ఇవి ప్రత్యేక చిన్న-క్యాలిబర్ యాంటీ-సబ్‌మెరైన్ బాంబులతో ఆయుధాలు కలిగి ఉన్నాయి. కనుగొనబడిన శత్రు జలాంతర్గాములు నేవీ వైమానిక దళం యొక్క ఇతర శాఖల విమానాలపై దాడి చేసిన సందర్భాలను కూడా చరిత్ర నమోదు చేస్తుంది - ఫైటర్లు మరియు బాంబర్లు. ఏదేమైనా, ఇవన్నీ యాదృచ్ఛికంగా ప్రకృతిలో ఉన్నాయి, జలాంతర్గాములకు వ్యతిరేకంగా క్రమబద్ధమైన పోరాటం కాదు. విమానాలలో శోధన పరికరాలు లేవు మరియు విధ్వంసం సాధనాలు పరిపూర్ణంగా లేవు.
1940-1960లలో. జలాంతర్గాముల నిర్మాణం వేగంగా అభివృద్ధి చెందింది. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధంలో వారి తీవ్రమైన సైనిక విజయాల ద్వారా ఇది మొదట వివరించబడింది. అదనంగా, జలాంతర్గాములు ఉపరితల నౌకల కంటే చాలా చౌకగా ఉండేవి. జలాంతర్గాముల ఆయుధాలు కూడా నిరంతరం మెరుగుపరచబడుతున్నాయి మరియు బోర్డులో క్రూయిజ్ మరియు బాలిస్టిక్ క్షిపణుల ఆగమనంతో, నీటి అడుగున అనేక పదుల మరియు వందల కిలోమీటర్ల దూరంలో లక్ష్యాల నుండి రహస్యంగా దాడి చేయడం సాధ్యమైంది.
పాశ్చాత్య దేశాలలో, జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానాలను రూపొందించే చర్యలు 1940ల ప్రారంభంలో తిరిగి తీసుకోబడ్డాయి. మొదట, ఈ ప్రయోజనం కోసం యాంటీ సబ్‌మెరైన్ బాంబులతో సాయుధమైన సంప్రదాయ తీరప్రాంత కమాండ్ విమానాలను ఉపయోగించారు. వారు ఉపరితలంపై దృశ్యమానంగా గుర్తించబడిన జలాంతర్గాములపై దాడి చేశారు మరియు కొన్నిసార్లు పెరిస్కోప్ కింద బాంబులు మరియు మెషిన్ గన్‌లతో దాడి చేశారు. తరువాత, ఈ విమానాలు ఉపరితలం మరియు నీటి అడుగున జలాంతర్గాములను శోధించడానికి ప్రత్యేక రాడార్ మరియు హైడ్రోకౌస్టిక్ వ్యవస్థలతో అమర్చడం ప్రారంభించాయి. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ముగిసే సమయానికి, హిట్లర్ వ్యతిరేక సంకీర్ణానికి చెందిన అన్ని ప్రధాన దేశాలు పూర్తి స్థాయి పెట్రోలింగ్ మరియు జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానయాన విభాగాలను కలిగి ఉన్నాయి, ఆ సమయంలో అత్యంత ఆధునిక విమానాలు, శోధన మరియు విధ్వంసం పరికరాలు ఉన్నాయి.
సోవియట్ యూనియన్‌లో, 1950ల మధ్యకాలంలోనే నావికాదళ నాయకత్వానికి కొత్త రకం శక్తిని సృష్టించాల్సిన అవసరం గురించి అవగాహన వచ్చింది. కానీ ఇక్కడ కూడా, వారు కనీసం ప్రతిఘటన యొక్క మార్గాన్ని తీసుకున్నారు - మొదట, కాటాలినా మరియు బీ -6 ఫ్లయింగ్ బోట్‌లతో సాయుధమైన నావికా నిఘా రెజిమెంట్లు జలాంతర్గామి వ్యతిరేక యూనిట్లుగా పునర్వ్యవస్థీకరించబడ్డాయి.
1950ల మధ్యకాలంలో మిల్ మరియు కమోవ్ రూపొందించిన మొదటి హెలికాప్టర్ల సృష్టి. వారి అప్లికేషన్ యొక్క కొత్త ప్రాంతాన్ని హైలైట్ చేసింది - తీరప్రాంత మరియు ఓడ ఆధారిత నౌకాదళానికి యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఆయుధంగా. అయితే యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ నేవీ ఏవియేషన్‌లో అతి ముఖ్యమైన భాగం అని బిగ్గరగా ప్రకటించుకోవడానికి చాలా సంవత్సరాలు గడిచాయి.
బాల్టిక్ ఫ్లీట్ యొక్క నావల్ యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్
1944 వేసవిలో 29వ ప్రత్యేక ఎయిర్ డిఫెన్స్ స్క్వాడ్రన్ ఏర్పడినప్పుడు, బాల్టిక్‌లో యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం ముగింపులో కనిపించింది. ఇది Be-4 మరియు PBN-1 నోమాడ్ ఫ్లయింగ్ బోట్‌లతో సాయుధమైంది. ఈ యూనిట్, ఇది 15వ ORAPలో చేర్చబడినప్పటికీ, వాస్తవానికి, పూర్తిగా స్వతంత్రమైనది. దీనికి చాలా విస్తృతమైన పనులు అప్పగించబడ్డాయి: వైమానిక నిఘా, శత్రు జలాంతర్గాముల కోసం శోధించడం, మన నౌకలు మరియు నాళాల యొక్క జలాంతర్గామి వ్యతిరేక రక్షణ, సముద్రం మీదుగా కాల్చివేయబడిన విమాన సిబ్బందిని రక్షించడం. కానీ, దాని "వ్యతిరేక జలాంతర్గామి" పేరు ఉన్నప్పటికీ, ఇది నిఘా యూనిట్ల నుండి దాని సహచరులకు భిన్నంగా లేదు.
ఏప్రిల్ 1945లో, 29వ UAE PLO రద్దు చేయబడింది మరియు దాని ఆధారంగా మూడు కొత్త స్క్వాడ్రన్‌లు ఏర్పడ్డాయి: 15వ, 16వ, 17వ OSAE PLO. కానీ ఇప్పటికే మే 1946లో, వాటిలో మొదటి రెండు 69వ OMRAPని రూపొందించడానికి ఉపయోగించబడ్డాయి మరియు 17వ OSAEని 17వ OMDRAEగా మార్చారు. ఆ సమయం నుండి, తరువాతి 10 సంవత్సరాలు, బాల్టిక్ ఫ్లీట్ యొక్క జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానయానం ఉనికిలో లేదు.
1955 మధ్యలో, మొదటి హెలికాప్టర్ యూనిట్లు (507వ మరియు 509వ UAEV) బాల్టిక్‌లో ఏర్పడ్డాయి. వీరికి ఎంఐ-4 హెలికాప్టర్లను సరఫరా చేస్తున్నారు. సెప్టెంబర్ 1957లో, 225వ UAE నౌకాదళ Ka-15 హెలికాప్టర్లు వాటికి జోడించబడ్డాయి. సమీప జోన్‌లోని బాల్టిక్ ఫ్లీట్ ప్రయోజనాల కోసం ఈ స్క్వాడ్రన్‌లు ASW మిషన్లను పరిష్కరించడం ప్రారంభించాయి.
సెప్టెంబర్ 1958లో, ఈ స్క్వాడ్రన్‌ల ఆధారంగా, రెండు హెలికాప్టర్ రెజిమెంట్లు ఏర్పడ్డాయి: 413వ I437-YOAPV. అవి 1961 చివరి వరకు ఉనికిలో ఉన్నాయి, అవి ఒక 745వ ప్రత్యేక స్వల్ప-శ్రేణి యాంటీ-సబ్‌మెరైన్ హెలికాప్టర్ రెజిమెంట్‌గా పునర్వ్యవస్థీకరించబడ్డాయి, ఇది ఎయిర్‌లో ఉంది. డాన్స్కోయ్. 1965 నుండి, రెజిమెంట్ Mi-4 మరియు Ka-25 హెలికాప్టర్లతో ఆయుధాలు కలిగి ఉంది, 1970 లో అవి Mi-6 మరియు Mi-8 రవాణా హెలికాప్టర్లచే భర్తీ చేయబడ్డాయి మరియు 1975 లో - Mi-14.
కొంత ముందుగా - ఆగష్టు 1960లో, 17వ OMDRAEని 17వ ప్రత్యేక దీర్ఘ-శ్రేణి యాంటీ-సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ స్క్వాడ్రన్‌గా పునర్వ్యవస్థీకరించారు, ఇది బీ-6 విమానాలతో ఆయుధాలు కలిగి ఉంది. 1970లో, స్క్వాడ్రన్‌ను బీ-12 యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఉభయచరాలతో తిరిగి ఆయుధం చేశారు. 1971లో, 17వ ODPLEA, 759వ OMTAPతో కలిసి, గాలి ఆధారంగా 49వ OPLAE DDగా పునర్వ్యవస్థీకరించబడింది. కొడవలి.
846వ గార్డ్‌ల ఆధారంగా 1972 వరకు ఈ పరిస్థితి కొనసాగింది. OMTAP ఏవియేషన్ BF ఏర్పడింది
846వ గార్డ్స్ OPLAP, దీని స్క్వాడ్రన్‌లలో ఒకటి కొత్త దీర్ఘ-శ్రేణి యాంటీ-సబ్‌మెరైన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ Il-38తో తిరిగి అమర్చడం ప్రారంభించింది. అక్టోబర్ 1975 నుండి, ఈ రెజిమెంట్ రద్దు చేయబడింది మరియు దాని ఆధారంగా కొత్త జలాంతర్గామి వ్యతిరేక ఏవియేషన్ యూనిట్ సృష్టించబడింది - వైమానిక దళం ఆధారంగా 145 వ OPLAE DD. స్కల్టే. ఆ సమయం నుండి, బాల్టిక్ యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ "సముద్ర విస్తీర్ణం"లోకి ప్రవేశించింది. బాల్టిక్ సముద్రంతో పాటు, దాని విమానం ఉత్తర, మధ్యధరా, ఎర్ర సముద్రం మరియు హిందూ మహాసముద్రంలో పోరాట కార్యకలాపాలను నిర్వహించింది. బాల్టిక్, అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం మరియు మధ్యధరా సముద్రంతో పాటు ఓడ ఆధారిత హెలికాప్టర్లు అన్వేషించబడ్డాయి.
దాదాపు మొత్తం తదుపరి 20 సంవత్సరాలుగా, బాల్టిక్ ఫ్లీట్ యొక్క యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ దళాల కూర్పు మారలేదు: 745వ OPLAE, 49వ OPLAE మరియు 145వ OPLAE. ఈ సమయానికి, హెలికాప్టర్ రెజిమెంట్ మాత్రమే ఆధునిక Ka-27 మరియు Ka-29tb హెలికాప్టర్లతో తిరిగి అమర్చబడింది.
1992 తర్వాత, 145వ OPLAE రద్దు చేయబడింది మరియు దాని Il-38 విమానం 77వ OPLAE, పసిఫిక్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క 317వ OSAP మరియు 240వ గార్డ్‌లకు బదిలీ చేయబడింది. నావల్ ఎయిర్ ఫోర్స్ OSAP.
సెప్టెంబరు 1996 నుండి, బాల్టిక్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క 49వ OTAE మరియు 397వ OTAEలు కొత్త 316వ OSAPని ఏర్పాటు చేశాయి. ఖ్రాబ్-రోవో (కలినిన్గ్రాడ్). కానీ రెండు సంవత్సరాల తరువాత, జలాంతర్గామి వ్యతిరేక స్క్వాడ్రన్ రద్దు చేయబడింది (చివరి మనుగడలో ఉన్న బీ-12 విమానం ఇప్పటికీ మే 2011లో క్రాబ్రోవో విమానాశ్రయంలో సెమీ-విడదీయబడిన స్థితిలో చూడవచ్చు).
1994లో, 745వ OKPLVE 396వ OKPLVEగా మడవబడింది మరియు డిసెంబర్ 2009 వరకు ఈ రూపంలో ఉంది. RF సాయుధ దళాలను "ఆశాజనకమైన ప్రదర్శన"గా మార్చడంలో భాగంగా, 396వ OKPLVE గాలిలో ఉంది. డాన్స్కోయ్ మరియు ఎయిర్‌లో 125వ OVE. Chkalovsk, మద్దతు యూనిట్లతో కలిసి, పునర్వ్యవస్థీకరించబడ్డాయి 7054వ గార్డ్స్ నొవ్‌గోరోడ్-క్లైపెడా రెడ్ బ్యానర్ ఏవియేషన్ బేస్ పేరు పెట్టారు. I.I.బోర్జోవా,బాల్టిక్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ మరియు ఎయిర్ డిఫెన్స్ యొక్క దాదాపు అన్ని రద్దు చేయబడిన ఏవియేషన్ యూనిట్ల నుండి గౌరవ బిరుదులు మరియు అవార్డులను అందుకున్నారు. వాస్తవానికి, 2010 నుండి బాల్టిక్‌లోని “పాత” యాంటీ సబ్‌మెరైన్ యూనిట్లలో, Ka-27pl మరియు Ka-27ps లలో హెలికాప్టర్ స్క్వాడ్రన్ మాత్రమే మిగిలి ఉంది, ఇది జలాంతర్గామి వ్యతిరేక రక్షణ, రవాణా మరియు శోధన మరియు రెస్క్యూ సమస్యలను పరిష్కరిస్తుంది. ఆపరేషన్లు.
నల్ల సముద్రం ఫ్లీట్ యొక్క యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్
నావల్ ఏవియేషన్ ప్రారంభంలో కూడా, బ్లాక్ సీ ఫ్లీట్ కమాండ్ జలాంతర్గాములకు వ్యతిరేకంగా పోరాటంలో దాని అవకాశాలను సరిగ్గా అంచనా వేసింది. కాబట్టి, 1914 ప్రారంభంలో, రాబోయే యుద్ధం యొక్క అనివార్యతను గ్రహించి, ఫ్లీట్ ఏవియేషన్‌కు కేటాయించిన పనులలో అడ్మిరల్ A.A. ఈ క్రింది వాటిని పేర్కొన్నాడు: “శత్రువు జలాంతర్గాములను కనుగొనడం, మన నౌకాదళానికి వారి స్థానాన్ని సూచిస్తుంది మరియు బాంబులు విసిరి దాడి చేయడం. ."
ఇప్పటికే మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం యొక్క ఎత్తులో, జూలై 1916 లో, సెవాస్టోపోల్ సమీపంలో, నావికా పైలట్ ఆర్ట్ రూపొందించిన యాంటీ సబ్‌మెరైన్ బాంబు యొక్క విజయవంతమైన పరీక్షలు. లెఫ్టినెంట్ L.I. అందువల్ల, నల్ల సముద్రం, కొంతవరకు, జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానయానానికి ఊయలగా పరిగణించబడుతుంది.
కానీ, బాల్టిక్‌లో వలె, 40 తరువాతి సంవత్సరాల్లో, శత్రు జలాంతర్గాముల శోధన మరియు నాశనం ప్రధానంగా నిఘా విమాన యూనిట్లచే నిర్వహించబడింది. నిజానికి, గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజుల నుండి, 119వ MRAP యొక్క MBR-2, GST మరియు MTB-1 విమానం, 60వ, 80వ, 82వ మరియు 83వ OMREA, దీనికి 18వది 1941 OMRAE పతనంలో జోడించబడింది, బాల్టిక్ నుండి మకాం మార్చబడింది, రొమేనియన్, టర్కిష్, జర్మన్ మరియు ఇటాలియన్ జలాంతర్గాముల కోసం శోధించడం ప్రారంభించింది, బ్లాక్ సీ ఫ్లీట్ కమాండ్ సోవియట్ తీరంలో ఉన్నట్లు ఊహించింది.
మార్చి 1952లో, సెవాస్టోపోల్‌లో కా-10 హెలికాప్టర్ల 220వ ప్రత్యేక డిటాచ్‌మెంట్ ఏర్పడింది. అలాంటి విమానం త్వరలో జలాంతర్గాములకు ముప్పుగా మారుతుందని కొద్దిమంది మాత్రమే ఊహించగలరు. రెండు సంవత్సరాల తరువాత, నిర్లిప్తత ఆధారంగా, ప్రాథమిక హెలికాప్టర్ల యొక్క 1222వ ప్రత్యేక ఏవియేషన్ స్క్వాడ్రన్ ఏర్పడింది, 1955లో Ka-15తో తిరిగి అమర్చబడింది. 1958 ప్రారంభంలో, ఇది నావికా హెలికాప్టర్ల యొక్క 307 వ ప్రత్యేక ఏవియేషన్ స్క్వాడ్రన్ ద్వారా భర్తీ చేయబడింది మరియు ఇప్పటికే అదే సంవత్సరం ఏప్రిల్‌లో, ఈ ఏవియేషన్ యూనిట్ల ఆధారంగా, హెలికాప్టర్ల యొక్క 872 వ ప్రత్యేక ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ ఏర్పడింది. డోనుజ్లావ్.
1950ల మధ్య నాటికి. జలాంతర్గాములను శోధించడానికి మరియు నాశనం చేయడానికి, 977వ OMDRAP (గతంలో 18వ OMDRAP) యొక్క Be-6 విమానం, అలాగే 872వ OAPVకి చెందిన Mi-4m మరియు Ka-15 హెలికాప్టర్లు ఉపయోగించబడ్డాయి.
కానీ నిజంగా జలాంతర్గామి వ్యతిరేక ఏవియేషన్ యూనిట్లు 1960 చివరిలో - 1961 ప్రారంభంలో మాత్రమే కనిపించాయి. ఆ విధంగా, బ్లాక్ సీ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క 270వ OMDRAE, 977వ OMDRAP యొక్క 2వ AE ఆధారంగా డోనుజ్లావ్‌లో ఏర్పడింది మరియు బీతో సాయుధమైంది. -10 జెట్ బోట్లు, నవంబర్ 1960లో, ఇది 270వ ODPLEAగా పునర్వ్యవస్థీకరించబడింది. అదే సమయంలో, 853వ OVP 303వ OVE PLOగా పునర్వ్యవస్థీకరించబడింది.
సెప్టెంబరు 1961లో, 872వ OAPVకి 872వ OPLVP DBగా పేరు మార్చబడింది, గాలికి మార్చబడింది. కచా, మరియు 303వ OVE PLO దాని సిబ్బందికి మారుతోంది. అదే సమయంలో, 270వ OPLAE AD 318వ ప్రత్యేక దీర్ఘ-శ్రేణి యాంటీ-సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్‌గా పునర్వ్యవస్థీకరించబడింది.
1965లో, యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ యూనిట్లు కొత్త బీ-12 యాంఫిబియస్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మరియు కా-25 హెలికాప్టర్లను పొందాయి, ఇది వారి శోధన మరియు సమ్మె సామర్థ్యాలను గణనీయంగా విస్తరించింది.
సెప్టెంబర్ 1969లో, 872వ OKPLVP ఆధారంగా, బ్లాక్ సీ ఫ్లీట్ ఏవియేషన్‌లో మరొక హెలికాప్టర్ రెజిమెంట్ ఏర్పడింది - 78వ OKPLVP. యుఎస్‌ఎస్‌ఆర్ నేవీ ఓషన్ జోన్‌లో దాని ఉనికికి సంబంధించిన పనుల పరిధిని విస్తరించడం మరియు కొత్త యాంటీ సబ్‌మెరైన్ క్రూయిజర్లు “మాస్కో” మరియు “లెనిన్‌గ్రాడ్”లను ప్రారంభించడం వల్ల ఇది జరిగింది, దీనిపై మొత్తం హెలికాప్టర్ యూనిట్లు ఆధారపడి ఉంటాయి.
డిసెంబర్ 1991లో సోవియట్ యూనియన్ పతనం అయ్యే వరకు, నల్ల సముద్రం ఫ్లీట్ యొక్క యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ దళాల కూర్పు మారలేదు (318వ OPLAP, 78వ OPLVP మరియు 872వ OPLVP). 1973 నుండి, ఇది Ka-27pl మరియు Ka-27ps హెలికాప్టర్లను అందుకుంది, దీని శోధన మరియు సమ్మె సామర్థ్యాలు వృద్ధాప్య Ka-25 కంటే మెరుగైనవి. 1978లో, తీర ఆధారిత హెలికాప్టర్లు Mi-14pl, Mi-14ps మరియు Mi-14bt వాటికి జోడించబడ్డాయి.
బ్లాక్ సీ థియేటర్ ఆఫ్ ఆపరేషన్స్ పరిమాణాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, నేవీ ఎయిర్ ఫోర్స్ కమాండ్ బ్లాక్ సీ ఫ్లీట్ ఏవియేషన్‌ను Il-38 యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌తో సన్నద్ధం చేయలేదు, Tu-142 గురించి ప్రత్యేకంగా చెప్పనక్కర్లేదు. అందువల్ల, 2000ల ప్రారంభం వరకు దాని విమానాల కూర్పు. దాదాపుగా మారలేదు: Be-12, Ka-27, Ka-25 మరియు Mi-14.
జూన్ 1991లో, బ్లాక్ సీ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ మరొక యాంటీ సబ్‌మెరైన్ యూనిట్‌తో భర్తీ చేయబడింది మరియు చాలా అసాధారణమైన రీతిలో ఉంది. అప్పుడు 841వ గార్డ్స్ నేవల్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ ఆఫ్ ఫైటర్-బాంబర్స్, MiG-23m పై, ఎయిర్‌లో ఆధారితమైనది. జార్జియాలోని మెరియా, 841వ గార్డ్స్‌లో పునర్వ్యవస్థీకరించబడింది. Mi-14pl, Mi-14ps హెలికాప్టర్‌లపై OPLVP.
మాజీ USSR నల్ల సముద్రం ఫ్లీట్ యొక్క ఆస్తి విభజనకు సంబంధించి ఉక్రెయిన్ మరియు రష్యా మధ్య ఘర్షణ సాధారణంగా నల్ల సముద్రం ఏవియేషన్ యొక్క కూర్పు మరియు స్థితిని మరియు ముఖ్యంగా దాని జలాంతర్గామి వ్యతిరేక యూనిట్లను ప్రభావితం చేయలేదు. మే 27, 1998 నాటి రెండు దేశాల ప్రభుత్వాల మధ్య ఒప్పందం ప్రకారం, USSR నల్ల సముద్రం ఫ్లీట్ యొక్క అనేక ఇతర ఆస్తులతో పాటు క్రింది జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానం మరియు హెలికాప్టర్లు ఉక్రేనియన్ వైపుకు బదిలీ చేయబడ్డాయి: 10 Be-12pl, 18 Ka -25pl మరియు 20 Mi-14pl.
విమానం యొక్క ఈ బదిలీ ఫలితంగా, 1995 మధ్య నుండి, జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానయానం గణనీయమైన మార్పులకు గురైంది: డోనుజ్లావ్‌లోని 78వ OKPLVP రద్దు చేయబడింది, 841వ గార్డ్స్. OPLVP - 863వ OPLVEకి పునర్వ్యవస్థీకరించబడింది, ఇది మెరియా నుండి అనపాకు మార్చబడింది మరియు 318వ OPLAPకి బదులుగా, 327వ OPLEV కాచ్‌లో ఏర్పడింది. సెప్టెంబరు 1996లో, బ్లాక్ సీ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క 327వ OPLAE మరియు 917వ OTAPలు కొత్త మిశ్రమ విమానయాన రెజిమెంట్‌గా పునర్వ్యవస్థీకరించబడ్డాయి, ఇది గతంలో రద్దు చేయబడిన 318వ OPLAE (కాన్స్టాంట్‌స్కీ, క్రాస్నోజ్నామెన్నీ) సంఖ్య మరియు అవార్డులను అందుకుంది. కొత్త రెజిమెంట్, దీనిలో ఒక స్క్వాడ్రన్ బీ-12 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌తో మరియు రెండవది An-26 రవాణా విమానంతో ఆయుధాలు కలిగి ఉంది, ఇది వైమానిక దళంలో ఉంది. కచా మరియు నావికా దళాలకు జలాంతర్గామి వ్యతిరేక మద్దతు, అలాగే సిబ్బంది మరియు సరుకు రవాణా వంటి వివిధ పనులను నిర్వహించింది.
సెప్టెంబరు 1997లో, కచ్‌లోని 872వ OKPLVP 61వ OKPLVEగా పునర్వ్యవస్థీకరించబడింది, అయితే ఇప్పటికే మే 1998లో, ఈ స్క్వాడ్రన్, 863వ ORPLVEతో కలిసి కొత్త 25వ OKPLVPని ఏర్పాటు చేయడానికి మార్చబడింది. అతని స్క్వాడ్రన్‌లు కచా మరియు అనపా ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో ఉన్నాయి.
తరువాతి 10 సంవత్సరాలలో, బ్లాక్ సీ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ మరియు దాని జలాంతర్గామి వ్యతిరేక దళాల సంస్థాగత నిర్మాణంలో ప్రశాంతత ఏర్పడింది. రష్యన్ నల్ల సముద్రం ఫ్లీట్ యొక్క స్థితిపై రష్యన్-ఉక్రేనియన్ ఒప్పందం యొక్క కఠినమైన ఫ్రేమ్‌వర్క్ ద్వారా ఇది వివరించబడింది (రష్యన్ వైపు దాని యూనిట్ల కూర్పు మరియు స్థానాన్ని ఏకపక్షంగా మార్చదు).
2009 మధ్యలో, RF సాయుధ దళాలను కొత్త "ఆశాజనక రూపానికి" మార్చడానికి కొనసాగుతున్న ప్రచారంలో, 318వ OSAP మరియు 25వ OKPLVP MACHF యొక్క 7059వ కాన్స్టాంజ్ రెడ్ బ్యానర్ ఏవియేషన్ బేస్ ఏర్పాటుకు మారాయి. కానీ సమీప భవిష్యత్తులో, Be-12 విమానం బలవంతంగా పదవీ విరమణ చేయవలసి వస్తుంది (ఇతర నౌకాదళాలలో అవి చాలాకాలంగా వ్రాయబడ్డాయి మరియు పారవేయబడ్డాయి), మరియు జలాంతర్గాములను శోధించడం మరియు నాశనం చేసే పనులు Ka-27 హెలికాప్టర్ల ద్వారా మాత్రమే నిర్వహించబడతాయి.
నార్తర్న్ ఫ్లీట్ యొక్క యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్
గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజుల నుండి, నార్త్ సీ ఏవియేషన్ శత్రు జలాంతర్గాములను శోధించడం మరియు నాశనం చేసే సమస్యను పరిష్కరించాల్సి వచ్చింది. దాని కూర్పులో ప్రత్యేకమైన యాంటీ-సబ్‌మెరైన్ యూనిట్లు లేనందున, విమానం MBR-2, GST మరియు 118వ MRAP మరియు 49వ OMRAEలను ఈ ప్రయోజనం కోసం విస్తృతంగా ఉపయోగించారు. బాల్టిక్ మరియు నల్ల సముద్రం వలె కాకుండా, ఉత్తరాన సోవియట్ షిప్పింగ్‌కు నీటి అడుగున ముప్పు వాస్తవం కంటే ఎక్కువగా ఉంది. నార్తర్న్ ఫ్లీట్ కమాండ్ ప్రకారం, నార్తర్న్ థియేటర్ ఆఫ్ ఆపరేషన్స్ (1)లో జర్మన్ నేవీలో ఆరు జలాంతర్గాములు ఉన్నాయి. జూలై 1, 1942 నాటికి, వారి సంఖ్య 14-16 యూనిట్లు (17)గా అంచనా వేయబడింది. శత్రు జలాంతర్గాములు బారెంట్స్, వైట్ మరియు కారా సముద్రాలలో పనిచేస్తాయి. వారి బాధితులు రవాణా నౌకలు మరియు నౌకలు, అలాగే తీరంలో తీర సౌకర్యాలు. ఈ పరిస్థితి నార్తర్న్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క ఆదేశాన్ని జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానయాన దళాల సమూహాన్ని నిర్మించడానికి చర్యలు తీసుకోవాలని బలవంతం చేసింది. ఆ విధంగా, 1942 చివరలో, 22వ MRAP కాస్పియన్ సముద్రం నుండి తెల్ల సముద్రానికి MBR-2 విమానాలను ఉపయోగించి బదిలీ చేయబడింది మరియు 1944 వసంతకాలంలో, దాని ఆధారంగా, అలాగే అనేక ఇతర విమానయాన యూనిట్లు నార్తర్న్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ మరియు బెల్విఎఫ్, 44వ, 53వ 1వ మరియు 54వ మిశ్రమ విమానయాన రెజిమెంట్లు. వారు MBR-2 ఫ్లయింగ్ బోట్‌ల యొక్క ఒక స్క్వాడ్రన్‌ను కలిగి ఉన్నారు మరియు 1944 వేసవిలో, వాటికి అదనంగా, అమెరికన్ PBN-1 నోమాడ్ విమానం రావడం ప్రారంభించింది. ఈ యూనిట్లు యాంటీ సబ్‌మెరైన్ వార్‌ఫేర్‌ను భరించాయి.
1944 చివరి నాటికి, ముందు భాగం పశ్చిమానికి చాలా దూరం వెళ్లింది మరియు నీటి అడుగున ముప్పు క్రమంగా తగ్గిపోయింది. ఈ విషయంలో, 1945 పతనం నాటికి, 44వ మరియు 54వ SAPS రద్దు చేయబడ్డాయి మరియు 53వ SAPS నౌకాదళ సుదూర నిఘా రెజిమెంట్‌గా పునర్వ్యవస్థీకరించబడింది.
ఉత్తరాన నావికాదళం యొక్క శాఖగా యాంటీ-సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ పునరుద్ధరణ 1950ల మధ్యకాలంలో ప్రారంభమైంది, 403వ OMDRAP (గతంలో 118వ OMDRAP) బాకు రేడియోహైడ్రోఅకౌస్టిక్ సిస్టమ్‌తో బీ-6 విమానాలను అందుకుంది. అదే సమయంలో, మొదటి హెలికాప్టర్ యూనిట్ ఏర్పడింది - 2053వ UAEV, Mi-4m తో సాయుధమైంది.
1958 నాటికి, Ka-15 హెలికాప్టర్లను ఉపయోగించి 309వ UAE KB ఏర్పడింది మరియు అదే సంవత్సరంలో ఇది 2053వ UAE KBతో కలిసి హెలికాప్టర్ల యొక్క 830వ ప్రత్యేక ఏవియేషన్ రెజిమెంట్‌గా మార్చబడింది.
1960 చివరిలో, 403వ OMDRAP 403వ ప్రత్యేక దీర్ఘ-శ్రేణి యాంటీ-సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్‌గా పునర్వ్యవస్థీకరించబడింది మరియు 830వ OAPV 830వ OPLVP BDగా పిలువబడింది.
1967లో, 830వ హెలికాప్టర్ రెజిమెంట్ కొత్త Ka-25 షిప్‌బోర్న్ హెలికాప్టర్లను స్వాధీనం చేసుకోవడం ప్రారంభించింది. అదే సంవత్సరంలో, కొత్త దీర్ఘ-శ్రేణి యాంటీ-సబ్‌మెరైన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ Il-38 నార్తర్న్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్‌తో సేవలోకి ప్రవేశించింది, దాని నుండి వారు కొత్త ఏవియేషన్ యూనిట్‌ను ఏర్పాటు చేశారు - 24వ OPLAP DD. ఈ రెజిమెంట్ నావల్ ఏవియేషన్‌లో ఈ విమాన పరికరాలతో సాయుధమై మొదటిది. Il-38 సేవలోకి ప్రవేశించడంతో, నార్త్ సీ యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ యొక్క శోధన మరియు సమ్మె సామర్థ్యాలు గణనీయంగా విస్తరించాయి.
1968లో, 403వ OPLAP DD బీ-6 స్థానంలో కొత్త బీ-12 ఉభయచర విమానాలను పొందింది.
గాలిలో 1969 రెండవ భాగంలో. కిపెలోవోలో, కొత్త యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఎయిర్ రెజిమెంట్ ఏర్పడుతోంది - 76వ OPLAP DD. ఇది నేవీ ఏవియేషన్‌లో Tu-142 వ్యూహాత్మక యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యొక్క మొదటి యూనిట్. అందువల్ల, నార్తర్న్ ఫ్లీట్ ఒక రకమైన పరీక్షా స్థలంగా మారింది, ఇక్కడ కొత్త విమానయాన పరికరాలు పరీక్షించబడ్డాయి మరియు జలాంతర్గాములను శోధించడానికి మరియు నాశనం చేయడానికి కొత్త వ్యూహాత్మక పద్ధతులు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి.
1970-1977లో 24వ OPLAP DDకి చెందిన Il-38 విమానం ఈజిప్ట్ మరియు సోమాలియాలోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ల నుండి మధ్యధరా, ఎర్ర సముద్రం మరియు హిందూ మహాసముద్రంలోని BSకి మరియు 1981 -1988లో విమానాలను నడిపింది. - లిబియా మరియు ఇథియోపియాలోని ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ల నుండి.
నవంబర్ 1982లో ప్రసారం చేయబడింది. కిపెలోవోలో, Tu-142-277 OPLAE విమానాన్ని ఉపయోగించి మరొక విమానయాన యూనిట్ ఏర్పడింది.
1976లో, ప్రాథమిక Mi-4m హెలికాప్టర్లు Mi-4m స్థానంలో హెలికాప్టర్ రెజిమెంట్‌తో సేవలోకి ప్రవేశించాయి. 14.
1979లో, Ka-25 హెలికాప్టర్ స్థానంలో కొత్త ఓడ-ఆధారిత జలాంతర్గామి వ్యతిరేక హెలికాప్టర్లు, Ka-27తో భర్తీ చేయడం ప్రారంభించబడింది.
1980 చివరిలో, 830వ OKPLVP రెండు రెజిమెంట్‌లుగా విభజించబడింది - 830వ OKPLVP మరియు కొత్త 38వ OKPLVP. ఇది ఒక వైపు, పరిశ్రమ నుండి గణనీయమైన పరిమాణంలో కొత్త హెలికాప్టర్లను స్వీకరించడం మరియు మరోవైపు, నార్తర్న్ ఫ్లీట్‌లో కొత్త సింగిల్ మరియు గ్రూప్-ఆధారిత విమానాలను మోసుకెళ్లే నౌకలను ప్రవేశపెట్టడం వల్ల జరిగింది.
1983 నుండి, నార్తర్న్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క Tu-142 విమానం క్యూబాకు సాధారణ విమానాలను ప్రారంభించింది. ఇది అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం యొక్క భూమధ్యరేఖ భాగానికి సంభావ్య శత్రు జలాంతర్గాముల కోసం అన్వేషణ ప్రాంతాన్ని విస్తరించడం సాధ్యం చేసింది.
1983 చివరలో, నార్తర్న్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్‌లో భాగంగా 35వ యాంటీ-సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ డివిజన్ ఏర్పడింది, ఇందులో 76వ OPLAP మరియు 277వ OPLAP (త్వరలో 135వ APLAPలో ప్రవేశపెట్టబడ్డాయి) ఉన్నాయి. ఈ విభాగం నేవీ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క మొదటి మరియు ఏకైక యాంటీ సబ్‌మెరైన్ యూనిట్‌గా మారింది. నేవీ ఎయిర్ ఫోర్స్ కమాండ్ యొక్క తదుపరి ప్రణాళికలు ఉత్తరాన రెండు హెలికాప్టర్ రెజిమెంట్‌లను మరియు పసిఫిక్ మహాసముద్రంలో రెండు హెలికాప్టర్ రెజిమెంట్‌లను హెలికాప్టర్ డివిజన్‌గా ఏర్పాటు చేశాయి, అయితే ఈ ప్రణాళికలు నిజమైనవి కావు.
మార్చి 1991లో, ఉత్తరాన కొత్త రకం విమానయాన నిర్మాణం ఏర్పడింది - 57వ మిశ్రమ నావికాదళం, ఇది 38వ మరియు 830వ OKIAPతో పాటు, 279వ OKIAP ఫ్లయింగ్ Su-27k విమానాలను కలిగి ఉంది. డివిజన్ యొక్క రెజిమెంట్లు భారీ విమానాలను మోసుకెళ్లే క్రూయిజర్లు అడ్మిరల్ కుజ్నెత్సోవ్ మరియు అడ్మిరల్ గోర్ష్కోవ్ మీద ఆధారపడి ఉండేందుకు ఉద్దేశించబడ్డాయి. ఇది బహుశా, నావల్ ఏవియేషన్ యొక్క సైనిక అభివృద్ధి రంగంలో నేవీ నాయకత్వం ద్వారా చివరి సృజనాత్మక దశ. డిసెంబర్ 1991 వచ్చేసింది...
దాదాపు రెండు సంవత్సరాల పాటు, నార్తర్న్ ఫ్లీట్ యొక్క యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ నేవీ వ్యవస్థలో తన స్థానాన్ని కొనసాగించగలిగింది, అయితే 1993లో, కోలుకోలేని ప్రక్రియలు ప్రారంభమయ్యాయి.
1993 చివరిలో, 38వ OKPLVP మరియు 830వ OKPLVP మళ్లీ ఒక రెజిమెంట్‌గా మడవబడ్డాయి - 830వ OKPLVP. రెండు ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యాంటీ సబ్‌మెరైన్ రెజిమెంట్లు కూడా "సంస్కరణ"కు గురయ్యాయి: 24వ OPLAP మరియు 403వ OPLAPలు కొత్త 403వ OPLAPగా పునర్వ్యవస్థీకరించబడ్డాయి, ఎగిరే Il-38 విమానం (వాస్తవానికి, "యువ" రెజిమెంట్‌కు గౌరవ పేరు మరియు ఆర్డర్ ఇవ్వబడింది "పాతది" ఒకటి) రెజిమెంట్ మరియు బీ-12 విమానాలు రాయబడ్డాయి మరియు స్క్రాప్ చేయబడ్డాయి).
1994 చివరిలో, 35వ SSBN మరియు 135వ SSBN యొక్క నిర్వహణ రద్దు చేయబడింది. గాలిలో. 76వ OPLAP మాత్రమే కిపెలోవోలో మిగిలిపోయింది (392వ ODRAP, అక్కడ ఆధారంగా, Tu-95rts విమానం, 1989 చివరిలో ప్స్కోవ్ ప్రాంతంలోని వెరెటీ విమానాశ్రయానికి మార్చబడింది).
1998లో, 57వ SCAD రద్దు చేయబడింది మరియు 830వ రెజిమెంట్ మళ్లీ విడిగా మారింది, మరియు 403వ OPLAP నార్తర్న్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క 912వ OTAPతో కలిసి 403వ ప్రత్యేక మిశ్రమ ఏవియేషన్ రెజిమెంట్‌గా పునర్వ్యవస్థీకరించబడింది, దీనిలో ఒక AE వ్యతిరేకతను కలిగి ఉంది. జలాంతర్గామి, మరియు మరొకటి రవాణా.
కొంతకాలంగా, నార్తర్న్ ఫ్లీట్ యాంటీ-సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ దళాల కూర్పు మారలేదు: 403వ OSAPలో భాగంగా Il-38 విమానం యొక్క స్క్వాడ్రన్ వైమానిక దళంలో ఉంది. సెవెరోమోర్స్క్-1, Tu-142mk విమానం యొక్క రెజిమెంట్ - విమానాశ్రయంలో. కిపెలోవో, మరియు నావికా Ka-27 హెలికాప్టర్ల రెజిమెంట్ - గాలిలో. సెవెరోమోర్స్క్-1. దాని కోసం పనులు తగ్గనప్పటికీ, 1980ల ప్రారంభంతో పోలిస్తే BSకి విమానాల తీవ్రత గణనీయంగా తగ్గింది...
జూన్ 2002లో, 76వ OPLAP గాలిలో 73వ OPLAPగా మడవబడింది. కిపెలోవో. నార్తర్న్ ఫ్లీట్ ఏవియేషన్ Tu-142 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యొక్క మొత్తం రెజిమెంట్‌ను నిర్వహించలేకపోయిందనే వాస్తవాన్ని మాత్రమే ఈ సంఘటన పేర్కొంది, వీటిని ఆపరేట్ చేయడానికి మరియు నిర్వహించడానికి ఖరీదైనది. రెండు రెజిమెంట్ల నుండి మిగిలిన అన్ని ప్రామాణిక విమానాలు నెమ్మదిగా వ్రాయబడ్డాయి మరియు మెటల్ కోసం కత్తిరించబడ్డాయి.
నావల్ ఏవియేషన్ (మరియు యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్, సహా) యొక్క తదుపరి "సంస్కరణ" అక్టోబర్ 2008లో జరిగిన RF మినిస్ట్రీ ఆఫ్ డిఫెన్స్ యొక్క మిలిటరీ బోర్డు సమావేశం తర్వాత ప్రారంభమైంది. దానిలో భాగంగా, దీనిని పునర్వ్యవస్థీకరించాలని భావించారు. విమాన మరియు వెనుక యూనిట్లు ఒక ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లో ఏవియేషన్ బేస్‌లుగా ఉంటాయి. MA నార్తర్న్ ఫ్లీట్‌లో (నార్తర్న్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్‌ను ఏప్రిల్ 2009లో పిలవడం ప్రారంభమైంది), వైమానిక దళంలో 7050వ AvB ఏర్పడింది. సెవెరోమోర్స్క్-1, దీని ఏర్పాటు కోసం 403వ మరియు 830వ ఎయిర్ రెజిమెంట్లు మరియు 7051వ AvB ఏర్పడటానికి పిలుపునిచ్చింది. ఒలెన్యా మరియు కిపెలోవో, దీని నిర్మాణం 924వ గార్డ్స్చే దర్శకత్వం వహించబడింది. OMRAP మరియు 73వ OPLAE. ఆ సమయంలో, 279వ OKIAP ఎయిర్ బేస్‌లలో చేర్చబడలేదు. MRA రష్యన్ వైమానిక దళం మరియు వైమానిక రక్షణ యొక్క లాంగ్-రేంజ్ ఏవియేషన్‌కు బదిలీ చేయబడినప్పుడు, 2011 మధ్యకాలం వరకు అవి ఈ రూపంలో ఉన్నాయి మరియు నార్తర్న్ ఫ్లీట్ MA యొక్క మిగిలిన యూనిట్లు ఒక ఏవియేషన్ బేస్‌గా పునర్వ్యవస్థీకరించబడటం ప్రారంభించాయి.
ప్రస్తుతం, ఉత్తరాన యాంటీ సబ్‌మెరైన్ మిషన్లు ఫార్ జోన్‌లో Tu-142Mk యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్, మిడిల్ జోన్‌లో Il-38 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మరియు సమీప జోన్‌లో Ka-27pl హెలికాప్టర్లతో కూడిన యూనిట్ల ద్వారా నిర్వహించబడుతున్నాయి. సింగిల్ మరియు గ్రూప్-ఆధారిత విమాన వాహకాల నుండి.
పసిఫిక్ ఫ్లీట్ యొక్క యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్
1950ల మధ్యకాలం వరకు, ఇతర నౌకాదళాలలో వలె, పసిఫిక్ మహాసముద్రంలో జలాంతర్గామి వ్యతిరేక మిషన్లు నిఘా ఏవియేషన్ యూనిట్లచే నిర్వహించబడ్డాయి. గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధంలో మరియు జపాన్‌తో యుద్ధ సమయంలో, పసిఫిక్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్, STOF మరియు AmVF యొక్క 16వ, 115వ మరియు 117వ నిఘా రెజిమెంట్లు, అలాగే అనేక వ్యక్తిగత స్క్వాడ్రన్‌లు మరియు యూనిట్లు ఇందులో పాల్గొన్నాయి. వారు MBR-2 మరియు PBN-1 నోమాడ్ విమానాలతో ఆయుధాలు కలిగి ఉన్నారు. ఈ యూనిట్లలో చాలా వరకు 1945-1948లో రద్దు చేయబడ్డాయి మరియు మనుగడలో ఉన్నవి 1960లో ఉనికిలో లేవు.
పసిఫిక్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్‌లో ప్రత్యేకమైన యాంటీ-సబ్‌మెరైన్ యూనిట్ల ఆవిర్భావం 1950ల మధ్యలో దత్తత తీసుకోవడంతో ముడిపడి ఉంది. నౌకా ఆధారిత మరియు తీర ఆధారిత హెలికాప్టర్లు Ka-15 మరియు Mi-4 యొక్క నౌకాదళ విమానయాన ఆయుధాగారం కోసం.
ఆగష్టు 1955 లో గాలిలో. దక్షిణ కోణీయ, మొదటి హెలికాప్టర్ యూనిట్ ఏర్పడుతోంది - 505వ UAE BV, ఇది Mi-4Mతో సాయుధమైంది.
సెప్టెంబరు 1957లో, Ka-15 హెలికాప్టర్లను ఉపయోగించి 264వ UAE KB దానికి జోడించబడింది, ఇది ఎయిర్ స్టేషన్‌లో కూడా ఉంచబడింది. సౌత్ కార్నర్. ఏప్రిల్ 1958లో, ఈ రెండు హెలికాప్టర్ యూనిట్లు పసిఫిక్ మహాసముద్రంలో మొదటి హెలికాప్టర్ రెజిమెంట్‌ను రూపొందించడానికి కేటాయించబడ్డాయి - 710వ ఎయిర్‌బోర్న్ రెజిమెంట్.
సెప్టెంబరు 1957లో, 175వ UAE BV కమ్చట్కాలో Mi-4ని ఉపయోగించి ఏర్పాటు చేయబడింది. ఈ హెలికాప్టర్ భాగం ఏర్పడింది
ఇది పసిఫిక్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క 175వ ప్రత్యేక ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్‌పై ఆధారపడింది మరియు అవాచా బేకు చేరుకునే మార్గాలపై జలాంతర్గామి వ్యతిరేక మిషన్లను పరిష్కరించడానికి ఉద్దేశించబడింది.
1958లో, పసిఫిక్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క 167వ ప్రత్యేక రెస్క్యూ ఏవియేషన్ స్క్వాడ్రన్ (గతంలో 48వ OMDRAP), ఎగురుతున్న Be-6 ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ మరియు Mi-4 హెలికాప్టర్లు, వైమానిక దళం ఆధారంగా 720వ వైమానిక దళంలోకి పునర్వ్యవస్థీకరించబడ్డాయి. సోవెట్స్కాయ గవాన్ ప్రాంతంలో Znamenskoye.
జనవరి 1960లో, కమ్చట్కాలో 317వ OSAP ఏర్పడింది, ఇందులో 122వ OMDRAE మరియు 175వ OVE PLO ఉన్నాయి. 1961 నుండి రెజిమెంట్ యొక్క స్థానం గాలి. ఎలిజోవో. అదే సంవత్సరంలో, 720వ OVP గాలిపై ఆధారపడిన 301వ OPLVEలోకి మడవబడింది. కోర్సకోవ్ (దక్షిణ సఖాలిన్).
1961లో, హెలికాప్టర్ యాంటీ సబ్‌మెరైన్ యూనిట్‌లకు ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యాంటీ సబ్‌మెరైన్ యూనిట్లు జోడించబడ్డాయి, ఇవి నిఘా పడవ రెజిమెంట్లు మరియు స్క్వాడ్రన్‌ల ఆధారంగా ఏర్పడ్డాయి. అదే సమయంలో, b లో 289వ OMDRAP. సుఖోడోల్ యాంటీ సబ్‌మెరైన్ రెజిమెంట్‌గా పునర్వ్యవస్థీకరించబడింది మరియు 122వ OMDRAEని bగా పునర్వ్యవస్థీకరించారు. కమ్చట్కాలోని యగోద్నాయ - 122వ ODPLEAలో. ఈ యూనిట్లు బాకు రేడియోహైడ్రోఅకౌస్టిక్ సిస్టమ్‌తో కూడిన బీ-6 విమానాలతో సాయుధమయ్యాయి.
1969 మధ్యకాలంలో, 289వ OPLAP DDని Be-12 ఉభయచరంలో బీ-6 ఎగిరే పడవలతో తిరిగి ఆయుధం చేశారు మరియు అదే సంవత్సరం చివరిలో పసిఫిక్ మహాసముద్రంలో, నార్తర్న్ ఫ్లీట్ తర్వాత, 77వ OPLAP DD ఏర్పడింది, Il-38 విమానాలను ఉపయోగించడం. ఇది విదేశీ జలాంతర్గాముల కోసం అన్వేషణ జోన్‌ను ఓఖోట్స్క్ సముద్రం వరకు విస్తరించడం మరియు సముద్రం వైపు నుండి కురిల్ జలసంధికి చేరుకోవడం సాధ్యపడింది. రెండు రెజిమెంట్లు గాలిపై ఆధారపడి ఉండటం ప్రారంభించాయి. నికోలెవ్కా.
అక్టోబర్ 1976లో ప్రసారం చేయబడింది. ఖోరోల్, 310వ OPLAP DD ఏర్పడింది, ఇది Tu-142 విమానాలను పొందింది. ఇది నార్తర్న్ ఫ్లీట్ యొక్క 76వ OPLAP DD ఏవియేషన్ తర్వాత, ఈ విమానాలతో సాయుధమైన నేవీ ఏవియేషన్ యొక్క రెండవ యూనిట్ అయింది. రెండు సంవత్సరాల తరువాత, రెజిమెంట్ విమానాశ్రయానికి మార్చబడింది. స్టోన్ బ్రూక్. రెజిమెంట్ కోసం ఈ స్థానం అనుకోకుండా ఎంపిక చేయబడలేదు. ఇక్కడ నుండి, Tu-142 విమానం పసిఫిక్ మహాసముద్రం వరకు అతి తక్కువ సమయంలో (1.5 గంటల్లో) ఎగురుతుంది మరియు గల్ఫ్ ఆఫ్ అలాస్కా మరియు హవాయి దీవుల వరకు విదేశీ జలాంతర్గాముల కోసం వెతకవచ్చు. మిడిల్ సీ జోన్‌లో మరియు కమ్‌చట్కాకు వెళ్లే మార్గాల్లో, 77వ OPLAP DDకి చెందిన Il-38 మరియు Be-12 విమానాల ద్వారా IPL కోసం అన్వేషణ జరిగింది. 289వ OPLAP DD మరియు 122వ OPLAP DD. సమీప సముద్ర మండలంలో, 710వ OKPLVPకి చెందిన Ka-25 (అప్పుడు Ka-27) మరియు Mi-14 యాంటీ సబ్‌మెరైన్ హెలికాప్టర్లు గాలితో నడిచాయి. నోవోనెజినో, మరియు 175వ OKPLVE, ఎయిర్‌తో. ఎలిజోవో.
అక్టోబర్ 1977లో, ప్రసారంలో 301వ OPLVE. కోర్సాకోవ్ రద్దు చేయబడింది, కానీ రెండు సంవత్సరాల తరువాత దాని స్థానంలో తీరప్రాంత ఆధారిత హెలికాప్టర్ల 568వ ఏవియేషన్ గ్రూప్ సృష్టించబడింది.
జూలై 1979లో, మిన్స్క్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ క్యారియర్ పసిఫిక్ ఫ్లీట్ వద్దకు చేరుకుంది, ఇందులో యాక్-38 అటాక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌తో పాటు, 18 Ka-27pl మరియు Ka-27ps హెలికాప్టర్లు కూడా ఉన్నాయి. నౌకాదళంలోకి ఈ ఓడ ప్రవేశం నిర్దిష్ట పనులను పరిష్కరించడంలో జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానాల సామర్థ్యాలను గణనీయంగా విస్తరించింది.
డిసెంబర్ 1982లో ప్రసారం చేయబడింది. కామ్ రాన్ (వియత్నాం) 169వ గార్డ్స్ ఏర్పాటు పూర్తయింది. OSAP, ఇందులో 310వ OPLAP నుండి 4 Tu-142m విమానాలు ఉన్నాయి. ఇది తూర్పు చైనా, దక్షిణ చైనా మరియు ఫిలిప్పైన్ సముద్రాలలో నీటి అడుగున అన్వేషణకు అనుమతించింది. రెజిమెంట్‌లో 2 Mi-14pl మరియు 1 Mi-14ps హెలికాప్టర్ డిటాచ్‌మెంట్ కూడా ఉంది.
అక్టోబర్ 1983లో ప్రసారం చేయబడింది. నోవోనెజినో మరియు గాలి. కోర్సాకోవ్ ప్రకారం, ఇప్పటికే ఉన్న హెలికాప్టర్ యూనిట్ల ఆధారంగా, మరో రెండు ఏర్పాటయ్యాయి: 51వ OPLVE మరియు 55వ OPLVE, Mi-14, Mi-8 మరియు Mi-6తో సాయుధమయ్యాయి.
ఫిబ్రవరి 1984లో, రెండవ భారీ విమానాలను మోసే క్రూయిజర్, నోవోరోసిస్క్, పసిఫిక్ ఫ్లీట్‌లో భాగమైంది. ఆ సమయం నుండి, నౌకాదళంలో రెండు సమూహ-ఆధారిత విమానాలను మోసుకెళ్లే నౌకలు ఉన్నాయి.
తదుపరి ఐదు సంవత్సరాలు పసిఫిక్ ఫ్లీట్ యొక్క జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానయానానికి గొప్ప శ్రేయస్సు కాలం అని పిలుస్తారు. PLA విమానం పసిఫిక్ మహాసముద్రం యొక్క వాయువ్య భాగంలో - ఉత్తరాన బేరింగ్ జలసంధి నుండి, దక్షిణాన లుజోన్ జలసంధి వరకు పరిస్థితిని పర్యవేక్షించింది.
1991లో, 51వ OPLVE స్క్వాడ్రన్ ఆధారంగా, 207వ OKPLVP ఏర్పడింది, ఇందులో ఒడ్డు-ఆధారిత హెలికాప్టర్లతో పాటు, Ka-27pl మరియు Ka-27ps హెలికాప్టర్లు కూడా ఉన్నాయి, అయితే ఇది యాంటీ-ఇన్‌లో చివరి సృజనాత్మక పునర్వ్యవస్థీకరణ. పసిఫిక్ ఫ్లీట్ యొక్క జలాంతర్గామి విమానయానం. మరో రెండు సంవత్సరాలు అది అదే కూర్పులో కొనసాగింది, అయితే ఇంధనం మరియు విడిభాగాల సరఫరాలో అంతరాయాలు ఇప్పటికే దానిని ప్రభావితం చేయడం ప్రారంభించాయి. త్వరలో అన్ని నౌకాదళాలలో కొండచరియల తగ్గింపు ప్రారంభమైంది, ఇది జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానాలను ప్రభావితం చేయలేకపోయింది.
డిసెంబర్ 1993లో, నార్తర్న్ ఫ్లీట్‌తో ఏకకాలంలో, పసిఫిక్ మహాసముద్రంలో 289వ OPLAP, Be-12లో మరియు 77వ OPLAP, Il-38లో, ఒక 289వ OPLAPగా పునర్వ్యవస్థీకరించబడ్డాయి. నికోలెవ్కా, Il-38 విమానంతో సాయుధమయ్యాడు. మరియు ఇక్కడ, ఉత్తరాన, గౌరవ పేరు "పోర్ట్ ఆర్థర్" మరియు ఆర్డర్ ఆఫ్ ది రెడ్ బ్యానర్ "యువ" రెజిమెంట్‌కు బదిలీ చేయబడ్డాయి. అదే సమయంలో, వైమానిక దళంలో 207వ OKPLVP రద్దు చేయబడింది. నోవోనెజినో.
సెప్టెంబర్ 1994లో, 55వ OPLVE రద్దు చేయబడింది మరియు ఆ సమయం నుండి సఖాలిన్‌పై పసిఫిక్ ఫ్లీట్ ఏవియేషన్ ఆధారం ముగిసింది.
1998లో, 317వ OSAP యొక్క బీ-12 విమానాలు రద్దు చేయబడ్డాయి మరియు వాటి స్థానంలో Il-38 విమానాలు వచ్చాయి, వీటిని నావల్ ఏవియేషన్ మొత్తం నుండి సేకరించారు. రెజిమెంట్ యొక్క సిబ్బంది వాటిని మాస్టరింగ్ చేసే ప్రక్రియ చాలా పొడవుగా ఉంది - ఇది ఫ్లీట్‌లో అవసరమైన ఇంధనం మరియు బోధకులు లేకపోవడం వల్ల ప్రభావితమైంది. అదే సంవత్సరంలో, రెండు జలాంతర్గామి వ్యతిరేక రెజిమెంట్లు - గాలిలో 289వ OPLAP. నికోలెవ్కా మరియు 710వ OKPLVP ప్రసారం. నోవోనెజినో - ఒక రెజిమెంట్‌గా పునర్వ్యవస్థీకరించబడింది, వాస్తవానికి, ఇది ఇప్పటికే మిశ్రమంగా ఉంది, కానీ పేరులో యాంటీ సబ్‌మెరైన్‌గా మిగిలిపోయింది - గాలిలో 289 వ OPLAP. నికోలెవ్కా.
జూన్ 2002లో, 310వ OPLAP మరియు 568వ గార్డ్స్. పసిఫిక్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క OMRAP ఒక 568వ గార్డ్‌లుగా పునర్వ్యవస్థీకరించబడింది. OSAP, Tu-22MZ క్షిపణి వాహకాల యొక్క రెండు స్క్వాడ్రన్‌లు మరియు Tu-142MZ మరియు Tu-142Mr విమానాల యొక్క ఒక స్క్వాడ్రన్‌తో ఆయుధాలు కలిగి ఉంది.
2009 చివరి వరకు, పసిఫిక్ ఫ్లీట్‌లోని యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్‌ను 317వ SAP OKVSలో భాగంగా Il-38 విమానాల స్క్వాడ్రన్ మరియు Ka-27 హెలికాప్టర్ల స్క్వాడ్రన్, Tu-142mz మరియు Tu- 568వ గార్డ్స్‌లో భాగంగా 142mr విమానం. OSAP, 289వ OPLAPలో భాగంగా Il-38 విమానాల స్క్వాడ్రన్ మరియు Ka-27 హెలికాప్టర్ల స్క్వాడ్రన్. తదనంతరం, ఈ అన్ని ఏవియేషన్ యూనిట్లు మరియు సబ్‌యూనిట్‌లు MATOF ఏవియేషన్ బేస్‌లుగా పునర్వ్యవస్థీకరించబడ్డాయి. నౌకాదళంలో పునర్వ్యవస్థీకరణ ప్రక్రియ 2011 మధ్య నాటికి పూర్తి కాలేదు మరియు MRA మరియు IAలను వైమానిక దళం మరియు నేవీ యొక్క వైమానిక రక్షణకు బదిలీ చేసిన తర్వాత, వైమానిక స్థావరాల సంఖ్యను మూడు నుండి ఒకటికి తగ్గించాలని ప్రణాళిక చేయబడింది, అయితే నాలుగు ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లలో ఏవియేషన్ యూనిట్లు ఉన్నాయి. వాస్తవానికి, MA పసిఫిక్ ఫ్లీట్‌లో తీరప్రాంత మరియు ఓడ ఆధారిత యాంటీ సబ్‌మెరైన్ విమానాలు మాత్రమే ఉండాలి.
మాస్కో, డిసెంబర్ 18 - RIA నోవోస్టి, ఆండ్రీ కోట్స్. Il-38 యాంటీ-సబ్‌మెరైన్ విమానం యొక్క త్రయం, టర్బోప్రాప్ ఇంజిన్‌ల గర్జనతో పాటు, నికోలెవ్కా ఎయిర్‌ఫీల్డ్ యొక్క రన్‌వే నుండి బయలుదేరి సముద్రం వైపు వెళుతుంది. సముద్రతీరానికి దూరంగా దాగి ఉన్న వ్యాయామాల పురాణం ప్రకారం, మాక్ శత్రువు జలాంతర్గామిని గుర్తించడం మరియు నాశనం చేయడం లక్ష్యం. "ఇల్యుషిన్స్" నీటి ఉపరితలంపై ఫ్యాన్ చేసి సోనార్ బోయ్‌లను వెదజల్లుతుంది. వారిలో ఒకరు ప్రొపెల్లర్ల శబ్దాన్ని "వినడానికి" ముందు అరగంట కూడా గడిచిపోదు. విమానాలు తిరుగుతాయి, పోరాట కోర్సు తీసుకోండి మరియు మరింత తీవ్రమైన “వాదనలు” సిద్ధం చేస్తాయి - బాంబులు మరియు హోమింగ్ టార్పెడోలు. వారాంతంలో, యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ దళాలు ప్రిమోరీలో వ్యాయామాలు చేశాయి. Il-38 సిబ్బంది ఒక ఊహాత్మక నీటి అడుగున లక్ష్యాన్ని విజయవంతంగా గుర్తించి నాశనం చేశారు. అదే సమయంలో, Tu-142 విమానం, MiG-31 ఫైటర్-ఇంటర్‌సెప్టర్లు మరియు Ka-27 క్యారియర్ ఆధారిత హెలికాప్టర్లు విన్యాసాలలో పాల్గొన్నాయి. RIA నోవోస్టి కథనంలో గాలి నుండి జలాంతర్గామిని ఎలా ట్రాక్ చేయాలో చదవండి.
సముద్ర సరిహద్దు
చాలా లోతుల్లో తక్కువ వేగంతో కదులుతున్న జలాంతర్గామిని అనుకోకుండా గుర్తించడం దాదాపు అసాధ్యం. గడ్డివాములో సూది లేదా చీకటి గదిలో పిల్లి పొరపాట్లు చేయడం సులభం. జలాంతర్గాముల ప్రధాన ఆయుధం స్టెల్త్. అందువల్ల, వాటిని ట్రాక్ చేయడంలో ఆకట్టుకునే మరియు వైవిధ్యమైన శక్తి పాల్గొంటుంది, ఇది మైలు తర్వాత మైలుకు శోధన ప్రాంతాన్ని శ్రమతో దువ్వెన చేస్తుంది. యాంటీ-సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ అనేది దట్టమైన "నెట్‌వర్క్" యొక్క "సెల్స్"లో ఒకటి, ఇది నావికులు సంభావ్య శత్రువు యొక్క జలాంతర్గామి క్రూయిజర్‌లపై ఉంచుతారు.
రష్యన్ ఫార్ ఈస్ట్ యొక్క పొడవైన తీరప్రాంతాన్ని రక్షించే పసిఫిక్ ఫ్లీట్ కోసం, అటువంటి "ఫిషింగ్" సాధారణమైనది. ఇక్కడ ఎక్కడో, US నేవీకి చెందిన 18 ఓహియో-తరగతి వ్యూహాత్మక అణుశక్తితో నడిచే నౌకల్లో 10 లోతులను దున్నుతున్నాయి, మొత్తం అమెరికన్ న్యూక్లియర్ ఆర్సెనల్‌లో మూడింట ఒక వంతును తమ క్షిపణి గోతుల్లో మోసుకెళ్తాయి. వారి కదలికలపై నియంత్రణ అనేది పసిఫిక్ ఫ్లీట్ (అలాగే ఇతర నౌకాదళాలు) యొక్క అత్యంత ముఖ్యమైన పనులలో ఒకటి. అదనంగా, జలాంతర్గామి వ్యతిరేక దళాలు శత్రు జలాంతర్గాములను వారి "వ్యూహకర్తల" నుండి "తరిమివేస్తాయి".
"పసిఫిక్ ఫ్లీట్ యొక్క ప్రధాన స్ట్రైకింగ్ ఫోర్స్ నీటి అడుగున వ్యూహాత్మక క్షిపణి వాహకాలు, ఇవి మా అణు త్రయంలో ముఖ్యమైన భాగం" అని సైనిక నిపుణుడు, ఫాదర్‌ల్యాండ్ మ్యాగజైన్ యొక్క ఆర్సెనల్ ఎడిటర్-ఇన్-చీఫ్ విక్టర్ మురఖోవ్స్కీ RIA నోవోస్టితో అన్నారు మూడు ప్రాజెక్ట్ 667BDR కల్మర్‌లు మరియు రెండు కొత్తవి" బోరియా" ప్రాజెక్ట్ 955. అవి 25వ జలాంతర్గామి విభాగంలో భాగంగా ఉన్నాయి. పసిఫిక్ ఫ్లీట్ యొక్క ప్రధాన విధి జలాంతర్గామి క్రూయిజర్‌లకు అవసరమైతే యుద్ధ విస్తరణ ప్రాంతాలకు చేరుకోవడానికి అవకాశం కల్పించడం. ఓఖోత్స్క్ ప్రాంతంలోని సముద్రంపై బేషరతుగా ఆధిపత్యం వహించాలి."
సాధారణ శ్రమ
నేడు, అన్ని రష్యన్ నౌకాదళాలలో 46 Il-38 యాంటీ-సబ్‌మెరైన్ విమానాలు మరియు ఎనిమిది మెరుగైన Il-38N ఉన్నాయి. 2020 నాటికి, 28 ప్రాథమిక వాహనాలు తప్పనిసరిగా ఆధునీకరణకు లోనవుతాయి. ఈ విమానాలు స్వతంత్రంగా లేదా జలాంతర్గామి వ్యతిరేక నౌకలతో సంయుక్తంగా శత్రు జలాంతర్గాములను శోధించడానికి మరియు నాశనం చేయడానికి, సముద్ర నిఘా, శోధన మరియు రెస్క్యూ కార్యకలాపాలు మరియు మైన్‌ఫీల్డ్‌లను వేయడానికి రూపొందించబడ్డాయి. అదనంగా, ఉత్తర మరియు పసిఫిక్ నౌకాదళాలు ఒక్కొక్కటి Tu-142 దీర్ఘ-శ్రేణి "యాంటీ సబ్‌మెరైన్" విమానాల స్క్వాడ్రన్‌ను కలిగి ఉన్నాయి - Tu-95 వ్యూహాత్మక బాంబర్ల యొక్క నావికా వెర్షన్. ప్రతి "జలాాంతర్గామి వేటగాడు" మొత్తం ఆయుధశాలను కలిగి ఉంటుంది, అది లక్ష్యాన్ని గుర్తించడానికి మరియు నాశనం చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.
"ఈ విమానాలన్నీ చాలా మొబైల్, అవి అధిక వేగాన్ని చేరుకోగలవు మరియు తక్కువ సమయంలో ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించగలవు" అని రష్యన్ నల్ల సముద్రపు ఫ్లీట్ యొక్క మాజీ కమాండర్ అడ్మిరల్ వ్లాదిమిర్ కొమోయెడోవ్ RIA నోవోస్టితో మాట్లాడుతూ "సూత్రప్రాయంగా, సిబ్బంది ఒక పడవను గమనించగలరు దృశ్యమానంగా నిస్సార లోతుల్లో కదులుతూ, “, వివిధ ప్రయోజనాల కోసం ప్రత్యేక బోయ్‌లు ఉపయోగించబడతాయి - ఇన్‌ఫ్రారెడ్, హైడ్రోకౌస్టిక్, పాసివ్, యాక్టివ్, అటానమస్, వివిధ లోతుల వద్ద పనిచేయడం మొదలైనవి. అంటే, విమాన సిబ్బంది ఏదైనా ప్రయోజనం కోసం సిద్ధంగా ఉన్నారు. ”
వ్లాదిమిర్ కొమోడోవ్ ప్రకారం, జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానం "కాల్‌లో" పనిచేయదు. యాదృచ్ఛికంగా మత్స్యకారులు ఫ్లీట్ హెడ్‌క్వార్టర్స్‌కు ఫోన్ చేసి ఇలా చెప్పే సందర్భాలు లేవు: "మేము ఒక పెరిస్కోప్‌ని తనిఖీ చేయడానికి పంపాము." జలాంతర్గామి వ్యతిరేక రక్షణపై అన్ని పనులు ప్రణాళిక మరియు క్రమం తప్పకుండా నిర్వహించబడతాయి. మెరైన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌లకు చతురస్రాలు ఇవ్వబడ్డాయి, అవి నిర్దిష్ట వ్యవధిలో బోయ్‌లతో “విత్తనం” చేస్తాయి.
"మీరు టేబుల్ వద్ద కూర్చున్నట్లు ఊహించుకోండి మరియు జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానం దాని మీద పద్దతిగా వెదజల్లుతుంది" అని కొమోయెడోవ్ వివరించాడు పెట్రోలింగ్‌లో విమానం మాత్రమే కాకుండా, నావికా దళం మరియు స్ట్రైక్ గ్రూప్, సోనార్‌లతో కూడిన హెలికాప్టర్లు మరియు కక్ష్య నుండి కొంత లోతు వరకు నీటి అడుగున చూడగలిగే పరికరాలు కూడా ఉన్నాయి వైవిధ్యభరితమైన శక్తులు ఎదుర్కొంటారు, కానీ సమూహ కమాండర్ తన స్వంత ప్రధాన కార్యాలయాన్ని కలిగి ఉన్నాడు, అతను నౌకలు మరియు విమానాలతో సంబంధాన్ని కలిగి ఉంటాడు బాధ్యత గల ప్రాంతాలు."
నౌకాదళం యొక్క "కళ్ళు"
యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ చర్య యొక్క అల్గోరిథం చాలా సులభం. దాని ప్రాంతంలో బోయ్‌లను పడేసిన తరువాత, బోర్డు వృత్తాలలో నడవడం ప్రారంభిస్తుంది, పరికరాల నుండి రీడింగులను తీసుకుంటుంది. "బెకన్" సక్రియం చేయబడిన వెంటనే, గుర్తించబడని జలాంతర్గామి ఉనికిని సూచిస్తుంది, సిబ్బంది దాని స్థానం గురించి డేటాను యాంటీ సబ్‌మెరైన్ షిప్ లేదా దాని జలాంతర్గామికి ప్రసారం చేస్తారు. అదే సమయంలో, అతను ఇతర బోయ్‌లను పర్యవేక్షిస్తూ, జలాంతర్గామి యొక్క ఉజ్జాయింపు గమనాన్ని గణించడం కోసం అవి బయలుదేరుతాయి. ఈ ప్రక్రియ “యుద్ధనౌక” ఆటను గుర్తుకు తెస్తుంది: మీరు శత్రువును “గాయం” చేయగలిగితే, “అతన్ని ముగించడానికి” ఎక్కడ “షూట్” చేయాలో ఇప్పటికే స్పష్టంగా ఉంది.
అదనంగా, జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానం నీటి అడుగున లక్ష్యంపై దాడి చేయగలదు. Il-38 మరియు Tu-142 అనేక రకాల ఆయుధాలను కలిగి ఉన్నాయి: AT-1 మరియు AT-2 యాంటీ సబ్‌మెరైన్ టార్పెడోలు, APR-1, APR-2 మరియు APR-3 క్షిపణులు, యాంటీ సబ్‌మెరైన్ బాంబులు, సముద్ర గనులు మరియు చాలా మరింత. ఆధునికీకరించిన Il-38N కొత్త వీక్షణ మరియు నావిగేషన్ సిస్టమ్‌తో అమర్చబడి ఉంది, ఇది ఆయుధాల ఖచ్చితత్వాన్ని గణనీయంగా పెంచుతుంది. మొదటి జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానం వాచ్యంగా బాంబులను పడేసింది.
"ఇప్పటికీ, జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానయానం యొక్క ప్రధాన పని లక్ష్యాన్ని గుర్తించడం మరియు దాని గురించి ఇతరులకు తెలియజేయడం" అని వ్లాదిమిర్ కొమోయెడోవ్ వివరించాడు, "ఇది మరొక జలాంతర్గామి కంటే మెరుగైనది. వారు ఉత్తర అట్లాంటిక్ మరియు పసిఫిక్‌లో SOSUS స్థిర జలాంతర్గామిని గుర్తించే వ్యవస్థను కలిగి ఉన్నారు, అయితే అమెరికన్లు తమ కార్యాలయాన్ని వదలకుండానే మా జలాంతర్గామిని "వినగలరు" విమానయానం పని లేకుండా ఉండదు."
సైనిక నావికుల చొరవ వల్ల రష్యాలో విమానయానం పుట్టుకొచ్చింది. నావికాదళం యొక్క శక్తిని పెంచడానికి మరియు విమానయాన సిబ్బందికి శిక్షణ ఇవ్వడానికి, విమానాలను కొనుగోలు చేయడానికి మరియు దేశీయ విమానాల ఉత్పత్తిని నిర్వహించడానికి చాలా కృషి మరియు డబ్బు వెచ్చించే ఒక ముఖ్యమైన సాధనాన్ని విమానంలో మొదటిసారి చూసిన వారు నావికులు.
ఓడ మరియు విమానం యొక్క పరస్పర చర్య ముందుగా నిర్ణయించబడిన ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి ప్రతిపాదన కూడా రష్యన్ నేవీలో పుట్టింది. దీని రచయిత నావికా ఇంజనీర్ల కార్ప్స్ కెప్టెన్ లెవ్ మకరోవిచ్ మాట్సీవిచ్. తిరిగి అక్టోబర్ 23, 1909న, ప్రధాన నౌకాదళ ప్రధాన కార్యాలయానికి తన మొదటి మెమోలో, అతను నౌకాదళ విమానయానం యొక్క భవిష్యత్తును అంచనా వేసాడు మరియు ఓడ యొక్క డెక్ నుండి దానిని ప్రయోగించడానికి ఒక విమాన వాహక నౌక, సీప్లేన్ మరియు కాటాపుల్ట్ నిర్మాణాన్ని ప్రారంభించాలని ప్రతిపాదించాడు. రష్యాలో విమానాల కదలిక ప్రక్రియను ఏరోనాటిక్స్ అని, ఏవియేషన్‌ను ఎయిర్ ఫ్లీట్ అని, ఆకాశాన్ని ఐదవ మహాసముద్రం అని మరియు భారీ విమానాలను ఓడలు అని పిలవడం యాదృచ్చికం కాదు.
రష్యాలో హైడ్రోవియేషన్ 1911లో ఉద్భవించింది. మొదట్లో, సీప్లేన్‌లు విదేశాలలో కొనుగోలు చేయబడ్డాయి, అయితే త్వరలో రష్యన్ ఇంజనీర్లు V.A. దేశీయ సీప్లేన్‌ల ఆధారంగా బాల్టిక్ మరియు నల్ల సముద్రం నౌకాదళాలలో మొదటి ఏవియేషన్ యూనిట్లను ఏర్పాటు చేసింది. అదే సమయంలో, గ్రిగోరోవిచ్ M-5 రూపొందించిన ఫ్లయింగ్ బోట్ దాని విమాన పనితీరు లక్షణాలలో సారూప్య రకాల విదేశీ నమూనాల కంటే మెరుగైనది.
మొదట, నావికాదళ విమానయానం ప్రధానంగా నిఘా ప్రయోజనాల కోసం ఉపయోగించబడింది, అనగా, నౌకాదళం యొక్క పోరాట కార్యకలాపాలకు మద్దతు ఇచ్చే సాధనంగా. ఏదేమైనా, మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభమైన మొదటి నెలల్లో విమానయానాన్ని ఉపయోగించిన అనుభవం, విమానాల పోరాట సామర్థ్యాలు నిఘాకు మించినవి అని చూపించింది. విమానాల స్థావరాలు మరియు నౌకాశ్రయాలు, శత్రు నౌకలు మరియు సముద్రంలో ఉన్న ఓడల వద్ద వస్తువుల గాలి నుండి బాంబులు వేయడానికి మరియు షెల్లింగ్ చేయడానికి వాటిని ఉపయోగించడం ప్రారంభించారు.
రష్యన్ నేవీలో, మొదటి విమానాన్ని మోసుకెళ్లే ఓడ "ఓర్లిట్సా" గ్రిగోరోవిచ్ యొక్క M-9 సీప్లేన్‌లపై ఆధారపడింది, ఇది మెషిన్ గన్‌లను కలిగి ఉంది మరియు బాంబులను మోసుకెళ్లగలదు. జూలై 4, 1916 న, ఓర్లిట్సా నుండి నాలుగు విమానాలు నాలుగు జర్మన్ విమానాలతో బాల్టిక్ సముద్రం మీద ఒక వైమానిక యుద్ధాన్ని నిర్వహించాయి, ఇది రష్యన్ నావికా పైలట్లకు విజయంగా ముగిసింది. రెండు కైజర్ విమానాలు కూల్చివేయబడ్డాయి మరియు మిగిలిన రెండు పారిపోయాయి. మా పైలట్లు నష్టాలు లేకుండా తమ విమానాలకు తిరిగి వచ్చారు.
ఈ రోజు - జూలై 4, 1916 - మొదటి దేశీయ విమాన వాహక నౌక ఆధారంగా దేశీయ సీప్లేన్‌లపై నావికాదళ పైలట్లు సముద్రం మీద జరిగిన వైమానిక యుద్ధంలో మొదటి విజయం సాధించిన రోజు, నావికాదళ విమానయాన పుట్టినరోజుగా పరిగణించబడుతుంది.
1917 మధ్య నాటికి, రష్యాకు ఒక మలుపు, విమానయానాన్ని నౌకాదళం యొక్క ప్రధాన దళాలలో ఒకటిగా మార్చడానికి రష్యన్ నావికాదళంలో ముందస్తు అవసరాలు కనిపించాయి, ఇది సముద్ర శాఖలో ప్రత్యేక సంస్థను స్థాపించడానికి ఆధారం. - డైరెక్టరేట్ ఆఫ్ నేవల్ ఏవియేషన్ అండ్ ఏరోనాటిక్స్.
అక్టోబర్ విప్లవం తరువాత, సోవియట్ సైనిక నాయకత్వం, సముద్రం ప్రక్కనే ఉన్న సరిహద్దులలో, సరస్సులతో మరియు పెద్ద నదుల వెంట ఉన్న ప్రాంతాలలో జోక్యవాదులు మరియు వైట్ గార్డ్‌లకు వ్యతిరేకంగా సాయుధ పోరాటంలో, హైడ్రోవియేషన్ లేకుండా చేయలేకపోయింది. కొత్త నావికా విమాన నిర్మాణాల సృష్టి ప్రారంభమైంది.
ఏప్రిల్ 27, 1918 బాల్టిక్ ఫ్లీట్ ఏవియేషన్ పుట్టినరోజుగా మారింది. అప్పుడు అందులోనే స్పెషల్ పర్పస్ ఎయిర్ బ్రిగేడ్ ఏర్పడింది.
మార్చి 3, 1921 USSR బ్లాక్ సీ ఫ్లీట్ యొక్క ఏవియేషన్ పుట్టినరోజుగా పరిగణించబడుతుంది. ఈ రోజున, బ్లాక్ మరియు అజోవ్ సముద్రాల యొక్క ఎయిర్ ఫ్లీట్ యొక్క ప్రధాన కార్యాలయం ఏర్పాటు పూర్తయింది. ఏప్రిల్ 4, 1932న, పసిఫిక్ ఫ్లీట్ ఏవియేషన్ మరియు ఆగస్ట్ 18, 1936న నార్తర్న్ ఫ్లీట్ ఏవియేషన్ పుట్టింది.
20 మరియు 30 లలో, నావికా విమానయానం సంస్థాగతంగా రెడ్ ఆర్మీ ఎయిర్ ఫోర్స్‌లో భాగమైనప్పుడు, దేశం యొక్క అగ్ర నాయకత్వం మరియు పీపుల్స్ కమీషనరేట్ ఆఫ్ డిఫెన్స్ నాయకత్వం భూ బలగాలకు మద్దతు ఇవ్వడానికి, దళాలను మరియు దాడుల నుండి వెనుక సౌకర్యాలను కవర్ చేయడానికి విమానయాన పనులను కేటాయించినట్లు చరిత్ర చూపిస్తుంది. గాలి నుండి, అలాగే శత్రు వైమానిక నిఘాను ఎదుర్కోవడానికి. దీనికి అనుగుణంగా, విమానం మరియు వాటి ఆయుధాల అభివృద్ధి మరియు నిర్మాణం జరిగింది మరియు విమానయాన విద్యా సంస్థలలో పైలట్ శిక్షణా కార్యక్రమాలు రూపొందించబడ్డాయి. ప్రముఖ సైనిక సిబ్బంది యొక్క కార్యాచరణ-వ్యూహాత్మక శిక్షణ మరియు సైనిక విమానయానం యొక్క అన్ని పోరాట శిక్షణలు దీనిని లక్ష్యంగా చేసుకున్నాయి. ఈ సందర్భంలో, నావికాదళ విమానయానానికి ద్వితీయ పాత్ర కేటాయించబడింది, కాబట్టి ఈ సంవత్సరాల్లో నావికాదళ విమానాల సముదాయం సీప్లేన్‌లతో మాత్రమే భర్తీ చేయబడింది, ఇది ప్రధానంగా సముద్రంలో వైమానిక నిఘా నిర్వహించడానికి ఉద్దేశించబడింది. దాని కోసం విమాన సిబ్బంది నేవల్ పైలట్లు మరియు విమాన బోధకుల యెయిస్క్ పాఠశాలలో మాత్రమే శిక్షణ పొందారు.
గ్రిగోరోవిచ్ M-9 ఎగిరే పడవ
1930వ దశకంలో విమానయానం, డిజైన్ ఆలోచనలు మరియు అన్నింటికంటే మించి, ఎగిరే నైపుణ్యం, ధైర్యం, శౌర్యం మరియు వీరత్వానికి అత్యుత్తమ ఉదాహరణలను చూపించిన నౌకాదళ పైలట్ల విజయాన్ని చూసింది.
వారు ప్రత్యేక మరియు ప్రభుత్వ పనులలో పదేపదే పాల్గొన్నారు. పోలార్ ఏవియేషన్‌లో నావికాదళ పైలట్లు ఉన్నారు, ఇది ఉత్తర సముద్ర మార్గం అభివృద్ధిలో భారీ పాత్ర పోషించింది, దీని ప్రాముఖ్యత మన దేశానికి అతిగా అంచనా వేయబడదు.
1934లో చెల్యుస్కినైట్‌లను రక్షించేటప్పుడు పైలట్లు ప్రత్యేకించి తమను తాము ప్రదర్శించారు. వారి ధైర్యం మరియు వీరత్వం, ఇబ్బందుల్లో ఉన్న ప్రజల ప్రాణాలను రక్షించే పేరుతో రిస్క్ తీసుకోవడానికి వారి సుముఖత, మన దేశంలో అత్యున్నత స్థాయి రాష్ట్రాన్ని స్థాపించడానికి నమ్మదగిన ఆధారం. వ్యత్యాసం - సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బిరుదు. హీరో నంబర్ వన్ యొక్క గోల్డ్ స్టార్ నావికా పైలట్ అనటోలీ వాసిలీవిచ్ లియాపిడెవ్స్కీకి లభించింది. అదే సమయంలో, నౌకాదళ పైలట్లు I. డోరోనిన్, S. లెవానెవ్స్కీ మరియు V. మోలోకోవ్‌లకు ఈ బిరుదు లభించింది.
దేశం గొప్ప నిర్మాణ ప్రాజెక్టులతో నిండిపోయింది. దేశ రక్షణ సామర్థ్యాన్ని బలోపేతం చేసేందుకు రాష్ట్రం చర్యలు చేపట్టింది. నౌకాదళం కొత్త యుద్ధనౌకలను పొందింది, వీటిలో సీప్లేన్‌లను మోసుకెళ్లగల సామర్థ్యం ఉంది. కానీ ఇది చాలదు.
నావికాదళం సంస్థాగతంగా దానిలో భాగమైనప్పుడు, నావికాదళం యొక్క పీపుల్స్ కమిషనరేట్ ఏర్పడటంతో పరిస్థితి నాటకీయంగా మారింది. ఈ సమయానికి, నౌకాదళ దళాల యొక్క ప్రధాన శాఖలలో ఒకటిగా నావికా విమానయానంపై అభిప్రాయాలు చివరకు స్థాపించబడ్డాయి. USSR నావికాదళం యొక్క చీఫ్ ఆఫ్ ఏవియేషన్ స్థానానికి మొట్టమొదటిసారిగా నియమించబడిన వ్యక్తి కార్పోరల్ సెమియోన్ ఫెడోరోవిచ్ జావోరోన్కోవ్, అతను సాపేక్షంగా పరిణతి చెందిన వయస్సులో (34 సంవత్సరాలు) సైనిక పైలట్ వృత్తిని పొందాడు మరియు 1947 వరకు విజయవంతంగా నేవీ ఏవియేషన్‌కు నాయకత్వం వహించాడు. 1944లో , అతను ఎయిర్ మార్షల్‌గా పదోన్నతి పొందాడు.
నావికా విమానయానాన్ని మరింత అభివృద్ధి చేయడంలో ఏవియేషన్ ఫ్లైట్ టెస్ట్ ఇన్స్టిట్యూట్ సానుకూల పాత్ర పోషించింది. దీని నిపుణులు నౌకాదళ విమానయానం యొక్క పరికరాలు మరియు ఆయుధాల కోసం వ్యూహాత్మక మరియు సాంకేతిక అవసరాలను అభివృద్ధి చేశారు, పరీక్షించిన నమూనాలు మరియు విమానయాన పరికరాల ఆధునికీకరించిన నమూనాలు మరియు నిర్వహణ విమాన సిబ్బందికి తిరిగి శిక్షణను అందించారు.
పెద్ద ఎత్తున రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళంతో సేవలో ఉన్న TB-1, TB-3 మరియు DB-3 వంటి భారీ విమానాలను విమానాలు పొందడం ప్రారంభించాయి, వీటిని గని-టార్పెడో ఆయుధాల ఉపయోగం కోసం ప్రత్యేకంగా మార్చారు - సముద్రంలో నౌకలు మరియు ఓడల నీటి అడుగున భాగాన్ని నాశనం చేయడానికి ఒక సాంప్రదాయ నావికా ఆయుధం.
త్వరలో, మైన్-టార్పెడో ఏవియేషన్ బాంబర్ ఏవియేషన్ నుండి ఉద్భవించింది మరియు నౌకాదళ విమానయానం యొక్క స్వతంత్ర శాఖగా నిర్వహించబడింది.
విమానయాన విద్యా సంస్థలను నౌకాదళానికి బదిలీ చేయడంతో, నౌకాదళ విమానయాన సిబ్బందికి శిక్షణ ఇచ్చే వ్యవస్థ మరింత అభివృద్ధి చెందింది మరియు దృష్టి కేంద్రీకరించబడింది. యేస్క్‌లోని స్కూల్ ఆఫ్ నేవల్ పైలట్లు మరియు ఫ్లయింగ్ ఆఫీసర్లు మరియు నికోలెవ్‌లోని మెయిన్ నార్తర్న్ సీ రూట్‌లోని పోలార్ ఏవియేషన్ డైరెక్టరేట్‌లోని స్కూల్ ఆఫ్ నేవల్ పైలట్లు నావల్ ఏవియేషన్ స్కూల్‌లుగా మరియు పెర్మ్‌లోని మిలిటరీ స్కూల్ ఆఫ్ ఏవియేషన్ టెక్నీషియన్స్ నావల్ ఏవియేషన్ టెక్నికల్‌గా మార్చబడ్డాయి. పాఠశాల. మొదటి మూడు సంవత్సరాల్లో, ఈ విద్యాసంస్థల్లో క్యాడెట్ల సంఖ్య అనేక రెట్లు పెరిగింది.
నావల్ ఏవియేషన్ కమాండ్ సిబ్బందికి శిక్షణ ఇవ్వడానికి, నావల్ అకాడమీలో కమాండ్ మరియు ఏవియేషన్ డిపార్ట్‌మెంట్ స్థాపించబడింది మరియు ఫ్లీట్ ఏవియేషన్ మేనేజ్‌మెంట్ సిబ్బందికి ఏడాది పొడవునా అధునాతన శిక్షణా కోర్సులు ప్రారంభించబడ్డాయి.
నావికా విమానయానం కోసం పరికరాలు మరియు ఆయుధాల ఉత్పత్తిపై దృష్టి సారించిన ఏవియేషన్ డిజైన్ బ్యూరోలు మరియు సంస్థలు కూడా ఉద్దేశపూర్వకంగా పనిచేయడం ప్రారంభించాయి. గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధం ప్రారంభం నాటికి, నావికాదళ విమానయానం పరిమాణాత్మక మరియు గుణాత్మక పరంగా గణనీయంగా అభివృద్ధి చెందిందనే వాస్తవానికి ఇవన్నీ సహాయం చేయలేవు; ఇది తరువాత పోరాట కార్యకలాపాలలో దాని ఉపయోగం యొక్క ప్రభావాన్ని ప్రభావితం చేసింది.
అదే సమయంలో, సంస్థాగత నిర్మాణం యొక్క అనిశ్చితి దాని కార్యాచరణ మరియు వ్యూహాత్మక అనువర్తనంపై అభిప్రాయాల స్వభావాన్ని ప్రభావితం చేసింది. సముద్రంలో వైమానిక పోరాటం ప్రధానంగా రెడ్ ఆర్మీ వైమానిక దళం యొక్క కార్యాచరణ నిర్మాణాలు (ఎయిర్ కార్ప్స్) ద్వారా నిర్వహించబడుతుందని చాలా కాలంగా నమ్ముతారు. దీనికి అనుగుణంగా, నౌకాదళాలు మరియు వైమానిక దళం యొక్క పరస్పర చర్య కార్యాచరణ శిక్షణలో రూపొందించబడింది మరియు నౌకాదళం మరియు సముద్రంలో నౌకల ఆధారం కోసం వైమానిక నిఘా మరియు వాయు రక్షణతో నౌకాదళాన్ని అందించడానికి నావికా విమానయానానికి అప్పగించబడింది.
ఆచరణలో అలా జరగలేదు. 1942లో ఏర్పాటైన ఫ్రంట్-లైన్ ఏవియేషన్ లేదా లాంగ్-రేంజ్ ఏవియేషన్ ఏ ఫ్లీట్ ఆపరేషన్‌లోనూ ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించలేదు మరియు నౌకాదళం యొక్క ప్రధాన స్ట్రైకింగ్ ఫోర్స్‌లలో నావికా విమానయానం ఒకటిగా మారింది.
యుద్ధం యొక్క మొదటి రోజుల నుండి, తీరప్రాంత సరిహద్దులలో ప్రస్తుత పరిస్థితి కారణంగా, ముందుకు సాగుతున్న శత్రువు యొక్క యుద్ధ నిర్మాణాలను కొట్టడానికి నావికాదళ విమానయానం ఉపయోగించబడింది. యుద్ధానికి ముందు సంవత్సరాలలో నావికాదళ విమానయానం దాని పరిష్కారానికి సిద్ధంగా లేనప్పటికీ, ఈ పని చాలా కాలం పాటు ప్రధానమైనది.
స్పష్టంగా, ఈ చరిత్ర పాఠాన్ని మన శాంతికాలంలో నావికా విమానయానం యొక్క పోరాట శిక్షణలో పూర్తిగా పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.
సముద్రంలో శత్రు నౌకలు మరియు ఓడలకు వ్యతిరేకంగా నావికాదళ విమానయానం యొక్క పోరాట కార్యకలాపాలు ముఖ్యంగా ప్రభావవంతంగా ఉన్నాయని పుస్తకం నమ్మకంగా చూపిస్తుంది, ఇది దాని ప్రధాన పోరాట ఉద్దేశ్యానికి పూర్తిగా అనుగుణంగా ఉంటుంది.
గ్రేట్ పేట్రియాటిక్ యుద్ధంలో నౌకాదళ విమానయానం యొక్క పోరాట కార్యకలాపాలకు అంకితమైన పుస్తకంలోని విభాగాలు నావికా ఏవియేటర్ల దోపిడీ గురించి వాస్తవాలతో నిండి ఉన్నాయి. ఈ యుద్ధంలో విజయం సాధించిన నావికాదళ పైలట్లలో మొదటిది, కెప్టెన్ A.I. నేతృత్వంలోని డానుబే ఫ్లోటిల్లాకు అనుసంధానించబడిన బ్లాక్ సీ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క ఫైటర్ స్క్వాడ్రన్.
బాల్టిక్‌లో, కూలిపోయిన శత్రు విమానాల ఖాతాను డిప్యూటీ స్క్వాడ్రన్ కమాండర్, కెప్టెన్ ఎ.కె. ఆంటోనెంకో మరియు నార్తర్న్ ఫ్లీట్‌లో ఎయిర్ స్క్వాడ్రన్ కమాండర్, సీనియర్ లెఫ్టినెంట్ బి.ఎఫ్. సఫోనోవ్ ప్రారంభించారు.
ఆగస్ట్ 7-8, 1941 రాత్రి బెర్లిన్‌పై మొదటి సమ్మె చేసిన కల్నల్ E.N.
గొప్ప దేశభక్తి యుద్ధంలో, నావికాదళం 350 వేలకు పైగా పోరాట సోర్టీలను నిర్వహించింది మరియు గాలిలో మరియు వైమానిక క్షేత్రాలలో 5.5 వేలకు పైగా శత్రు విమానాలను నాశనం చేసింది. నౌకాదళ విమానయానం యొక్క చర్యల ఫలితంగా, నాజీ జర్మనీ మరియు దాని ఉపగ్రహాలు 407 యుద్ధనౌకలు మరియు 371 దళాలు మరియు కార్గోతో రవాణాలను కోల్పోయాయి, ఇది నావికా దళాల ప్రభావం నుండి మొత్తం శత్రువుల నష్టాలలో మూడింట రెండు వంతుల వాటాను కలిగి ఉంది.
నావికాదళం యొక్క పోరాట కార్యకలాపాలను మాతృభూమి ఎంతో ప్రశంసించింది. 57 రాష్ట్ర అవార్డులు రెజిమెంట్లు మరియు విభాగాల బ్యానర్‌లను అలంకరించాయి, 260 మంది నావికాదళానికి చెందిన వారికి సోవియట్ యూనియన్ యొక్క హీరో బిరుదు లభించింది - B.F. సఫోనోవ్, A.E. మజురెంకో, V.I. రాకోవ్, N.G. చెల్నోకోవ్.
నావికా పైలట్లలో అలెక్సీ మారేస్యేవ్ యొక్క ఘనతను పునరావృతం చేసిన హీరోలు ఉన్నారు. బాల్టిక్‌లో ఇది L. G. బెలౌసోవ్, నల్ల సముద్రంలో - I. S. లియుబిమోవ్, నార్తర్న్ ఫ్లీట్‌లో - 3. A. సోరోకిన్.
యుద్ధ సమయంలో పొందిన పోరాట అనుభవం నౌకాదళ విమానయానం యొక్క మరింత అభివృద్ధికి ప్రణాళికలు మరియు దిశలను అభివృద్ధి చేయడానికి, సముద్రంలో యుద్ధంలో దాని ఉపయోగం యొక్క సూత్రాలు మరియు పద్ధతులను మెరుగుపరచడానికి ఆధారం. ఈ పని దీని గురించి కూడా మాట్లాడుతుంది. నౌకాదళ విమానయానం యొక్క యుద్ధానంతర అభివృద్ధి విమానం మరియు ఆయుధ వ్యవస్థల యొక్క ప్రత్యేకతతో రూపొందించబడింది మరియు వేగం మరియు ప్రభావ పరిధి పరంగా ఎక్కువ సామర్థ్యాలతో జెట్ సాంకేతికతకు మారడం ద్వారా వర్గీకరించబడింది. విమానాలు మరియు హెలికాప్టర్లు సమర్థవంతమైన శోధన మరియు విధ్వంసం పరికరాలు మరియు ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలతో అమర్చబడ్డాయి; చాలా విమాన నియంత్రణ ప్రక్రియలు మరియు ఆయుధ వినియోగం ఆటోమేటెడ్.
యుద్ధ సంవత్సరాల్లో వైఫల్యాల చేదు మరియు విజయాల ఆనందాన్ని వ్యక్తిగతంగా అనుభవించిన మరియు నౌకాదళాల అవసరాలు మరియు సామర్థ్యాలను లోతుగా తెలిసిన అత్యంత అనుభవజ్ఞులైన విమానయాన సైనిక నాయకులు ఈ పనిని నడిపించారని గుర్తుంచుకోవాలి. వారిలో ప్రసిద్ధ విమానయాన సైనిక నాయకులు E.N. ప్రీబ్రాజెన్స్కీ, I. I. బోర్జోవ్, M. I. సమోఖిన్, N. A. నౌమోవ్, A. A. మిరోనెంకో, G. A. కుజ్నెత్సోవ్, S. A. గుల్యేవ్, V. I. వోరోనోవ్ మరియు ఇతరులు ఉన్నారు. నావికా విమానయానం అభివృద్ధిలో వారి ఆలోచనలు, ప్రణాళికలు మరియు పనులు N. G. కుజ్నెత్సోవ్ మరియు S. G. గోర్ష్కోవ్ నేతృత్వంలోని నౌకాదళ అగ్ర నాయకత్వంలో అవగాహన మరియు పూర్తి మద్దతును పొందాయి.
నౌకాదళాలలో, నీటి అడుగున రహస్యంగా పనిచేసే సంభావ్య శత్రువు యొక్క శక్తులను ఎదుర్కోవడంలో సమస్యలు తెరపైకి వచ్చాయి. అందువల్ల, ఇప్పటికే 50 వ దశకంలో, G. M. బెరీవ్ రూపొందించిన బీ -6 దీర్ఘ-శ్రేణి సీప్లేన్ సృష్టించబడింది మరియు యూనిట్‌కు పంపిణీ చేయబడింది. జలాంతర్గాములను ఎదుర్కోవడానికి, విమానంలో రేడియో సోనార్ బోయ్‌లు మరియు మాగ్నెటోమీటర్లు నీటి అడుగున శత్రువు కోసం శోధించే సాధనంగా ఉన్నాయి మరియు విధ్వంసం కోసం డెప్త్ ఛార్జీలు మరియు టార్పెడోలు ఉన్నాయి. ప్రాథమిక Mi-4 హెలికాప్టర్లు మరియు నౌకాదళ హెలికాప్టర్ ఏవియేషన్‌లో మొదటి-జన్మించినది, N. I. కమోవ్ రూపొందించిన Ka-15 నౌకాదళ హెలికాప్టర్, జలాంతర్గామి వ్యతిరేక ఆయుధాలను కలిగి ఉన్నాయి.
వారి ఫ్లైట్ ఆపరేషన్ సమయంలో, విస్తృతమైన పరిశోధనలు జరిగాయి మరియు యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యొక్క వ్యూహాలు మరియు పోరాట వినియోగానికి పునాదులు వేయబడ్డాయి, ఇది త్వరలో బీ-12, కా-25, కా-27 వంటి మరింత అధునాతన జలాంతర్గామి వ్యతిరేక వ్యవస్థలకు మారింది. , Mi-14, Il-38 మరియు Tu-142 వివిధ రకాల మార్పులు.
విమాన క్రూయిజ్ క్షిపణులతో క్షిపణి వ్యవస్థల అభివృద్ధి సముద్రంలో సంభావ్య శత్రువు యొక్క నావికా సమూహాలపై పోరాటంలో విమానాల సమ్మె విమానాల పోరాట సామర్థ్యాలను గణనీయంగా పెంచింది.
60వ దశకం ప్రారంభంలో, జలాంతర్గామి వ్యతిరేక మరియు నావికా క్షిపణి-వాహక విమానయానం సంస్థాగతంగా నౌకాదళ విమానయానం యొక్క స్వతంత్ర శాఖలుగా రూపుదిద్దుకుంది. అదే సమయంలో, నౌకాదళాల నిఘా విమానయానం యొక్క పరివర్తన కూడా జరుగుతోంది.
అధిక సముద్రాల నౌకాదళాలు - ఉత్తర మరియు పసిఫిక్ - సముద్రంలో యుద్ధ సేవలను నిర్వహించే క్షిపణి జలాంతర్గాములతో సహా ఫ్లీట్ యొక్క స్ట్రైక్ ఫోర్స్ యొక్క క్షిపణి ఆయుధాల కోసం స్వయంచాలక లక్ష్య హోదా వ్యవస్థతో దీర్ఘ-శ్రేణి నిఘా విమానం Tu-95rtలను పొందింది. సంభావ్య శత్రువు యొక్క నావికా దళాలను పర్యవేక్షించడానికి మరియు మన బలగాలు మరియు సౌకర్యాలపై వారి ప్రభావం యొక్క ముప్పు గురించి సకాలంలో హెచ్చరికను అందించడానికి ఇది నావికా విమానయానాన్ని ప్రపంచ మహాసముద్రంలోని మారుమూల ప్రాంతాలకు చేరుకోవడానికి అనుమతించింది.
బాల్టిక్ మరియు నల్ల సముద్రంలో, సూపర్సోనిక్ నిఘా విమానం Tu-22r ద్వారా నిఘా నిర్వహించడం ప్రారంభమైంది.
యాంటీ సబ్‌మెరైన్ క్రూయిజర్లు "మాస్కో" మరియు "లెనిన్‌గ్రాడ్"లను నౌకాదళంలో చేర్చడం వల్ల USSR నావికాదళం యొక్క పోరాట సామర్థ్యాలు గణనీయంగా విస్తరించాయి. ఈ సమయం నుండి నావికాదళంలో నావికాదళం కొత్త శాఖగా అధికారికంగా స్థాపించబడింది.
విమానంలో Ka-25 హెలికాప్టర్లతో యాంటీ సబ్‌మెరైన్ క్రూయిజర్ "మాస్కో" సెప్టెంబర్ 19 నుండి నవంబర్ 5, 1968 వరకు మధ్యధరా సముద్రంలో పోరాట సేవ కోసం మొదటి పర్యటన చేసింది. తదుపరి సంవత్సరాల్లో, జలాంతర్గామి వ్యతిరేక క్రూయిజర్లు "మాస్కో" మరియు "లెనిన్‌గ్రాడ్ " ప్రపంచ మహాసముద్రంలోని వివిధ ప్రాంతాలలో పదేపదే పోరాట సేవను నిర్వహించింది.
అప్పటి నేవీ యొక్క కమాండర్-ఇన్-చీఫ్, సోవియట్ యూనియన్ యొక్క అడ్మిరల్ ఆఫ్ ఫ్లీట్ S.G. గోర్ష్కోవ్ యొక్క ముగింపు ప్రకారం, హెలికాప్టర్లు వివిధ ప్రయోజనాల కోసం ఆధునిక ఉపరితల నౌకలలో అంతర్భాగంగా మారాయి, అవి వారికి పూర్తిగా కొత్త పోరాట నాణ్యతను అందించాయి. నిలువు టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ విమానాలను సృష్టించడం మరియు కైవ్ రకం విమానాలను మోసే క్రూయిజర్‌ల నిర్మాణం ద్వారా నావికాదళ విమానయాన అభివృద్ధిలో ప్రాథమికంగా కొత్త దిశ తెరవబడింది.
యాక్-38 నౌకాదళ దాడి విమానం యొక్క మొదటి ఏవియేషన్ రెజిమెంట్ నల్ల సముద్రం ఫ్లీట్‌లో ఏర్పడింది. దీని మొదటి కమాండర్ F. G. మట్కోవ్స్కీ. అతను విమానయాన సమూహానికి నాయకత్వం వహించిన మొదటి వ్యక్తి మరియు విమానం మోసుకెళ్ళే క్రూయిజర్ "కీవ్" యొక్క సుదీర్ఘ ప్రయాణంలో ఓడ నుండి ప్రయాణించడానికి పైలట్లకు శిక్షణ ఇచ్చాడు.
నార్తర్న్ ఫ్లీట్‌లో, నేవల్ అటాక్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్ యొక్క ఎయిర్ రెజిమెంట్‌కి V.N. రత్నెంకో మొదటి కమాండర్ అయ్యాడు. V. M. స్విటోచెవ్ పసిఫిక్ ఫ్లీట్‌లో నావికాదళ దాడి విమానాల రెజిమెంట్‌కు నాయకత్వం వహించిన మొదటి వ్యక్తి.
విమానాలను మోసే క్రూయిజర్లు "కైవ్", "మిన్స్క్" మరియు "నోవోరోసిస్క్" ప్రపంచ మహాసముద్రంలోని వివిధ ప్రాంతాలలో పదేపదే పోరాట సేవలను నిర్వహించాయి మరియు ఓడ యొక్క ఏవియేటర్లు - పైలట్లు, ఇంజనీర్లు మరియు సాంకేతిక నిపుణులు - ధైర్యం, నైపుణ్యం మరియు అధిక నైతిక మరియు మానసిక లక్షణాలను చూపించారు. .
పుస్తకంలోని ప్రత్యేక శ్రద్ధ నౌకాదళం యొక్క నావికా యుద్ధ విమానయానానికి చెల్లించబడుతుంది. అటువంటి విమానయానం Su-27 మరియు MiG-29 వంటి నాల్గవ తరం ఫైటర్ల ఆధారంగా సృష్టించబడింది, ఈ రోజు ప్రపంచంలోని అత్యుత్తమ ఆధునిక యుద్ధ విమానాలుగా గుర్తించబడింది. మన దేశంలో సృష్టించబడిన మొదటి విమాన వాహక నౌక స్కీ-జంప్ టేకాఫ్ మరియు ల్యాండింగ్ ఫైటర్‌లను అరెస్టు చేయడం యొక్క విస్తరణ మరియు పోరాట కార్యకలాపాలకు మద్దతు ఇవ్వగలదు.
నావికా యుద్ధ విమానయానం పుట్టుక మరియు అభివృద్ధికి ప్రముఖ టెస్ట్ పైలట్లలో ఒకరైన విక్టర్ జార్జివిచ్ పుగాచెవ్ కారణంగా ఉంది. కొత్త రకం నావికాదళాన్ని అభివృద్ధి చేయడంలో మొదటి ఔత్సాహికులలో ఒకరు తైమూర్ అవతాండిలోవిచ్ అపాకిడ్జే. అతని ధైర్యం మరియు వృత్తిపరమైన నైపుణ్యం తిరిగి 1991లో విమానంలో అత్యవసర పరిస్థితుల్లో నిర్ణయాత్మక మరియు సమర్థ చర్యలకు గౌరవ డిప్లొమా మరియు ఇంటర్నేషనల్ ఏవియేషన్ సేఫ్టీ ఫౌండేషన్ అవార్డును పొందింది. ప్రయోగాత్మక విమానాన్ని రక్షించే సమయంలో, T. A. Apakidze చివరి సెకనులో అదుపులేకుండా పడిపోతున్న వాహనాన్ని విడిచిపెట్టాడు. ప్రమాదం జరిగిన వెంటనే, అతను కొత్త రిస్క్ తీసుకున్నాడు మరియు మొదటి రష్యన్ నావికా యోధుడు సుపై క్రూయిజర్ “అడ్మిరల్ ఆఫ్ ది ఫ్లీట్ ఆఫ్ సోవియట్ యూనియన్ కుజ్నెత్సోవ్” డెక్‌పై దిగిన మన దేశంలోని పోరాట విమానయాన యూనిట్ల పైలట్లలో మొదటి వ్యక్తి. జంటపై రవాణా లేకుండా -27వే. ఇది సెప్టెంబరు 29, 1991 నల్ల సముద్రం ఫ్లీట్‌లో జరిగింది.
Su-27k విమానం యొక్క ఫ్లైట్ డిజైన్ పరీక్షల సమయంలో, నార్తర్న్ ఫ్లీట్ ఎయిర్ ఫోర్స్ యొక్క మొదటి ప్రముఖ పైలట్ల బృందం ఓడ యొక్క డెక్ నుండి విమానాలు మరియు పోరాట కార్యకలాపాల కోసం విజయవంతంగా సిద్ధం చేయబడింది. ఈ విధంగా, 1994 లో, రష్యన్ నావికాదళంలో కొత్త మిలిటరీ పైలట్లు జన్మించారు - డెక్ పైలట్ల ఉన్నతవర్గం.
గ్రేట్ బ్రిటన్‌లో, ఈ సంఘటన గురించి మాస్కో ప్రపంచానికి “రోజు తర్వాత” తెలియజేయలేదు - ఉత్తర ధ్రువం గుండా ఉత్తర అమెరికాకు రష్యన్ జలాంతర్గామి నిరోధక విమానం. మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ అతీంద్రియ ఏమీ జరగలేదని నటించింది. ఇంతలో, ఒక సంఘటన జరిగింది, అది చారిత్రాత్మకమైనది. ముందు రోజు, రష్యా రక్షణ మంత్రి సెర్గీ షోయిగు సైనిక విభాగం సమావేశంలో మాట్లాడుతూ "సోవియట్ కాలం తర్వాత మొదటిసారిగా, జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానాలు ఉత్తర ధ్రువం మీదుగా ఉత్తర అమెరికా ఖండానికి వెళ్లాయి" అని అన్నారు.
ఈ మార్గం అమెరికన్లకు అత్యంత "బాధాకరమైనది" గా పరిగణించబడుతుంది, ఎందుకంటే ఇది మా విమానయానానికి చిన్నది మరియు వాషింగ్టన్‌కు అత్యంత "ఊహించనిది" - USSR పతనం తరువాత, రష్యన్ విమానాలు కనిపించవచ్చని US వైమానిక రక్షణ చాలా కాలంగా మరచిపోయింది. ఈ దిశ నుండి. కానీ సమయం మారుతోంది: 2018 లో, నార్తర్న్ ఫ్లీట్ యొక్క నావికాదళ విమానయానం న్యూ సైబీరియన్ దీవులలో టెంప్ పోలార్ ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌ను ఉపయోగించడంతో సహా ఆర్కిటిక్‌లోని విమానాల భౌగోళికతను విస్తరిస్తోంది. మార్చి వ్యాయామాల సమయంలో తీరాలకు (లేదా బదులుగా, అంతర్జాతీయ US జలాలకు) ఫ్లైట్ గత వారం జరిగింది: రెండు రష్యన్ జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానాలు యుద్ధ విమానాలు మరియు ట్యాంకర్ విమానాలతో పాటు ఉత్తర ధ్రువం మీదుగా ప్రయాణించాయి. అంతేకాకుండా, ఆర్కిటిక్ ప్రాంతాలలో విమానాలు ప్రణాళికాబద్ధంగా జరుగుతున్నాయని మరియు గగనతల వినియోగానికి అంతర్జాతీయ నిబంధనలకు కట్టుబడి ఉన్నాయని రష్యా మిలిటరీ గతంలో పేర్కొంది.
ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రం మీదుగా విమానాలు వాటి స్వంత లక్షణాలను కలిగి ఉన్నాయని నిపుణులు అభిప్రాయపడుతున్నారు: భూమి యొక్క అయస్కాంత ధ్రువం యొక్క సామీప్యత మరియు పర్యవసానంగా, పెద్ద అయస్కాంత క్షీణత మరియు అయస్కాంత క్రమరాహిత్యాలు మరియు అయస్కాంత తుఫానుల ఉనికి, ఈ సమయంలో రేడియో తరంగాల ప్రచారం అవుతుంది. అస్థిరమైనది, ఇది రేడియో కమ్యూనికేషన్‌లను మరింత దిగజార్చుతుంది మరియు ఆన్-బోర్డ్ రేడియో పరికరాల వినియోగాన్ని పరిమితం చేస్తుంది. అదనంగా, అస్థిర వాతావరణ పరిస్థితులు మరియు తక్కువ సంఖ్యలో దృశ్య మరియు రేడియో సాంకేతిక సూచనలతో మార్పులేని భూభాగం అధిక ఆర్కిటిక్ అక్షాంశాలలో విమానాలను గణనీయంగా క్లిష్టతరం చేస్తుంది. ఈ పరిస్థితుల్లోనే మన పైలట్లు ఆపరేట్ చేయడం నేర్చుకున్నారు.
అదే సమయంలో, ఆర్కిటిక్ బ్రిగేడ్ యొక్క యూనిట్ల వ్యాయామాలు కూడా జరుగుతున్నాయి. వారు సన్నద్ధం కాని తీరంలో నౌకలను ల్యాండింగ్ చేయడం మరియు ఆర్కిటిక్ ద్వీపసమూహాల ద్వీపాలపై దాడులు నిర్వహించడం సాధన చేశారు.
ప్రస్తుతానికి, ఆర్కిటిక్ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా ఉత్తరాన ఒక భారీ మౌలిక సదుపాయాలు సృష్టించబడుతున్నాయి. బేస్‌లు మరియు ఎయిర్‌ఫీల్డ్‌లు నిర్మించబడుతున్నాయి మరియు సబ్జెరో ఉష్ణోగ్రతలలో ఉపయోగం కోసం కొత్త రకాల పరికరాలు అభివృద్ధి చేయబడుతున్నాయి. రష్యన్ సైన్యం ఆర్కిటిక్ యొక్క మా "భాగాన్ని" ఎక్కువగా రక్షిస్తోంది. ఇదంతా ఒక కారణంతో జరుగుతోంది: కెనడా మరియు USA (మరియు ఆస్ట్రేలియా కూడా!) సహా ఆర్కిటిక్ జోన్‌పై అనేక రాష్ట్రాలు "పెరిగిన" ఆసక్తిని చూపుతున్నాయి.
ఈ ప్రాంతంలో భద్రతను నిర్ధారించడానికి రష్యన్ సాయుధ దళాలకు ఒక నిర్దిష్ట పని ఉంది మరియు ఈ ప్రయోజనం కోసం అక్కడ పెద్ద సంఖ్యలో వ్యాయామాలు జరుగుతాయి.
Il-38 యాంటీ సబ్‌మెరైన్ విమానాల ఆధునికీకరణ కోసం రష్యా రక్షణ మంత్రిత్వ శాఖతో UAC ఒప్పందాన్ని నెరవేర్చడం కొనసాగిస్తోంది. వారు మన దేశ నౌకాదళానికి చెందిన నౌకాదళ విమానయానంతో సేవలో ఉన్నారు. పని సమయంలో, IL కంపెనీ సేవలో మిగిలి ఉన్న వాహనాల సేవా జీవితాన్ని మరింత ఆధునిక ఆన్-బోర్డ్ సిస్టమ్‌లతో తిరిగి అమర్చడం ద్వారా వాటిని పొడిగిస్తోంది. ఈ "సిల్ట్‌లు" రక్షణ మరియు రెస్క్యూ ప్రయోజనాల కోసం ఉపయోగించబడతాయి. ఇంతలో, రష్యన్ నేవీ కొత్త తరం యాంటీ సబ్‌మెరైన్ పెట్రోల్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను ఆర్డర్ చేయాలని యోచిస్తోంది. UAC వద్ద రష్యన్ నావికాదళం యొక్క నౌకాదళ విమానయానం కోసం దాని సృష్టికి సంబంధించిన పని ముగింపు దశకు చేరుకుంది.
నవంబర్ 15, 2017న, అర్జెంటీనా నేవీ సబ్‌మెరైన్ శాన్ జువాన్ కమ్యూనికేట్ చేయడం ఆగిపోయింది. అర్జెంటీనా నేవీ ప్రతినిధి ఎన్రిక్ బాల్బీ మాట్లాడుతూ, సాన్ జువాన్ అదృశ్యానికి సంబంధించి ఒకే పేలుడు గురించి సమాచారం ఉంది. అతని ప్రకారం, జలాంతర్గామిలో ప్రమాదానికి కారణం బ్యాటరీలు దెబ్బతినవచ్చు. జలాంతర్గామిలో 44 మంది ఉన్నారు, అర్జెంటీనా చరిత్రలో మొదటి మహిళా జలాంతర్గామి ఎలియానా మారియా క్రావ్జిక్ కూడా ఉన్నారు. జలాంతర్గామి కోసం అన్వేషణ సాగింది. తప్పిపోయిన శాన్ జువాన్‌ను కనుగొనడంలో సహాయపడటానికి అనేక దేశాలు తమ సాంకేతిక పరికరాలను పంపాయి. రష్యా రక్షణ మంత్రిత్వ శాఖ అర్జెంటీనా కోరిన పరికరాలను పంపింది - పాంథర్ ప్లస్ నీటి అడుగున వాహనం, అలాగే లోతైన సముద్ర డైవర్లు.
అయినప్పటికీ, రష్యన్ నావికాదళం యొక్క నౌకాదళ విమానయానం సహాయంతో జలాంతర్గామి కోసం శోధనను గణనీయంగా వేగవంతం చేయవచ్చు. రష్యన్ నేవీ యొక్క బాల్టిక్ ఫ్లీట్ మాజీ కమాండర్ (2001-2006), అడ్మిరల్ వ్లాదిమిర్ వాల్యూవ్, "ఆపరేషన్ ప్రాంతానికి మాగ్నెటిక్ డిటెక్టర్లతో Il-38 యాంటీ-సబ్‌మెరైన్ విమానాలను పంపడం మంచిది" అని అన్నారు.
రష్యన్ నౌకాదళం యొక్క శోధన మరియు రెస్క్యూ దళాలు ఆపదలో ఉన్న జలాంతర్గామి సిబ్బందిని రక్షించడానికి క్రమం తప్పకుండా వ్యాయామాలు నిర్వహిస్తాయి. ఉదాహరణకు, అటువంటి శిక్షణ జూలై 2017లో పీటర్ ది గ్రేట్ బేలోని పసిఫిక్ ఫ్లీట్‌లో జరిగింది. ఈస్టర్న్ మిలిటరీ డిస్ట్రిక్ట్ యొక్క ప్రెస్ సర్వీస్ ప్రకారం, వ్యాయామం సమయంలో, 50 మీటర్ల లోతులో నేలమీద మునిగిపోయిన "అత్యవసర" జలాంతర్గామి కోసం శోధించడానికి Il-38 విమానం ఉపయోగించబడింది. జలాంతర్గామి విజయవంతంగా కనుగొనబడింది మరియు దాని సిబ్బంది "రక్షింపబడ్డారు."
అక్టోబర్ 2017 లో, నఖోడ్కాకు ఈశాన్యంగా 37 కిమీ దూరంలో ఉన్న నికోలెవ్కా ఎయిర్‌ఫీల్డ్ వద్ద పసిఫిక్ ఫ్లీట్ యొక్క నావల్ ఏవియేషన్ నుండి సిబ్బంది సాధారణ వ్యాయామాల సమయంలో, పసిఫిక్ ఫ్లీట్ యొక్క యాంటీ సబ్‌మెరైన్ Il-38 బయలుదేరింది. ఫ్లైట్ యొక్క ఉద్దేశ్యం తీరప్రాంత జలాల్లో జలాంతర్గామి. జలాంతర్గామి గురించిన సమాచారం ఉపగ్రహం నుండి స్వీకరించబడింది, అయితే సోనార్ వ్యవస్థను ఉపయోగించి విమానం ఖచ్చితమైన కోఆర్డినేట్‌లను పొందింది. జలాంతర్గామిని కనుగొన్న తర్వాత, "సిల్ట్స్" డెప్త్ ఛార్జీలు మరియు టార్పెడోలతో లక్ష్యాన్ని దాడి చేశాయి. లక్ష్యం ధ్వంసమైంది. వాస్తవానికి, సమ్మె ఒక నిర్దిష్ట జలాంతర్గామిని లక్ష్యంగా చేసుకోలేదు, కానీ "షరతులతో కూడిన శత్రువు యొక్క జలాంతర్గామి."
IL-38 తన మొదటి విమానం నుండి ఇప్పటికే 55వ వార్షికోత్సవాన్ని జరుపుకుంది. ఏదేమైనా, రష్యన్ నావికాదళం యొక్క నావికాదళ అధిపతి, రష్యా యొక్క హీరో, మేజర్ జనరల్ ఇగోర్ కోజిన్, జ్వెజ్డా టీవీ ఛానెల్‌తో మాట్లాడుతూ, దాని అసలు రూపానికి చెందిన Il-38 “ఇప్పటివరకు నీటి అడుగున లక్ష్యాలను శోధించడం మరియు గుర్తించడం వంటి పనులను తగినంతగా నిర్వహించింది. , రాష్ట్ర సముద్ర సరిహద్దుల రక్షణ, నీటి అడుగున వాతావరణంలో మన ప్రయోజనాలను నిర్ధారించడం." అతని అభిప్రాయం ప్రకారం, "విమానం యొక్క ఏరోడైనమిక్స్ చాలా మెరుగుపడింది, ప్రాథమికంగా కొత్తదానితో ముందుకు రావడం అసాధ్యం."
ప్రస్తుతం, ఇల్యుషిన్ కంపెనీ ఈ యంత్రాలను ఆధునీకరించే పనిలో ఉంది. "ఆధునీకరించబడిన Il-38 నావికా విమానయాన విమానంలో ఏర్పాటు చేయబడిన సరికొత్త నోవెల్లా కాంప్లెక్స్, జలాంతర్గాములను శోధించే మరియు గుర్తించే సామర్థ్యాన్ని నాలుగు రెట్లు పెంచుతుంది" అని ఫిబ్రవరి 2017లో రష్యన్ నేవీ యొక్క కమాండర్-ఇన్-చీఫ్ అడ్మిరల్ వ్లాదిమిర్ కొరోలెవ్ అన్నారు. నౌకాదళంలోని ఇతర భాగాలతో నావికాదళ విమానయానం సమకాలీనంగా అభివృద్ధి చెందుతోందని ఆయన పేర్కొన్నారు.
ఆకట్టుకునే అమెరికన్లు Il-38N “కిల్లర్ జలాంతర్గాములు” - “సబ్‌మెరైన్ కిల్లర్” అని మారుపేరు పెట్టారు మరియు అవి సత్యానికి దూరంగా లేవు. అయితే, దాని సంభావ్యత చాలా విస్తృతమైనది. విమానం యొక్క కొత్త సామర్థ్యాల గురించి మాట్లాడుతూ, అడ్మిరల్ వ్లాదిమిర్ కొరోలెవ్ ఇలా అన్నారు: “ఆధునీకరణ ఫలితంగా, జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానం నోవెల్లా రేడియో-ఎలక్ట్రానిక్ కాంప్లెక్స్‌ను పొందింది, ఇది జలాంతర్గాములను శోధించడం మరియు గుర్తించే సామర్థ్యాన్ని పెంచడం సాధ్యం చేస్తుంది. మరియు ఇది నిఘా నిర్వహించడం మరియు లక్ష్య హోదాను జారీ చేసే సామర్థ్యాలను కలిగి ఉంది. అదే విమానం, కొత్త శోధన మరియు లక్ష్య వ్యవస్థ సహాయంతో, నమ్మకంగా జలాంతర్గాములను కనుగొని వాటిని నాశనం చేయగలదు మరియు ప్రాథమిక Il-38తో పోలిస్తే విస్తృతమైన ఆయుధాలను ఉపయోగిస్తుంది.
కొంచెం ముందు, జనవరి 2017 లో, ఇగోర్ కోజిన్ ఇలా అన్నాడు: “రష్యన్ నేవీ ఏవియేషన్ సుమారు 30 ఆధునికీకరించిన Il-38N విమానాలను అందుకుంటుంది. అన్ని ఆధునీకరించబడిన విమానాల డెలివరీ 2025 లోపు పూర్తి కావాలి.
“నైతికంగా వాడుకలో లేని విమానాలు ఆధునికీకరణ ప్రక్రియలో పూర్తిగా ఆధునికంగా మారాయని మేము ఈ రోజు చెబుతున్నాము. రష్యా అధ్యక్షుడు మా కోసం నిర్దేశించిన పనులను పరిష్కరించడానికి అవి మాకు అనుమతిస్తాయి, అవి కొత్త నావికా విమానం యొక్క 70 శాతం మార్కును చేరుకోవడం" అని ఇగోర్ కోజిన్ అన్నారు. - Il-38 యొక్క తీవ్రమైన వయస్సు ఉన్నప్పటికీ, దానికి కొత్త ఆధునికీకరణ చేయబడింది, ఇది విమానం యొక్క సామర్థ్యాలను గుణాత్మకంగా కొత్త స్థాయికి పెంచుతుంది. ఆధునికీకరించిన కాంప్లెక్స్‌లు సమీప భవిష్యత్తులో ప్రదర్శించే సామర్థ్యాలను చూసి మా "భాగస్వాములు" చాలా ఆశ్చర్యపోతారు.
ఈ సామర్థ్యాలను మా ప్రస్తుత భాగస్వాములు స్పష్టంగా ప్రశంసించారు: 1970లలో, భారతదేశం ఆరు Il-38లను కొనుగోలు చేసింది.
ఫిబ్రవరి 13, 2017. అరేబియా సముద్రం. భారత నౌకాదళం TROPEX 2017 యొక్క వ్యాయామాలు. భారత నావికాదళం Il-38SD సముద్ర గస్తీ విమానం లక్ష్య నౌక వద్ద రాడార్ నియంత్రణతో రష్యా ఎయిర్-టు-షిప్ యాంటీ-షిప్ క్షిపణి Kh-35Eని ప్రయోగించింది. SD హోదా సీ డ్రాగన్ కాంప్లెక్స్ నుండి వచ్చింది, ఇది రష్యన్ నోవెల్లా కాంప్లెక్స్ యొక్క ఎగుమతి వెర్షన్. రష్యన్ నేవీ యొక్క Il-38 విమానం వలె, Il-38SD టార్పెడోలు మరియు బాంబులతో ఆయుధాలు కలిగి ఉంది, అయితే భారత నౌకాదళం యొక్క అభ్యర్థన మేరకు, Kh-35E క్షిపణులను జోడించడం ద్వారా ఆయుధాల ఆయుధాగారం విస్తరించబడింది.
X-35E తయారీదారు, టాక్టికల్ మిస్సైల్ ఆర్మ్స్ కార్పొరేషన్ ప్రకారం, ఇది క్షిపణి, టార్పెడో, ఫిరంగి పడవలు, 5 వేల టన్నుల వరకు స్థానభ్రంశం కలిగిన ఉపరితల నౌకలు మరియు సముద్ర రవాణాను నాశనం చేయడానికి రూపొందించిన యాంటీ-షిప్ క్షిపణి. Kh‑35Eని సాధారణ మరియు ప్రతికూల వాతావరణ పరిస్థితుల్లో, పగలు మరియు రాత్రి, శత్రువుల కాల్పులు మరియు ఎలక్ట్రానిక్ ప్రతిఘటనల పరిస్థితుల్లో ఉపయోగించవచ్చు. క్షిపణి యొక్క తక్కువ స్థాయి దృశ్యమానత దాని చిన్న కొలతలు, విపరీతమైన తక్కువ-ఎత్తులో ఉన్న విమాన మార్గం, అలాగే యాక్టివ్ రాడార్ హోమింగ్ హెడ్ యొక్క క్షిపణి ఉపయోగం యొక్క గరిష్ట గోప్యతను నిర్ధారించే ప్రత్యేక మార్గదర్శక అల్గోరిథం ద్వారా నిర్ధారిస్తుంది.
లక్ష్య హోదా క్యారియర్ యొక్క ఆన్-బోర్డ్ పరికరాల నుండి మరియు బాహ్య మూలాల నుండి రావచ్చు, ఇది స్పష్టంగా, అరేబియా సముద్రంలో Il-38SD. Kh‑35E అధిక వ్యూహాత్మక మరియు సాంకేతిక లక్షణాలను కలిగి ఉందని జోడించడం విలువ: 130 కిమీ వరకు ప్రయోగ పరిధి, 10-15 మీటర్ల ప్రధాన దశలో విమాన ఎత్తు, మరియు చివరి దశలో - ఒక విమానంలో కేవలం 4 మీ. సుమారు 980 km/h వేగం.
ఇండియన్ నేవీ ప్రెస్ సర్వీస్ ప్రతినిధి, కెప్టెన్ D. K. శర్మ ప్రకారం, TROPEX 2017 వ్యాయామం సమయంలో, సుదూర శ్రేణిలో లక్ష్యాలను ధ్వంసం చేసే X-35E సామర్థ్యం విజయవంతంగా ప్రదర్శించబడింది. Il‑38SD తర్వాత ఇటువంటి కాల్పులు జరగడం ఇదే మొదటిది, ఇది ఆధునికీకరణ మరియు మధ్య-కాల మరమ్మతులకు గురైంది.
ఈ విమానం శక్తివంతమైన జలాంతర్గామి నిరోధక క్షిపణులను ప్రయోగించే సామర్థ్యాన్ని ప్రదర్శించిందని భారత నౌకాదళం ఒక ప్రకటనలో తెలిపింది. "ఈ పరిణామం భారత ఉపఖండంలోని సుదూర సముద్ర సరిహద్దులకు రక్షణ కల్పించడంలో భారత నౌకాదళం సామర్థ్యాన్ని నిర్ధారిస్తుంది." కెప్టెన్ శర్మ ప్రకారం, Il-38SD గోవాలో ఉన్న 315 నావల్ స్క్వాడ్రన్‌కు చెందినది, అలాంటి ఐదు విమానాలు ఉన్నాయి. ఆధునీకరించబడిన Il-38SD డెలివరీ 2006లో ప్రారంభమైందని, చివరి విమానం ఫిబ్రవరి 2010లో డెలివరీ చేయబడిందని భారతీయ ప్రెస్ పేర్కొంది. అంతేకాకుండా, ఈ వాహనాల సేవా జీవితాన్ని మరో 15 ఏళ్లపాటు పొడిగించేందుకు భారత నౌకాదళం మరమ్మతులు చేపట్టాలని యోచిస్తున్నట్లు సమాచారం.
ఫిబ్రవరి 2017లో, బెంగళూరు (కర్ణాటక) శివారులో జరిగిన ఏరో ఇండియా 2017 ఏరోస్పేస్ ఎగ్జిబిషన్ సందర్భంగా, ప్రస్తుతం ఉన్న ఐదు Il-38SD యొక్క సేవా జీవితాన్ని పొడిగించాలని భావిస్తున్నట్లు భారత నౌకాదళం ధృవీకరించింది.
"భారత సైనిక నాయకుల వైఖరి, యాంటీ సబ్‌మెరైన్ ఏవియేషన్ అంశంపై వారి ఆసక్తి మాకు నచ్చింది" అని ఇల్యుషిన్ ఏవియేషన్ కాంప్లెక్స్ జనరల్ డిజైనర్ నికోలాయ్ తాలికోవ్ రష్యన్ టీవీ ఛానెల్ జ్వెజ్డాతో అన్నారు. "పెరిగిన జలాంతర్గామి వ్యతిరేక యుద్ధ సామర్థ్యాలతో మరింత ఆధునిక విమానాన్ని సృష్టించడం సాధ్యమేనా అని వారు తమ రష్యన్ సంభాషణకర్తలను అడిగారు."
Il-38 స్థానంలో, ట్విన్-ఇంజన్ టర్బోప్రాప్ Il-114-300 కొత్త తరం జలాంతర్గామి వ్యతిరేక విమానాల అభివృద్ధికి వేదికగా పరిగణించబడుతుందని కూడా అక్కడ నివేదించబడింది. ఏరో ఇండియా 2017 నివేదికల ప్రకారం, హిందుస్థాన్ ఏరోనాటిక్స్ లిమిటెడ్ (HAL) తన “మేక్ ఇన్ ఇండియా” కార్యక్రమంలో భాగంగా Il-114 యొక్క పౌర మరియు సైనిక వెర్షన్‌లను ఉత్పత్తి చేయాలనే ఉద్దేశాన్ని ప్రకటించింది. రష్యాలో కొత్త Il-114ల నిర్మాణాన్ని పూర్తి చేయడానికి HAL మరియు ఇతర భారతీయ కంపెనీలు భాగాలు మరియు భాగాలను ఎలా సరఫరా చేయగలవని పార్టీలు చర్చించాయి.
"నేవీ యొక్క నావికాదళం రెండవ శతాబ్దంలోకి ప్రవేశిస్తోంది, దాని కూర్పు మరియు పోరాట శిక్షణను చురుకుగా నవీకరిస్తోంది. నావికా పైలట్లు నేడు ప్రపంచ మహాసముద్రాల యొక్క అన్ని అక్షాంశాలలో అత్యంత క్లిష్టమైన పనులను చేయగలరు, ”అని ఇగోర్ కోజిన్ జూలై 2017 లో చెప్పారు. ఈ సమయంలో, ఒక కొత్త విమానం ఇప్పటికే అభివృద్ధి చేయబడుతోంది, భవిష్యత్తులో ఇది Il-38 స్థానంలో ఉంటుంది, ఇది ప్రస్తుతం లోతైన ఆధునికీకరణలో ఉంది. "రష్యన్ నావికాదళం యొక్క నావికాదళ విమానయానం కోసం కొత్త తరం యాంటీ సబ్‌మెరైన్ పెట్రోల్ ఎయిర్‌క్రాఫ్ట్‌ను రూపొందించే పని ముగింపు దశకు చేరుకుంది" అని రష్యన్ నౌకాదళం యొక్క నావికాదళ అధిపతి జోడించారు.
ఇంతకుముందు, ఇగోర్ కోజిన్ మేము కొత్త ఏకీకృత ప్లాట్‌ఫారమ్‌ను సృష్టించడం మరియు ప్రారంభించడం గురించి మాట్లాడుతున్నామని నివేదించారు. ఇది అనేక అంశాలలో విదేశీ అనలాగ్‌ల కంటే మెరుగైన ఆధునిక యంత్రం. కొత్త డెవలప్‌మెంట్ ప్రస్తుతం నావికా ఏవియేషన్ ఫ్లీట్‌లో ఉన్న అన్ని పెట్రోలింగ్ వాహనాలను భర్తీ చేస్తుంది.
రష్యన్ ఫెడరేషన్ యొక్క సాయుధ దళాలచే ఉపయోగించబడుతున్న Il-18 కుటుంబ విమానాలకు Il-114 మంచి ప్రత్యామ్నాయం అని భావించబడుతుంది. Il-114 యొక్క సముద్ర గస్తీ వెర్షన్ అదే నోవెల్లా కాంప్లెక్స్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది, ఇది విమాన మరియు సాంకేతిక సిబ్బందికి తిరిగి శిక్షణ ఇవ్వడంలో ఎక్కువ శ్రమ అవసరం లేదు. మరియు దాని విమాన పనితీరు లక్షణాలు, Il-38కి సమానమైనవి మరియు కొన్ని అంశాలలో కొంచెం ఉన్నతమైనవి, Il-38N సిబ్బంది అభివృద్ధి చేసిన కొత్త వ్యూహాత్మక పద్ధతులను శత్రు జలాంతర్గాములను శోధించడానికి మరియు నాశనం చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.
సెయింట్ పీటర్స్‌బర్గ్ సైంటిఫిక్ అండ్ ప్రొడక్షన్ ఎంటర్‌ప్రైజ్ "రాడార్" యొక్క Il-114 సాధారణంగా, రష్యన్ సైనిక విభాగం Il-114-300 లైట్ ప్యాసింజర్ టర్బోప్రాప్ విమానంపై చాలా ఆశలు పెట్టుకోవడం గమనార్హం. "ఏవియేషన్ ఆఫ్ రష్యా" ఇప్పటికే ఉంది
