Amelyek speciális kis kaliberű tengeralattjáró-elhárító bombákkal voltak felfegyverkezve. A történelem olyan eseteket is rögzít, amikor a felfedezett ellenséges tengeralattjárók megtámadták a haditengerészeti légierő más ágainak repülőgépeit - vadászgépeket és bombázókat. Mindez azonban meglehetősen véletlenszerű volt, nem a tengeralattjárók elleni szisztematikus harcról volt szó. A gépeken nem voltak keresőberendezések, és a megsemmisítés eszközei sem maradtak tökéletesek.
Az 1940-1960-as években. A tengeralattjárók építése gyorsan növekedett. Ezt elsősorban a második világháború során elért komoly katonai sikereik magyarázták. Ráadásul a tengeralattjárók sokkal olcsóbbak voltak, mint a felszíni hajók. A tengeralattjárók fegyverzetét is folyamatosan fejlesztették, és a cirkáló és ballisztikus rakéták megjelenésével a fedélzeten lehetővé vált, hogy a víz alól sok tíz és több száz kilométeres célpontoktól rejtett csapást mérjenek.
A nyugati országokban már az 1940-es évek elején hoztak intézkedéseket a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek létrehozására. Eleinte hagyományos, tengeralattjáró-elhárító bombákkal felfegyverzett parti parancsnoki repülőgépeket használtak erre a célra. Bombákkal és gépfegyverekkel támadták meg a felszínen és néha a periszkóp alatt vizuálisan észlelt tengeralattjárókat. Később ezeket a repülőgépeket speciális radar- és hidroakusztikus rendszerekkel kezdték felszerelni a tengeralattjárók felszíni és víz alatti keresésére. A második világháború végére a Hitler-ellenes koalíció összes főbb országa rendelkezett teljes értékű járőr- és tengeralattjáró-elhárító egységekkel, amelyek az akkori legmodernebb repülőgépekkel, kutató- és megsemmisítő berendezésekkel voltak felszerelve.
A Szovjetunióban csak az 1950-es évek közepén értesült a haditengerészet vezetése egy új típusú haderő létrehozásának szükségességéről. De itt is a legkisebb ellenállás útját választották - eleinte a Catalina és a Be-6 repülő csónakokkal felfegyverzett haditengerészeti felderítő ezredeket tengeralattjáró-elhárító egységekre szervezték át.
A Mil és Kamov által tervezett első helikopterek létrehozása az 1950-es évek közepén. új alkalmazási területet emeltek ki - mint tengeralattjáró-ellenes fegyvert a part menti és a hajóalapú flotta számára. De még sok év telt el, mire a tengeralattjáró-ellenes repülés hangosan kijelentette, hogy a haditengerészet legfontosabb alkotóeleme.
A balti flotta tengeralattjáró-elhárító repülése
A tengeralattjáró-elhárító repülés a Balti-tengeren a Nagy Honvédő Háború végén jelent meg, amikor 1944 nyarán megalakult a 29. külön légvédelmi osztag. Be-4 és PBN-1 Nomad repülő csónakokkal volt felfegyverkezve. Ez az egység, bár benne volt a 15. ORAP-ban, valójában teljesen független volt. Elég sokféle feladatot bíztak rá: légi felderítést, ellenséges tengeralattjárók felkutatását, hajóink és hajóink tengeralattjáró elleni védelmét, a tenger felett lelőtt repülőgépek legénységének megmentését. De a „tengeralattjáró-ellenes” neve ellenére nem különbözött a felderítő egységek kollégáitól.
1945 áprilisában feloszlatták a 29. UAE PLO-t, és ennek alapján három új osztag alakult: a 15., 16., 17. OSAE PLO. De már 1946 májusában az első kettőből megalakították a 69. OMRAP-t, a 17. OSAE-t pedig átnevezték 17. OMDRAE-re. Ettől kezdve a következő 10 évben a balti flotta tengeralattjáró-elhárító repülése megszűnt.
1955 közepén megalakultak az első helikopter-egységek (507. és 509. UAEV) a Balti-tengeren. Mi-4-es helikoptereket szállítanak nekik. 1957 szeptemberében hozzáadták hozzájuk a 225. Egyesült Arab Emírségek haditengerészeti Ka-15 helikopterét. Ezek az osztagok megkezdték az ASW küldetések megoldását a Balti Flotta érdekében a közeli zónában.
1958 szeptemberében ezen osztagok alapján két helikopterezredet alakítottak ki: a 413. I437-YOAPV. 1961 végéig léteztek, amikor is átszervezték őket egy 745. különálló, rövid hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító helikopterezredté, amely a légi bázison volt. Donskoe. 1965 óta az ezred Mi-4 és Ka-25 helikopterekkel van felfegyverkezve, 1970-ben Mi-6 és Mi-8 szállítóhelikopterekkel, 1975-ben pedig Mi-14-essel egészült ki.
Valamivel korábban - 1960 augusztusában - a 17. OMDRAE-t átszervezték a 17. különálló nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülőszázadba, amely Be-6 repülőgépekkel volt felfegyverkezve. 1970-ben a századot felfegyverezték Be-12 tengeralattjáró-elhárító kétéltűekkel. 1971-ben a 17. ODPLEA-t a 759. OMTAP-pal együtt a 49. OPLAE DD-vé szervezték át a levegőben. Kasza.
Ez az állapot egészen 1972-ig tartott, amikor is a 846. gárda alapján. Megalakult az OMTAP Aviation BF
846. gárda OPLAP, amelynek egyik százada megkezdte az új, nagy hatótávolságú Il-38-as tengeralattjáró-elhárító repülőgépek felszerelését. 1975 októbere óta ezt az ezredet feloszlatták, és ennek alapján egy új tengeralattjáró-elhárító repülési egységet hoztak létre - a 145. OPLAE DD-t, amely a légierőnél található. Skulte. Azóta a balti tengeralattjáró-elhárító repülés belépett az „óceáni kiterjedésbe”. Repülőgépei a Balti-tengeren kívül az Északi-, a Földközi-, a Vörös-tengeren és az Indiai-óceánon is teljesítettek harci feladatokat. Hajós helikopterek a Balti-tengeren kívül az Atlanti-óceánt és a Földközi-tengert is feltárták.
Szinte a következő 20 évben nem változott a balti flotta tengeralattjáró-elhárító erőinek összetétele: a 745. OPLE, a 49. OPLE és a 145. OPLE. Ekkorra már csak a helikopterezredet szerelték fel modern Ka-27 és Ka-29tb helikopterekkel.
1992 után a 145. OPLE-t feloszlatták, Il-38-as repülőgépeit a 77. OPLE-hez, a Csendes-óceáni Flotta légierő 317. OSAP-jához és a 240. gárdához helyezték át. Haditengerészeti Légierő OSAP.
1996 szeptembere óta a Balti Flotta Légierejének 49. OTAE és 397. OTAE létrehozta az új 316. OSAP-t, amely a légi bázison működik. Khrab-rovo (Kalinyingrád). De két évvel később a tengeralattjáró-elhárító osztagot feloszlatták (2011 májusában az utolsó túlélő Be-12-es repülőgépet még félig szétszerelt állapotban lehetett látni a Khrabrovo repülőtéren).
1994-ben a 745. OKPLVE-t a 396. OKPLVE-vé hajtották össze, és ebben a formában 2009 decemberéig létezett. Az RF fegyveres erők „ígéretes megjelenésű” átállásának részeként a 396. OKPLVE a levegőben. Donskoye és a 125. OVE a levegőben. Chkalovskot a támogató egységekkel együtt átszervezték A 7054. gárda Novgorod-Klaipeda Red Banner Repülőbázisáról nevezték el. I.I.Borzova, kitüntető címet és kitüntetést kapott a Balti Flotta Légierejének és Légvédelmének szinte valamennyi feloszlatott légiközlekedési egységétől. Valójában a Balti-tengeren 2010 óta „régi” tengeralattjáró-elhárító egységek közül csak a Ka-27pl és Ka-27ps helikopter osztag maradt meg, amely megoldja a tengeralattjáró-védelmi, szállítási és kutatási-mentési problémákat. tevékenységek.
A Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáró-ellenes repülése
A Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága már a haditengerészeti repülés kezdetén is helyesen értékelte kilátásait a tengeralattjárók elleni küzdelemben. Így 1914 elején, felismerve a közelgő háború elkerülhetetlenségét, A. A. Ebergard admirális a Fleet Aviation feladatai között a következőket nevezte meg: „az ellenséges tengeralattjárók felfedezése, helyük megjelölése a flottánknak és bombák bedobásával történő megtámadása. .”
Már az első világháború csúcspontján, 1916 júliusában, Szevasztopol közelében sikeresen tesztelték az Art. haditengerészeti pilóta által tervezett tengeralattjáró-ellenes bombát. L.I. hadnagy. Így a Fekete-tenger bizonyos mértékig a tengeralattjáró-elhárító repülés bölcsőjének tekinthető.
De akárcsak a Balti-tengeren, több mint 40 évben az ellenséges tengeralattjárók kutatását és megsemmisítését főként felderítő repülőgép-egységek végezték. Valójában a Nagy Honvédő Háború első napjaitól kezdve a 119. MRAP, a 60., 80., 82. és 83. OMREA MBR-2, GST és MTB-1 repülőgépei, amelyekhez 1941 őszén a 18. OMRAE is hozzáadódott, áttelepült a Balti-tengerről, elkezdett kutatni román, török, német és olasz tengeralattjárók után, amelyekről a Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága azt képzelte, hogy a szovjet partok közelében vannak.
1952 márciusában Szevasztopolban megalakult a Ka-10 helikopterek 220. különálló különítménye. Kevesen gondolhatták volna akkor, hogy az ilyen repülőgépek hamarosan veszélyt jelentenek a tengeralattjárókra. Két évvel később a különítmény alapján megalakult az alaphelikopterekből álló 1222. külön repülőszázad, amelyet 1955-ben Ka-15-tel szereltek fel. 1958 elején kiegészült a 307. különálló haditengerészeti helikopter repülõszázaddal, és már ugyanezen év áprilisában ezen repülõegységek alapján megalakult a 872. külön repülõ helikopterezred. Donuzlav.
Az 1950-es évek közepére. A tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére a 977. OMDRAP (korábban 18. OMDRAP) Be-6 repülőgépeit, valamint a 872. OAPV Mi-4m és Ka-15 helikoptereit használták.
De valóban tengeralattjáró-ellenes repülési egységek csak 1960 végén - 1961 elején jelentek meg. Így a Fekete-tengeri Flotta légierejének 270. OMDRAE-je, amelyet Donuzlavban alakítottak ki a 977. OMDRAP 2. AE alapján és Be-vel felfegyverkezve. -10 sugárhajtású csónak, 1960 novemberében volt, átszervezték a 270. ODPLEA-ba. Ezzel egy időben a 853. OVP-t átszervezték a 303. OVE PLO-ba.
1961 szeptemberében a 872. OAPV-t átnevezték 872. OPLVP DB-re, a levegőbe való áthelyezéssel. Kacha, és a 303. OVE PLO személyzete felé fordul. Ezzel egy időben a 270. OPLE AD-t átszervezték a 318. különálló nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülési ezredté.
1965-ben a tengeralattjáró-elhárító egységek új Be-12 kétéltű repülőgépeket és Ka-25 helikoptereket kaptak, amelyek jelentősen kibővítették keresési és csapásmérő képességeiket.
1969 szeptemberében a 872. OKPLVP alapján a Fekete-tengeri Flotta Repülésben egy másik helikopterezred - a 78. OKPLVP - alakult. Ennek oka a Szovjetunió Haditengerészetének az óceáni övezetben való jelenlétével kapcsolatos feladatkörének bővítése, valamint a „Moszkva” és a „Leningrád” új tengeralattjáró-cirkálók üzembe helyezése, amelyekre egész helikopteregységek épülhettek.
Szinte a Szovjetunió 1991. decemberi összeomlásáig nem változott a Fekete-tengeri Flotta tengeralattjáró-elhárító erőinek összetétele (318. OPLAP, 78. OPLVP és 872. OPLVP). 1973 óta kapta a Ka-27pl és Ka-27ps helikoptereket, amelyek keresési és csapásmérő képességei jobbak voltak, mint az öregedő Ka-25. 1978-ban hozzáadták őket a Mi-14pl, Mi-14ps és Mi-14bt parti helikopterekkel.
Tekintettel a fekete-tengeri hadműveleti terület méretére, a haditengerészeti légierő parancsnoksága nem szerelte fel a fekete-tengeri flotta repülését Il-38-as tengeralattjáró-elhárító repülőgépekkel, a Tu-142-ről nem is beszélve. Ezért repülőgép-flottájának összetételét a 2000-es évek elejéig. szinte változatlan: Be-12, Ka-27, Ka-25 és Mi-14.
1991 júniusában a Fekete-tengeri Flotta légiereje egy újabb tengeralattjáró-elhárító egységgel bővült, méghozzá egészen szokatlan módon. Majd a 841. gárda haditengerészeti repülőezred vadászbombázóiból, a MiG-23m-en, a légi bázison. Meria Georgiában, a 841. gárdába szervezték át. OPLVP Mi-14pl, Mi-14ps helikoptereken.
Az Ukrajna és Oroszország közötti konfrontáció a volt Szovjetunió Fekete-tengeri Flotta tulajdonának megosztásával kapcsolatban általában véve a Fekete-tengeri Repülés összetételét és állapotát, és különösen annak tengeralattjáró-elhárító egységeit érintheti. A két ország kormánya között 1998. május 27-én kelt megállapodás értelmében a Szovjetunió Fekete-tengeri Flotta számos egyéb eszköze mellett a következő tengeralattjáró-elhárító repülőgépeket és helikoptereket helyezték át ukrán félre: 10 Be-12pl, 18 Ka -25pl és 20 Mi-14pl.
A repülőgép-átadás eredményeként 1995 közepe óta a tengeralattjáró-elhárító repülés jelentős változásokon ment keresztül: a donuzlavi 78. OKPLVP-t feloszlatták, a 841. gárdát. OPLVP - átszervezték a 863. OPLVE-be, amelyet Meriyából Anapába helyeztek át, és a 318. OPLAP helyett a 327. OPLEV alakult meg Kachban. 1996 szeptemberében a Fekete-tengeri Flotta légierejének 327. OPLAE-jét és 917. OTAP-ját új vegyes repülőezredté szervezték át, amely megkapta a korábban feloszlatott 318. OPLAE (Konstantsky, Krasnoznamenny) számát és kitüntetéseit. Az új ezred, amelyben az egyik század Be-12-es, a másik pedig An-26-os szállítógépekkel volt felfegyverkezve, a légierőnél támaszkodott. Kacha és különféle feladatokat végzett a tengeralattjárók elleni támogatással, valamint a személyzet és a rakomány szállításával.
1997 szeptemberében a kutch-i 872. OKPLVP-t átszervezték a 61. OKPLVE-vé, de már 1998 májusában ezt a századot a 863. ORPLVE-vel együtt az új 25. OKPLVP-vé alakították. Századjai Kacha és Anapa repülőterén voltak.
A következő 10 évben a Fekete-tengeri Flotta légierejének és tengeralattjáró-elhárító erőinek szervezeti felépítése megtorpant. Ezt az orosz fekete-tengeri flotta státuszáról szóló orosz-ukrán megállapodás szigorú keretei magyarázzák (az orosz fél nem változtathat egyoldalúan egységei összetételén és elhelyezkedésén).
2009 közepén, az RF fegyveres erők új „ígéretes megjelenésre” való átállására irányuló kampány során a 318. OSAP-t és a 25. OKPLVP-t a MAChF 7059. konstanzi vörös zászlós repülési bázisának megalakítására fordították. De a közeljövőben a Be-12 repülőgépek visszavonulásra kényszerülnek (más flottákban már régóta leírták és ártalmatlanították), és a tengeralattjárók felkutatását és megsemmisítését csak a Ka-27 helikopterek látják el.
Az északi flotta tengeralattjáró-ellenes repülése
A Nagy Honvédő Háború első napjaitól kezdve az északi-tengeri repülésnek meg kellett oldania az ellenséges tengeralattjárók felkutatásának és megsemmisítésének problémáját. Mivel összetételében nem voltak speciális tengeralattjáró-elhárító egységek, az MBR-2, GST és a 118. MRAP és 49. OMRAE repülőgépeket széles körben használták erre a célra. A Balti- és a Fekete-tengertől eltérően északon a szovjet hajózást fenyegető víz alatti veszély több mint valós volt. Az Északi Flotta parancsnoksága szerint hat tengeralattjáró volt a német haditengerészetben az északi hadműveleti színházban (1). 1942. július 1-jén számukat 14-16 egységre becsülték (17). Az ellenséges tengeralattjárók a Barents-, a Fehér- és a Kara-tengeren működtek. Áldozataik szállítóhajók és hajók, valamint a part menti létesítmények voltak. Ez a helyzet arra kényszerítette az Északi Flotta Légierejének parancsnokságát, hogy tegyen intézkedéseket a tengeralattjáró-elhárító repülési erők csoportjának felépítésére. Így 1942 őszén a 22. MRAP-ot a Kaszpi-tengerről a Fehér-tengerre helyezték át MBR-2 repülőgépekkel, majd 1944 tavaszán annak alapján, valamint számos más, a szigetország légiközlekedési egységével. Az Északi Flotta légiereje és a BelVF, a 44., 53. 1. és 54. vegyes repülőezred. Volt köztük egy század MBR-2 repülő csónak, és 1944 nyarán rajtuk kívül kezdtek érkezni az amerikai PBN-1 Nomad repülőgépek. Ezek az egységek viselték a tengeralattjáró-ellenes hadviselés súlyát.
1944 végére a front messze nyugatra gördült, és a víz alatti veszély fokozatosan elenyészett. Ennek kapcsán 1945 őszére a 44. és az 54. SAPS-t feloszlatták, az 53. SAPS-t pedig haditengerészeti nagy hatótávolságú felderítő ezredté szervezték át.
A tengeralattjáró-elhárító repülés, mint a haditengerészet északi ága újjáéledése az 1950-es évek közepén kezdődött, amikor a 403. OMDRAP (korábban 118. OMDRAP) megkapta a bakui radiohidroakusztikus rendszerrel ellátott Be-6 repülőgépet. Ezzel egy időben megalakult az első helikopter egység - a 2053. UAEV, a Mi-4m-el felfegyverkezve.
1958-ra megalakult a 309. UAE KB, Ka-15 helikopterekkel, és még ugyanebben az évben a 2053. UAE KB-val együtt a 830. különálló helikopterezredté alakult át.
1960 végén a 403. OMDRAP-ot a 403. különálló nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülési ezredté szervezték át, a 830. OAPV pedig 830. OPLVP BD néven vált ismertté.
1967-ben a 830. helikopterezred megkezdte az új Ka-25 hajós helikopterek elsajátítását. Ugyanebben az évben új, nagy hatótávolságú Il-38 tengeralattjáró-elhárító repülőgép lépett szolgálatba az Északi Flotta légierőnél, amelyből új légi egységet alkottak - a 24. OPLAP DD-t. Ez az ezred lett az első a haditengerészeti repülésben, amely ezzel a repülőgép-felszereléssel volt felfegyverkezve. Az Il-38 hadrendbe állításával jelentősen bővült az északi-tengeri tengeralattjáró-elhárító repülés kutatási és csapásmérő képessége.
1968-ban a 403. OPLAP DD új Be-12 kétéltű repülőgépet kapott a Be-6 helyére.
1969 második felében a levegőben. Kipelovóban egy új tengeralattjáró-elhárító légiezred alakul - a 76. OPLAP DD. Ez volt a Tu-142 stratégiai tengeralattjáró-elhárító repülőgép első egysége a haditengerészetnél. Így az Északi Flotta egyfajta tesztterületté vált, ahol új repülési berendezéseket teszteltek, és új taktikai technikákat fejlesztettek ki a tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére.
1970-1977-ben A 24. OPLAP DD Il-38 repülőgépei a Földközi-tengeren, a Vörös-tengeren és az Indiai-óceánon repültek a BS-be az egyiptomi és szomáliai repülőterekről, valamint 1981-1988-ban. - Líbia és Etiópia repülőtereiről.
1982 novemberében a levegőben. Kipelovóban Tu-142-277 OPLAE repülőgépekkel újabb légiközlekedési egységet alakítottak ki.
1976-ban az alap Mi-4m helikopterek szolgálatba álltak a helikopterezrednél, hogy kiváltsák a Mi-4m-et. 14.
1979-ben a Ka-25 helikoptert új, hajóalapú tengeralattjáró-elhárító helikopterekre, a Ka-27-re kezdték felváltani.
1980 végén a 830. OKPLVP két ezredre oszlott - magára a 830. OKPLVP-re és az új 38. OKPLVP-re. Ez egyrészt annak volt köszönhető, hogy jelentős mennyiségű új helikopter érkezett az ipartól, másrészt új, egy- és csoportalapú repülőgép-szállító hajók kerültek be az északi flottába.
1983 óta az Északi Flotta légierejének Tu-142-es repülőgépei rendszeres járatokat indítottak Kubába. Ez lehetővé tette a potenciális ellenséges tengeralattjárók keresési területének kiterjesztését az Atlanti-óceán egyenlítői részére.
1983 végén az Északi Flotta Légierejének részeként megalakult a 35. tengeralattjáró-elhárító hadosztály, amely magában foglalta a 76. OPLAP-ot és a 277. OPLAP-ot (hamarosan bevetik a 135. APLAP-ba). A hadosztály a haditengerészet légierejének első és egyetlen tengeralattjáró-elhárító egysége lett. A haditengerészeti légierő parancsnokságának későbbi tervei között szerepelt két északi helikopterezred és két Csendes-óceáni helikopterezred megalakítása helikopterhadosztálygá, de ezeknek a terveknek nem volt hivatott megvalósulnia.
1991 márciusában északon egy új típusú légiközlekedési alakulat alakult - az 57. vegyes haditengerészeti repülési hadosztály, amely a 38. és 830. OKIAP mellett a 279. OKIAP repülő Szu-27k repülőgépet is magában foglalta. A hadosztály ezredeinek alapját az Admiral Kuznetsov és az Admiral Gorshkov nehéz repülőgépeket szállító cirkálók fedélzetén tervezték. Talán ez volt az utolsó kreatív lépés a haditengerészet vezetése részéről a haditengerészeti repülés katonai fejlesztése terén. 1991 decembere közeledett...
Az északi flotta tengeralattjáró-elhárító repülése még csaknem két évig meg tudta őrizni pozícióját a haditengerészet rendszerében, de 1993-ban visszafordíthatatlan folyamatok indultak el.
1993 végén a 38. OKPLVP és a 830. OKPLVP ismét egy ezredté, a 830. OKPLVP-vé alakult. Két repülőgép-tengeralattjáró-elhárító ezred is „reformáción” esett át: a 24. OPLAP-ot és a 403. OPLAP-ot átszervezték az új, 403. OPLAP-ba, repülő Il-38-as repülőgépekké (sőt, a „fiatal” ezred tiszteletbeli nevet és parancsot kapott a „régi” egy) ezred, a Be-12 repülőgépeket pedig leírták és leselejtezték).
1994 végén feloszlatták a 35. SSBN és a 135. SSBN vezetőségét. Adásban. Csak a 76. OPLAP maradt Kipelovóban (az ott található 392. ODRAP, Tu-95rts repülőgépen 1989 végén került át a Pszkov-vidéki Veretye repülőtérre).
1998-ban az 57. SCAD-t feloszlatták, és a 830. ezred ismét különvált, a 403. OPLAP-ot pedig az Északi Flotta Légiereje 912. OTAP-jával együtt átszervezték a 403. külön vegyes repülési ezredté, amelyben egy AE ellenes volt. -tengeralattjáró, a másik pedig a közlekedés volt.
Egy ideig az északi flotta tengeralattjáró-elhárító erőinek összetétele változatlan maradt: a 403. OSAP részeként egy Il-38-as repülőgépszázad állt a légierőnél. Severomorsk-1, egy Tu-142mk repülőgép ezred - a repülőtéren. Kipelovo és egy ezred hajós Ka-27 helikopterek - a levegőben. Szeveromorszk-1. Bár a rá vonatkozó feladatok nem csökkentek, a BS-re irányuló járatok intenzitása jelentősen csökkent az 1980-as évek elejéhez képest...
2002 júniusában a 76. OPLAP-ot a levegőben a 73. OPLAP-ba hajtották össze. Kipelovo. Ez az esemény csak azt a tényt szögezte le, hogy a Northern Flotta Aviation már nem volt képes fenntartani egy egész ezred Tu-142-es repülőgépet, amelyek üzemeltetése és fenntartása költséges volt. A két ezredből megmaradt összes szabványos repülőgépet lassan leírták és fémre vágták.
A haditengerészeti repülés (és a tengeralattjáró-ellenes repülés) következő „reformja” az orosz védelmi minisztérium Katonai Tanácsának 2008 októberében tartott ülése után kezdődött. Ennek részeként a repülés átszervezését tervezték. a hátsó egységeket pedig egy repülőtéren repülési bázisokká. Az MA északi flottájában (ahogy az Északi Flotta Légierejét 2009 áprilisában kezdték nevezni) a légierőnél megalakult a 7050. AvB. Severomorsk-1, amelynek megalakításához a 403. és 830. légiezredeket, valamint a 7051. AvB-t hívták fel. Olenya és Kipelovo, amelyek megalakulását a 924. gárda irányította. OMRAP és 73. OPLE. Ekkor a 279. OKIAP nem szerepelt a légibázisokon. Ebben a formában 2011 közepéig léteztek, amikor is az MRA átkerült az Orosz Légierő és Légvédelem nagy hatótávolságú repüléseihez, és megkezdődött az Északi Flotta MA fennmaradó egységeinek egy légibázissá történő átszervezése.
Jelenleg a tengeralattjáró-elhárító küldetéseket északon olyan egységek hajtják végre, amelyek Tu-142Mk tengeralattjáró-elhárító repülőgépekből állnak a távoli zónában, Il-38 repülőgépekből a középső zónában, valamint Ka-27pl helikopterekből a közeli zónában és egy- és csoportalapú repülőgép-hordozóktól.
A csendes-óceáni flotta tengeralattjáró-ellenes repülése
Az 1950-es évek közepéig, más haditengerészetekhez hasonlóan, a Csendes-óceánon tengeralattjáró-elhárító küldetéseket felderítő légiközlekedési egységek hajtottak végre. A Nagy Honvédő Háború és a Japánnal vívott háború idején ebben részt vett a Csendes-óceáni Flotta légierejének 16., 115. és 117. felderítő ezrede, az STOF és az AmVF, valamint számos egyéni század és egység. MBR-2 és PBN-1 Nomad repülőgépekkel voltak felfegyverkezve. Ezen egységek többségét 1945-1948-ban feloszlatták, a fennmaradók pedig 1960-ban megszűntek.
A speciális tengeralattjáró-elhárító egységek megjelenése a Csendes-óceáni Flotta légierején belül az 1950-es évek közepén történt elfogadáshoz kapcsolódik. a haditengerészeti repülés Ka-15 és Mi-4 hajók és szárazföldi helikopterek arzenáljához.
1955 augusztusában a levegőben. A South Angular, az első helikopter-egység kialakítása folyamatban van - az 505. UAE BV, amelyet Mi-4M-el szereltek fel.
1957 szeptemberében a 264. UAE KB-t adták hozzá, Ka-15 helikopterekkel, amely szintén a légiállomáson állomásozott. Déli sarok. 1958 áprilisában mindkét helikopteregységből megalkották az első helikopterezredet a Csendes-óceánon - a 710. légideszant ezredet.
1957 szeptemberében Kamcsatkában megalakult a 175. UAE BV, a Mi-4 segítségével. Ez a helikopter rész kialakul
a Csendes-óceáni Flotta légierejének 175. különálló vadászrepülő századán alapult, és az Avacha-öböl megközelítésénél tengeralattjáró-ellenes küldetések megoldására szolgált.
1958-ban a Csendes-óceáni Flotta Légiereje (korábban 48. OMDRAP) 167. különálló mentőrepülőszázadát, amely Be-6-os repülőgépeket és Mi-4-es helikoptereket repül, a légierőnél állomásozó 720. légierővé szervezték át. Znamenskoye a Szovetskaya Gavan térségében.
1960 januárjában Kamcsatkán megalakult a 317. OSAP, amely magában foglalta a 122. OMDRAE-t és a 175. OVE PLO-t. Az ezred telephelye 1961 óta légi. Elizovo. Ugyanebben az évben a 720. OVP-t behajtották a 301. OPLVE-be, amely levegőre épült. Korszakov (Dél-Szahalin).
1961-ben a helikopteres tengeralattjáró-elhárító egységekhez repülőgép-tengeralattjáró-elhárító egységeket csatoltak, amelyeket felderítő hajóezredek és századok alapján alakítottak ki. Ugyanakkor a 289. OMDRAP a b. A Sukhodolt tengeralattjáró-elhárító ezredté, a 122. OMDRAE-t pedig b. Yagodnaya Kamcsatkában - a 122. ODPLEA-ban. Ezek az egységek Baku radiohidroakusztikus rendszerrel felszerelt Be-6 repülőgépekkel voltak felfegyverezve.
1969 közepén a 289. OPLAP DD-t Be-6 repülő csónakokkal újra felfegyverezték a Be-12 kétéltűn, és ugyanezen év végén a Csendes-óceánon, nem sokkal az északi flotta után megalakult a 77. OPLAP DD. Il-38-as repülőgépekkel. Ez lehetővé tette a külföldi tengeralattjárók keresési övezetének kiterjesztését az Okhotsk-tengerre és a Kuril-szoros megközelítését az óceán felől. Mindkét ezred a levegőben kezdett támaszkodni. Nikolaevka.
1976 októberében a levegőben. Megalakult a Khorol, a 310. OPLAP DD, amely Tu-142-es repülőgépeket kapott. Ez lett a Navy Aviation második, ezekkel a repülőgépekkel felvértezett egysége az északi flotta 76. OPLAP DD Aviationje után. Két évvel később az ezredet áthelyezték a repülőtérre. Stone Brook. Az ezrednek ezt a helyét nem véletlenül választották ki. Innen a Tu-142-es repülőgépek a lehető legrövidebb idő alatt (1,5 óra alatt) a Csendes-óceánra repülhetnének, és ott külföldi tengeralattjárók után kutathatnának egészen az Alaszkai-öbölig és a Hawaii-szigetekig. A középső tengeri övezetben és Kamcsatka megközelítésein az IPL keresését a 77. OPLAP DD Il-38 és Be-12 repülőgépei végezték. 289. OPLAP DD és 122. OPLAP DD. A tengerközeli övezetben a 710. OKPLVP Ka-25-ös (akkor Ka-27) és Mi-14-es tengeralattjáró-elhárító helikopterei működtek, levegővel. Novonezhino, és a 175. OKPLVE, aerrel. Elizovo.
1977 októberében a 301. OPLVE a levegőben. Korszakovot feloszlatták, de két évvel később helyette létrehozták az 568. tengerparti helikopterekből álló repülőcsoportot.
1979 júliusában megérkezett a Csendes-óceáni Flottához a minszki repülőgép-hordozó, amelyen a Jak-38-as támadórepülőgépeken kívül akár 18 Ka-27pl és Ka-27ps helikopter is épülhetett. Ennek a hajónak a flottába való belépése jelentősen kibővítette a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek képességeit konkrét feladatok megoldásában.
1982 decemberében a levegőben. Cam Ranh (Vietnam) befejeződött a 169. gárda megalakítása. OSAP, amely 4 Tu-142m-es repülőgépet tartalmazott a 310. OPLAP-ból. Ez lehetővé tette a víz alatti kutatást Kelet-Kínában, Dél-Kínában és a Fülöp-tengeren. Az ezredhez tartozott egy 2 Mi-14pl és 1 Mi-14ps helikopter-különítmény is.
1983 októberében a levegőben. Novonyezhino és a levegő. Korszakov a meglévő helikopter-egységek alapján további kettőt alakítanak ki: az 51. OPLVE-t és az 55. OPLVE-t, amelyek Mi-14-es, Mi-8-as és Mi-6-os gépekkel vannak felfegyverkezve.
1984 februárjában a második nehéz repülőgépet szállító cirkáló, a Novorossiysk a csendes-óceáni flotta része lett. Azóta a flottának két csoportalapú repülőgép-szállító hajója van.
A következő öt évet a csendes-óceáni flotta tengeralattjáró-elhárító repülésének legnagyobb fellendülési időszakának nevezhetjük. A PLA repülőgépei figyelték a helyzetet a Csendes-óceán északnyugati részén - az északi Bering-szorostól a déli Luzon-szorosig.
1991-ben az 51. OPLVE század bázisán megalakult a 207. OKPLVP, amely a parti helikopterek mellett Ka-27pl és Ka-27ps helikoptereket is tartalmazott, de ez volt az utolsó kreatív átszervezés az anti- a csendes-óceáni flotta tengeralattjáró repülése. További két évig továbbra is változatlan összetételben maradt, de az üzemanyag- és pótalkatrész-ellátási zavarok már elkezdték érinteni. Hamarosan az összes flottában elkezdődött a földcsuszamlás-csökkentés, amely nem tudta csak érinteni a tengeralattjáró-elhárító repülőgépeket.
1993 decemberében az északi flottával egyidőben a Csendes-óceánon a 289. OPLAP-ot a Be-12-n és a 77. OPLAP-ot az Il-38-ason átszervezték egy 289. légi OPLAP-ba. Nikolaevka, Il-38-as repülőgépekkel felfegyverkezve. És itt, akárcsak északon, a „Port Arthur” tiszteletbeli nevet és a Vörös Zászló Rendjét áthelyezték a „fiatalabb” ezredbe. Ezzel egy időben feloszlatták a légierőnél a 207. OKPLVP-t. Novonyezhino.
1994 szeptemberében az 55. OPLVE-t feloszlatták, és ettől kezdve a Pacific Flotta Aviation bázisa Szahalinon megszűnt.
1998-ban a 317. OSAP Be-12-es repülőgépeit leírták, helyükre Il-38-as gépeket állítottak be, amelyeket a haditengerészeti repülés minden részéről gyűjtöttek össze. Az ezred legénységének elsajátításának folyamata meglehetősen hosszadalmas volt - ezt befolyásolta a szükséges mennyiségű üzemanyag és az oktatók hiánya a flottában. Ugyanebben az évben két tengeralattjáró-ellenes ezred - a 289. OPLAP a levegőben. Nikolaevka és a 710. OKPLVP a levegőben. Novonezhino - egy ezredté szervezték át, amely valójában már vegyes volt, de név szerint tengeralattjáró-ellenes maradt - a 289. OPLAP a levegőben. Nikolaevka.
2002 júniusában a 310. OPLAP és az 568. gárda. A csendes-óceáni flotta légierejének OMRAP-ját egy 568. gárdává szervezték át. OSAP, amely két század Tu-22MZ rakétahordozóval és egy század Tu-142MZ és Tu-142Mr repülőgépekkel volt felfegyverezve.
2009 végéig a csendes-óceáni flottánál a tengeralattjáró-elhárító repülést egy Il-38-as repülőgépszázad és egy Ka-27-es helikopterszázad képviselte a 317. SAP OKVS részeként, egy Tu-142mz és Tu- 142 mr repülőgép, az 568. gárda részeként. OSAP, egy század Il-38 repülőgépekből és egy század Ka-27 helikopterekből, a 289. OPLAP részeként. Ezt követően mindezeket a légiközlekedési egységeket és alegységeket MATOF repülőbázisokká szervezték át. A flotta átszervezési folyamata 2011 közepére nem fejeződött be, és az MRA és az IA átadását követően a haditengerészet légierőhöz és légvédelmi szolgálatához a tervek szerint háromról egyre csökkentik a légibázisok számát, de négy repülőtéren állomásozó repülési egységekkel. Valójában csak a part menti és hajóalapú tengeralattjáró-elhárító repülőgépeknek kell az MA csendes-óceáni flottájában maradniuk.
MOSZKVA, december 18. – RIA Novoszty, Andrej Kots. Az Il-38-as tengeralattjáró-elhárító repülőgépek hármasa turbólégcsavar hajtóművek zúgása kíséretében felszáll a Nikolaevka repülőtér kifutójáról, és a tenger felé indul. A gyakorlatok legendája szerint a partvonaltól nem messze elrejtett ál ellenséges tengeralattjáró felkutatása és megsemmisítése a cél. Az "Iljusinok" a víz felszínén legyeznek, és szórják a szonárbójákat. Még fél óra sem telik el, mire egyikük „meghallja” a légcsavarok zaját. A repülőgépek megfordulnak, harci tanfolyamot vesznek, és komolyabb „érveket” készítenek - bombákat és torpedókat. A hétvégén a tengeralattjáró-elhárító repülési erők gyakorlatokat tartottak Primorye-ban. Az Il-38 legénysége sikeresen észlelt és megsemmisített egy feltételezett víz alatti célpontot. A manőverekben ugyanakkor Tu-142-es repülőgépek, MiG-31-es vadász-elfogó gépek és Ka-27-es hordozóra épülő helikopterek is részt vettek. A RIA Novosti cikkében olvashat arról, hogyan lehet nyomon követni egy tengeralattjárót a levegőből.
Tengeri határ
Szinte lehetetlen véletlenül észlelni egy kis sebességgel, nagy mélységben mozgó tengeralattjárót. Könnyebb tűbe botlani a szénakazalban vagy macskába egy sötét szobában. A tengeralattjárók fő fegyvere a lopakodás. Ezért egy lenyűgöző és sokszínű erő vesz részt a felkutatásukban, amelyek gondosan átfésülik a keresési területet, mérföldről mérföldre. A tengeralattjáró-ellenes repülés csak egy „sejtje” annak a sűrű „hálózatnak”, amelyet a tengerészek helyeznek el a potenciális ellenség tengeralattjáró cirkálóin.
Az orosz Távol-Kelet hosszú partvonalát védő csendes-óceáni flotta számára az ilyen „halászat” mindennapos. Valahol itt az amerikai haditengerészet 18 Ohio-osztályú stratégiai nukleáris meghajtású hajójából 10 szántja a mélységet, rakétasilóiban a teljes amerikai nukleáris arzenál körülbelül egyharmadát szállítva. Mozgásuk ellenőrzése a csendes-óceáni flotta (valamint más flották) egyik legfontosabb feladata. Ráadásul a tengeralattjáró-elhárító erők „elűzik” az ellenséges tengeralattjárókat „stratégáiktól”.
„A csendes-óceáni flotta fő ütőereje a víz alatti stratégiai rakétahordozók, amelyek fontos részét képezik nukleáris hármasunknak” – mondta Viktor Murakhovsky katonai szakértő, a Fatherland magazin Arsenal főszerkesztője a RIA Novosztyinak három Project 667BDR Kalmars és két új Borea" projekt 955. A 25. tengeralattjáró részleghez tartoznak. A csendes-óceáni flotta fő feladata, hogy szükség esetén lehetőséget biztosítson a tengeralattjáró-cirkálóknak, hogy elérjék a harci bevetési területeket. feltétel nélkül uralni kell az Ohotszki-tenger régióját."
Általános munka
Ma az összes orosz flotta 46 Il-38-as tengeralattjáró-elhárító repülőgéppel és nyolc továbbfejlesztett Il-38N-nel rendelkezik. 2020-ig 28 alapvető járművet kell modernizálni. Ezeket a repülőgépeket arra tervezték, hogy függetlenül vagy a tengeralattjáró-elhárító hajókkal együtt felkutassák és megsemmisítsék az ellenséges tengeralattjárókat, tengeri felderítéshez, kutatási és mentési műveletekhez, valamint aknamezők elhelyezéséhez. Ezenkívül az északi és a csendes-óceáni flották egy-egy Tu-142 nagy hatótávolságú "tengeralattjáró-ellenes" repülőgépből álló századdal rendelkeznek - a Tu-95 stratégiai bombázók haditengerészeti változata. Minden "tengeralattjáró vadász" egy teljes arzenált tart a fedélzetén, amely lehetővé teszi egy célpont felkutatását és elpusztítását.
„Ezek a repülőgépek nagyon mozgékonyak, nagy sebességet érnek el, és rövid időn belül nagy távolságokat tesznek meg” – mondta a RIA Novosztyinak Vlagyimir Komojedov admirális, az orosz fekete-tengeri flotta volt parancsnoka. „Elvileg a személyzet észrevesz egy hajót vizuálisan kis mélységben mozognak. Ezen kívül speciális bójákat használnak különféle célokra - infravörös, hidroakusztikus, passzív, aktív, autonóm, különböző mélységekben történő munkavégzésre stb. ”
Vlagyimir Komojedov szerint a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek nem „hívásra” működnek. Nincsenek olyan helyzetek, amikor véletlenszerű halászok felhívják a flotta főhadiszállását és azt mondják: „Most láttunk egy periszkópot, küldjön valakit ellenőrizni.” A tengeralattjáró-védelemmel kapcsolatos minden munkát rendszeresen terveznek és hajtanak végre. A tengeri repülőgépek négyzeteket kapnak, amelyeket bizonyos időközönként bójákkal „bevetnek”.
„Képzeld el, hogy egy asztalnál ülsz, és a tengeralattjárók ellen bójákat szórnak szét rajta” – magyarázza Komojedov. „Lehet, hogy vannak ellenséges hajók ezen a területen Az ellenőrzés nem csak repülőgépeket, hanem egy tengeri kutató- és csapásmérő csoportot, helikoptereket, sőt műholdakat is magában foglal Különféle erők ellensúlyozzák, de a csoportparancsnok saját parancsnoksággal rendelkezik, amely „végzi” a keresést a hajókkal és a repülőgépekkel felelősségi területei.”
A flotta "szemei".
A tengeralattjáró-elhárító repülőgépek működési algoritmusa meglehetősen egyszerű. Miután a területére bójákat ejtett, a tábla elkezd körbejárni, és leolvassa a berendezést. Amint a „jelzőfény” aktiválódik, jelezve egy azonosítatlan tengeralattjáró jelenlétét, a legénység adatokat továbbít a helyzetéről egy tengeralattjáró-elhárító hajónak vagy annak tengeralattjárójának. Ugyanakkor továbbra is figyeli a többi bóját, hogy kiszámítsa a tengeralattjáró hozzávetőleges irányát, amikor elindulnak. Ez a folyamat a „Battleship” játékra emlékeztet: ha sikerült „megsebesíteni” az ellenséget, akkor már megközelítőleg világos, hová kell „lőni”, hogy „végezzen vele”.
Ráadásul egy tengeralattjáró-elhárító repülőgép maga is megtámadhat egy víz alatti célpontot. Az Il-38 és a Tu-142 fegyverek széles skáláját szállítja a fedélzetén: AT-1 és AT-2 tengeralattjáró-elhárító torpedókat, APR-1, APR-2 és APR-3 rakétákat, tengeralattjáró bombákat, tengeri aknákat és sok minden mást. több. A modernizált Il-38N új irányzó és navigációs rendszerrel van felszerelve, amely jelentősen növeli a fegyverek pontosságát. Az első tengeralattjáró-elhárító repülőgép szó szerint látásból dobott bombákat.
„A tengeralattjáró-ellenes repülés fő feladata mégis az, hogy észleljen egy célpontot, és tudassa róla másokat” – magyarázza Vladimir Komoyedov „Senki sem tud jobban megbirkózni egy tengeralattjáróval, mint egy másik tengeralattjáró. Az Atlanti-óceán északi részén és a Csendes-óceánon A SOSUS helyhez kötött hidroakusztikus tengeralattjáró-érzékelő rendszert telepítették az óceánba a repülés nem marad munka nélkül."
A repülés megszületése Oroszországban a katonai tengerészek kezdeményezésének köszönhetően vált lehetővé. A tengerészek látták először a repülőgépekben a haditengerészet hatalmának növelésének fontos eszközét, és sok erőfeszítést és pénzt fordítottak a légiközlekedési személyzet képzésére, repülőgépek beszerzésére és a hazai repülőgépgyártás megszervezésére.
Szintén az orosz haditengerészetben született meg a világ első javaslata, amelyben előre meghatározott volt egy hajó és egy repülőgép kölcsönhatása. Szerzője a haditengerészeti mérnökök hadtestének kapitánya, Lev Makarovich Matsievich volt. Még 1909. október 23-án, a fő haditengerészeti parancsnoksághoz írt első feljegyzésében megjósolta a haditengerészeti repülés jövőjét, és javasolta egy repülőgép-hordozó, egy hidroplán és egy katapult építését a hajó fedélzetéről való kilövéséhez. Nem véletlen, hogy Oroszországban a repülőgépek mozgási folyamatát repülésnek, a repülést légiflottának, az eget az ötödik óceánnak, a nehéz repülőgépeket hajóknak nevezik.
A hidroreviáció 1911-ben kezdett megjelenni. Eleinte a hidroplánokat külföldről vásárolták, de hamarosan az orosz mérnökök, V. A. Lebedev és D. P. létrehoztak több repülő csónakmodellt, ami lehetővé tette az orosz katonai osztály számára 1912-1914-ben. hazai hidroplánok alapján alkotják meg az első repülési egységeket a balti- és fekete-tengeri flottában. Ugyanakkor a Grigorovich M-5 által tervezett repülő hajó repülési tulajdonságaiban felülmúlta a hasonló típusú külföldi modelleket.
A haditengerészeti repülést eleinte főként felderítési célokra használták, vagyis a flotta harci tevékenységének támogatására. A repülés használatának tapasztalatai azonban az első világháború kitörésének első hónapjaiban azt mutatták, hogy a repülőgépek harci képességei messze túlmutattak a felderítésen. A flottabázisokon és kikötőkben lévő tárgyak, ellenséges hajók és tengeri hajók levegőből történő bombázására és ágyúzására kezdték használni.
Az orosz haditengerészetben az első „Orlica” repülőgép-szállító hajó Grigorovics M-9 hidroplánjain alapult, amelyek gépfegyverekkel rendelkeztek és bombák szállítására is alkalmasak voltak. 1916. július 4-én az Orlitsa négy repülőgépe négy német repülőgéppel hajtott végre légi csatát a Balti-tenger felett, amely az orosz haditengerészeti pilóták győzelmével végződött. A Kaiser két repülőgépét lelőtték, a másik kettő pedig elmenekült. Pilótáink veszteség nélkül tértek vissza repülőgépükhöz.
Ezt a napot - 1916. július 4-ét - az első győzelmet a tenger feletti légi csatában a haditengerészeti pilóták az első hazai repülőgép-hordozón alapuló hazai hidroplánokon, jogosan tekintik a haditengerészeti repülés születésnapjának.
1917 közepére, amely fordulópont volt Oroszország számára, az orosz haditengerészetben megjelentek az előfeltételek a repülésnek a flotta egyik fő erőjévé történő átalakításához, amely alapul szolgált egy speciális testület létrehozásához a Tengerészeti Minisztériumban. - a Tengerészeti Repülési és Repülési Igazgatóság.
Az októberi forradalom után a szovjet katonai vezetés az intervenciósok és a fehérgárdisták elleni fegyveres harc során a tenger melletti frontokon, a tavakkal és a nagy folyók mentén nem nélkülözhette a vízi repülést. Megkezdődött az új haditengerészeti repülési alakulatok létrehozása.
1918. április 27-e lett a balti flotta repülésének születésnapja. Aztán megalakult benne a Különleges Célú Légidandár.
1921. március 3-át tartják a Szovjetunió Fekete-tengeri Flotta repülésének születésnapjának. Ezen a napon fejeződött be a Fekete- és Azovi-tengeri légiflotta főhadiszállásának megalakítása. 1932. április 4-én megszületett a Pacific Flotta aviation, 1936. augusztus 18-án pedig az északi flotta repülése.
A történelem azt mutatja, hogy a 20-as és 30-as években, amikor a haditengerészeti repülés szervezetileg a Vörös Hadsereg légierejének része volt, az ország legfelsőbb vezetése és a Honvédelmi Népbiztosság vezetése légiközlekedési feladatokat bízott meg a szárazföldi erők támogatásával, a fedőcsapatok és a hátsó létesítmények támadásokkal szembeni védelmével. a levegőből, valamint az ellenséges légi felderítés leküzdésére. Ennek megfelelően zajlott a repülőgépek és fegyvereik fejlesztése, gyártása, valamint pilótaképzési programok kidolgozása a repülési oktatási intézményekben. Erre irányult a vezető katonai állomány hadműveleti-taktikai képzése és a katonai repülés minden harci kiképzése. Ebben az esetben a haditengerészeti repülés másodlagos szerepet kapott, így a haditengerészeti repülés flottáját ezekben az években csak hidroplánokkal töltötték fel, amelyeket elsősorban tengeri légi felderítésre szántak. A repülőszemélyzetet csak a jeiski haditengerészeti pilóták és repülésoktatók iskolájában képezték ki.
Grigorovics M-9 repülő csónak
Az 1930-as években a repülés, a tervezési ötletek és mindenekelőtt a haditengerészeti pilóták diadalmaskodtak, akik kiváló példát mutattak a repülési ügyességről, bátorságról, bátorságról és hősiességről.
Többször vettek részt speciális és kormányzati feladatokban. A sarki repülésben haditengerészeti pilóták dolgoztak, aminek óriási szerepe volt az Északi-tengeri útvonal kialakításában, melynek jelentőségét hazánk számára aligha lehet túlbecsülni.
A pilóták különösen a cseljuskiniták 1934-es megmentésekor mutatkoztak meg. Bátorságuk és hősiességük, kockázatvállalási hajlandóságuk a bajba jutott emberek életének megmentése érdekében meggyőző alapja lett annak, hogy hazánkban a legmagasabb fokú állam létrejöhessen. megkülönböztetés - a Szovjetunió hőse címe. Az első számú hős arany csillagát Anatolij Vasziljevics Ljapidevszkij haditengerészeti pilóta kapta. Ezzel egyidejűleg I. Doronin, S. Levanevszkij és V. Molokov tengerészeti pilóták is elnyerték ezt a címet.
Az ország nagy építkezésekkel élt. Az állam intézkedéseket tett az ország védelmi képességének megerősítésére. A haditengerészet új hadihajókat kapott, köztük hidroplánok szállítására is alkalmas hajókat. De ez messze nem volt elég.
A helyzet drámaian jó irányba változott a Haditengerészeti Népbiztosság megalakulásával, amikor a haditengerészeti repülés szervezetileg is részévé vált. Ekkorra véglegesen kialakult a haditengerészeti repülésről, mint a flottaerők egyik fő ágáról alkotott nézet. A Szovjetunió Haditengerészetének légiközlekedési főnökének elsőként Szemjon Fedorovics Zsavoronkov tizedest nevezték ki, aki viszonylag érett korában (34 évesen) megkapta a katonai pilóta szakmát, és 1947-ig sikeresen irányította a haditengerészet repülését. 1944-ben , légi marsallsá léptették elő.
Az Aviation Flight Test Institute pozitív szerepet játszott a haditengerészeti repülés továbbfejlesztésében. Szakemberei taktikai és műszaki követelményeket dolgoztak ki a haditengerészeti repülés felszerelésére és fegyvereire vonatkozóan, tesztelték a repüléstechnikai eszközök prototípusait és modernizált modelljeit, valamint átképzést biztosítottak a vezetői repülési személyzet számára.
A flották megkezdték a Vörös Hadsereg légierejének nagyszabású szolgálatában lévőkkel azonos típusú nehéz repülőgépeket, mint például a TB-1, TB-3 és DB-3, amelyeket speciálisan aknatorpedó fegyverek használatára alakítottak át - hagyományos haditengerészeti fegyver a hajók és hajók víz alatti részének megsemmisítésére.
Hamarosan az aknatorpedó repülés kivált a bombázó repülésből, és a haditengerészeti repülés független ágává szerveződött.
A légiközlekedési oktatási intézmények flottába kerülésével a haditengerészeti légiközlekedési személyzet képzési rendszere fejlettebbé és célzottabbá vált. A Jejszki Tengerészeti Pilóták és Repülőtisztek Iskolája és a Nyikolajevi Fő Északi-tengeri Útvonal Poláris Repülési Igazgatóságának Tengerészeti Pilóták Iskolája Naval Aviation Schools-okká, a permi Repülőtechnikusok Katonai Iskolája pedig haditengerészeti repüléstechnikai iskolává alakult. Iskola. Az első három évben ezekben az oktatási intézményekben többszörösére nőtt a kadétok száma.
A haditengerészeti légiközlekedési parancsnoki állomány képzésére a Tengerészeti Akadémián parancsnoki és repülési osztályt hoztak létre, valamint egy éves továbbképzési tanfolyamokat nyitottak a flotta légiközlekedési irányító állománya számára.
A haditengerészeti repüléshez szükséges felszerelések és fegyverek gyártásával foglalkozó repüléstervező irodák és vállalkozások is célirányosan kezdtek dolgozni. Mindez nem tehetett mást, mint hozzájárult ahhoz, hogy a Nagy Honvédő Háború kezdetére a haditengerészeti repülés mennyiségi és minőségi szempontból jelentősen megnőtt; ez később befolyásolta a harci műveletekben való alkalmazásának hatékonyságát.
A szervezeti struktúra bizonytalansága ugyanakkor befolyásolta a működési és taktikai alkalmazásáról alkotott nézetek jellegét. Sokáig azt hitték, hogy a tengeri légiharcot elsősorban a Vörös Hadsereg légierejének hadműveleti alakulatai (légihadtestek) hajtják végre. Ennek megfelelően az operatív kiképzésen kidolgozták a flották és a légihadtestek interakcióját, és a haditengerészeti repülést bízták meg a flotta légi felderítéssel és légvédelemmel a flotta és a hajók tengeri bázisához.
A gyakorlatban ez nem történt meg. Sem az 1942-ben megalakult frontrepülés, sem a nagy hatótávolságú repülés nem vett jelentős részt egyetlen flottaműveletben sem, a haditengerészeti repülés a flotta egyik fő ütőereje lett.
A háború első napjaitól kezdve a parti frontokon kialakult helyzet miatt a haditengerészeti repüléssel csaptak le az előrenyomuló ellenség harci alakulataira. És ez a feladat lett sokáig a fő feladat, bár a haditengerészeti repülés a háború előtti években nem volt felkészülve a megoldására.
Úgy tűnik, ezt a történelemleckét teljes mértékben figyelembe kell venni a haditengerészeti repülés harci kiképzésében békeidőnkben.
A könyv meggyőzően mutatja be, hogy a haditengerészeti repülés harci műveletei az ellenséges hajók és hajók ellen a tengeren különösen hatékonyak voltak, ami teljes mértékben összhangban van fő harci céljával.
A könyvnek a haditengerészeti repülés hadműveleteivel foglalkozó részei a Nagy Honvédő Háború alatt tele vannak tényekkel a haditengerészeti repülők hőstetteiről. A haditengerészeti pilóták közül ebben a háborúban elsőként a Fekete-tengeri Flotta légierejének vadászrepülőszázada ért el sikert, amely a Duna Flottillához tartozott, A. I. Korobitsyn parancsnoksága alatt.
A Balti-tengeren a lezuhant ellenséges repülőgépek számláját A.K. Antonenko századparancsnok-helyettes, az északi flottában pedig a repülőszázad parancsnoka, B. F. Safonov főhadnagy nyitotta meg.
Világhírre tettek szert az E. N. Preobraženszkij ezredes parancsnoksága alatt álló balti pilóták, akik 1941. augusztus 7-ről 8-ra virradó éjjel végrehajtották az első csapást Berlinben.
A Nagy Honvédő Háború alatt a haditengerészeti repülés több mint 350 ezer harci bevetést hajtott végre, és több mint 5,5 ezer ellenséges repülőgépet semmisített meg a levegőben és a repülőtereken. A haditengerészeti repülés akciói következtében a náci Németország és műholdjai 407 hadihajót és 371 szállítmányt veszítettek el csapatokkal és rakományokkal, ami a haditengerészeti erők becsapódásából származó összes ellenséges veszteség kétharmada.
Az anyaország nagyra értékelte a haditengerészeti repülés harci tevékenységét. 57 állami kitüntetés díszítette az ezredek és hadosztályok zászlóit, 260 haditengerészeti pilóta kapott a Szovjetunió hőse címet, és közülük öt - B. F. Safonov, A. E. Mazurenko, V. I., N. G. Chelnokov.
A haditengerészeti pilóták között vannak hősök, akik megismételték Alekszej Maresyev bravúrját. A Balti-tengeren L. G. Belousov, a Fekete-tengeren - I. S. Lyubimov, az északi flottában - 3. A. Sorokin.
A háború alatt megszerzett harci tapasztalatok képezték az alapot a haditengerészeti repülés továbbfejlesztésére vonatkozó tervek és irányok kidolgozásához, a tengeri háborúban való felhasználás elveinek és módszereinek fejlesztéséhez. Ez a mű is erről szól. A haditengerészeti repülés háború utáni fejlődését a létrehozandó repülőgépek és fegyverrendszerek specializálódása, a sebesség és becsapódási hatótávolság tekintetében nagyobb képességű sugárhajtású technikára való átállás jellemezte. A repülőgépeket és helikoptereket hatékony kutató- és megsemmisítő berendezésekkel és elektronikus berendezésekkel szerelték fel; A legtöbb repülésirányítási folyamat és fegyverhasználat automatizált.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezt a munkát a legtapasztaltabb légiközlekedési katonai vezetők vezették, akik a háborús években személyesen is átélték a kudarcok keserűségét és a győzelmek örömét, és mélyen ismerték a flották igényeit és képességeit. Köztük volt a híres repülési katonai vezetők, E. N. Preobraženszkij, I. I. Borzov, M. I. Samokhin, N. A. Naumov, A. A. Mironenko, G. A. Kuznyecov, S. A. Guljajev, V. I. Voronov és mások. A haditengerészeti repülés fejlesztésével kapcsolatos elképzeléseik, terveik és vállalkozásaik megértésre és teljes támogatásra találtak a haditengerészet legfelsőbb vezetése körében, amelyet N. G. Kuznyecov, majd S. G. Gorshkov vezetett.
A flottákban előtérbe kerültek a víz alól titokban tevékenykedő potenciális ellenség erői elleni küzdelem problémái. Ezért már az 50-es években létrehozták és az egységhez szállították a G. M. Beriev által tervezett Be-6 nagy hatótávolságú hidroplánt. A tengeralattjárók elleni küzdelemhez a repülőgépek rádiós szonárbójákkal és magnetométerekkel voltak felszerelve a víz alatti ellenség felkutatására, valamint mélységi töltetekkel és torpedókkal a megsemmisítéshez. Az alap Mi-4 helikoptereket és a haditengerészeti helikopter repülés elsőszülöttjét, az N. I. Kamov által tervezett Ka-15 haditengerészeti helikoptert tengeralattjáró-elhárító fegyverekkel látták el.
Repülésük során kiterjedt kutatásokat végeztek, és megalapozták a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek taktikáját és harci alkalmazását, amelyek hamarosan áttértek olyan fejlettebb tengeralattjáró-elhárító rendszerekre, mint a Be-12, Ka-25, Ka-27. , Mi-14, Il-38 és Tu-142 különböző típusú.
A repülőgép-cirkáló rakétákkal ellátott rakétarendszerek fejlesztése jelentősen megnövelte a flották csapásmérő repülőgépeinek harci képességeit a potenciális ellenség tengeri csoportjai elleni küzdelemben.
A 60-as évek elején a tengeralattjáró-elhárító és a haditengerészeti rakétákat szállító repülés szervezetileg a haditengerészeti repülés önálló ágaivá formálódott. Ezzel párhuzamosan a flották felderítő repülésének átalakulása is megtörtént.
A nyílt tengeri flották - az északi és a csendes-óceáni - nagy hatótávolságú Tu-95rt felderítő repülőgépeket kaptak a flotta csapásmérő erőinek rakétafegyvereinek automatizált célmegjelölési rendszerével, beleértve a tengeren harci szolgálatot teljesítő rakéta-tengeralattjárókat. Ez lehetővé tette azt is, hogy a haditengerészeti repülés elérje a Világ-óceán távoli területeit, hogy figyelemmel kísérje a potenciális ellenség haditengerészeti erőit, és időben figyelmeztessen a hadereinkre és létesítményeinkre gyakorolt hatásuk veszélyére.
A Balti- és a Fekete-tengeren a felderítést Tu-22r szuperszonikus felderítő repülőgépekkel kezdték végezni.
A Szovjetunió haditengerészeti repülésének harci képességei jelentősen bővültek a „Moszkva” és a „Leningrád” tengeralattjáró-cirkálók haditengerészetbe való bevonása miatt. Ettől az időtől kezdve a haditengerészeti repülés hivatalosan is a repülés új ága lett a haditengerészetben.
A „Moszkva” tengeralattjáró-elhárító cirkáló Ka-25 helikopterekkel a fedélzetén 1968. szeptember 19. és november 5. között tette meg első útját a Földközi-tengeren. A következő években a „Moszkva” és „Leningrád” tengeralattjáró-ellenes cirkáló " ismételten harci szolgálatot teljesített a Világóceán különböző területein.
A haditengerészet akkori főparancsnoka, a Szovjetunió Flotta admirálisa, S. G. Gorshkov következtetése szerint a helikopterek a modern felszíni hajók szerves részévé váltak különféle célokra, teljesen új harci minőséget adtak nekik. A haditengerészeti repülés fejlesztésében alapvetően új irányt nyitott a függőleges fel- és leszálló repülőgépek létrehozása, valamint a „Kijev” típusú repülőgép-hordozó cirkálók építése.
A fekete-tengeri flottában megalakult az első Jak-38 haditengerészeti támadórepülőgép repülőezred. Első parancsnoka F. G. Matkovszkij volt. Ő volt az első, aki repülési csoportot vezetett, és pilótákat képezett ki a hajóról való repülésre a "Kiiv" repülőgépet szállító cirkáló hosszú útjára.
Az északi flottában V. N. Ratnenko lett a haditengerészeti támadórepülőgépek légiezredének első parancsnoka. V. M. Szvitocsev volt az első, aki a Csendes-óceáni flotta haditengerészeti támadórepülőgépeiből álló ezredet irányította.
A „Kijev”, „Minszk” és „Novorosszijszk” repülőgépeket szállító cirkálók ismételten harci szolgálatot teljesítettek a világóceán különböző területein, és a hajó pilótái - pilóták, mérnökök és technikusok - bátorságról, ügyességről, valamint magas erkölcsi és pszichológiai tulajdonságokról tettek tanúbizonyságot. .
A könyv különös figyelmet szentel a flotta haditengerészeti vadászrepülésének. Az ilyen repülést a negyedik generációs vadászgépek, például a Szu-27 és a MiG-29 alapján hozták létre, amelyeket ma a világ legjobb modern vadászgépeinek ismernek el. Az első hazánkban megalkotott repülőgép-hordozó hajó alkalmas a síugrós felszállási és harci műveletek támogatására, valamint a leszálló vadászgépek letartóztatására.
A haditengerészeti vadászrepülés megszületése és fejlődése nagyrészt az egyik vezető tesztpilótának, Viktor Georgievics Pugacsovnak köszönhető. Timur Avtandilovich Apakidze volt az egyik első rajongó az új típusú haditengerészeti repülés fejlesztésében. Bátorságát és szakmai felkészültségét bizonyítja, hogy még 1991-ben kitüntető oklevéllel és a Nemzetközi Repülésbiztonsági Alapítvány díjával tüntették ki repülés közbeni vészhelyzetben végzett határozott és hozzáértő fellépéséért. A kísérleti repülőgép mentése közben T. A. Apakidze az utolsó pillanatban hagyta el az irányíthatatlanul zuhanó járművet. Nem sokkal a baleset után új kockázatot vállalt, és hazánkban a harci repülési egységek pilótái közül elsőként landolt a „Szovjetunió Flotta Admirálisa Kuznyecov” cirkáló fedélzetén az első orosz haditengerészeti vadászgépen, a Su. -27k szállítás nélkül egy ikernél. 1991. szeptember 29-én volt a Fekete-tengeri Flotta.
A Szu-27k repülőgép repülési tervezési tesztjei során az Északi Flotta Légiereje első vezető pilótacsoportját sikeresen felkészítették a hajó fedélzetéről történő repülésekre és harci műveletekre. Így 1994-ben az orosz haditengerészeti repülésben a katonai pilóták új elitje született - a fedélzeti pilóták elitje.
Nagy-Britanniában Moszkva nem tájékoztatta a világot „napról napra” erről az eseményről - az orosz tengeralattjáró-repülőgépek Északi-sarkon keresztül Észak-Amerikába repüléséről. Az Egyesült Államok pedig úgy tett, mintha semmi természetfeletti nem történt volna. Eközben egy olyan esemény történt, amely mondhatni történelmi volt. Szergej Sojgu orosz védelmi miniszter előző nap a katonai minisztérium ülésén azt mondta, hogy „a szovjet idők óta először repültek át tengeralattjárók az Északi-sarkon az észak-amerikai kontinensre”.
Ezt az útvonalat tartják a legfájdalmasabbnak az amerikaiak számára, mivel repülésünk számára ez a legrövidebb, és Washington számára a legváratlanabb - az amerikai légvédelem már rég elfelejtette, hogy a Szovjetunió bukása után orosz repülőgépek jelenhetnek meg. ebből az irányból. Az idők azonban változnak: 2018-ban az északi flotta haditengerészeti repülése kiterjeszti az Északi-sarkvidéken történő repülések földrajzi területét, beleértve az Új-Szibériai-szigeteken található Temp sarki repülőtér használatát. A márciusi hadgyakorlatok partjaira (vagy inkább nemzetközi amerikai vizekre) történő repülésre a múlt héten került sor: két orosz tengeralattjáró-elhárító repülőgép repült át az Északi-sark felett, vadászgépek és egy tanker kíséretében. Sőt, az orosz hadsereg korábban úgy nyilatkozott, hogy az északi-sarki régiókban a repülések a tervek szerint és a légtérhasználatra vonatkozó nemzetközi szabályok szigorú betartásával zajlanak.
A szakértők rámutatnak, hogy a Jeges-tenger feletti repülésnek megvannak a maga sajátosságai: a Föld mágneses pólusának közelsége, és ennek következtében nagy mágneses deklináció, valamint mágneses anomáliák és mágneses viharok jelenléte, amelyek során a rádióhullámok terjedése megváltozik. instabil, ami rontja a rádiókommunikációt és korlátozza a fedélzeti rádióberendezések használatát. Ezenkívül az instabil meteorológiai viszonyok és a monoton terep, kevés vizuális és rádiótechnikai referenciával jelentősen megnehezítik a magas sarkvidéki szélességi körökön történő repülést. Ilyen körülmények között tanultak meg pilótáink működni.
Ugyanekkor zajlottak a sarkvidéki dandár egységeinek gyakorlatai is. Gyakorolták a partraszállást a partraszálló hajókról egy fel nem szerelt parton, és rajtaütéseket hajtottak végre az Északi-sarkvidéki szigetvilág szigetein.
Jelenleg északon gigantikus infrastruktúra jön létre, amely megfelel a sarkvidéki viszonyoknak. Bázisokat, repülőtereket építenek, új típusú berendezéseket fejlesztenek a fagypont alatti használatra. Az orosz hadsereg egyre jobban megvédi a mi „darabunkat” az Északi-sarkvidékről. Mindez okkal történik: több állam „fokozott” érdeklődést mutat a sarkvidéki övezet iránt, köztük Kanada és az USA (sőt Ausztrália is!).
Az orosz fegyveres erőknek sajátos feladata e térség biztonságának szavatolása, ezért nagyszámú gyakorlatot tartanak ott.
Az UAC továbbra is teljesíti az orosz védelmi minisztériummal kötött szerződést az Il-38 tengeralattjáró-elhárító repülőgépek korszerűsítéséről. Hazánk haditengerészetének haditengerészeti repülésénél állnak szolgálatban. A munka során az IL cég a szolgálatban maradó járművek élettartamát korszerűbb fedélzeti rendszerekkel való újbóli felszerelésével hosszabbítja meg. Ezeket az "iszapot" védelmi és mentési célokra egyaránt használják. Eközben az orosz haditengerészet tengeralattjáró-elhárító járőrrepülőgépek új generációjának megrendelését tervezi. A végéhez közeledik az orosz haditengerészet haditengerészeti repülései számára történő létrehozásának munkája az UAC-nál.
2017. november 15-én az argentin haditengerészet San Juan tengeralattjárója leállította a kommunikációt. Az argentin haditengerészet szóvivője, Enrique Balbi elmondta, hogy egyetlen robbanásról is vannak információk, amelyek összefüggésbe hozhatók a San Juan eltűnésével. Szerinte a tengeralattjáró balesetének oka az akkumulátorok sérülése lehetett. A tengeralattjáró fedélzetén 44 ember tartózkodott, köztük Argentína történetének első női tengeralattjárója, Eliana Maria Krawczyk. A tengeralattjáró keresése elhúzódott. Több ország elküldte technikai felszerelését az eltűnt San Juan megtalálására. Az orosz védelmi minisztérium Argentína által kért felszerelést is küldött - a Panther Plus víz alatti járművet, valamint mélytengeri búvárokat.
A tengeralattjáró keresése azonban jelentősen felgyorsítható az orosz haditengerészet haditengerészeti repülésének segítségével. Az orosz haditengerészet balti flottájának volt parancsnoka (2001–2006), Vlagyimir Valuev admirális azt mondta, hogy „célszerű lenne mágneses detektorokkal ellátott Il-38-as tengeralattjáró-elhárító repülőgépeket küldeni a műveleti területre”.
Az orosz flotta kutató-mentő erői rendszeresen tartanak gyakorlatokat egy állítólag bajba jutott tengeralattjáró legénységének megmentésére. Ilyen képzést például 2017 júliusában a Csendes-óceáni flotta Nagy Péter-öbölben tartott. A Keleti Katonai Körzet sajtószolgálata szerint a gyakorlat során egy Il-38-as repülőgéppel kutattak egy mintegy 50 méteres mélységben a földbe süllyedt „vészhelyzeti” tengeralattjárót. A tengeralattjárót sikeresen megtalálták, és legénységét „megmentették”.
2017 októberében a Csendes-óceáni Flotta haditengerészetének legénységének rendszeres gyakorlatain a Nikolaevka repülőtéren, amely 37 km-re északkeletre található Nakhodkától, a Csendes-óceáni Flotta Il-38 tengeralattjárója felszállt. A repülés célja egy tengeralattjáró a part menti vizeken. A tengeralattjáróról műholdról érkeztek adatok, de a repülőgép szonárrendszer segítségével kapta meg a pontos koordinátákat. A tengeralattjáró felfedezése után az „iszaposok” mélységi töltetekkel és torpedókkal támadták meg a célpontot. A célpont megsemmisült. Természetesen a csapás nem egy konkrét tengeralattjáróra irányult, hanem egy „feltételes ellenség tengeralattjárójára”.
Az IL-38 már 55. évfordulóját ünnepelte első repülése óta. Az orosz haditengerészet haditengerészeti repülési vezetője, az orosz hős, Igor Kozsin vezérőrnagy azonban a Zvezda tévécsatornának azt mondta, hogy az eredeti megjelenésű Il-38 „eddig megfelelően ellátta a víz alatti célpontok felkutatásának és felderítésének feladatait. , biztosítva az állam tengeri határainak védelmét, érdekeinket a víz alatti környezetben." Véleménye szerint „a repülőgép aerodinamikája annyira ki van csiszolva, hogy aligha lehet valami alapvetően újat kitalálni”.
Jelenleg az Ilyushin cég ezen gépek korszerűsítésén dolgozik. „A modernizált Il-38 haditengerészeti repülőgépekre telepített legújabb Novella komplexum négyszeresére növeli a tengeralattjárók felkutatásának és észlelésének hatékonyságát” – mondta Vlagyimir Koroljev admirális, az orosz haditengerészet főparancsnoka 2017 februárjában. Megjegyezte, hogy a haditengerészeti repülés a flotta többi elemével szinkronban fejlődik.
A lenyűgöző amerikaiak az Il-38N „Killer tengeralattjárókat” - „Submarine Killer”-nek nevezték, és nem álltak messze az igazságtól. A benne rejlő lehetőségek azonban sokkal szélesebbek. A repülőgép új képességeiről Vlagyimir Koroljev admirális azt mondta: „A modernizáció eredményeként a tengeralattjáró-elhárító repülőgép megkapta a Novella rádióelektronikai komplexumot, amely lehetővé teszi a tengeralattjárók felkutatásának és észlelésének hatékonyságának növelését. Ráadásul képes felderítést végezni és célkijelölést kiadni. Ugyanaz a repülőgép egy új kereső- és célzási rendszer segítségével magabiztosan találja meg a tengeralattjárókat és semmisítse meg azokat, az alap Il-38-ashoz képest kibővített fegyverkínálattal.”
Valamivel korábban, 2017 januárjában Igor Kozhin azt mondta: „Az orosz haditengerészet repülése körülbelül 30 modernizált Il-38N repülőgépet fog kapni. Az összes modernizált repülőgép leszállítását legkésőbb 2025-ig be kell fejezni.”
„Ma azt mondjuk, hogy az erkölcsileg elavult repülőgépek a modernizáció során teljesen modernekké válnak. Lehetővé teszik, hogy megoldjuk azokat a feladatokat, amelyeket Oroszország elnök szabott számunkra, nevezetesen az új haditengerészeti repülőgépek 70 százalékának elérését” – mondta Igor Kozhin. - Az Il-38 meglehetősen komoly kora ellenére új modernizációt hajtottak végre rajta, amely minőségileg új szintre emeli a repülőgép képességeit. „Partnereinket” nagyon meg fogja lepni, hogy a korszerűsített komplexumok a közeljövőben milyen képességekkel rendelkeznek majd.”
Ezeket a képességeket nyilvánvalóan nagyra értékelték jelenlegi partnereink: az 1970-es években India hat Il-38-ast szerzett.
2017. február 13. Arab tenger. Az indiai haditengerészet gyakorlatai TROPEX 2017. Az indiai haditengerészet Il-38SD tengeri járőrrepülőgépe a célhajóra lőtt egy orosz légi-hajó elleni Kh-35E hajóelhárító rakétát, radarvezérléssel. Az SD megjelölés a Sea Dragon komplexumtól származik, amely az orosz Novella komplexum exportváltozata. Az orosz haditengerészet Il-38-as repülőgépeihez hasonlóan az Il-38SD is torpedókkal és bombákkal van felfegyverkezve, de az indiai haditengerészet kérésére a fegyverarzenál Kh-35E rakétákkal bővült.
Az X-35E gyártója, a Tactical Missile Arms Corporation szerint ez egy hajóellenes rakéta, amelyet rakéta-, torpedó-, tüzérségi csónakok, akár 5 ezer tonnás vízkiszorítású felszíni hajók és tengeri szállítás megsemmisítésére terveztek. A Kh-35E használható egyszerű és kedvezőtlen időjárási körülmények között, éjjel-nappal, ellenséges tűz és elektronikus ellenintézkedések körülményei között. A rakéta alacsony láthatóságát kis méretei, extrém alacsony magasságú repülési útvonala, valamint egy speciális irányítási algoritmusa biztosítja, amely biztosítja a rakéta aktív radar-irányító fejének maximális titkosságát.
A célmegjelölés származhat mind a hordozó fedélzeti berendezéseiből, mind külső forrásokból, amely nyilvánvalóan az Il-38SD volt az Arab-tengeren. Érdemes hozzátenni, hogy a Kh-35E magas taktikai és műszaki jellemzőkkel rendelkezik: akár 130 km-es kilövési hatótávolság, a fő szakaszban 10-15 méteres repülési magasság, a végső szakaszban pedig csak 4 m repülési sebesség mellett. körülbelül 980 km/h.
Az indiai haditengerészet sajtószolgálatának képviselője, D. K. Sharma kapitány szerint a TROPEX 2017 hadgyakorlat során sikeresen bebizonyították, hogy az X-35E képes nagy hatótávolságú célpontokat megsemmisíteni. Ezek voltak az első ilyen tüzelések az Il-38SD óta, amelyen átesett a modernizáció és a félidős javítás.
„A repülőgép bebizonyította, hogy képes erős tengeralattjáró-elhárító rakétákat kilőni” – áll az indiai haditengerészet közleményében. "Ez a fejlemény megerősíti az indiai haditengerészet azon képességét, hogy védelmet nyújtson az indiai szubkontinens távoli tengeri határain." Sharma kapitány szerint az Il-38SD a goai székhelyű 315-ös haditengerészeti osztaghoz tartozott, amelynek öt ilyen repülőgépe van. Az indiai sajtó megjegyezte, hogy a modernizált Il-38SD szállítása 2006-ban kezdődött, az utolsó repülőgépet 2010 februárjában adták át. Emellett arról is beszámoltak, hogy az indiai haditengerészet javításokat tervez, hogy e járművek élettartamát további 15 évvel meghosszabbítsák.
2017 februárjában, az Aero India 2017 repülőgépipari kiállításon Bangalore (Karnataka) külvárosában az indiai haditengerészet megerősítette, hogy meg kívánja hosszabbítani mind az öt Il-38SD élettartamát.
„Tetszett nekünk az indiai katonai vezetők hozzáállása, érdeklődésük a tengeralattjáró-ellenes repülés témája iránt” – mondta Nyikolaj Talikov, az Iljusin repülési komplexum általános tervezője a Zvezda orosz tévécsatornának. Megkérdezték orosz beszélgetőpartnereiket, hogy lehetséges-e modernebb repülőgépet létrehozni, megnövelt tengeralattjáró-elhárító képességekkel.
Ott arról is beszámoltak, hogy az Il-38-as kiváltására a kétmotoros turboprop Il-114-300-ast a tengeralattjáró-elhárító repülőgépek új generációjának kifejlesztésének platformjaként tartják számon. Az Aero India 2017 jelentései szerint a Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) bejelentette, hogy a „Make in India” programja részeként az Il-114 polgári és katonai változatait is gyártani kívánja. A felek megvitatták, hogy a HAL és más indiai vállalatok hogyan tudnának alkatrészeket és alkatrészeket szállítani az új Il-114-esek oroszországi építésének befejezéséhez.
„A haditengerészet haditengerészeti repülése a második századba lép, aktívan frissíti összetételét és harci kiképzését. A haditengerészeti pilóták manapság a legösszetettebb feladatokat is képesek ellátni a világ óceánjainak minden szélességi fokán” – mondta Igor Kozhin 2017 júliusában. Közben már készül egy új repülőgép, amelynek a jövőben a jelenleg mélyreható modernizáción áteső Il-38-at kell leváltania. „A végéhez közeledik az orosz haditengerészet haditengerészeti repülései számára a tengeralattjáró-elhárító járőrrepülőgépek új generációjának létrehozása” – tette hozzá az orosz flotta haditengerészeti repülési vezetője.
Korábban Igor Kozhin beszámolt arról, hogy egy új egységes platform létrehozásáról és üzembe helyezéséről beszélünk. Ez egy modern gép, amely sok tekintetben felülmúlja a külföldi analógokat. Az új fejlesztés a haditengerészeti repülési flottában jelenleg található összes járőrjárművet felváltja.
Feltételezhető, hogy az Il-114 jó helyettesítője lesz az Il-18 repülőgépcsaládnak, amelyet továbbra is az Orosz Föderáció fegyveres erői használnak. Az Il-114 tengeri járőr változata felszerelhető ugyanazzal a Novella komplexummal, amely nem igényel sok erőfeszítést a repülés és a műszaki személyzet átképzésében. És repülési teljesítményjellemzői, amelyek hasonlóak, sőt bizonyos tekintetben kissé jobbak az Il-38-hoz, lehetővé teszik az Il-38N legénysége által kifejlesztett új taktikai technikák alkalmazását az ellenséges tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére.
A Szentpétervári Tudományos és Termelő Vállalat "Radar" Il-114 Általában érdemes megjegyezni, hogy az orosz katonai osztály nagy reményeket fűz az Il-114-300 típusú könnyű utasszállító turbólégcsavaros repülőgéphez. "Oroszország repülése" már megtette
