არ აურიოთ პლატფორმები

მე მივდივარ დინამოს მეტროსადგურზე სხოდნენსკაიადან, ასე რომ, დიდი რგოლის ხაზის გახსნილმა მონაკვეთმა და პეტროვსკის პარკის სადგურმა გაანახევრა ჩემი მიწისქვეშა მოგზაურობის დრო. ახლა თქვენ არ გჭირდებათ ცენტრში წასვლა და შემდეგ უკან, 40-ის ნაცვლად 20 წუთი. თუმცა, პირველი ორი მოგზაურობისას, როცა პოლეჟაევსკაიადან ხოროშევსკაიაში გადავიდოდი და უკან, მე ვაღიარებ, მომიწია ხეტიალი. როგორც იქნა, მე არ ვიყავი ერთადერთი, ვისაც აქ ნავიგაციის პრობლემა ჰქონდა. შევეცადოთ გაერკვნენ ისინი.

უპირველეს ყოვლისა, "პოლეჟაევსკაია" - "ხოროშევსკაია" კვანძს აქვს ორი მახასიათებელი, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად დააბნიოს ისინი, ვინც აქ პირველად მოდის. პირველი თვისება: პოლეჟაევსკაიაზე არის ორი პლატფორმა, თუ ცენტრში მიდიხართ, ჩამოდით ერთზე, თუ უკან ბრუნდებით, მაშინ მეორეზე. ხოლო სადგურში შესვლისას უნდა გესმოდეთ, რომელ პლატფორმაზე უნდა ჩახვიდეთ: ეს განსაზღვრავს, რომელი მიმართულებით წახვალთ. პოლეჟაევსკაიას ტურნიკების მიღმა ტრადიციულად არის ამის შესახებ ნიშნები. მაგრამ ხოროშევსკაიადან გადასვლისას არცერთი არ არის. ყოველ შემთხვევაში, თუ მიდიხართ ფოიეში, რომელიც უფრო ახლოს არის ტერიტორიასთან.

როცა ხაზის გახსნის დღეს, გადასასვლელის გასწვრივ პირდაპირ ფრთებით მივდიოდი, ამ გარემოებამ მაიძულა, რომ ადგილზე დავმდგარიყავი. ქვემოთ, პლატფორმებზე, არის სადგურების სია, მათში ნავიგაციის შემდეგ გავაგრძელე გზა. მაგრამ თქვენ მაშინვე ვერ იხილავთ ამ სიებს და ისინი შორს არიან ცუდი მხედველობის მქონე ადამიანებისთვის.

მეორე თვისება ის არის, რომ შეგიძლიათ პოლეჟაევსკაიიდან ხოროშევსკაიაში წასვლა და უკან ორივე ლობიში. ან პირველი მანქანიდან ან ბოლოდან, გადმოდით და გადადით უახლოეს ესკალატორზე. მაგარია, ჰო? მაგრამ...

აი ესკალატორთან გოგო დგას და ყველას ეკითხება, არის თუ არა აქ გადასასვლელი. რეგიონიდან პირველი ვაგონით ჩამოვიდა. გამოვედი და ერთი ნიშანიც არ იყო. ვინც იკითხა, უბრალოდ მხრები აიჩეჩა, ისე, სანამ ხალხი ამის გარკვევას მოასწრებდა... გოგონა უკვე აპირებს სადგურის მეორე ბოლოში წასვლას, ვაჩერებ და საიდუმლოს ვამხელ.

ეს ნაკლი ალბათ მალე მოიხსნება. მაგრამ ამ დროისთვის, პლატფორმაზე, სადაც ცენტრისკენ მიმავალი მატარებლები ჩერდებიან, მხოლოდ ერთი გადაკვეთის ნიშანია. იგი მდებარეობს ლობის კიბეების ზემოთ, ტერიტორიის მახლობლად: ბოლო ვაგონის მგზავრებს საშუალება აქვთ დაუყოვნებლივ იპოვონ გზა, ხოლო დანარჩენებს, ამ გოგოს მსგავსად, მოუწევთ თავიანთი ბედის თქმა.

დარჩი ორი სვეტის სვეტში

მეზობელ პლატფორმაზე - ის, სადაც მატარებლები ცენტრიდან ჩერდებიან, არის გადაკვეთის ნიშნები. თუმცა, რატომღაც ისრები მიმართულია მხოლოდ ერთი მიმართულებით - ცენტრთან უფრო ახლოს მდებარე ლობისკენ. წარმოვიდგინოთ: მე და შენ ცენტრიდან პირველი ვაგონით მივდივართ. ჩვენ ჩამოვდივართ პოლეჟაევსკაიაზე: ვუყურებთ ნიშანს და, ისრის დამორჩილებით, მთელ სადგურს ვქსოვთ ახალ ხაზზე გადასასვლელად. წარმოვიდგინოთ, რა გვჭირდება პირველ მანქანაში ჩასასვლელად: ისევ გავდივართ მთელ სადგურზე, მოვიწმენდთ ოფლს და გადავდივართ. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ფაქტობრივად მოგვიწია უახლოეს ესკალატორზე ასვლა, ასვლა და შემდეგ ქვემოთ ჩამოსვლა. Სულ ეს არის.

ხოროშევსკაიაზე, როგორც გაირკვა, იგივე ამბავია. რა ვაგონითაც არ უნდა ვიმგზავროთ მე და თქვენ, გადასვლისას გვთავაზობენ მოძრაობას მხოლოდ ერთი მიმართულებით: ვესტიბიულისკენ, რომელიც უფრო ახლოსაა რეგიონთან. ამ სატყუარას პირველივე დღეს ჩავვარდი: ხოროშევსკაიაზე ბოლო ვაგონით მივედი და ნიშნების დამორჩილებით, ორივე სადგური მთელ სიგრძეზე ვიარე.

რატომ გაკეთდა ეს ასე? ამას მაშინ მივხვდი, როცა მივხვდი, რომ ისრები წრეში მოძრაობას გვთავაზობენ: თუ ხოროშევსკაიიდან პოლეჟაევსკაიაში გადავდივართ, უნდა მივიდეთ ლობისთან, რომელიც უფრო ახლოს არის არეალთან, ხოლო საპირისპიროში, თუ საპირისპირო მიმართულებით ვმოძრაობთ. გამოდის, რომ ამ ჭკვიანური სანავიგაციო სისტემის შემქმნელებს სურდათ, რომ ჩვენ ერთი და იმავე მიმართულებით ვმოძრაობდეთ და არა თავები. განსაკუთრებით მადლობელი იქნებიან პენსიონერები, რომლებსაც გაუცნობიერებლად მოუწევთ ამ სადგურების გვერდის ავლით.

მოსკოვში, მეტროპოლიტენის დიდი წრის ხაზის პირველმა მონაკვეთმა, ახალმა ხაზმა, რომელსაც ადრე მესამე ცვლადი ჩართვა ერქვა, კარი გაიხსნა. გაიხსნა ხუთი ახალი სადგური - პეტროვსკის პარკი, ცსკა, ხოროშევსკაია, შელეპიხა და დელოვოი ცენტრი. ნიჟნიაია მასლოვკას სადგური სრულდება და ექსპლუატაციაშიც წელს შევა. ხელისუფლება პირობას დებს, რომ დაასრულებს ახალი რგოლის ხაზის ყველა სხვა მონაკვეთს ოთხიდან ხუთ წელიწადში. დაახლოებით ამავე დროს, ამოქმედდება მოსკოვის ცენტრალური დიამეტრის სისტემის პირველი ხაზები.

• "პეტროვსკის პარკი"

სად მდებარეობს:აეროპორტის რაიონი, დინამოს სტადიონთან ახლოს.

ზამოსკვორეცკაიას ხაზის დინამოს სადგურიდან, ქუჩის გასწვრივ გადასასვლელით (მიწისქვეშა გადასასვლელი მოსალოდნელია 2019 წელს).

სად არის გასასვლელები:ლენინგრადის პროსპექტამდე, პეტროვსკის პარკამდე და დინამოს სტადიონამდე.

• "ცსკა"

სად მდებარეობს:ხოდინსკოეს მოედანი, VEB Arena სტადიონთან ახლოს.

საიდან შეიძლება გადარიცხვა: Sorge MCC სადგურიდან (მდებარეობს ფეხით დაშორებით).

სად არის გასასვლელები:მეგასპორტის სპორტის სასახლემდე, ახალ პარკში ხოდინსკოეს მოედანზე.

• "ხოროშევსკაია"

სად მდებარეობს:ხოროშევსკოეს გზატკეცილზე, კუუსინენსა და მე-4 მაგისტრალნაიას ქუჩებს შორის.

საიდან შეიძლება გადარიცხვა:ტაგანსკო-კრასნოპრესნენსკაიას ხაზის პოლეჟაევსკაიას სადგურიდან და MCC-ის ხოროშევოს სადგურიდან.

სად არის გასასვლელები:ხოროშევსკოეს გზატკეცილის ორივე მხარეს, კუუსინენის ქუჩამდე.

• "შელეპიხა"

სად მდებარეობს:შმიტოვსკის პროეზდისა და შელეპიხინსკოეს გზატკეცილის კვეთაზე.

საიდან შეიძლება გადარიცხვა: MCC-ის შელეპიხას სადგურიდან და მოსკოვის რკინიგზის სმოლენსკის მიმართულების ტესტოვსკაიას პლატფორმიდან.

სად არის გასასვლელები:შმიტოვსკის პროეზდსა და შელეპიხინსკოეს გზატკეცილზე.

• "Ბიზნეს ცენტრი"

სად მდებარეობს:მოსკოვის ქალაქის ცენტრი

საიდან შეიძლება გადარიცხვა:ფილევსკაიას ხაზის "ვისტავოჩნაია" სადგურებიდან, კალინინსკო-სოლნცევსკაიას ხაზის "დელოვოი ცენტრი", MCC-ის სადგურ "დელოვოი ცენტრიდან".

სად არის გასასვლელები:აფიმალის სავაჭრო ცენტრამდე, ექსპოცენტრამდე, კრასნოპრესნენსკაიას სანაპირომდე.

ახალი სადგურები გახდა ახალი დიდი წრის ხაზის (BCL) პირველი მონაკვეთის ნაწილი. დაპროექტების ეტაპზე ამ ხაზს ეწოდა მესამე ცვლადი წრე, სახელწოდება შეიცვალა კენჭისყრის დროს „აქტიურ მოქალაქეში“. 2018 წელსმერია გვპირდება, რომ გაიხსნება სადგური „ნიჟნიაია მასლოვკა“ ის ახლა მშენებლობის ბოლო ეტაპზეა. 2019 წლისთვის BCL-ის ფარგლებში დაგეგმილია ავიამოტორნაია-ლეფორტოვო-რუბცოვსკაიას მონაკვეთის გახსნა (მდებარეობს აღმოსავლეთში). 2020 წელსრგოლი მთლიანად უნდა ამოქმედდეს, სულ 31 ახალი სადგური იქნება ხელმისაწვდომი მგზავრებისთვის, იუწყება მოსკოვის სამშენებლო პორტალი. საინტერესოა, რომ მოსკოვის მერმა სერგეი სობიანინმა BCL-ის გახსნაზე თქვა, რომ მთელი რგოლის ხაზი აშენდება "ოთხი-ხუთი წლის განმავლობაში", ანუ 2022-2023 წლებში.

ახალი ხაზის გაშვებამ, სოციალური ქსელების მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, მოსახლეობაში ბევრი კითხვა გააჩინა. ფაქტია, რომ BCL-ის ახალ მონაკვეთზე მატარებლები გადის ორ მარშრუტზე - "პეტროვსკის პარკი" - "ბიზნეს ცენტრი" და "პეტროვსკის პარკი" - "რამენკი" (ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, BCL არის, როგორც ეს იყო, ყვითელი, კალინინსკო-სოლნცევსკაიას ხაზის ნაწილი).

მგზავრებმა, თავის მხრივ, ყურადღება უნდა მიაქციონ საით მიდის მატარებელი სათავე ვაგონის ჩვენების მიხედვით. მეტრო უკვე დაჰპირდა სადგურებზე ინფორმაციის მონიტორების დაყენებას, მაგრამ ჯერჯერობით არ არის.

გარდა ამისა, სადგური Delovoy Tsentr, როგორც კალინინსკო-სოლნცევსკაიას ხაზის ნაწილი, დროებით დახურულია, მაგრამ მისი "სარეზერვო" სადგური, როგორც BKL-ის ნაწილი, ღიაა. ეს ნიშნავს, მაგალითად, რომ ადრე შესაძლებელი იყო გამარჯვების პარკიდან ბიზნეს ცენტრამდე სწორი ხაზით გადაადგილება, ახლა კი შელეპიხაში მატარებლის შეცვლა გჭირდებათ. "ასეთი სქემა დააბნევს არა მხოლოდ ვიზიტორებს, არამედ ბევრ ადგილობრივს", - წერს მომხმარებელი სერხიო გაუდი მოსკოვის ტრანსპორტის გვერდზე.

23:17 საათზე სადგურიდან გავიდა ბოლო მატარებელი მგზავრებით. "კაშირსკაია" სადგურზე. "ვარშავსკაია". კაშირსკაია - ვარშავსკაიას მონაკვეთზე მგზავრთა მოძრაობა შეჩერებულია, სანამ მონაკვეთში დიდი წრის ხაზი არ შემოვა. კახოვსკაიას ხაზმა არსებობა შეწყვიტა. ვარშავსკაიას სადგური დროებით მოხსნილია სამგზავრო სერვისიდან. მოსკოვის მეტროსადგურების საერთო რაოდენობა 229-მდე შემცირდა.

ძიება

Იცი, რომ...

მეტროპოლიტენის პირველი გაშვების მონაკვეთის მარშრუტზე გავლენის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორია ხაზის გვერდით ელექტრო დეპოს აშენების შესაძლებლობა, რომელსაც, თავის მხრივ, უნდა ჰქონდეს სარკინიგზო კავშირი მწარმოებლისგან მანქანების გადასაყვანად სარკინიგზო ქსელთან. თუმცა, ისტორიამ ბევრი გამონაკლისი იცის ამ წესისგან: ყაზანის მეტროს ახლად აშენებულ ელექტრო დეპოს სარკინიგზო ხაზთან დამაკავშირებელი ესტაკადის მიუწვდომლობის გამო, მანქანები ყაზანის ქუჩებში ლითონის პლატაზე გადაჰყავდათ. და კიევში, სადაც პირველი ღია მონაკვეთია სადგურამდე. "დნეპრი" მომავალ "დარნიცას" დეპოს გამოეყო აუშენებელი მეტრო ხიდით, შეიქმნა ჭეშმარიტად უნიკალური სისტემა: "დნეპრის" ესტაკადის სადგურის ერთ-ერთი ლიანდაგი იყო ლიფტი, რომელიც მეტრო ვაგონს სანაპიროზე ჩამოჰყავდა, სადაც მანამდე. ცოტა ხნის წინ იყო ტრამვაის ხაზი, რომელიც საკმაოდ შესაფერისი იყო სატრანსპორტო ვაგონებისთვის. მოვლისა და მცირე რემონტისთვის კი „მეტროლიფტის“ გვერდით აშენდა დროებითი ანგარი.

ხოროშევსკაია

2018 წლის 26 თებერვალს, 12:14 საათზე, პირველი მატარებელი მგზავრებით
მივიდა სადგურზე "ხოროშევსკაია".
მოსკოვის მეტროს 210-ე სადგური გაიხსნა!

ესკიზის ხელოვნება. "ხოროშევსკაია"
მიმდინარე პროექტის მიხედვით.
მეტროგიპროტრანსი.

ხოროშევსკაიას სადგური (PK 121+63.80), სადგურის გვერდით. "შელეპიხა" არის მშენებარე სადგური მესამე გადასასვლელი სექციისთვის, რომელიც მდებარეობს მოსკოვის დასავლეთით, ხოროშევსკოეს გზატკეცილის სამხრეთ მხარეს, სადგურის პარალელურად. "პოლეჟაევსკაია" ტაგანსკო-კრასნოპრესნენსკაიას ხაზი, რომელთანაც იგი ქმნის ურთიერთგაცვლის კერას. სადგურის პროექტის სახელწოდება დამტკიცდა მოსკოვის მთავრობის 2008 წლის 24 ივნისის №564-PP დადგენილებით და მიენიჭა ამავე სახელწოდების მაგისტრალის გასწვრივ, რომელმაც თავის მხრივ მიიღო სახელი მოსკოვის ყოფილი რაიონის სოფელ ხოროშევოდან, რომელიც მდებარეობს. მდინარე მოსკოვის ნაპირებზე - ცარ ბორის გოდუნოვის აგარაკზე. ასევე, ერთ დროს "ხოროშევსკაია" იყო სადგურის პროექტის სახელი. "პოლეჟაევსკაია".

სადგური არის სვეტისებრი, არაღრმა, სვეტების ორი მწკრივით, სვეტის მანძილით 9 მ, შუა სიგანით 7,8 მ, პლატფორმის სიგანე 12 მ მე-4 მაგისტრალნაიას ქ.-მდე და დასავლეთით, ხოროშევსკოეს გზატკეცილისა და ქ. კუუსინენა. ასევე დასავლეთ ლობის მეშვეობით ხდება ტრანსფერი სადგურამდე. "პოლეჟაევსკაია". დასავლეთ მხარეს, ხოროშევსკაიას გვერდით არის ორი წყვილი გასასვლელი პალატა: პირველი წყვილი განკუთვნილია სადგურის უკან ორმხრივი ჩიხებისთვის, ხოლო მეორე არის ხაზის მომავალი განშტოებისთვის ორი მიმართულებით: სადგურამდე. „სახალხო მილიციის ქუჩა“ და სადგურამდე. "შელეპიხა" გენერალური დიზაინერი არის OJSC Metrogiprotrans.

სადგურის მშენებლობას შპს SMU Ingeocom ახორციელებს. 2013 წლის დეკემბერში დასრულდა სადგურის მარცხენა (ჩრდილოეთი) დისტილაციის გვირაბის გათხრა სადგურის აღმოსავლეთ მხარეს ცალკე სადემონტაჟო კამერაში. "ხოდინსკოეს ველი" - პირველი გვირაბები, რომლებიც დაკავშირებულია სადგურთან. "ხოროშევსკაია" და პირველი დასრულებული გვირაბებიდან მესამე გადასასვლელი წრიული. 2014 წლის 12 მაისს დაიწყო მარცხენა (დასავლეთი) დისტილაციის გვირაბის გათხრა პანდუსის კამერის ორმოდან სადგურის დასავლეთით სადგურისკენ. „შელეპიხა“ Robbins TBM Sofia-ს დახმარებით. საიტის ექსპლუატაციაში გაშვება 2016 წელს იგეგმება.

ბოლოს განახლდა 2014 წლის ნოემბერი

1973 წლის ახალი წლის წინა დღეს მოსკოვში გაიხსნა მოსკოვის ორი უჩვეულო მეტროსადგურიდან ერთ-ერთი, პოლეჟაევსკაია. მას ჰქონდა 3 ბილიკი, მაგრამ პარტიზანსკაიასგან (ყოფილი იზმაილოვსკის პარკი) განსხვავებით, ეს იყო არაჩვეულებრივი პროექტი ჩანგლების მოძრაობის შესაქმნელად. ტაგანსკო-კრასნოპრესნენსკაიას ხაზის ზოგიერთი მატარებელი მარშალ ჟუკოვის გამზირზე უნდა გასულიყო. მოსკოველთა სასიხარულოდ საბჭოთა პროექტი არ განხორციელდა. სამაგიეროდ, პოლეჟაევსკაიას გვერდით მეორე სადგური გამოჩნდა.

ხოროშევსკაია ტიპიური თანამედროვე სადგურია, რომელიც მომავალში ხოროშოვო-მნევნიკის უმეტეს ნაწილს დაიკავებს, მაგრამ ახლა მოდით ვისაუბროთ მასზე, როგორც ამჟამინდელი მეტროს სისტემის ნაწილი.

1. ხოროშევსკაიას სადგური აშენდა პოლეჟაევსკაიას სადგურის პარალელურად. მის მიმართ ოდნავ გადახრილია, მაგრამ გასასვლელები განლაგებულია იმავე ადგილას. დასავლეთი ხოროშევსკოეს გზატკეცილისა და კუუსინენის ქუჩის კუთხეში, აღმოსავლეთით ხოროშევსკოეს გზატკეცილისა და მე-4 მაგისტრალნაიას ქუჩის კუთხეში.

2. ვინაიდან მთავარი ამოცანა იყო ახალი სატრანსფერო ჰაბის შექმნა, აუცილებელი იყო ტრანსფერის დაპროექტება რთულ პირობებში. მეზობელ პოლეჟაევსკაიას აქვს სამი ბილიკი და ვიწრო პლატფორმა. მრავალი წლის განმავლობაში იქ მხოლოდ ერთი პლატფორმა გამოიყენებოდა, მაგრამ როდესაც ერთ-ერთი ლობი დაიხურა, უსაფრთხოების მიზნით საჭირო გახდა მეორე პლატფორმის გახსნა და პლატფორმებზე სამგზავრო ნაკადების განცალკევება.

3. სადგურების დამაკავშირებელი რამდენიმე იდეა იყო. ამის გაკეთება ვერ გაბედეს დარბაზის ცენტრში არსებული გადასასვლელებით, როგორც წესი, ტრანსფერები კეთდება. მაგრამ იყო წინადადებები. საინტერესო იდეა იყო ტაგანსკო-კრასნოპრესნენსკაიას ხაზის გვირაბის ცენტრად გადაქცევა მატარებლის სხვა ლიანდაგზე მისასვლელად. ასე რომ შესაძლებელი იქნებოდა შუა გზის აღმოფხვრა და მის ადგილას გადასვლა. არც მათ გადაწყვიტეს.

4. ბოლოს გადავწყვიტეთ ვესტიბულების მეშვეობით გადატანა, სადგურის ორივე ბოლოში ორი გადასასვლელი შევქმენით. აღმოჩნდა არც თუ ისე მოსახერხებელი, მაგრამ საკმაოდ გასაგები და საკმაოდ ეკონომიური. იდეას არ შეიძლება ეწოდოს იდეალური, მაგრამ მას თავისი ადგილი აქვს.

5. ცოტა დავვისვენოთ, რადგან ფოიეში ვართ. პირველ დღეს მეტროს გულშემატკივრებისა და ბილეთების შემგროვებლების ბრბო.

6. გადასვლის ნავიგაციისთვის საინტერესო გამოსავალი შეირჩა. სატრანსპორტო ფორუმებზე უკვე შევხვდი უკმაყოფილო ადამიანებს, მაგრამ არის ამაში რაღაც. თუ ყურადღებით წაიკითხავ ჩემს ტექსტს, მიხვდები, რომ ორივე ლობიში გადასვლებია. ამავდროულად, ახალი სადგურის ნიშნებზე გადასვლა მხოლოდ ერთი მიმართულებით არის დაწერილი. Რა არის მიზეზი? კვლავ დავუბრუნდეთ პოლეჟაევსკაიას (ამ სიჩქარით მე უნდა გავაკეთო შემდეგი მოხსენება მის შესახებ!) და მის ვიწრო პლატფორმებზე. რადგან არავინ გააფართოვა გასასვლელები, პლატფორმის ვიწრო სიაში უნდა იყოს მოთავსებული 4 სამგზავრო ნაკადი: ქუჩიდან შემოსული, ქუჩიდან გასული, ახალ სადგურზე გადასვლა და ახალი სადგურიდან მოძრავი. მხოლოდ ერთი მიმართულებით ნიშნების მქონე გამოსავალი გაგზავნის მგზავრებს სხვადასხვა დერეფნებში და, შესაბამისად, ოდნავ შეამსუბუქებს ტვირთს.

7. ასე რომ, ნუ უყურებთ ხოროშიოვკადან გამოსულ ოთხ ესკალატორს. ბოთლი მასზე არ არის.

8. დროა გადავიდეთ ახალი სადგურის დიზაინსა და არქიტექტურულ იერსახეზე. ხოროშევსკაია გვესალმება აბსტრაქტული ფიგურებით ესკალატორების ზემოთ ჭერზე. მე მესმის ეს, როგორც რეალური დიზაინის ნაწილი, მაგრამ პლატფორმაზე ვხედავ...

9. ...პეტროვსკის პარკის, ცსკა-ს და შელეპიხას და. სვეტის სამსაფეხურიანი სადგური 21 მეტრის სიღრმეზე, კუნძულის პლატფორმით და აბსოლუტურად აბსტრაქტული ფიგურების გარეშე. სვეტი სამსაფეხურიანი შავ-თეთრი, გადაცემის ხაზის ფერის შესაბამისი ქვით - იასამნისფერი.

10. მარმარილოს აღნიშნული მეწამული ფერის მიუხედავად, აქ სიტუაცია პეტროვსკის პარკის მსგავსია. მწვანეც არის, მაგრამ სხვანაირად ჩანს. აქ ფერი, ჩემი აზრით, არის წითელ-ყავისფერი, შავის ძალიან დიდი დანამატით. შესაძლოა ჩემმა ლინზამ ფერი ასე განიხილა, მაგრამ თვალი დაახლოებით იგივეს ხედავს.

11. შავი და თეთრი წითელი და ყავისფერი და ფოლადის ესკალატორის კონსტრუქციები ერთად ძალიან ლამაზად გამოიყურება. გასასვლელის კუთხე უფრო კარგად გამოიყურება, ვიდრე თავად სადგური.

12. მაგრამ თავად მას რაღაც აკლია. პეტროვსკის პარკში არის გადასასვლელი ცენტრში, CSKA-ზე არის ქანდაკებები, შელეპიხაში ნათელი ყვითელი ჩრდილები თვალს აშორებს. Და აქ? მაგრამ ვიტყვი, რომ ის მაინც სასიამოვნოა თვალისთვის. ძალიან ლამაზი ქვაა.

13. ხოროშევსკაიას პერსპექტივები ძალიან საინტერესოა. დღეს ეს არის სადგური დიდ წრეზე და სოლნცევსკაიას ხაზებზე. სოლნცევსკაია მომავალში დაშორდება. და ხოროშევსკაია გარკვეული დროით გახდება სატრანსპორტო გზა ბიზნეს ცენტრისკენ და ნაროდნოგო ოპოლჩენიას ქუჩისკენ. ამისთვის უკვე დარჩა საფუძვლები. დიდი წრის ამ გაფართოებისთვის სამშენებლო უბნები უკვე შენდება და მეტროს ასაშენებლად სახლებს ანადგურებენ.

14. აქედან რამენკში და შემდგომ რასკაზოვაში გამგზავრება შესაძლებელი იქნება დასავლეთისკენ ახალი ბეჭედი გზის მშენებლობის დასრულებამდე. უფრო შორს წასვლა შესაძლებელი იქნებოდა, მაგრამ საღი აზრი აქ უკვე იღვიძებს. თუ მოსკოვისთვის 2 მიმართულების ორმხრივი მოძრაობა ნორმალურია, მაშინ სამი მიმართულება ბევრ პრობლემას შექმნის. მეტრო მზად იქნება სამი მიმართულებით მატარებლის განრიგი გამოსცეს, მაგრამ ამით ყველა წააგებს. ბიზნეს ცენტრი კიდევ უფრო ნაკლებ მატარებელს მიიღებს - ალბათ. სახალხო მილიციის ქუჩა და მნევნიკი რამდენიმე მატარებელს მიიღებს - ალბათ. და რამენკი, ოჩაკოვო, სოლნცევო, ნოვოპერედელკინო და რასკაზოვკა შექმნიან აპოკალიფსს თავიანთ მხარეში. 6 წუთის ან მეტი ინტერვალი პიკის დროს არასასიამოვნოა.

15. ახლა აქ მატარებლები ნახევრად ცარიელია, მაგრამ წლის ბოლომდე ძალიან კარგად გაივსება.

16. პირადად ჩემთვის ეს სადგურიც ძალიან მოსახერხებელი გახდა. მომავალში გამოვიყენებ.

17. სხვათა შორის, ლაიფ ჰაკია MCC-ში გადასულთათვის. პოლეჟაევსკაია-ხოროშევოს ტრანსფერი არ არის ყველაზე მოსახერხებელი. ოფიციალურად 8 წუთი, რეალურად 2 გაჩერება ტროლეიბუსზე, რაც მხოლოდ სახმელეთო ტრანსპორტის დაუყოვნებელი ჩამოსვლის შემთხვევაში მცირდება 4-5 წუთამდე. კიდევ უფრო გრძელია ზამთარში და წვიმაში. შეგიძლიათ მიხვიდეთ შელეპიხას სადგურამდე, კომფორტულად და ძალიან სწრაფად გადახვიდეთ MCC-ში და მოხვდეთ ხოროშევოს MCC-ში. დროთა განმავლობაში ვერ მოიგებთ, მაგრამ არც წააგებთ, მაგრამ კომფორტული იქნება.

18. ჩემი განაჩენი სადგურზე კარგია! რაც შეეხება შენსას?

მოგწონთ თუ არა სადგური?

Გმადლობთ ყურადღებისთვის! Არ დაიკარგო!

ჩემი სხვა პოსტები მოსკოვის მეტროსთან დაკავშირებით:

07. ტაგანსკო-კრასნოპრესნენსკაიას ხაზი: |

08. კალინინსკაიას ხაზი.