegroeid, heeft nu afdelingen in 20 landen en heeft meer dan 1.000 individuele leden. Volgens de Internationale Arbeidsorganisatie ILO voor 2003 was van de 1,25 miljoen zeevarenden wereldwijd 1-2% vrouw, voornamelijk onderhoudspersoneel, op veerboten en cruiseschepen. De ILO is van mening dat het totale aantal vrouwen dat op zee werkt sindsdien niet significant is veranderd. Maar er zijn geen exacte gegevens over het aantal vrouwen dat op commandoposities werkt, hoewel we met vertrouwen kunnen zeggen dat hun aantal groeit, vooral in het Westen.
Bianca Fromemming, een Duitse kapitein, zegt dat het voor vrouwen natuurlijk moeilijker is op zee dan voor mannen. Nu is ze op het strand en neemt ze twee jaar verlof om voor haar zoontje te zorgen. Hij is echter van plan terug te keren naar de zee, opnieuw om in zijn bedrijf Reederei Rudolf Schepers als kapitein te werken. Trouwens, behalve dat ze kapitein is, schrijft ze ook als hobby, haar roman "The Genius of Horror" over een meisje - een student van een zeevaartschool die vatbaar is voor moord, verkocht goed in Duitsland. Van de 1400 Duitse kapiteins zijn er 5 vrouw. In Zuid-Afrika werd de eerste vrouw in de geschiedenis van de Zuid-Afrikaanse marine de commandant van een patrouilleschip. In 2007 benoemde de beroemde Royal Caribbean International de eerste vrouw in de geschiedenis van de cruisevloot, de Zweedse Karin Star-Janson, tot kapitein van een cruiseschip (zie Vrouwelijke kapiteins). De wetten van westerse landen beschermen vrouwen tegen discriminatie op basis van geslacht en bieden gelijke rechten als mannen, maar in veel andere landen is dit niet het geval. Er zijn een paar vrouwelijke navigators in de Filippijnen, maar geen enkele kapitein. Over het algemeen zijn Aziatische vrouwen in dit opzicht natuurlijk veel moeilijker dan hun Europese zussen - de eeuwenoude tradities van een bepaalde houding ten opzichte van een vrouw als een wezen van een lagere orde beïnvloeden. De Filippijnen zijn misschien wel het meest vooruitstrevend op dit gebied, maar zelfs daar is het voor een vrouw veel gemakkelijker om te slagen in het zakenleven aan de kust dan op zee.
Aan de kust is het natuurlijk veel gemakkelijker voor een vrouw om carrière en gezin te combineren; op zee wordt een vrouw, naast isolatie van huis, geconfronteerd met de diepste scepsis van mannelijke zeelieden en puur huishoudelijke problemen. Momoko Kitada probeerde een maritieme opleiding te volgen in Japan, de kapitein-mentor van een van de Japanse rederijen, toen ze daar kwam als cadet in opleiding, vertelde hij haar direct - een vrouw, ga naar huis, ga trouwen en krijg kinderen, wat anders heb je nodig in dit leven? De zee is niets voor jou. In de Verenigde Staten was de toelating van vrouwen tot marinescholen tot 1974 gesloten. Vandaag in Kings Point, New York, op de Amerikaanse Merchant Marine Academy, zijn van de 1.000 cadetten 12-15% meisjes. Kapitein Sherry Hickman heeft op Amerikaanse vlaggenschepen gewerkt en is nu piloot in Houston. Ze zegt dat veel meisjes simpelweg niet weten dat het mogelijk is om een maritieme opleiding te volgen die vergelijkbaar is met die van mannen en de mogelijkheid hebben om carrière te maken op zee. En natuurlijk werken veel meisjes na het behalen van een opleiding en een bijbehorend diploma niet lang op zee - ze stichten een gezin en gaan aan land zonder kapitein te worden.
De Zuid-Afrikaanse Louise Engel, 30, is de eerste vrouwelijke kapitein van het bekende Belgische bedrijf Safmarine, gespecialiseerd in Zuid-Afrikaanse lijnen. Het bedrijf ontwikkelt speciale programma's voor haar werknemers die van plan zijn terug te keren naar de zee nadat ze een gezin hebben gesticht of zich nog steeds aan de kust willen vestigen, maar in de scheepvaart blijven werken.
Er is maar één ding om dit artikel compleet te maken: er zijn steeds meer vrouwen in de zee, en niet in het bedienend personeel, maar in commandoposities. Tot nu toe zijn er te weinig om te proberen te beoordelen of dit goed of slecht is. Tot nu toe ondergaan degenen die de brug bereiken zo'n zware selectie dat er geen twijfel bestaat over hun kwalificaties en geschiktheid voor hun functie. Laten we hopen dat het in de toekomst zo blijft.
16 april 2008 - Siba Ships heeft een vrouw, Laura Pinasco, aangesteld als kapitein van haar grootste veeschip ter wereld, Stella Deneb. Laura bracht Stella Deneb naar Fremantle, Australië, haar eerste reis en eerste schip als kapitein. Ze is pas 30 jaar oud, ze kreeg in 2006 een baan bij Siba Ships als eerste stuurman.
Laura uit Genua, op zee sinds 1997. In 2003 behaalde ze haar kapiteinsdiploma. Laura heeft op LNG-tankers en veeschepen gewerkt en was een XO voordat ze kapitein werd bij Stella Deneb, met name op een recordbrekende hoofdreis vorig jaar toen Stella Deneb een zending van A$ 11,5 miljoen laadde in Townsville, Queensland, Australië. , toegewezen aan Indonesië en Maleisië. Er werden 20.060 runderen en 2.564 schapen en geiten aan boord genomen. Er waren 28 treinstellen nodig om ze in de haven af te leveren. Het laden en transport gebeurde onder nauwlettend toezicht van de veterinaire diensten en voldeed aan de hoogste normen.
Stella Deneb is het grootste veeschip ter wereld.
23-29 december 2007 - containerschip Horizon Navigator (Gross 28212, bouwjaar 1972, Amerikaanse vlag, eigenaar HORIZON LINES LLC) van 2360 TEU van Horizon Lines werd buitgemaakt door vrouwen. Alle navigators en de kapitein zijn vrouwen. Kapitein Robin Espinoza, XO Sam Pirtle, tweede stuurman Julie Duchi. De rest van de totale bemanning van 25 man zijn mannen. Vrouwen vielen volgens het bedrijf per ongeluk op de brug van een containerschip tijdens een vakbondswedstrijd. Espinoza is buitengewoon verrast - voor het eerst in 10 jaar werkt ze in een bemanning met andere vrouwen, om nog maar te zwijgen van navigators. De Internationale Organisatie van Kapiteins, Navigators en Piloten in Honolulu zegt dat het 10% vrouw is, een daling van 30 jaar geleden tot slechts 1%.
De vrouwen zijn op zijn zachtst gezegd geweldig. Robin Espinoza en Sam Pirtle zijn klasgenoten. Ze studeerden samen aan de Merchant Marine Academy. Sam heeft ook een diploma als zeekapitein. Julie Duchi werd later een zeeman dan haar kapitein en eerste officier, maar matrozen-navigators zullen zo'n hobby van haar begrijpen en waarderen (in onze tijd is dit helaas en helaas een hobby, maar zonder een sextant te kennen, zul je nooit worden een echte navigator) - "Misschien ben ik een van de weinige schippers die een sextant gebruikt om te lokaliseren, gewoon voor de lol!"
Robin Espinoza zit al een kwart eeuw bij de marine. Toen ze voor het eerst aan haar maritieme carrière begon, was een vrouw bij de Amerikaanse marine een zeldzaamheid.De eerste tien jaar dat Robin op schepen werkte, moest hij werken in bemanningen die volledig uit mannen bestonden. Robin, Sam en Julie houden heel veel van hun vak, maar als je vele weken gescheiden bent van je geboorteland, kan dat verdrietig zijn. Robin Espinoza, 49, zegt: "Ik mis mijn man en 18-jarige dochter zo erg." Haar leeftijd, Sam Pearl, heeft nooit iemand ontmoet met wie ze een gezin kon stichten. "Ik ontmoet mannen", zegt ze, die willen dat een vrouw altijd voor ze zorgt. En voor mij is mijn carrière een deel van mezelf, ik kan geen moment toegeven dat iets me ervan zou kunnen weerhouden om naar zee te gaan.
Julie Duci, die 46 jaar oud is, houdt gewoon van de zee en kan zich gewoon niet voorstellen dat er andere, waardevollere of interessantere beroepen in de wereld zijn.
13-19 mei 2007 - Royal Caribbean International heeft een Zweedse vrouw, Karin Star-Janson, aangesteld als kapitein van het cruiseschip Monarch of the Seas. Monarch of the Seas is een voering van de eerste, om zo te zeggen, rang, bruto 73937, 14 dekken, 2400 passagiers, 850 bemanningsleden, gebouwd in 1991. Dat wil zeggen, het behoort tot de categorie van de grootste liners ter wereld. De Zweedse vrouw werd de eerste vrouw ter wereld die de functie van kapitein op schepen van dit type en formaat kreeg. Ze werkt sinds 1997 bij het bedrijf, eerst als navigator op de Viking Serenade en Nordic Empress, daarna als XO op de Vision of the Seas en Radiance of the Seas, daarna als reservekapitein op Brilliance of the Seas, Serenade of de zeeën en de majesteit van de zeeën. Haar hele leven is verbonden met de zee, hoger onderwijs, Chalmers University of Technology, Zweden, bachelor in navigatie. Ze heeft momenteel een diploma waarmee ze het bevel kan voeren over schepen van elk type en elke grootte.
En de eerste vrouwelijke LPG-tankerkapitein
De tanker LPG Libramont (dwt 29328, lengte 180 m, breedte 29 m, diepgang 10,4 m, bouwjaar 2006 Korea OKRO, vlag België, eigenaar EXMAR SHIPPING) werd in mei 2006 door de klant aanvaard op OKRO scheepswerven, een vrouw nam het bevel over het schip, de eerste vrouw - de kapitein van België en, zo lijkt het, de eerste vrouwelijke kapitein van een gastankertanker. In 2006 was Rogge 32 jaar, twee jaar geleden dat ze haar kapiteinsdiploma behaalde. Dat is alles wat er over haar bekend is.
Marianne Ingebrigsten, 9 april 2008, na het behalen van haar pilotendiploma, Noorwegen. Op 34-jarige leeftijd werd ze de tweede vrouwelijke piloot in Noorwegen, en dit is helaas alles wat er over haar bekend is.
Russische vrouwelijke kapiteins
Informatie over Lyudmila Tebryaeva is mij toegestuurd door een sitelezer Sergey Gorchakov, waarvoor ik hem hartelijk dank. Ik heb zoveel mogelijk gegraven en informatie gevonden over twee andere vrouwen in Rusland die kapitein zijn.
Lyudmila Tibryaeva - ijskapitein
Onze Russische vrouwelijke kapitein, Lyudmila Tibryaeva, is, en het lijkt veilig om te zeggen, de enige vrouwelijke kapitein ter wereld met arctische zeilervaring.
In 2007 vierde Lyudmila Tebryaeva drie data tegelijk - 40 jaar werk in de rederij, 20 jaar als kapitein, 60 jaar sinds haar geboorte. In 1987 werd Lyudmila Tibryaeva zeekapitein. Ze is lid van de International Association of Sea Captains. Voor uitstekende prestaties ontving ze in 1998 de Order of Merit for the Fatherland, tweede graad. Tegenwoordig siert haar portret in een uniforme tuniek tegen de achtergrond van een schip het Museum of the Arctic. Lyudmila Tibryaeva ontving het kenteken "Kapitein van een lange reis" nummer 1851. In de jaren 60 kwam Lyudmila uit Kazachstan naar Moermansk. En op 24 januari 1967 ging de 19-jarige Luda op haar eerste reis op de ijsbreker Kapitan Belousov. In de zomer ging een deeltijdstudent naar Leningrad om een sessie te volgen, en de ijsbreker ging naar het Noordpoolgebied. Ze ging naar de minister om toestemming te krijgen om naar de zeevaartschool te gaan. Lyudmila had ook een succesvol gezinsleven, wat zeldzaam is voor zeilers in het algemeen, en nog meer voor vrouwen die blijven zwemmen.
Alevtina Alexandrova - kapitein in de Sakhalin Shipping Company In 2001 werd ze 60 jaar oud. Alevtina Alexandrova kwam in 1946 met haar ouders naar Sakhalin, en zelfs in haar schooltijd begon ze brieven te schrijven naar zeevaartscholen, en vervolgens naar de ministeries en persoonlijk naar N.S. Chroesjtsjov, met het verzoek om aan de zeevaartschool te mogen studeren. Op minder dan 16-jarige leeftijd werd A. Alexandrova cadet aan de Nevelsk Naval School. Een beslissende rol in haar lot werd gespeeld door de kapitein van het schip "Alexander Baranov" Viktor Dmitrenko, met wie het navigatormeisje aan het oefenen was. Toen kreeg Alevtina een baan bij de Sakhalin Shipping Company en werkte daar haar hele leven.
Valentina Reutova - kapitein van een vissersvaartuig Ze is 45 jaar oud, ze lijkt de kapitein van een vissersboot in Kamtsjatka te zijn geworden, meer weet ik niet.
Meiden regel
Hij gaat naar de vloot en de jeugd, en brieven aan de president of minister zijn niet meer nodig. Vorig jaar gaf ik bijvoorbeeld een notitie over een afgestudeerde van de Staatsuniversiteit van Moskou. adm. GI Nevelskoy. Op 9 februari 2007 gaf de Maritieme Universiteit een start in het leven aan de toekomstige kapitein Natalya Belokonskaya. Ze is het eerste meisje in de nieuwe eeuw - afgestudeerd aan de faculteit Navigatie. Bovendien - Natalia is een uitstekende student! Toekomstige kapitein? Natalya Belokonskaya, afgestudeerd aan de Far Eastern Higher Medical School (Moscow State University), behaalt een diploma en Olya Smirnova werkt als stuurman op de rivier m/v "Vasily Chapaev".
9 maart 2009 - Molly Carney, ook bekend als Molly Cool, de eerste gecertificeerde vrouwelijke koopvaardijkapitein van Noord-Amerika, is vandaag op 93-jarige leeftijd in Canada overleden. Ze studeerde af als kapitein in 1939 op 23-jarige leeftijd en zeilde 5 jaar tussen Alma, New Brunswick en Boston. Het was toen dat in de Merchant Shipping Code of Canada de Canadian Shipping Act werd gewijzigd bij het woord "kapitein" "hij" in "hij/zij". Afgebeeld is Molly Carney in 1939 na het behalen van haar kapiteinsdiploma.
Commentaar: Onze Anna Ivanovna Shchetinina ontving haar diploma veel eerder en voerde veel meer aan, en bleef tot de laatste dagen, zou je kunnen zeggen, lerares aan de Far Eastern Higher Medical School Vladivostok. Eer en lof aan alle vrouwelijke kapiteins, maar wat Anna Ivanovna deed, heeft nog niemand overtroffen.
Op 10 april 2009 werd commandant Josie Kurtz de eerste vrouw die het bevel voerde over een schip van de Canadese marine, en onlangs werd ze benoemd tot commandant van het fregat HMCS Halifax, een van de machtigste schepen van de Canadese marine. Pas 20 jaar geleden kregen vrouwen het recht om op schepen te dienen, maar toen had niemand kunnen vermoeden dat een vrouw ooit als commandant op de brug van een schip zou kunnen stappen. Naast Josie dienen meer dan 20 vrouwen op het fregat, maar het mannelijke deel van de bemanning als geheel behandelt haar volgens haar als een gewone commandant en spreekt hier geen complexen over uit. 6 jaar geleden werd de eerste vrouw wachtcommandant van het kustverdedigingsschip HMCS Kingston, zij werd luitenant-commandant Martha Malkins. Interessant is dat de echtgenoot van Josie 20 jaar bij de marine heeft doorgebracht, met pensioen is gegaan en nu thuis op het strand zit met hun 7-jarige dochter. Kenmerken van het fregat HMCS Halifax:
Waterverplaatsing: 4.770 t (4.770,0 t)
Lengte: 134,1 m (439,96 ft)
Breedte: 16,4 m (53,81 ft)
Diepgang: 4,9 m (16,08 ft)
Snelheid: 29 knopen (53,71 km/u)
Vaarbereik: 9.500 NMI (17.594,00 km)
Bemanning: 225
Bewapening: 8 x MK 141 Harpoon SSM - raketten
16 x Geëvolueerde Sea Sparrow Missile SAM/SSM - Raketten
1 x Bofors 57 mm Mk 2 kanon
1 x Phalanx CIWS (blok 1) - geweren
8 x M2 Browning machinegeweren
4 x MK 32 torpedolanceerinrichtingen
Helikopter: 1 x CH-124 Sea King
Traditioneel werden de haard en de sleep beschouwd als het lot van vrouwen. In principe is dit correct, nou, je gaat het huis niet uit voor een man? Er moet iemand zijn met verstand en verantwoordelijkheidsgevoel. Mannen waren altijd bang om toe te geven dat vrouwen in welk bedrijf dan ook in staat zijn om hen niet alleen in te halen, maar ook in te halen. Daarom probeerden ze op alle mogelijke manieren hen te vernederen, op te sporen. Maar altijd geboren geweldige vrouwen die ontsnapte aan de saaiheid van het leven. En als de dame ter zake kwam, donderde haar naam! Het waren deze vrouwen die de minnaressen van de zeeën werden, de beroemdste piraten.
1. Prinses Alvilda
Volgens de monnik-kroniekschrijver Saxo Grammaticus (1140 - ca. 1208) was Alvilda de dochter van de koning van Gotland en leefde ze in de late 9e en vroege 10e eeuw. Zoals gewoonlijk probeerden ze het meisje te gebruiken als onderhandelingsfiche in de politieke spelletjes van mannen, om te trouwen met de zoon van de Deense koning Alpha. De princemma was het niet eens met een dergelijke formulering van de vraag, greep een groep meisjes en ging op reis door de fjorden van Scandinavië.
De dames trokken de jurk van een man aan en voerden de gebruikelijke activiteiten uit voor die tijd - ze beroofden kooplieden en kustdorpelingen. Blijkbaar deden ze het goed, want al snel maakte de koning van Denemarken zich zorgen over de daling van de winst van kooplieden door de aanwezigheid van concurrenten en stuurde Prins Alpha persoonlijk om op jacht te gaan naar de dappere piraten.
De mislukte bruidegom wist ten tijde van het begin van de jacht nog niet wie hij zou moeten achtervolgen. Maar uiteindelijk reed een piraat schip in een doelpunt, in een tweegevecht met een piratenleider, dwong hij hem zich over te geven en vond zijn verloofde onder het pantser. Als gevolg hiervan kreeg het meisje de gelegenheid om de vechtkwaliteiten van haar verloofde, zijn doorzettingsvermogen en andere deugden te evalueren, en onmiddellijk schip de bruiloft vond plaats. Tijdens de ceremonie werden geloften uitgesproken, waaronder de grote vrouw haar woord gaf om geen grappen meer uit te halen op zee zonder haar man.
2. Jeanne de Belleville(Jeanne de Belleville) (ca. 1300-1359)
Het leven van Jeanne-Louise de Belleville Dame de Montagu verliep langs de gebruikelijke weg voor jonge middeleeuwse aristocraten: een gemakkelijke jeugd, op 12-jarige leeftijd, huwelijk met een heer gekozen door haar ouders, de geboorte van haar eerste kinderen. Maar in 1326 blijft Jeanne als weduwe achter met twee kinderen in haar armen. Maar het zou voor een vrouw alleen in die tijd niet gemakkelijk zijn om te overleven, en in 1330 trouwt ze opnieuw.
Het huwelijk was gearrangeerd, Olivier IV de Clisson was rijk en machtig. Maar het bleek dat Jeanne niet alleen bescherming vond, maar ook liefde. In warmte en geluk blijft het gezin groeien - er verschijnen nog vijf kinderen na elkaar. Maar ook hier lot komt tussenbeide - de Honderdjarige Oorlog begint in 1337, gevolgd in 1341 door de strijd om de Bretonse erfenis. Olivier de Clisson sloot zich aan bij de partij van aanhangers van de de Montforts, die de kant van de koning van Engeland kozen. Overigens hield deze oorlog ook verband met de rechten van vrouwen, met name de erfenis van de Capetingers.
De strijd in Breton ging met wisselend succes door, totdat de Montfort in 1343 door de Fransen werd veroverd en de Bretonse ridders werden uitgenodigd op het huwelijk van de tweede zoon van koning Filips VI. Maar in Parijs werden de deelnemers aan de oorlog aan de kant van de de Montforts gegrepen, geëxecuteerd, hun lichamen aan de Montfaucon gehangen en het hoofd van de Clisson werd naar Nantes gestuurd. Daar zag Jeanne haar man voor het laatst. daar toonde ze haar hoofd aan haar zonen en zwoer wraak. Het is niet gemakkelijk om de gevoelens van een vrouw te doden, ze kan teleurgesteld zijn, ze kan worden gedood, maar onder de as van een gedoofd vuur blijft de hitte lang hangen - het bracht een vlam van wraak in Jeanne voort.
Jeanne roept een opstand op, gevolgd door de omliggende vazallen. Bras werd als eerste meegenomen, niemand bleef in leven in het kasteel. Verder, vanwege de gevangen buit of verkocht haar sieraden, verschillen de versies hier, maar Zhanna rust er drie uit schip onder bevel van haar zonen en haarzelf. De vloot gaat naar zee...
Al vier jaar woedt de Clisson Lioness op zee en kust. Jeanne en haar mensen verschijnen plotseling, ze is altijd in het zwart, met handschoenen in de kleur van bloed. Jeanne valt niet alleen aan schepen- handel, leger, ze maken missies tot diep in de kust, waarbij ze de tegenstanders van haar man uitschakelt, ze snelde zelf altijd de strijd in, perfect zwaaiend met een zwaard en een instapbijl. Jeanne werd gedreven door wraak ....
Het is bekend dat Joan een merk van Edward III had, en Filips VI beval haar levend of dood te vangen. Maar de vloot van de Clisson Lioness weerstond verschillende veldslagen met de troepen van de Franse koning, meer dan eens wist ze op wonderbaarlijke wijze de achtervolging te ontwijken. Maar in 1351 was het geluk op...
Tijdens een van de veldslagen werd het grootste deel van de vloot verslagen, het vlaggenschip was omsingeld. Jeanne met haar zonen en verschillende matrozen ontsnapte op een sloep zonder voedsel en water. Dagenlang probeerden ze de Engelse kust te bereiken, op de zesde dag stierf de jongste van de zonen, en later stierven nog een aantal matrozen. Het duurde bijna 10 dagen voordat Zhanna aan land kwam.
Het was niet langer de Leeuwin die op de kust stapte, de zee en het verlies doofden het vuur in Jeanne's ogen. Madame de Clisson werd goed ontvangen aan het hof van Edward III. Omringd door respect en eer. En een paar jaar later trouwde ze met luitenant koning Gauthier de Bentley. Joan stierf in 1359. En haar zoon Olivier de Clisson heeft een even opvallende stempel gedrukt op de geschiedenis van Frankrijk, die de functie van veldwachter bekleedde in 1380-1392.
3. Maria Killigrew
Sir John Killigrew was in het begin van de 17e eeuw gouverneur van de Kanaalstad Flameth. Een van zijn taken was het waarborgen van de veiligheid van de handel schepen vechtende piraten aan de kust. Het kasteel van gouverneur Killigrew had zelfs zijn eigen piratenbasis als onderdeel van een oud familiebedrijf. Lady Mary hielp met het organiseren van het parkeren en het managen van de matrozen, die ook af en toe gingen vissen.
Gewoonlijk bleven er geen overlevenden achter op het veroverde schip en bleef Mary's geheim lange tijd onopgelost. Maar eenmaal op een Spaans schip letten de piraten niet op de in de borst gewonde kapitein, die tijdens een stormachtige viering van de verovering en verdeling van de buit van het schip wist te ontsnappen. Aan de wal ging de kapitein eerst naar de plaatselijke gouverneur met een bericht over de piratenaanval. En hij was vreselijk verrast toen hij in de gepresenteerde liefste vrouw zijn zeer wrede leider van de zeerovers herkende.
Maar de Spanjaard slaagde erin zijn verbazing te verbergen en, snel buigend, herstelde hij zich regelrecht naar Londen voor het hof van de koning met een klacht tegen de gouverneur en zijn vrouw. Bij koninklijk besluit werd een onderzoek bevolen. Het bleek dat Mary in de eerste generatie geen piraat meer was. Ze ging naar zee met haar vader Philip Wolversten van Sophocles. Na een onderzoek werd gouverneur Killigrew geëxecuteerd en werd zijn vrouw veroordeeld tot gevangenisstraf.
Maar 10 jaar later werd er weer over Lady Killigrew gesproken. Alleen nu was het Elizabeth, de vrouw van Sir John, Mary's zoon. Maar de vloot van Lady Elizabeth werd vernietigd en zij stierf zelf in de strijd.
4. Anna Bonnie En Maria Reid
De verhalen van deze vrouwen kunnen genoeg zijn voor meer dan één avonturenroman. Anna werd in 1690 geboren als zoon van de advocaat William Cormac in Cork, Ierland. De strenge vader kon de impulsen van zijn dochter niet bedwingen; op 18-jarige leeftijd trouwde ze met James Bonnie, een zeeman. Daarna werden de jongeren uit hun ouderlijk huis gezet en zeilde hij naar de Bahama's in New Providence. De ontmoeting met Calico Jack veranderde drastisch bestemming Anna.
Haar man werd in de steek gelaten, ze veranderde haar naam in Andreas, vermomde zich als man en ging met Jack op zoek naar een schip. Anna begaf zich naar het schip onder het mom van werk zoeken en bestudeerde zijn zwakke punten. Eindelijk passen schip werd gevonden, de piraten veroverden het en al snel ging de "Draak" onder een zwarte vlag vissen.
Een paar maanden later binnen team er verscheen een nieuwe zeeman, die Jack een vreselijke jaloezie bezorgde. Per slot van rekening wist alleen hij dat Andreas helemaal geen man was. Maar het bleek dat McReid eigenlijk Mary was. Het meisje werd geboren in Londen, op 15-jarige leeftijd ging ze naar het leger schip. Na een tijdje ging ze het Franse infanterieregiment binnen, vocht in Vlaanderen, waar ze een officier ontmoette en trouwde. Maar na de dood van haar man, met wie ze alles zorgvuldig verborg, ook alsof ze een man was, keerde ze weer terug naar de zee.
Na een tijdje werd het geheim van Mary en Anna onthuld, maar tegen die tijd team al genoeg doordrongen van respect voor de talenten van vrouwen. Maar in 1720 viel het Engelse koninklijke fregat de Draak aan en veroverde commando praktisch zonder slag of stoot boden bijna alleen Mary en Anna wanhopig verzet. In Jamaica werden piraten berecht en ter dood veroordeeld. Maar onverwachts eisten twee van hen gratie namens de "baarmoeder". Doktoren bevestigden dat beide piraten vrouwen waren en zwanger.
Hun straf werd opgeschort. Het is bekend dat Mary stierf na de bevalling van koorts, maar over Anna is alleen bekend dat de geboorte heeft plaatsgevonden, wat er verder van haar is geworden, bleef een mysterie ...
Dat is alles wat ik op internet kon vinden over vrouwelijke kapiteins. Ik denk dat er nog veel meer van zulke heldinnen op de komende schepen zullen zijn.
Tegenwoordig nemen vrouwen steeds vaker ogenschijnlijk oermannelijke posities in. Het begint al een gewoonte te worden. Maar hoe was het voor degenen die als eersten besloten mannen terug te duwen waar vrouwen traditioneel niet eens in de buurt mochten komen?
Op 26 februari 1908 werd op een klein Okeanskaya-station in de buurt van Vladivostok een meisje geboren in de familie van wisselwachter Ivan Shchetinin, die bij de doop Anna heette. Wie had toen gedacht dat haar naam na verloop van tijd respectvol zou worden uitgesproken door grijsharige "zeewolven" uit verschillende landen van de wereld, en zelfs op zeekaarten zou verschijnen.
De tijden waren hard en hongerig, het gezin moest meer dan eens verhuizen, totdat ze zich begin jaren twintig vestigden op het station van Sedanka (tegenwoordig is het een nabije buitenwijk, 7 km van Vladivostok). Van kinds af aan kwam de zee het leven van een meisje binnen, want waar het gezin ook woonde, het was dichtbij. Toen Anna in 1925 afstudeerde, twijfelde ze niet aan haar beroepskeuze.
Het meisje slaagde erin de navigatie-afdeling van het Vladivostok Maritime College binnen te gaan. Al in de jaren van studie begon ze op schepen te varen, eerst als student en daarna als zeeman. In 1929 studeerde Anna af aan een technische school en kreeg ze een doorverwijzing naar de Kamchatka Shipping Company, waar ze in iets meer dan vijf jaar van zeeman naar zeekapitein ging - een ongekende carrière in die tijd.
Het is moeilijk te zeggen of er toen niet genoeg personeel was of dat de jonge mensen zoveel werden vertrouwd, maar Anna Shchetinina ging naar Hamburg voor haar eerste schip, vanwaar ze de Chinook-stoomboot naar Kamtsjatka zou halen.
Je kunt je voorstellen hoe de gezichten van de Hamburgse scheepsbouwers zich uitstrekten toen een vrouw van nog geen dertig jaar oud arriveerde om de stoomboot in ontvangst te nemen. Op dat moment begon de buitenlandse pers actief over haar te schrijven, het evenement werd immers aangetrokken tot een volwaardige sensatie - bij de Sovjets werd een heel jonge vrouw een zeekapitein. Journalisten waren niet te lui om haar route naar Kamtsjatka langs de Noordelijke Zeeroute te volgen, maar ze waren teleurgesteld - het schip arriveerde op tijd en zonder incidenten in de thuishaven. Ernstige incidenten in de leeftijd van haar kapitein, en hij was lang, nog steeds genoeg, maar ze liggen voor.
In de eerste jaren moest Anna reizen maken in de Zee van Okhotsk, "beroemd" vanwege zijn stormen en verraad. Al in februari 1936 stelde de zee de kracht van de jonge kapitein op de proef. Het schip "Chinook" was bedekt met ijs en gedurende 11 dagen vocht de bemanning om het te redden. Al die tijd verliet kapitein Shchetinina de brug niet, leidde de bemanning en koos het moment om uit de ijsgevangenschap te ontsnappen. Het schip werd gered en liep vrijwel geen schade op.
Het jaar 1936 werd gemarkeerd voor Anna Ivanovna Shchetinina door een andere belangrijke gebeurtenis - ze ontving haar eerste staatsonderscheiding, ze ontving de Orde van de Rode Vlag van Arbeid. Mee eens dat op 29-jarige leeftijd niet alleen zeekapitein worden, maar ook orderdrager, dit was in die jaren een zeldzaamheid voor mannen. "Kapitein Anna", zoals haar mannelijke collega's haar begonnen te noemen, toonde niet alleen de hoogste professionaliteit, maar won ook het respect van ervaren kapiteins, en oh, wat is het moeilijk.
In 1938 werd Shchetinina benoemd tot hoofd van de vissershaven. De positie is verantwoordelijk, maar aan de kust, en Anna zou niet rechtop op de kust gaan zitten. Zodra de gelegenheid zich voordeed, vertrok ze naar de Oostzee en ging ze naar de navigatieafdeling van het Leningrad Institute of Water Transport, waar ze in twee en een half jaar 4 cursussen wist te voltooien. Door de oorlog kon ik niet verder studeren.
In de moeilijkste omstandigheden van de eerste maanden van de oorlog maakte Anna Shchetinina op de stoomboot Saule echt "vurige" reizen, met verschillende ladingen en troepen, en nam ze deel aan de evacuatie van Tallinn. Die tijd was gierig met onderscheidingen, maar kapitein Shchetinina werd de militaire Orde van de Rode Ster waardig geacht. In de inzending stond geschreven "Voor de voorbeeldige vervulling van de taak van de regering en het militaire bevel en de getoonde moed bij operaties in de Oostzee."
In de herfst van 1941 keerde Shchetinina terug naar het Verre Oosten, waar ze tijdens de oorlog het bevel voerde over verschillende schepen die goederen vervoerden, onder meer onder Lend-Lease. Meer dan eens ging ze naar Amerika en Canada, waar ze altijd heel hartelijk werd ontvangen. Tijdens de volgende vlucht, terwijl het laden aan de gang was, werd ze uitgenodigd voor een excursie naar Hollywood, waar ze niet alleen de "droomfabriek" lieten zien, maar ook een origineel geschenk presenteerden - een gepersonaliseerde grammofoonplaat met "The Internationale" uitgevoerd door Russische emigranten, uitgebracht in een enkel exemplaar door Columbia.
In 1945 moest Anna Ivanovna ook deelnemen aan een militaire operatie, waarbij ze troepen landde op Sakhalin. Na de oorlog keerde ze weer terug naar de Oostzee, ze moest afstuderen aan het instituut. Maar het was niet mogelijk om meteen te beginnen met studeren. Daarvoor moest ik het bevel voeren over verschillende schepen van de Baltic Shipping Company en zelfs deelnemer worden aan een ernstig incident - ik stapte op de riffen op het schip "Dmitry Mendelejev". Mist is geen excuus voor de kapitein, dus Shchetinina werd gestraft, zij het op een eigenaardige manier - ze werd gestuurd om een jaar lang het bevel te voeren over de Baskunchak-timmerman.
Shchetinina bleef op schepen gaan en hervatte haar studie aan de Leningrad Higher Marine Engineering School, waar ze het 5e jaar van de navigatiefaculteit bij verstek afrondde. In 1949, nog voordat ze de staatsexamens had gehaald, werd Anna Ivanovna aangeboden om naar de school te gaan om les te geven, omdat haar navigatie-ervaring gewoon uniek was. Tot 1960 AI Shchetinina werkte bij LVIMU, was hoofddocent, decaan van de navigatiefaculteit, hoofd van de afdeling.
Sinds 1960 geeft Shchetinina les aan toekomstige zeelieden aan de Vladivostok Higher Marine Engineering School. Het is merkwaardig dat Anna Ivanovna, zelfs nadat ze lerares was geworden, de brug van de kapitein niet verliet. In de zomer was ze kapitein op de schepen van de Baltic of Far Eastern Shipping Company (ze reisde zelfs de wereld rond op de Okhotsk) of hield ze toezicht op de praktijk van cadetten.
In 1978 ontving Anna Ivanovna Shchetinina de titel Held van de socialistische arbeid. Bij de tweede poging hebben ze zich het overigens toegeëigend, het eerste optreden was al in 1968 (ter gelegenheid van het 60-jarig jubileum), maar toen lukte er iets niet. Zeekapitein Anna Shchetinina had ook een persoonlijk leven, hoewel niet bepaald gelukkig. In 1928 trouwde ze met Nikolai Kachimov, die toen radio-operator was op vissersboten. Vervolgens leidde hij de radiodienst van de visserij-industrie in Vladivostok. In 1938 werd hij gearresteerd, maar een jaar later werd hij gerehabiliteerd. Voor de oorlog werkte hij in Moskou bij het Radiocentrum van het Volkscommissariaat voor Visserij. In 1941 ging hij naar het front en diende in de militaire vloot van Ladoga. Nikolai Filippovich stierf in 1950. Er waren geen kinderen in het gezin.
Anna Ivanovna besteedde veel tijd aan openbaar werk, was lid van het Sovjetvrouwencomité, lid van de Writers 'Union (ze schreef twee interessante boeken over de vloot en matrozen), sinds 1963 leidde ze de Primorsky-tak van de USSR Geografische Maatschappij. Het is opmerkelijk dat het lied van de auteur zich in de jaren 70 ontwikkelde, niet zonder de deelname van Anna Ivanovna, de "Tourist Patriotic Song Competition" gehouden in Vladivostok, waar ze de jury leidde, zal over een jaar veranderen in het Primorsky Strings-festival, dat later zal uitgegroeid tot het grootste bardfestival in het Verre Oosten.
Anna Ivanovna Shchetinina overleed op 25 september 1999 en werd begraven op de Marine Begraafplaats in Vladivostok. Ter nagedachtenis aan de eerste vrouwelijke zeekapitein is een kaap in de Japanse Zee naar haar vernoemd. Er werden gedenkplaten aangebracht op de gebouwen van de school waar ze afstudeerde en de school waar ze lesgaf. Maar het belangrijkste monument voor de legendarische kapitein was de dankbare herinnering aan de duizenden matrozen die ze de oceaan in leidde.
Ze zeggen dat een vrouw op een schip in de problemen zit. Maar op de een of andere manier geloof ik het niet echt, vooral als ik kijk naar deze mooie, zelfverzekerde vrouwen die hun leven hebben gewijd aan de zee. Een selectie - van de scheepsjongen tot de kapitein onder uw aandacht.
Hutten, kapiteins, navigators, begeleiders en bootsmannen enz. zijn hier verzameld. enzovoort. - voor elke smaak!
Gerenommeerde navigator Anna Ivanovna Shchetinina
Anna Ivanovna diende op reddingsschepen, zeilde herhaaldelijk over de Stille Oceaan op oude schepen en in februari 1943 ontving ze in Los Angeles een schip dat op huurbasis was overgedragen aan de Far Eastern Shipping Company, genaamd de Jean Zhores. In december 1943 nam Jean Zhores, onder haar bevel, deel aan de redding van de stoomboot Valery Chkalov nabij de Comador-eilanden, die in tweeën brak tijdens een zware storm.
Lyudmila Tibryaeva - de eerste vrouw in de Murmansk Shipping Company - Arctische kapitein
40 jaar op zee, 20 jaar op de brug. Lyudmila Tibryaeva was een van de eersten die het Tiksi-ijsbrekende transportschip van Europa naar Japan leidde via de Noordzeeroute, en werd lid van de Association of Captains, waaronder de beste zeilers van het land vallen.
Aleftina Borisovna Aleksandrova (1942-2012) - Aleftina Borisovna bracht meer dan 40 jaar door op de kapiteinsbrug van de motorschepen Sakhalinles en Sibirles, waarvan 30 jaar als kapitein van de Sakhalin Shipping Company.
Zeekapitein Irina Mikhailova - vrouwelijke kapitein uit het Verre Oosten
Tatjana Oleinik. De eerste en enige vrouwelijke zeekapitein in Oekraïne.
Kate McKay (39) werd in 2016 de eerste vrouwelijke cruiseschipkapitein in de VS en tevens de jongste cruiseschipkapitein.
Kate McKay werd in 2016 de eerste vrouwelijke kapitein van een cruiseschip in de Verenigde Staten en ook de jongste kapitein van een cruiseschip.
Tatyana Sukhanova, 46 jaar oud, Vladivostok; kapitein van een containerschip, 28 jaar ervaring
Hij werkt als kapitein in een Cypriotisch bedrijf, leidt vluchten naar Australië, Nieuw-Zeeland, Papoea-Nieuw-Guinea en de Salomonseilanden.
Evgenia Korneva, 23 jaar oud, St. Petersburg; 4e assistent van de kapitein van de gastanker
Laura Pinasco (32) is de kapitein van een van de grootste veetransportschepen.
'S Werelds eerste vrouwelijke kapitein van een megaliner Zweedse Karin Star-Jansson
Monarch of the Seas is een eersteklas voering die behoort tot de categorie van de grootste voeringen ter wereld. 73937, 14 dekken, 2400 passagiers, 850 bemanningsleden, gebouwd in 1991.
Eerste vrouwelijke LPG-tankerkapitein Porre Lix (32 jaar)
Twee meter onder de kiel, meiden!
of vrouwelijke expansie op zee.
Geïnspireerd door de komende feestdagen.
Karoch, jongens, wat gebeurt er in de wereld terwijl jullie atoomraketten ontmantelen tot moleculen.
Rustig, laat dit vallen.
Anders zul je in het heetst van de strijd van geopolitieke sofa's niet merken hoe ze je bij het oor zullen nemen en je naar de keuken zullen brengen met de woorden - ken je plaats.
Kijk, de vrouwen streven naar macht in alle richtingen, ook de zee.
Gegevens?
Gemakkelijk.
De Duitse cruiseschipexploitant AIDA heeft het voortouw genomen bij militante feministen door een vrouw aan te stellen als kapitein van het cruiseschip.
Zal het bevel voeren over dit schip, "AIDAsol"
Nicole is 34 jaar oud en de eerste kapitein van een cruiseschip in Duitsland.
En er zijn nog 12 kapiteins onderweg (nou ja, misschien), want in dit bedrijf werken 12 vrouwen in verschillende commandoposities. Niet in het dienen van toeristen, maar in commandoposten.
Duitse feministen bonzen al voor de derde dag van vreugde en rukken de epauletten van deze meelijwekkende boeren af.
Over het algemeen is Duitsland een productief land voor vrouwelijke kapiteins.
In totaal zijn er 1.455 kapiteins van containerschepen geregistreerd. Van dit aantal - 11 vrouwen.
Een korte video over dit onderwerp.
Ze bonken in Duitsland, omdat ze in Zweden al hun eigen bonzen.
In Zweden werd lang geleden een vrouw kapitein van een kruiser.
Karin Ster Janson. Staatsburger van Zweden.
In 2007 werd ze benoemd tot kapitein van dit schip, "Monarch of the Seas", een van de liners van de eerste rang. Koninklijke Caribische Internationale.
Karin heeft een hogere gespecialiseerde opleiding en heeft een diploma waarmee ze de functie van kapitein kan uitoefenen op schepen van elk type en formaat.
Ongeschoren nonentiteiten dus.
Voorbij zijn de dagen van het bewonderen van vrouwelijke kapiteins. Weg.
Dit is nu de harde realiteit.
Laura Pinasco.
Meisje uit Genua.
De kapitein van een van de grootste veewagens (hmmm, symbolisch echter) ter wereld.
Laura zelf. Ze is pas 30 jaar oud. (Wanneer hebben ze tijd om de kwalificatie te bellen?)
En haar schip vol vee en vee, "Stella Deneb" 
Denk je, wereldtankervloot, dat deze plaag voorbij is?
Haha.
België.
Kapitein Evelyne Rogge.
Niet alleen een kapitein, maar ook de eerste kapitein in de geschiedenis van gastankers.
En de stoomboot Evelyn.
LPG-tanker "Libramont" 
Hoe zonder India dan?
Er is kaste en onderdrukking van vrouwen.
Maar waar verschijnen vrouwelijke navigators en vrouwelijke monteurs onder dergelijke omstandigheden?
Wij kijken.
Radhika Menon, kapitein van de tanker.
Sampurna Swarajya-tankerkapitein
In 2016 ontving ze een onderscheiding van de IMO (International Maritime Organization) voor moed bij het redden van mensen in nood op zee.
Met de bemanning.
Een ander vreemd land is Japan.
Tomoko Konishi, vrouwelijke kapitein van NYK, Japan.
Stoomboot Konishi-chan.
Niet klein echter.
Maar de meeste chaos was gaande op dit schip.
Horizon Navigator, VS.
Drie tegelijk. Drie!!! commandoposities werden ingenomen door vrouwen.
Kapitein, eerste stuurman en auditor.
Al op dit schip zou het nauwelijks mogelijk zijn geweest om je handen in de zakken van je overall te steken en je favoriete zakbiljart te spelen. Ze zullen snel een soort van intimiderende draad naaien, je zult voor altijd vergeten hoe je lui ballen van de linkerkant naar de rechterkant en terug moet rollen. En geen matjoekov!
Een solide - ja, mevrouw.
Wurg me ergens in de stuurkamer langs de stille, als ik zie dat drie vrouwelijke commandanten tegelijk langs de ladder aan boord klimmen.
Denk je dat je de USSR / Rusland bent vergeten?
En hier is het niet.
Over Anna Shchetinina is het niet eens de moeite waard om een gesprek te beginnen.
Waarschijnlijk heeft iedereen wel van haar gehoord.
Eerste vrouwelijke zeekapitein.
Als je formeel benadert, dan niet de eerste, maar zeker in de 20e eeuw.
Moge haar nagedachtenis gezegend zijn.
Ludmila Tibryaeva.
Kapiteinsbadge nr. 1851.
Het meisje ging ooit naar de minister van Marine en kreeg persoonlijke toestemming om naar de zeevaartschool te gaan.
Niet zomaar een kapitein, maar een ijskapitein.
Ze voerde het bevel over "wortelen", ijsklasse schepen SA-15, type "Norilsk"
Alevtina Alexandrova.
Helaas is ze overleden.
Kapitein van de Sakhalin Shipping Company.
Ze schreef ook voortdurend brieven aan de leiders van het land met verzoeken om toestemming om de zeevaartschool te betreden.
Op minder dan 16-jarige leeftijd werd ze niettemin cadet aan de Nevelsk Naval School.
Oekraïne.
Tatjana Oleinik.
Zeekapitein.
Ze is niet alleen de zeekapitein, maar ook de maia van de kapitein. Haar zoon werd ook zeekapitein.
Momenteel studeren meisjes ook in de zeevaartscholen van het land, aan de zeevaartfaculteiten. En ze hebben geen speciale toestemming nodig, er zou een verlangen en doorzettingsvermogen zijn.
Tanker Natalia. 
En dan heb ik het nog niet gehad over de vrouwelijke kapiteins van de vissersvloot en de vrouwelijke commandanten van oorlogsschepen.
Je kunt je niet iedereen herinneren, dit zijn alleen degenen die onvoorbereid zijn betrapt.
Hoewel je je kunt herinneren over het leger
Onlangs werd in Japan een vrouw benoemd tot squadroncommandant.
Niet om het bevel te voeren over een schip, maar over een gevechtsformatie onder leiding van het Izumo-vlaggenschip.
Welnu, daar in Japan zijn er wat problemen met de vorming van bemanningen, er zijn niet genoeg mannen en de Japanse autoriteiten proberen het tekort met vrouwen op te vullen.
Ryoko Azuma, 44 jaar oud.
En dus, niets ... de Japanners slagen er behoorlijk in. Leuke chans hebben de leiding. 
En over het algemeen hebben ze het daar niet gemakkelijk.
Fijne vakantie, vrouwen.
En niet alleen kapiteins.
Rapoport Berta Yakovlevna werd geboren in de stad Odessa op 15 mei 1914. Vader Rapoport Yakov Grigorievich is een timmerman. Moeder Rapoport Rashel Aronovna is een huisvrouw.
In 1922 ging ze naar de school, waar ze in 1928 afstudeerde. In 1926 werd ze toegelaten tot de Komsomol. In 1928 ging ze naar het Odessa Maritime College op de afdeling navigatie. De oefening vond plaats op de zeilboot "Tovarishch", een opleidingsvaartuig van het Odessa Maritime College. Ze studeerde in 1931 af aan een technische school en behaalde een diploma als zeevaarder. Sinds 1 februari 1932 de 4e assistent van de kapitein op het schip "Batum-Sovjet". In 1933, de 3e assistent-kapitein op het jeugd-Komsomol-schip "Kuban". Sinds oktober 1934 de 2e assistent van de kapitein op de stoomboot Katayama. Vanaf 5 februari 1936 was hij de senior assistent van de kapitein van de stoomboot Katayama.
In 1936 wist de hele Unie dankzij de kranten van de eerste stuurman Berta Rapoport! Ja dat daar - en ook Europa! Toen haar stoomschip Katayama in Londen landde, verzamelde zich een menigte om haar te verwelkomen. Iedereen was geïnteresseerd om naar de vrouw-senior partner te kijken. De volgende dag verscheen in een van de Engelse kranten een artikel 'The world's first woman sailor'. Het artikel beschreef in detail haar uiterlijk, kleding, oogkleur, haar en zelfs manicure. Toen al, en toen, al die jaren, noemden de matrozen haar 'onze legendarische Berta'.
17 oktober 1938 was een noodlottige dag voor Rapoport. "Katayama" ging met een lading tarwe van Marioepol naar Liverpool. In die tijd patrouilleerden de schepen van de Spaanse fascisten op de Middellandse Zee. - Een oorlogsschip naderde het schip, ze seinen van daaruit: “Stop onmiddellijk. Anders word je neergeschoten!” - zegt Arkady Khasin. De kapitein stopte met bewegen.
Tegen de ochtend zette het Sovjetschip op bevel van de Francoisten koers naar het Spaanse eiland Mallorca. Bij aankomst in de haven van Palma werd bijna de gehele bemanning, samen met de kapitein, naar een concentratiekamp gestuurd. Berta en vijf matrozen bleven op het schip - een bootsman, twee matrozen, een machinist en een brandweerman. Toen hij wegging, zei de kapitein tegen Bertha: 'Mijn bevoegdheden zijn op jou overgedragen. Hou vol. Geef niet toe aan provocaties." De volgende ochtend werd op bevel van Rapoport de vlag van de USSR gehesen aan de achterste vlaggenmast. De nazi's wilden verstoren, maar Berta zei: "Zolang we aan boord blijven, durft u onze vlag niet aan te raken. Het dek van de stoomboot is het grondgebied van mijn moederland, de USSR!”...
Als gevolg hiervan werd de rest van het team naar een concentratiekamp gestuurd. Berta Yakovlevna werd naar de vrouwengevangenis gebracht. 'S Nachts werd de Sovjet-matroos opgeroepen voor ondervraging, waar ze werd beschuldigd van het leveren van wapens aan de Spaanse Republikeinen. Tijdens het verhoor verloor ze het bewustzijn door een harde klap. Ik werd wakker in een cel. De saaie dagen van de gevangenis sleepten zich voort. Het eten was walgelijk. Voor het wassen werd een spiemmer gebruikt. Ze namen ze zelden mee voor wandelingen, en Berta Yakovlevna werd er helemaal van beroofd - er werd een speciaal regime op haar toegepast. En ze ging in hongerstaking.
Het hoofd van de gevangenis kwam zelf naar haar toe. Hij was buitengewoon beleefd en beloofde dat als Bertha de hongerstaking zou stoppen, er gunstiger voorwaarden voor haar zouden worden gecreëerd. Maar ze weigerde.
'S Nachts werd Berta Yakovlevna overgebracht naar een concentratiekamp. Ze woonde 8 maanden in een barak achter prikkeldraad. En toen de langverwachte bevrijdingsdag aanbrak, kwam bijna het hele concentratiekamp afscheid van haar nemen. De Spaanse vrouwen gaven haar zelfs een boeket wilde bloemen. Voor het eerst in vele maanden gevangenschap kon ze haar tranen niet bedwingen...
