Die waren bewapend met speciale anti-onderzeebootbommen van klein kaliber. De geschiedenis registreert ook gevallen waarin ontdekte vijandelijke onderzeeërs vliegtuigen van andere takken van de Navy Air Force aanvielen - jagers en bommenwerpers. Dit alles was echter nogal willekeurig van aard en was geen systematische strijd tegen onderzeeërs. Er was geen zoekapparatuur aan boord van de vliegtuigen en de vernietigingsmiddelen bleven verre van perfect.
In de jaren 1940-1960. De bouw van onderzeeërs kende een snelle groei. Dit werd in de eerste plaats verklaard door hun ernstige militaire successen tijdens de Tweede Wereldoorlog. Bovendien waren onderzeeërs veel goedkoper dan oppervlakteschepen. De bewapening van de onderzeeërs werd ook voortdurend verbeterd, en met de komst van kruisraketten en ballistische raketten aan boord werd het mogelijk om heimelijk van onder water toe te slaan op vele tientallen en honderden kilometers van doelen.
In westerse landen werden begin jaren veertig maatregelen genomen om anti-onderzeeërvliegtuigen te creëren. In eerste instantie werden hiervoor conventionele kustcommandovliegtuigen gebruikt, bewapend met onderzeebootbestrijdingsbommen. Ze vielen visueel gedetecteerde onderzeeërs aan de oppervlakte en soms onder de periscoop aan met bommen en machinegeweren. Later werden deze vliegtuigen uitgerust met speciale radar- en hydro-akoestische systemen voor het zoeken naar onderzeeërs aan de oppervlakte en onder water. Tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog beschikten alle belangrijke landen van de anti-Hitler-coalitie over volwaardige patrouille- en anti-onderzeeërluchtvaarteenheden, uitgerust met de modernste vliegtuigen van die tijd, zoek- en vernietigingsapparatuur.
In de Sovjet-Unie kwam het inzicht van de noodzaak om een nieuw soort strijdmacht te creëren pas halverwege de jaren vijftig tot de leiding van de marine. Maar ook hier kozen ze de weg van de minste weerstand: aanvankelijk werden marineverkenningsregimenten bewapend met Catalina- en Be-6-vliegboten gereorganiseerd in anti-onderzeeëreenheden.
Creatie van de eerste helikopters ontworpen door Mil en Kamov halverwege de jaren vijftig. benadrukte een nieuw toepassingsgebied - als anti-onderzeeërwapen voor de kust- en scheepsvloot. Maar er gingen nog vele jaren voorbij voordat de anti-onderzeeërluchtvaart zichzelf luidkeels uitriep tot het belangrijkste onderdeel van de marineluchtvaart.
Zeebestrijding tegen onderzeeërs van de Baltische Vloot
De anti-onderzeeërluchtvaart in de Oostzee verscheen aan het einde van de Grote Patriottische Oorlog, toen in de zomer van 1944 het 29e afzonderlijke luchtverdedigingssquadron werd gevormd. Het was bewapend met de Be-4 en PBN-1 Nomad vliegboten. Deze eenheid was, hoewel opgenomen in de 15e ORAP, in feite volledig onafhankelijk. Het werd belast met een vrij breed scala aan taken: luchtverkenning, zoeken naar vijandelijke onderzeeërs, verdediging tegen onderzeeërs van onze schepen en schepen, het redden van de bemanningen van vliegtuigen die boven zee waren neergeschoten. Maar ondanks zijn ‘anti-onderzeeër’-naam verschilde het niet van zijn collega’s van verkenningseenheden.
In april 1945 werd de 29e PLO van de VAE ontbonden en op basis daarvan werden drie nieuwe squadrons gevormd: de 15e, 16e en 17e OSAE PLO. Maar al in mei 1946 werden de eerste twee gebruikt om de 69e OMRAP te vormen, en de 17e OSAE werd omgedoopt tot de 17e OMDRAE. Vanaf dat moment hield de anti-onderzeebootluchtvaart van de Baltische Vloot de komende tien jaar op te bestaan.
Medio 1955 werden de eerste helikoptereenheden (507e en 509e UAEV) gevormd in de Oostzee. Er worden Mi-4-helikopters aan hen geleverd. In september 1957 werden de 225e marine Ka-15-helikopters van de VAE eraan toegevoegd. Deze squadrons begonnen ASW-missies op te lossen in het belang van de Baltische Vloot in de nabije zone.
In september 1958 werden op basis van deze squadrons twee helikopterregimenten gevormd: 413th I437-YOAPV. Ze bestonden tot eind 1961, toen ze werden gereorganiseerd tot één 745e afzonderlijk korteafstandsanti-onderzeeërhelikopterregiment, gestationeerd op de Aer. Donskoe. Sinds 1965 is het regiment bewapend met Mi-4- en Ka-25-helikopters, in 1970 werden ze aangevuld met Mi-6- en Mi-8-transporthelikopters, en in 1975 - Mi-14.
Iets eerder - in augustus 1960 werd de 17e OMDRAE gereorganiseerd in het 17e afzonderlijke langeafstandsanti-onderzeeërluchtvaartsquadron, dat bewapend was met Be-6-vliegtuigen. In 1970 werd het squadron herbewapend met Be-12 anti-onderzeeër amfibieën. In 1971 werd de 17e ODPLEA, samen met de 759e OMTAP, gereorganiseerd tot de 49e OPLAE DD, gebaseerd in de lucht. Zeis.
Deze stand van zaken duurde voort tot 1972, toen, op basis van de 846th Guards. OMTAP Luchtvaart BF werd gevormd
846e Garde OPLAP, waarvan een squadron zich opnieuw begon uit te rusten met het nieuwe langeafstandsanti-onderzeebootvliegtuig Il-38. Sinds oktober 1975 werd dit regiment ontbonden en op basis daarvan werd een nieuwe anti-onderzeeërluchtvaarteenheid opgericht: de 145e OPLAE DD, gestationeerd bij de luchtmacht. Skulte. Sinds die tijd heeft de Baltische anti-onderzeebootluchtvaart de “oceaan uitgestrektheid” betreden. Naast de Oostzee voerden zijn vliegtuigen gevechtsmissies uit in de Noord-, Middellandse Zee, Rode Zee en Indische Oceaan. Op schepen gestationeerde helikopters verkenden naast de Oostzee ook de Atlantische Oceaan en de Middellandse Zee.
Bijna de gehele daaropvolgende twintig jaar veranderde de samenstelling van de anti-onderzeebootluchtmachten van de Baltische Vloot niet: de 745e OPLAE, de 49e OPLAE en de 145e OPLAE. Tegen die tijd was alleen het helikopterregiment opnieuw uitgerust met moderne Ka-27- en Ka-29tb-helikopters.
Na 1992 werd de 145e OPLAE ontbonden en werden de Il-38-vliegtuigen overgebracht naar de 77e OPLAE, de 317e OSAP van de Pacific Fleet Air Force en de 240e Guards. Marineluchtmacht OSAP.
Sinds september 1996 vormden de 49e OTAE en de 397e OTAE van de Baltic Fleet Air Force de nieuwe 316e OSAP, gestationeerd op de aer. Khrab-rovo (Kaliningrad). Maar twee jaar later werd het anti-onderzeebooteskader ontbonden (het laatste overgebleven Be-12-vliegtuig was in mei 2011 nog steeds in half gedemonteerde staat te zien op de luchthaven van Khrabrovo).
In 1994 werd de 745e OKPLVE samengevoegd tot de 396e OKPLVE en bestond in deze vorm tot december 2009. Als onderdeel van de overgang van de RF-strijdkrachten naar een "veelbelovende verschijning", was de 396e OKPLVE in de lucht. Donskoye en 125e OVE op de aer. Chkalovsk werd samen met ondersteunende eenheden gereorganiseerd in 7054th Guards Novgorod-Klaipeda Red Banner Aviation Base vernoemd naar. IIBorzova, na het ontvangen van eretitels en onderscheidingen van bijna alle ontbonden luchtvaarteenheden van de Baltic Fleet Air Force en Air Defense. Van de ‘oude’ anti-onderzeeëreenheden in de Oostzee sinds 2010 is in feite alleen het helikoptersquadron op de Ka-27pl en Ka-27ps overgebleven, wat de problemen van anti-onderzeebootverdediging, transporttransport en zoek- en reddingsacties oplost. activiteiten.
Anti-onderzeebootluchtvaart van de Zwarte Zeevloot
Zelfs bij het begin van de marineluchtvaart heeft het commando van de Zwarte Zeevloot zijn vooruitzichten in de strijd tegen onderzeeërs correct ingeschat. Dus, begin 1914, zich bewust van de onvermijdelijkheid van de naderende oorlog, noemde admiraal A.A. Ebergard, een van de taken die aan de Fleet Aviation waren toegewezen, het volgende: “het ontdekken van vijandelijke onderzeeërs, het aangeven van hun plaats aan onze vloot en het aanvallen ervan door bommen te gooien. .”
Al op het hoogtepunt van de Eerste Wereldoorlog, in juli 1916, nabij Sebastopol, werden succesvolle tests uitgevoerd met een anti-onderzeebootbom ontworpen door marinepiloot Art. Luitenant L.I. De Zwarte Zee kan dus tot op zekere hoogte worden beschouwd als de bakermat van de onderzeebootbestrijding.
Maar net als in de Oostzee werd het zoeken en vernietigen van vijandelijke onderzeeërs gedurende meer dan veertig jaar voornamelijk uitgevoerd door verkenningsvliegtuigeenheden. In feite, vanaf de eerste dagen van de Grote Patriottische Oorlog, MBR-2, GST en MTB-1 vliegtuigen van de 119e MRAP, 60e, 80e, 82e en 83e OMREA, waaraan de 18e werd toegevoegd in de herfst van 1941 OMRAE, verplaatst uit de Oostzee, begon te zoeken naar Roemeense, Turkse, Duitse en Italiaanse onderzeeërs, waarvan het commando van de Zwarte Zeevloot dacht dat ze voor de Sovjetkust lagen.
In maart 1952 werd in Sebastopol het 220e afzonderlijke detachement Ka-10-helikopters gevormd. Weinigen hadden toen kunnen vermoeden dat dergelijke vliegtuigen spoedig een bedreiging voor onderzeeërs zouden worden. Twee jaar later werd op basis van het detachement het 1222e afzonderlijke luchtvaartsquadron van basishelikopters gevormd, dat in 1955 opnieuw werd uitgerust met de Ka-15. Begin 1958 werd het aangevuld met het 307e afzonderlijke luchtvaartsquadron van marinehelikopters, en al in april van hetzelfde jaar werd op basis van deze luchtvaarteenheden het 872e afzonderlijke luchtvaartregiment van helikopters gevormd. Donuzlav.
Halverwege de jaren vijftig. Om onderzeeërs te zoeken en te vernietigen, werden Be-6-vliegtuigen van de 977e OMDRAP (voorheen 18e OMDRAP), evenals Mi-4m- en Ka-15-helikopters van de 872e OAPV gebruikt.
Maar echte anti-onderzeeër luchtvaarteenheden verschenen pas eind 1960 - begin 1961. Zo werd de 270e OMDRAE van de Zwarte Zeevloot Luchtmacht, gevormd in Donuzlav op basis van de 2e AE van de 977e OMDRAP en bewapend met Be -10 jetboten, werd in november 1960 gereorganiseerd tot de 270e ODPLEA. Tegelijkertijd werd de 853e OVP gereorganiseerd in de 303e OVE PLO.
In september 1961 werd de 872e OAPV omgedoopt tot de 872e OPLVP DB, met een verhuizing naar de lucht. Kacha, en de 303e OVE PLO wendt zich tot zijn personeelsbezetting. Tegelijkertijd werd de 270e OPLAE AD gereorganiseerd in het 318e afzonderlijke langeafstandsanti-onderzeeërluchtvaartregiment.
In 1965 ontvingen anti-onderzeeër luchtvaarteenheden nieuwe Be-12 amfibievliegtuigen en Ka-25 helikopters, waardoor hun zoek- en aanvalsmogelijkheden aanzienlijk werden uitgebreid.
In september 1969 werd op basis van de 872e OKPLVP een ander helikopterregiment gevormd in de Black Sea Fleet Aviation - de 78e OKPLVP. Dit was te danken aan de uitbreiding van het takenpakket van de USSR-marine met betrekking tot haar aanwezigheid in de oceaanzone en de ingebruikname van nieuwe anti-onderzeeërkruisers "Moskou" en "Leningrad", waarop hele helikoptereenheden konden worden gebaseerd.
Bijna tot aan de ineenstorting van de Sovjet-Unie in december 1991 veranderde de samenstelling van de anti-onderzeeërluchtvaartstrijdkrachten van de Zwarte Zeevloot niet (318e OPLAP, 78e OPLVP en 872e OPLVP). Sinds 1973 ontving het de Ka-27pl- en Ka-27ps-helikopters, waarvan de zoek- en aanvalsmogelijkheden superieur waren aan de verouderde Ka-25. In 1978 werden daar de walhelikopters Mi-14pl, Mi-14ps en Mi-14bt aan toegevoegd.
Gezien de omvang van het operatiegebied in de Zwarte Zee, heeft het commando van de Navy Air Force de Black Sea Fleet Aviation niet uitgerust met Il-38 anti-onderzeeërvliegtuigen, om nog maar te zwijgen van de Tu-142. Daarom is de samenstelling van de vliegtuigvloot tot begin jaren 2000 veranderd. vrijwel onveranderd: Be-12, Ka-27, Ka-25 en Mi-14.
In juni 1991 werd de luchtmacht van de Zwarte Zeevloot aangevuld met een nieuwe anti-onderzeeëreenheid, en wel op een zeer ongebruikelijke manier. Vervolgens het 841st Guards Naval Aviation Regiment van jachtbommenwerpers, op de MiG-23m, gestationeerd op de aer. Meria in Georgië, werd gereorganiseerd in de 841st Guards. OPLVP op Mi-14pl, Mi-14ps helikopters.
De confrontatie tussen Oekraïne en Rusland over de verdeling van eigendommen van de voormalige Zwarte Zeevloot van de USSR kon niet anders dan de samenstelling en toestand van de Zwarte Zeeluchtvaart in het algemeen, en haar anti-onderzeebooteenheden in het bijzonder, beïnvloeden. Volgens de overeenkomst tussen de regeringen van de twee landen van 27 mei 1998 werden de volgende anti-onderzeeërvliegtuigen en helikopters overgebracht naar Oekraïense zijde, naast vele andere activa van de Zwarte Zeevloot van de USSR: 10 Be-12pl, 18 Ka -25pl en 20 Mi-14pl.
Als gevolg van deze overdracht van vliegtuigen heeft de anti-onderzeeërluchtvaart sinds medio 1995 aanzienlijke veranderingen ondergaan: de 78e OKPLVP in Donuzlav werd ontbonden, de 841e Guards. OPLVP - gereorganiseerd in de 863e OPLVE, die werd verplaatst van Meriya naar Anapa, en in plaats van de 318e OPLAP werd de 327e OPLEV gevormd in Kach. In september 1996 werden de 327e OPLAE en de 917e OTAP van de Zwarte Zeevloot Luchtmacht gereorganiseerd tot een nieuw gemengd luchtvaartregiment, dat het nummer en de onderscheidingen ontving van de voorheen ontbonden 318e OPLAE (Konstantsky, Krasnoznamenny). Het nieuwe regiment, waarin het ene squadron bewapend was met Be-12 vliegtuigen, en het tweede met An-26 transportvliegtuigen, was gestationeerd bij de luchtmacht. Kacha en voerde verschillende taken uit op het gebied van anti-onderzeeërondersteuning voor zeestrijdkrachten, evenals het transport van personeel en vracht.
In september 1997 werd de 872e OKPLVP in Kutch gereorganiseerd tot de 61e OKPLVE, maar al in mei 1998 werd dit squadron, samen met de 863e ORPLVE, omgevormd tot de nieuwe 25e OKPLVP. Zijn squadrons waren gestationeerd op de vliegvelden van Kacha en Anapa.
In de daaropvolgende tien jaar kwam er een pauze in de organisatiestructuur van de luchtmacht van de Zwarte Zeevloot en haar anti-onderzeeërstrijdkrachten. Dit wordt verklaard door het strikte raamwerk van de Russisch-Oekraïense overeenkomst over de status van de Russische Zwarte Zeevloot (de Russische zijde kan de samenstelling en locatie van zijn eenheden niet eenzijdig wijzigen).
Medio 2009, tijdens de voortdurende campagne voor de overgang van de RF-strijdkrachten naar een nieuwe “veelbelovende look”, werden de 318e OSAP en de 25e OKPLVP gericht op de vorming van de 7059e Konstanz Red Banner Aviation Base van de MAChF. Maar in de nabije toekomst zullen Be-12-vliegtuigen gedwongen worden met pensioen te gaan (in andere vloten zijn ze al lang afgeschreven en verwijderd), en zullen de taken van het zoeken en vernietigen van onderzeeërs alleen worden uitgevoerd door Ka-27-helikopters.
Anti-onderzeebootluchtvaart van de Noordelijke Vloot
Vanaf de eerste dagen van de Grote Patriottische Oorlog moest de Noordzeeluchtvaart het probleem van het zoeken en vernietigen van vijandelijke onderzeeërs oplossen. Omdat er geen gespecialiseerde anti-onderzeeëreenheden in de samenstelling waren, werden de vliegtuigen MBR-2, GST en de 118e MRAP en 49e OMRAE op grote schaal voor dit doel gebruikt. In tegenstelling tot de Oostzee en de Zwarte Zee was de onderwaterdreiging voor de Sovjet-scheepvaart in het noorden meer dan reëel. Volgens het commando van de Noordelijke Vloot waren er zes onderzeeërs bij de Duitse marine in het Noordelijke Operatietheater (1). Op 1 juli 1942 werd hun aantal geschat op 14 tot 16 eenheden (17). Vijandelijke onderzeeërs opereerden in de Barentszzee, de Witte Zee en de Kara-zee. Hun slachtoffers waren transportschepen en schepen, maar ook kustfaciliteiten aan de kust. Deze situatie dwong het bevel van de Northern Fleet Air Force om maatregelen te nemen om de groep anti-onderzeeërluchtvaartstrijdkrachten op te bouwen. Zo werd in de herfst van 1942 de 22e MRAP overgebracht van de Kaspische Zee naar de Witte Zee, met behulp van MBR-2-vliegtuigen, en in het voorjaar van 1944 op basis daarvan, evenals een aantal andere luchtvaarteenheden van de Northern Fleet Air Force en BelVF, de 44e, 53e 1e en 54e gemengde luchtvaartregimenten. Ze omvatten een squadron MBR-2-vliegboten, en in de zomer van 1944 begonnen naast hen Amerikaanse PBN-1 Nomad-vliegtuigen te arriveren. Deze eenheden werden het zwaarst getroffen door de onderzeebootbestrijding.
Tegen het einde van 1944 was het front ver naar het Westen gerold en verdween de onderwaterdreiging geleidelijk. In dit opzicht werden in de herfst van 1945 de 44e en 54e SAPS ontbonden en werd de 53e SAPS gereorganiseerd tot een marine-langeafstandsverkenningsregiment.
De heropleving van de onderzeeërbestrijding als een tak van de marine in het noorden begon halverwege de jaren vijftig, toen de 403e OMDRAP (voorheen de 118e OMDRAP) Be-6-vliegtuigen ontving met het Baku-radiohydro-akoestische systeem. Tegelijkertijd werd de eerste helikoptereenheid gevormd: de 2053e UAEV, bewapend met de Mi-4m.
In 1958 werd de 309e VAE KB gevormd met behulp van Ka-15-helikopters, en in hetzelfde jaar werd deze, samen met de 2053e VAE KB, omgevormd tot het 830e afzonderlijke luchtvaartregiment van helikopters.
Eind 1960 werd de 403e OMDRAP gereorganiseerd in het 403e afzonderlijke langeafstandsanti-onderzeeërluchtvaartregiment, en de 830e OAPV werd bekend als de 830e OPLVP BD.
In 1967 begon het 830th Helicopter Regiment met het beheersen van de nieuwe Ka-25 scheepshelikopters. In hetzelfde jaar kwam het nieuwe langeafstandsanti-onderzeeërvliegtuig Il-38 in dienst bij de Northern Fleet Air Force, van waaruit ze een nieuwe luchtvaarteenheid vormden: de 24e OPLAP DD. Dit regiment werd het eerste in de marineluchtvaart dat met deze vliegtuiguitrusting bewapend was. Met de ingebruikname van de Il-38 zijn de zoek- en aanvalsmogelijkheden van de anti-onderzeeërluchtvaart op de Noordzee aanzienlijk uitgebreid.
In 1968 ontving de 403e OPLAP DD nieuwe Be-12 amfibievliegtuigen ter vervanging van de Be-6.
In de tweede helft van 1969 in de lucht. In Kipelovo wordt een nieuw anti-onderzeeër luchtregiment gevormd: de 76e OPLAP DD. Dit was de eerste eenheid van het Tu-142 strategische anti-onderzeebootvliegtuig in de Navy Aviation. Zo werd de Noordelijke Vloot een soort proeftuin waar nieuwe luchtvaartapparatuur werd getest en nieuwe tactische technieken voor het zoeken en vernietigen van onderzeeërs werden ontwikkeld.
In 1970-1977 Il-38 vliegtuigen van de 24e OPLAP DD voerden vluchten uit naar de BS in de Middellandse Zee, de Rode Zee en de Indische Oceaan vanaf vliegvelden in Egypte en Somalië, en in 1981 -1988. - vanaf vliegvelden in Libië en Ethiopië.
In november 1982 in de lucht. In Kipelovo werd een andere luchtvaarteenheid gevormd met behulp van Tu-142-277 OPLAE-vliegtuigen.
In 1976 kwamen de basis Mi-4m-helikopters in dienst bij het helikopterregiment ter vervanging van de Mi-4m. 14.
In 1979 begon de Ka-25-helikopter te worden vervangen door nieuwe op schepen gebaseerde anti-onderzeeboothelikopters, de Ka-27.
Eind 1980 werd de 830e OKPLVP verdeeld in twee regimenten: de 830e OKPLVP zelf en de nieuwe 38e OKPLVP. Dit was enerzijds het gevolg van de ontvangst van aanzienlijke hoeveelheden nieuwe helikopters uit de industrie, en anderzijds van de introductie van nieuwe enkel- en groepsvliegtuigen in de Noordelijke Vloot.
Sinds 1983 begonnen Tu-142-vliegtuigen van de Northern Fleet Air Force met regelmatige vluchten naar Cuba. Hierdoor werd het mogelijk het zoekgebied voor potentiële vijandelijke onderzeeërs uit te breiden naar het equatoriale deel van de Atlantische Oceaan.
Eind 1983 werd de 35th Anti-Submarine Aviation Division gevormd als onderdeel van de Northern Fleet Air Force, waartoe de 76th OPLAP en de 277th OPLAP behoorden (al snel ingezet in de 135th APLAP). De divisie werd de eerste en enige anti-onderzeebooteenheid van de Navy Air Force. Latere plannen van het commando van de Navy Air Force omvatten de vorming van twee helikopterregimenten in het noorden en twee helikopterregimenten in de Stille Oceaan tot een helikopterdivisie, maar deze plannen waren niet voorbestemd om uit te komen.
In maart 1991 werd in het noorden een nieuw type luchtvaartformatie gevormd: de 57e gemengde marineluchtvaartdivisie, die, naast de 38e en 830e OKIAP, het 279e OKIAP-vliegende Su-27k-vliegtuig omvatte. Het was de bedoeling dat de regimenten van de divisie zouden worden gestationeerd aan boord van de zware kruisers Admiral Kuznetsov en Admiral Gorshkov. Dit was misschien de laatste creatieve stap van de leiding van de marine op het gebied van de militaire ontwikkeling van de marineluchtvaart. December 1991 kwam eraan...
Nog bijna twee jaar lang kon de anti-onderzeebootluchtvaart van de Noordelijke Vloot haar positie in het marinesysteem behouden, maar in 1993 begonnen onomkeerbare processen.
Eind 1993 werden de 38e OKPLVP en de 830e OKPLVP opnieuw samengevoegd tot één regiment: de 830e OKPLVP. Twee anti-onderzeebootregimenten ondergingen ook een “reformatie”: de 24e OPLAP en de 403e OPLAP werden gereorganiseerd in de nieuwe 403e OPLAP, die met Il-38-vliegtuigen vloog (in feite kreeg het “jonge” regiment een erenaam en opdracht van de “oude” regiment, en de Be-12-vliegtuigen werden afgeschreven en gesloopt).
Eind 1994 werd de leiding van de 35e SSBN en de 135e SSBN ontbonden. In de lucht. Alleen de 76e OPLAP bleef in Kipelovo (de 392e ODRAP, daar gestationeerd, op Tu-95rts-vliegtuigen, werd eind 1989 verplaatst naar de luchthaven Veretye in de regio Pskov).
In 1998 werd de 57e SCAD ontbonden en werd het 830e regiment opnieuw gescheiden, en werd de 403e OPLAP, samen met de 912e OTAP van de Northern Fleet Air Force, gereorganiseerd in het 403e afzonderlijke gemengde luchtvaartregiment, waarin één AE anti was. -onderzeeër, en de andere was transport.
De samenstelling van de anti-onderzeebootluchtmachten van de Northern Fleet bleef enige tijd ongewijzigd: een squadron Il-38-vliegtuigen, als onderdeel van de 403e OSAP, bevond zich bij de luchtmacht. Severomorsk-1, een regiment Tu-142mk-vliegtuigen - op de luchthaven. Kipelovo, en een regiment Ka-27-helikopters op schepen - in de lucht. Severomorsk-1. Hoewel de taken ervoor niet zijn afgenomen, is de intensiteit van de vluchten naar de BS aanzienlijk afgenomen vergeleken met het begin van de jaren tachtig...
In juni 2002 werd de 76e OPLAP in de lucht opgevouwen tot de 73e OPLAP. Kipelovo. Deze gebeurtenis bevestigde alleen het feit dat de Northern Fleet Aviation niet langer in staat was een heel regiment Tu-142-vliegtuigen te onderhouden, die duur waren in gebruik en onderhoud. Alle standaardvliegtuigen die overbleven van de twee regimenten werden langzaam afgeschreven en voor metaal versneden.
De volgende “hervorming” van de marineluchtvaart (en de anti-onderzeeërluchtvaart, inclusief) begon na een bijeenkomst van de Militaire Raad van het Russische Ministerie van Defensie, die plaatsvond in oktober 2008. Als onderdeel daarvan was het de bedoeling om de vlucht te reorganiseren en achtereenheden op één vliegveld in luchtvaartbases. In de MA Northern Fleet (zoals de Northern Fleet Air Force in april 2009 begon te heten) werd bij de luchtmacht de 7050th AvB gevormd. Severomorsk-1, voor de vorming waarvan de 403e en 830e luchtregimenten, en de 7051e AvB moesten worden gevormd. Olenya en Kipelovo, waarvan de formatie werd geleid door de 924th Guards. OMRAP en 73e OPLAE. Op dat moment was het 279e OKIAP niet opgenomen in de luchtmachtbases. Ze bestonden in deze vorm tot medio 2011, toen de MRA werd overgedragen aan de langeafstandsluchtvaart van de Russische luchtmacht en luchtverdediging, en de resterende eenheden van de Northern Fleet MA begonnen te worden gereorganiseerd tot één luchtvaartbasis.
Momenteel worden anti-onderzeebootmissies in het Noorden uitgevoerd door eenheden bestaande uit luchtbases van Tu-142Mk anti-onderzeeërvliegtuigen in de verre zone, Il-38 vliegtuigen in de middenzone en Ka-27pl helikopters in de nabije zone en van single- en group-based vliegdekschepen.
Anti-onderzeebootluchtvaart van de Pacific Fleet
Tot het midden van de jaren vijftig werden, net als bij andere marines, anti-onderzeebootmissies in de Stille Oceaan uitgevoerd door verkenningsluchtvaarteenheden. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog en tijdens de oorlog met Japan waren hierbij de 16e, 115e en 117e verkenningsregimenten van de Pacific Fleet Air Force, STOF en AmVF betrokken, evenals een aantal individuele squadrons en eenheden. Ze waren bewapend met MBR-2 en PBN-1 Nomad-vliegtuigen. De meeste van deze eenheden werden in 1945-1948 ontbonden en de overgebleven eenheden hielden in 1960 op te bestaan.
De opkomst van gespecialiseerde anti-onderzeeëreenheden binnen de Pacific Fleet Air Force hield verband met de adoptie halverwege de jaren vijftig. voor het arsenaal aan scheeps- en walhelikopters Ka-15 en Mi-4 van de marineluchtvaart.
In augustus 1955 in de lucht. South Angular, de eerste helikoptereenheid wordt gevormd: de 505th UAE BV, die bewapend was met de Mi-4M.
In september 1957 werd de 264e VAE KB eraan toegevoegd, met behulp van Ka-15-helikopters, die ook op het vliegstation waren gestationeerd. Zuid-hoek. In april 1958 werden beide helikoptereenheden omgevormd tot het eerste helikopterregiment in de Stille Oceaan: het 710th Airborne Regiment.
In september 1957 werd in Kamtsjatka de 175e VAE BV opgericht met behulp van de Mi-4. Dit helikopterdeel wordt gevormd
was gebaseerd op het 175e afzonderlijke gevechtssquadron van de Pacific Fleet Air Force en was bedoeld om anti-onderzeeërmissies op te lossen bij de nadering van Avacha Bay.
In 1958 werd het 167e afzonderlijke reddingsluchtvaartsquadron van de Pacific Fleet Air Force (voorheen de 48e OMDRAP), vliegend met Be-6-vliegtuigen en Mi-4-helikopters, gereorganiseerd tot de 720e luchtmacht, gestationeerd bij de luchtmacht. Znamenskoje in het Sovetskaya Gavan-gebied.
In januari 1960 werd in Kamtsjatka de 317e OSAP gevormd, die de 122e OMDRAE en de 175e OVE PLO omvatte. De locatie van het regiment is sinds 1961 lucht. Elizovo. In hetzelfde jaar werd de 720e OVP opgevouwen tot de 301e OPLVE, die gebaseerd was op de lucht. Korsakov (Zuid-Sachalin).
In 1961 werden vliegtuigen-anti-onderzeeër-eenheden toegevoegd aan de helikopter-anti-onderzeeër-eenheden, die werden gevormd op basis van verkenningsbootregimenten en squadrons. Tegelijkertijd werd de 289e OMDRAP in b. Sukhodol werd gereorganiseerd tot een anti-onderzeeërregiment, en de 122e OMDRAE werd gereorganiseerd tot b. Yagodnaya in Kamtsjatka - in de 122e ODPLEA. Deze eenheden waren bewapend met Be-6-vliegtuigen uitgerust met het Baku-radiohydro-akoestische systeem.
Halverwege 1969 werd de 289e OPLAP DD herbewapend met Be-6 vliegboten op de Be-12 amfibie, en aan het einde van hetzelfde jaar werd in de Stille Oceaan, kort na de Noordelijke Vloot, de 77e OPLAP DD gevormd. met behulp van Il-38-vliegtuigen. Dit maakte het mogelijk om de zoekzone voor buitenlandse onderzeeërs uit te breiden naar de Zee van Okhotsk en de toegang tot de Straat Koerilen vanaf de oceaanzijde. Beide regimenten begonnen in de lucht te zijn gestationeerd. Nikolajevka.
In oktober 1976 in de lucht. Khorol, de 310e OPLAP DD, werd gevormd, die Tu-142-vliegtuigen ontving. Het werd de tweede eenheid van de Navy Aviation die met deze vliegtuigen bewapend was, na de 76e OPLAP DD Aviation of the Northern Fleet. Twee jaar later werd het regiment verplaatst naar het vliegveld. Steen Beek. Deze locatie voor het regiment is niet toevallig gekozen. Vanaf hier konden Tu-142-vliegtuigen in de kortst mogelijke tijd (in 1,5 uur) naar de Stille Oceaan vliegen en daar naar buitenlandse onderzeeërs zoeken tot aan de Golf van Alaska en de Hawaiiaanse eilanden. In de Middenzeezone en bij de nadering van Kamtsjatka werd de zoektocht naar IPL uitgevoerd door Il-38- en Be-12-vliegtuigen van de 77e OPLAP DD. 289e OPLAP DD en 122e OPLAP DD. In de nabije zeezone opereerden anti-onderzeeërhelikopters Ka-25 (toen Ka-27) en Mi-14 van de 710e OKPLVP, met aer. Novonezhino, en de 175e OKPLVE, met aer. Elizovo.
In oktober 1977 ging de 301e OPLVE in de lucht. Korsakov werd ontbonden, maar twee jaar later werd in plaats daarvan de 568e luchtvaartgroep van kusthelikopters opgericht.
In juli 1979 arriveerde het vliegdekschip van Minsk bij de Pacific Fleet, waarop, naast het Yak-38 aanvalsvliegtuig, maximaal 18 Ka-27pl en Ka-27ps helikopters konden worden gebaseerd. De toetreding van dit schip tot de vloot breidde de mogelijkheden van anti-onderzeeërvliegtuigen bij het oplossen van specifieke taken aanzienlijk uit.
In december 1982 in de lucht. Cam Ranh (Vietnam) De vorming van de 169th Guards was voltooid. OSAP, dat 4 Tu-142m-vliegtuigen van de 310e OPLAP omvatte. Dit maakte onderwaterverkenningen in de Oost-Chinese, Zuid-Chinese en Filippijnse Zee mogelijk. Het regiment omvatte ook een helikopterdetachement van 2 Mi-14pl en 1 Mi-14ps.
In oktober 1983 in de lucht. Novonezhino en lucht. Korsakov, op basis van bestaande helikoptereenheden, worden er nog twee gevormd: de 51e OPLVE en de 55e OPLVE, bewapend met Mi-14, Mi-8 en Mi-6.
In februari 1984 werd de tweede zware kruiser, Novorossiysk, onderdeel van de Pacific Fleet. Sinds die tijd beschikt de vloot over twee op groepen gebaseerde vliegtuigen met schepen.
De komende vijf jaar kunnen de periode van grootste welvaart worden genoemd voor de anti-onderzeeërluchtvaart van de Pacific Fleet. PLA-vliegtuigen volgden de situatie in het noordwestelijke deel van de Stille Oceaan - van de Beringstraat in het noorden tot de Straat van Luzon in het zuiden.
In 1991 werd op basis van het 51e OPLVE-squadron het 207e OKPLVP gevormd, dat naast helikopters aan de wal ook Ka-27pl- en Ka-27ps-helikopters omvatte, maar dit was de laatste creatieve reorganisatie in de anti- onderzeese luchtvaart van de Pacific Fleet. Nog twee jaar lang bleef het in dezelfde samenstelling, maar onderbrekingen in de aanvoer van brandstof en reserveonderdelen begonnen er al invloed op te krijgen. Al snel begon in alle vloten een aardverschuivingsreductie, die alleen maar gevolgen kon hebben voor de anti-onderzeebootvliegtuigen.
In december 1993 werden, gelijktijdig met de Noordelijke Vloot, in de Stille Oceaan de 289e OPLAP, op de Be-12, en de 77e OPLAP, op de Il-38, gereorganiseerd tot één 289e OPLAP in de lucht. Nikolajevka, bewapend met Il-38 vliegtuigen. En hier, net als in het noorden, werden de erenaam "Port Arthur" en de Orde van de Rode Vlag overgedragen aan het "jongere" regiment. Tegelijkertijd werd de 207e OKPLVP bij de luchtmacht ontbonden. Novonezjino.
In september 1994 werd de 55e OPLVE ontbonden en vanaf die tijd eindigde de basis van de Pacific Fleet Aviation op Sakhalin.
In 1998 werden de Be-12-vliegtuigen van de 317e OSAP afgeschreven en vervangen door Il-38-vliegtuigen, die werden verzameld bij de hele Naval Aviation. Het proces om ze onder de knie te krijgen door de bemanningen van het regiment duurde behoorlijk lang - dit werd beïnvloed door het ontbreken van de vereiste hoeveelheid brandstof en instructeurs in de vloot. In hetzelfde jaar waren twee anti-onderzeebootregimenten - de 289e OPLAP in de lucht. Nikolajevka en de 710e OKPLVP in de lucht. Novonezhino - werden gereorganiseerd in één regiment, dat in feite al gemengd was, maar bij naam anti-onderzeeër bleef - de 289e OPLAP in de lucht. Nikolajevka.
In juni 2002 kwamen de 310e OPLAP en de 568e Guards. OMRAP van de Pacific Fleet Air Force werd gereorganiseerd in één 568th Guards. OSAP, dat was bewapend met twee squadrons Tu-22MZ-raketdragers en één squadron Tu-142MZ- en Tu-142Mr-vliegtuigen.
Tot eind 2009 werd de anti-onderzeeërluchtvaart bij de Pacific Fleet vertegenwoordigd door een squadron Il-38-vliegtuigen en een squadron Ka-27-helikopters, als onderdeel van de 317e SAP OKVS, een squadron Tu-142mz en Tu- 142mr-vliegtuigen, als onderdeel van de 568th Guards. OSAP, een squadron Il-38-vliegtuigen en een squadron Ka-27-helikopters, als onderdeel van de 289e OPLAP. Vervolgens werden al deze luchtvaarteenheden en subeenheden gereorganiseerd in MATOF-luchtvaartbases. Het reorganisatieproces van de vloot was medio 2011 nog niet voltooid en na de overdracht van MRA en IA aan de luchtmacht en luchtverdediging van de marine is het de bedoeling om het aantal vliegbases terug te brengen van drie naar één, maar met luchtvaarteenheden gebaseerd op vier vliegvelden. In feite zullen alleen kust- en scheepsondbinnen de MA Pacific Fleet moeten blijven.
MOSKOU, 18 december – RIA Novosti, Andrey Kots. Een drietal Il-38 anti-onderzeeërvliegtuigen, begeleid door het gebrul van turbopropmotoren, stijgt op vanaf de landingsbaan van het Nikolaevka-vliegveld en gaat richting zee. Het doel is om een nagebootste vijandelijke onderzeeër op te sporen en te vernietigen, volgens de legende van de oefeningen, die niet ver van de kustlijn verborgen is. "Ilyushins" waaieren uit over het wateroppervlak en verspreiden sonarboeien. Nog geen half uur gaat voorbij voordat een van hen het geluid van de propellers ‘hoort’. De vliegtuigen draaien zich om, volgen een gevechtscursus en bereiden serieuzere "argumenten" voor: bommen en doelzoekende torpedo's. Dit weekend hielden anti-onderzeeërluchtvaarttroepen oefeningen in Primorye. De bemanningen van de Il-38 hebben met succes een hypothetisch onderwaterdoel gedetecteerd en vernietigd. Tegelijkertijd waren Tu-142-vliegtuigen, MiG-31 gevechtsinterceptors en Ka-27-helikopters op vliegdekschepen bij de manoeuvres betrokken. Lees meer over hoe je een onderzeeër vanuit de lucht kunt volgen in het RIA Novosti-artikel.
Zee grens
Het is bijna onmogelijk om per ongeluk een onderzeeër te detecteren die zich op grote diepte met lage snelheid voortbeweegt. Het is gemakkelijker om een speld in een hooiberg of een kat in een donkere kamer tegen te komen. Het belangrijkste wapen van onderzeeërs is stealth. Daarom is er bij het opsporen ervan een indrukwekkende en gevarieerde strijdmacht betrokken, die het zoekgebied kilometer na kilometer nauwgezet uitkamt. De anti-onderzeeërluchtvaart is slechts een van de ‘cellen’ van een dicht ‘netwerk’ dat zeelieden op de onderzeebootkruisers van een potentiële vijand plaatsen.
Voor de Pacifische Vloot, die de lange kustlijn van het Russische Verre Oosten verdedigt, is dergelijke ‘visserij’ gemeengoed. Ergens hier ploegen 10 van de 18 strategische nucleair aangedreven schepen van de Amerikaanse marine uit de Ohio-klasse door de diepte, met ongeveer een derde van het gehele Amerikaanse nucleaire arsenaal in hun raketsilo's. Controle over hun bewegingen is een van de belangrijkste taken van de Pacific Fleet (evenals andere vloten). Bovendien ‘verdrijven’ anti-onderzeeboottroepen vijandelijke onderzeeërs van hun ‘strategen’.
“De belangrijkste slagkracht van de Pacific Fleet zijn strategische raketdragers onder water, die een belangrijk onderdeel vormen van onze nucleaire triade”, vertelde militair expert, hoofdredacteur van Arsenal van het tijdschrift Fatherland, Viktor Murakhovsky, aan RIA Novosti drie Project 667BDR Kalmars en twee nieuwe.” Borea-project 955. Ze maken deel uit van de 25e onderzeebootdivisie. De hoofdtaak van de Pacific Fleet is om onderzeebootkruisers de kans te geven gevechtsinzetgebieden te bereiken, indien nodig. We moeten de regio Zee van Okhotsk onvoorwaardelijk domineren."
Algemeen arbeid
Tegenwoordig beschikken alle Russische vloten over 46 Il-38 anti-onderzeebootvliegtuigen en acht verbeterde Il-38N. Tegen 2020 moeten 28 basisvoertuigen gemoderniseerd worden. Deze vliegtuigen zijn ontworpen om zelfstandig of samen met anti-onderzeebootschepen vijandelijke onderzeeërs te zoeken en te vernietigen, voor maritieme verkenning, zoek- en reddingsoperaties en het aanleggen van mijnenvelden. Bovendien beschikken de Noordelijke en Pacifische vloten elk over een squadron Tu-142 langeafstands-'anti-onderzeeër'-vliegtuigen - de marineversie van de Tu-95 strategische bommenwerpers. Elke "onderzeeërjager" heeft een heel arsenaal aan boord waarmee hij een doelwit kan opsporen en vernietigen.
“Al deze vliegtuigen zijn zeer mobiel, ze kunnen hoge snelheden bereiken en in korte tijd lange afstanden afleggen”, zei admiraal Vladimir Komojedov, voormalig commandant van de Russische Zwarte Zeevloot, tegen RIA Novosti. “In principe kan de bemanning een boot opmerken visueel bewegen op ondiepe diepten. Bovendien worden speciale boeien voor verschillende doeleinden gebruikt: infrarood, hydroakoestisch, passief, actief, autonoom, voor werken op verschillende diepten, enz. Dat wil zeggen, de vliegtuigbemanning is bereid om elk doel te bereiken. ”
Volgens Vladimir Komojedov werken anti-onderzeeërvliegtuigen niet ‘op afroep’. Er zijn geen situaties waarin willekeurige vissers het hoofdkwartier van de vloot bellen en zeggen: “We hebben net een periscoop gezien. Stuur iemand om te controleren.” Alle werkzaamheden op het gebied van de verdediging tegen onderzeeërs worden gepland en regelmatig uitgevoerd. Zeevliegtuigen krijgen vierkanten, die ze op bepaalde afstanden ‘bezaaien’ met boeien.
“Stel je voor dat je aan een tafel zit. De tafel is een patrouillegebied en anti-onderzeeërvliegtuigen strooien er methodisch boeien overheen”, legt Komoyedov uit. “Er kunnen wel of geen vijandelijke boten in dit gebied zijn Bij het patrouilleren zijn niet alleen vliegtuigen betrokken, maar ook oppervlaktetroepen van een zoek- en aanvalsgroep van de marine, helikopters met sonars en zelfs satellieten. We hebben apparaten die de waterkolom tot op een bepaalde diepte vanuit de ruimte kunnen bekijken tegengegaan door verschillende troepen, maar onder één commando. De groepscommandant heeft zijn eigen hoofdkwartier, dat zoekopdrachten op de kaart 'uitvoert'. We noemen dit werk het handhaven van een gunstig operationeel regime in de vloot verantwoordelijkheden.”
"Ogen" van de vloot
Het werkingsalgoritme van anti-onderzeeërvliegtuigen is vrij eenvoudig. Nadat het bord boeien in zijn gebied heeft laten vallen, begint het in cirkels te lopen en leest het de apparatuur af. Zodra het "baken" wordt geactiveerd, wat de aanwezigheid van een ongeïdentificeerde onderzeeër aangeeft, verzendt de bemanning gegevens over zijn locatie naar een onderzeebootbestrijdingsschip of zijn onderzeeër. Tegelijkertijd blijft hij andere boeien in de gaten houden om bij benadering de koers van de onderzeeër te berekenen wanneer deze wordt geactiveerd. Dit proces doet denken aan het spel 'Battleship': als het je lukt om de vijand te 'verwonden', dan is het al ongeveer duidelijk waar je moet 'schieten' om hem 'af te maken'.
Daarnaast kan een ozelf een onderwaterdoel aanvallen. Il-38 en Tu-142 hebben een breed scala aan wapens aan boord: AT-1 en AT-2 anti-onderzeeër torpedo's, APR-1, APR-2 en APR-3 raketten, anti-onderzeeër bommen, zeemijnen en nog veel meer. meer. De gemoderniseerde Il-38N is uitgerust met een nieuw waarnemings- en navigatiesysteem, dat de nauwkeurigheid van wapens aanzienlijk vergroot. Het eerste anti-onderzeebootvliegtuig liet bommen letterlijk op zicht vallen.
“Toch is de hoofdtaak van de anti-onderzeeërluchtvaart het detecteren van een doelwit en het aan anderen doorgeven”, legt Vladimir Komojedov uit. “Niemand kan beter met een onderzeeër omgaan dan een andere onderzeeër. Ze hebben in de Noord-Atlantische Oceaan en de Stille Oceaan het SOSUS stationaire hydro-akoestische onderzeeërdetectiesysteem ingezet in de oceaan. De Amerikanen kunnen onze onderzeeër ‘horen’ zonder hun kantoor te verlaten de luchtvaart zal niet zonder werk blijven."
De geboorte van de luchtvaart in Rusland werd mogelijk dankzij het initiatief van militaire matrozen. Het waren de matrozen die als eersten in vliegtuigen een belangrijk middel zagen om de macht van de marine te vergroten en veel moeite en geld staken in het opleiden van luchtvaartpersoneel, het verwerven van vliegtuigen en het organiseren van de binnenlandse vliegtuigproductie.
Het eerste voorstel ter wereld, waarin de interactie tussen een schip en een vliegtuig vooraf was bepaald, werd ook geboren bij de Russische marine. De auteur ervan was de kapitein van het korps van marine-ingenieurs, Lev Makarovich Matsievich. Op 23 oktober 1909 voorspelde hij in zijn eerste memo aan het Main Naval Headquarters de toekomst van de marineluchtvaart en stelde hij voor om te beginnen met de bouw van een vliegdekschip, een watervliegtuig en een katapult om deze vanaf het dek van een schip te lanceren. Het is geen toeval dat in Rusland het bewegingsproces van vliegtuigen luchtvaart wordt genoemd, de luchtvaart de luchtvloot wordt genoemd, de lucht de vijfde oceaan wordt genoemd en zware vliegtuigen schepen worden genoemd.
Hydro-luchtvaart in Rusland begon in 1911 te ontstaan. Aanvankelijk werden watervliegtuigen in het buitenland gekocht, maar al snel creëerden de Russische ingenieurs V.A. Lebedev en D.P. Grigorovich verschillende modellen van vliegboten, waardoor de Russische Militaire Afdeling in 1912-1914 kon bouwen. op basis van binnenlandse watervliegtuigen om de eerste luchtvaarteenheden in de Oostzee- en Zwarte Zeevloten te vormen. Tegelijkertijd was de door Grigorovich M-5 ontworpen vliegboot qua vliegeigenschappen superieur aan buitenlandse modellen van vergelijkbare typen.
Aanvankelijk werd de marineluchtvaart voornamelijk gebruikt voor verkenningsdoeleinden, dat wil zeggen als middel om de gevechtsactiviteiten van de vloot te ondersteunen. Uit de ervaringen met het gebruik van de luchtvaart in de allereerste maanden van het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog bleek echter dat de gevechtscapaciteiten van vliegtuigen veel verder gingen dan verkenning. Ze werden gebruikt voor het bombarderen en beschieten vanuit de lucht van objecten op vlootbases en havens, vijandelijke schepen en schepen op zee.
Bij de Russische marine was het eerste vliegtuigdragende schip "Orlitsa" gebaseerd op de M-9-watervliegtuigen van Grigorovich, die machinegeweren hadden en bommen konden vervoeren. Op 4 juli 1916 voerden vier vliegtuigen van de Orlitsa met vier Duitse vliegtuigen een luchtgevecht uit boven de Oostzee, wat eindigde in een overwinning voor de Russische marinepiloten. Twee vliegtuigen van de Kaiser werden neergeschoten en de andere twee vluchtten. Onze piloten keerden zonder verliezen terug naar hun vliegtuig.
Deze dag - 4 juli 1916 - de dag van de eerste overwinning in een luchtgevecht boven de zee door marinepiloten op binnenlandse watervliegtuigen gebaseerd op het eerste binnenlandse vliegdekschip, wordt met recht beschouwd als de verjaardag van de marineluchtvaart.
Halverwege 1917, een keerpunt voor Rusland, verschenen bij de Russische marine de voorwaarden voor de transformatie van de luchtvaart in een van de belangrijkste krachten van de vloot, die als basis dienden voor de oprichting van een speciaal orgaan in de Maritieme Afdeling. - het directoraat Marineluchtvaart en Luchtvaart.
Na de Oktoberrevolutie kon de militaire leiding van de Sovjet-Unie tijdens de gewapende strijd tegen de interventionisten en de Witte Garde aan de fronten grenzend aan de zee, in gebieden met meren en langs grote rivieren niet zonder hydro-luchtvaart. De oprichting van nieuwe marineluchtvaartformaties begon.
27 april 1918 werd de verjaardag van de luchtvaart van de Baltische Vloot. Vervolgens werd daarin de Special Purpose Air Brigade gevormd.
3 maart 1921 wordt beschouwd als de verjaardag van de luchtvaart van de Zwarte Zeevloot van de USSR. Op deze dag werd de vorming van het hoofdkwartier van de luchtvloot van de Zwarte en Azovzee voltooid. Op 4 april 1932 werd de Pacific Fleet-luchtvaart geboren en op 18 augustus 1936 de Northern Fleet-luchtvaart.
De geschiedenis leert dat in de jaren twintig en dertig, toen de marineluchtvaart organisatorisch deel uitmaakte van de luchtmacht van het Rode Leger, de hoogste leiding van het land en de leiding van het Volkscommissariaat van Defensie luchtvaarttaken toewezen om grondtroepen te ondersteunen, troepen te dekken en faciliteiten te beschermen tegen aanvallen. vanuit de lucht, maar ook om vijandelijke luchtverkenningen te bestrijden. In overeenstemming hiermee werd de ontwikkeling en constructie van vliegtuigen en hun wapens uitgevoerd en werden trainingsprogramma's voor piloten opgesteld in luchtvaartonderwijsinstellingen. De operationeel-tactische training van leidend militair personeel en alle gevechtstrainingen van de militaire luchtvaart waren hierop gericht. In dit geval kreeg de marineluchtvaart een ondergeschikte rol toegewezen, zodat de vloot van de marineluchtvaart in deze jaren alleen werd aangevuld met watervliegtuigen, voornamelijk bedoeld voor het uitvoeren van luchtverkenningen op zee. Het vliegpersoneel daarvoor werd alleen opgeleid aan de Yeisk-school voor marinepiloten en vlieginstructeurs.
Grigorovitsj M-9 vliegboot
In de jaren dertig zagen we de triomf van de luchtvaart, ontwerpideeën en vooral marinepiloten die uitstekende voorbeelden lieten zien van vliegvaardigheid, moed, dapperheid en heldendom.
Zij waren herhaaldelijk betrokken bij bijzondere en overheidstaken. De poolluchtvaart werd bemand door marinepiloten, die een grote rol speelden in de ontwikkeling van de Noordelijke Zeeroute, waarvan het belang voor ons land nauwelijks kan worden overschat.
De piloten lieten zich vooral zien bij het redden van de Tsjeljoeskinieten in 1934. Hun moed en heldenmoed, hun bereidheid om risico's te nemen in naam van het redden van de levens van mensen in moeilijkheden, werden een overtuigende basis voor de oprichting in ons land van de hoogste staatsgraad. onderscheiding - de titel van Held van de Sovjet-Unie. De gouden ster van Held nummer één werd toegekend aan marinepiloot Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky. Tegelijkertijd kregen de marinepiloten I. Doronin, S. Levanevsky en V. Molokov deze titel.
Het land bruiste van de grote bouwprojecten. De staat heeft maatregelen genomen om de defensiecapaciteit van het land te versterken. De marine ontving nieuwe oorlogsschepen, waaronder schepen die watervliegtuigen konden vervoeren. Maar dit was verre van genoeg.
De situatie veranderde dramatisch ten goede met de vorming van het Volkscommissariaat van de Marine, toen de marineluchtvaart er organisatorisch onderdeel van werd. Tegen die tijd waren de opvattingen over de marineluchtvaart als een van de belangrijkste takken van de vlootstrijdkrachten eindelijk gevestigd. De eerste die werd benoemd tot hoofd van de luchtvaart van de marine van de USSR was korporaal Semyon Fedorovich Zhavoronkov, die op relatief volwassen leeftijd (34 jaar oud) het beroep van militair piloot ontving en tot 1947 met succes het bevel voerde over de marineluchtvaart. In 1944 , werd hij gepromoveerd tot luchtmaarschalk.
Het Aviation Flight Test Institute speelde een positieve rol in de verdere ontwikkeling van de marineluchtvaart. De specialisten ontwikkelden tactische en technische vereisten voor uitrusting en wapens van de marineluchtvaart, testten prototypes en gemoderniseerde modellen van luchtvaartuitrusting, en zorgden ook voor omscholing voor managementvluchtpersoneel.
Vloten begonnen op grote schaal zware vliegtuigen te ontvangen van hetzelfde type als die in dienst bij de luchtmacht van het Rode Leger, zoals TB-1, TB-3 en DB-3, speciaal omgebouwd voor het gebruik van mijntorpedowapens - een traditioneel zeewapen voor het vernietigen van het onderwatergedeelte van schepen en vaartuigen op zee.
Al snel kwam de mijntorpedoluchtvaart voort uit de bommenwerperluchtvaart en werd georganiseerd in een onafhankelijke tak van de marineluchtvaart.
Met de overdracht van luchtvaartonderwijsinstellingen naar de vloot werd het systeem voor het opleiden van marineluchtvaartpersoneel geavanceerder en doelgerichter. De School of Naval Pilots and Flying Officers in Yeysk en de School of Naval Pilots van het Polar Aviation Directorate van de Main Northern Sea Route in Nikolaev werden omgevormd tot Naval Aviation Schools, en de Military School of Aviation Technicians in Perm in de Naval Aviation Technical School. Gedurende de eerste drie jaar is het aantal cadetten in deze onderwijsinstellingen verschillende keren toegenomen.
Om commandopersoneel van de marineluchtvaart op te leiden, werd een commando- en luchtvaartafdeling opgericht aan de Naval Academy, en werden jaarlange vervolgopleidingen voor vlgeopend.
Luchtvaartontwerpbureaus en ondernemingen die zich richtten op de productie van uitrusting en wapens voor de marineluchtvaart begonnen ook doelbewust te werken. Dit alles kon niet anders dan bijdragen aan het feit dat de marineluchtvaart aan het begin van de Grote Patriottische Oorlog aanzienlijk was gegroeid in kwantitatieve en kwalitatieve termen; dit had vervolgens invloed op de effectiviteit van het gebruik ervan bij gevechtsoperaties.
Tegelijkertijd beïnvloedde de onzekerheid van de organisatiestructuur de aard van de opvattingen over de operationele en tactische toepassing ervan. Lange tijd werd aangenomen dat luchtgevechten op zee voornamelijk zouden worden uitgevoerd door operationele formaties (luchtkorpsen) van de luchtmacht van het Rode Leger. In overeenstemming hiermee werd de interactie tussen vloten en luchtkorpsen uitgewerkt in operationele training, en werd de marineluchtvaart belast met het voorzien van de vloot van luchtverkenning en luchtverdediging voor het baseren van de vloot en schepen op zee.
In de praktijk gebeurde dit niet. Noch de frontlinieluchtvaart, noch de langeafstandsluchtvaart, opgericht in 1942, nam een significante rol in welke vlootoperatie dan ook, en de marineluchtvaart werd een van de belangrijkste slagkrachten van de vloot.
Vanaf de eerste dagen van de oorlog werd, vanwege de huidige situatie aan de kustfronten, de marineluchtvaart gebruikt om de gevechtsformaties van de oprukkende vijand aan te vallen. En deze taak werd lange tijd de belangrijkste, hoewel de marineluchtvaart in de vooroorlogse jaren niet op de oplossing ervan was voorbereid.
Blijkbaar moet deze geschiedenisles volledig in aanmerking worden genomen bij de gevechtstraining van de marineluchtvaart in onze vredestijd.
Het boek laat op overtuigende wijze zien dat de gevechtsoperaties van de marineluchtvaart tegen vijandelijke schepen en schepen op zee bijzonder effectief waren, wat volledig in overeenstemming is met het voornaamste gevechtsdoel ervan.
De delen van het boek die zijn gewijd aan de gevechtsoperaties van de marineluchtvaart tijdens de Grote Patriottische Oorlog zijn gevuld met feiten over de heldendaden van marinevliegers. De eerste onder de marinepiloten in deze oorlog die succes boekte, was het gevechtssquadron van de Black Sea Fleet Air Force, verbonden aan de Donau Flotilla, onder bevel van kapitein A.I.
In de Oostzee werd het verslag van neergehaalde vijandelijke vliegtuigen geopend door de plaatsvervangend squadroncommandant, kapitein A.K. Antonenko, en in de Noordelijke Vloot door de commandant van het luchtsquadron, senior luitenant B.F.
De Baltische piloten onder bevel van kolonel E.N. Preobrazhensky, die in de nacht van 7 op 8 augustus 1941 de eerste aanval op Berlijn uitvoerden, verwierven wereldwijde bekendheid.
Tijdens de Grote Patriottische Oorlog voerde de marineluchtvaart meer dan 350.000 gevechtsvluchten uit en vernietigde meer dan 5,5 duizend vijandelijke vliegtuigen in de lucht en op vliegvelden. Als gevolg van de acties van de marineluchtvaart verloren nazi-Duitsland en zijn satellieten 407 oorlogsschepen en 371 transportschepen met troepen en vracht, wat tweederde uitmaakt van de totale vijandelijke verliezen als gevolg van de impact van zeestrijdkrachten.
Het moederland waardeerde de gevechtsactiviteiten van de marineluchtvaart zeer. 57 staatsonderscheidingen sierden de vaandels van regimenten en divisies, 260 marinevliegers kregen de titel Held van de Sovjet-Unie, en vijf van hen - B.F. Safonov, A.E. Mazurenko, V.I. Stepanyan en N.V.
Onder de marinepiloten zijn er helden die de prestatie van Alexei Maresyev herhaalden. In de Oostzee is het L. G. Belousov, in de Zwarte Zee - I. S. Lyubimov, in de Noordelijke Vloot - 3. A. Sorokin.
De gevechtservaring die tijdens de oorlog werd opgedaan, vormde de basis voor het ontwikkelen van plannen en aanwijzingen voor de verdere ontwikkeling van de marineluchtvaart, waarbij de principes en methoden voor het gebruik ervan in oorlogen op zee werden verbeterd. Dit werk spreekt daar ook over. De naoorlogse ontwikkeling van de marineluchtvaart werd gekenmerkt door de specialisatie van de vliegtuigen en wapensystemen die werden gecreëerd, en de overgang naar straaltechnologie met grotere mogelijkheden in termen van snelheid en impactbereik. Vliegtuigen en helikopters waren uitgerust met effectieve zoek- en vernietigingsapparatuur en elektronische apparatuur; De meeste vluchtcontroleprocessen en wapengebruik zijn geautomatiseerd.
We moeten niet vergeten dat dit werk werd geleid door de meest ervaren militaire leiders in de luchtvaart, die persoonlijk de bitterheid van mislukkingen en de vreugde van overwinningen tijdens de oorlogsjaren hebben ervaren, en die de behoeften en capaciteiten van de vloten diepgaand kenden. Onder hen waren de beroemde militaire leiders van de luchtvaart, E.N. Preobrazhensky, I.I. Borzov, M.I. Samokhin, N.A. Naumov, A.A. Mironenko, G.A. Kuznetsov, S.A. Gulyaev, V.I. Voronov en anderen. Hun ideeën, plannen en ondernemingen in de ontwikkeling van de marineluchtvaart vonden begrip en volledige steun onder de topleiding van de marine, onder leiding van N.G. Kuznetsov en vervolgens S.G. Gorshkov.
Bij de vloten kwamen de problemen van het tegengaan van de krachten van een potentiële vijand die in het geheim van onder water opereerde naar voren. Daarom werd al in de jaren 50 het Be-6 langeafstandswatervliegtuig, ontworpen door G. M. Beriev, gemaakt en aan de eenheid geleverd. Om onderzeeërs te bestrijden beschikte het vliegtuig over radiosonarboeien en magnetometers om naar een onderwatervijand te zoeken, en over dieptebommen en torpedo's voor vernietiging. De basis Mi-4-helikopters en de eerstgeborene van de marinehelikopterluchtvaart, de Ka-15 marinehelikopter ontworpen door N. I. Kamov, waren uitgerust met anti-onderzeebootwapens.
Tijdens hun vluchtoperatie werd uitgebreid onderzoek gedaan en werd de basis gelegd voor de tactiek en het gevechtsgebruik van anti-onderzeeërvliegtuigen, die al snel overschakelden op meer geavanceerde anti-onderzeeërsystemen zoals Be-12, Ka-25, Ka-27 , Mi-14, Il-38 en Tu-142 van verschillende typen.
De ontwikkeling van raketsystemen met kruisraketten voor vliegtuigen heeft de gevechtscapaciteiten van aanvalsvliegtuigen van vloten in de strijd tegen marinegroepen van een potentiële vijand op zee aanzienlijk vergroot.
In het begin van de jaren zestig kreeg de anti-onderzeeër- en marinerakettendragende luchtvaart organisatorisch vorm tot onafhankelijke takken van de marineluchtvaart. Tegelijkertijd vond de transformatie van de verkenningsluchtvaart van de vloten plaats.
De vloten op volle zee - de noordelijke en de Stille Oceaan - ontvingen lanTu-95rts met een geautomatiseerd doelaanwijzingssysteem voor raketwapens van de aanvalstroepen van de vloot, inclusief raketonderzeeërs die gevechtsdiensten op zee uitvoerden. Hierdoor kon de marineluchtvaart ook afgelegen gebieden van de Wereldoceaan bereiken om de zeestrijdkrachten van een potentiële vijand in de gaten te houden en tijdig te waarschuwen voor de dreiging van hun impact op onze strijdkrachten en faciliteiten.
In de Oostzee en de Zwarte Zee werd verkenning uitgevoerd door het supersonische verkenningsvliegtuig Tu-22r.
De gevechtscapaciteiten van de marineluchtvaart van de USSR zijn aanzienlijk uitgebreid als gevolg van de opname van de anti-onderzeebootkruisers "Moskou" en "Leningrad" in de marine. Vanaf deze tijd werd de marineluchtvaart officieel opgericht als een nieuwe tak van de luchtvaart binnen de marine.
De anti-onderzeebootkruiser "Moskou" met Ka-25 helikopters aan boord maakte van 19 september tot 5 november 1968 zijn eerste reis voor gevechtsdienst in de Middellandse Zee. In de daaropvolgende jaren werden de anti-onderzeebootkruisers "Moskou" en "Leningrad " herhaaldelijk gevechtsdienst uitgevoerd in verschillende delen van de Wereldoceaan.
Volgens de conclusie van de toenmalige opperbevelhebber van de marine, admiraal van de vloot van de Sovjet-Unie, S.G. Gorshkov, werden helikopters voor verschillende doeleinden een integraal onderdeel van moderne oppervlakteschepen, ze gaven ze een geheel nieuwe gevechtskwaliteit. Een fundamenteel nieuwe richting in de ontwikkeling van de marineluchtvaart werd geopend door de creatie van verticale start- en landingsvliegtuigen en de constructie van vliegtuigdragende kruisers van het Kiev-type.
Het eerste luchtvaartregiment van Yak-38 marine-aanvalsvliegtuigen werd gevormd in de Zwarte Zeevloot. De eerste commandant was FG Matkovsky. Hij was de eerste die leiding gaf aan een luchtvaartgroep en trainde piloten om vanaf een schip te vliegen op een lange reis van de kruiser "Kyiv".
In de Noordelijke Vloot werd V.N. Ratnenko de eerste commandant van het luchtregiment van marine-aanvalsvliegtuigen. VM Svitochev was de eerste die het bevel voerde over een regiment marine-aanvalsvliegtuigen in de Pacific Fleet.
De vliegtuigdragende kruisers "Kiev", "Minsk" en "Novorossiysk" voerden herhaaldelijk gevechtsdiensten uit in verschillende delen van de Wereldoceaan, en de piloten van het schip - piloten, ingenieurs en technici - toonden moed, vaardigheid en hoge morele en psychologische kwaliteiten .
Bijzondere aandacht in het boek wordt besteed aan de marinegevechtsluchtvaart van de vloot. Een dergelijke luchtvaart werd gecreëerd op basis van jagers van de vierde generatie, zoals de Su-27 en MiG-29, die tegenwoordig worden erkend als de beste moderne jagers ter wereld. Het eerste vliegdekschip dat in ons land is gebouwd, is in staat de inzet en gevechtsoperaties van het opstijgen van skischansen te ondersteunen en landingsjagers te arresteren.
De geboorte en ontwikkeling van de marinegevechtsluchtvaart is grotendeels te danken aan een van de leidende testpiloten, Viktor Georgievich Pugachev. Een van de eerste enthousiastelingen in de ontwikkeling van een nieuw type marineluchtvaart was Timur Avtandilovich Apakidze. Zijn moed en professionele vaardigheid blijken uit het feit dat hij in 1991 een erediploma en een International Aviation Safety Foundation Award ontving voor beslissende en competente acties tijdens een noodsituatie tijdens de vlucht. Tijdens het redden van het experimentele vliegtuig verliet T.A. Apakidze het oncontroleerbare vallende voertuig op het laatste moment. Kort na het ongeval nam hij een nieuw risico en was de eerste van de piloten van gevechtsluchtvaarteenheden in ons land die op het dek van de kruiser "Admiraal van de Vloot van de Sovjet-Unie Kuznetsov" landde op de eerste Russische marinejager Su -27k zonder transport op een tweeling. Het was 29 september 1991 in de Zwarte Zeevloot.
Tijdens de vluchtontwerptests van het Su-27k-vliegtuig werd de eerste leidende groep piloten van de Northern Fleet Air Force met succes voorbereid op vluchten en gevechtsoperaties vanaf het dek van het schip. Zo werd in 1994 een nieuwe elite van militaire piloten geboren in de Russische marineluchtvaart: de elite van dekpiloten.
In Groot-Brittannië informeerde Moskou de wereld niet “dag na dag” over deze gebeurtenis: de vlucht van Russische anti-onderzeebootvliegtuigen via de Noordpool naar Noord-Amerika. En de Verenigde Staten deden alsof er niets bovennatuurlijks was gebeurd. Ondertussen vond er een gebeurtenis plaats die, zou je kunnen zeggen, historisch was. De dag ervoor zei de Russische minister van Defensie Sergei Shoigu tijdens een bijeenkomst van het militaire departement dat “voor het eerst sinds de Sovjettijd anti-onderzeeërvliegtuigen over de Noordpool naar het Noord-Amerikaanse continent zijn gevlogen.”
Deze route wordt als de meest “pijnlijke” voor de Amerikanen beschouwd, omdat deze zowel de kortste is voor onze luchtvaart als de meest “onverwachte” voor Washington - de Amerikaanse luchtverdediging is al lang vergeten dat er na de val van de USSR Russische vliegtuigen zouden kunnen verschijnen vanuit deze richting. Maar de tijden veranderen: in 2018 breidt de marineluchtvaart van de Noordelijke Vloot de geografie van vluchten in het Noordpoolgebied uit, inclusief het gebruik van het Temp-polaire vliegveld op de Nieuw-Siberische eilanden. De vlucht naar de kust (of beter gezegd, naar de internationale Amerikaanse wateren) tijdens de oefeningen in maart vond vorige week plaats: twee Russische anti-onderzeebootvliegtuigen vlogen over de Noordpool, vergezeld van straaljagers en een tankvliegtuig. Bovendien heeft het Russische leger eerder verklaard dat vluchten in de Arctische gebieden plaatsvinden zoals gepland en in strikte overeenstemming met de internationale regels voor het gebruik van het luchtruim.
Deskundigen wijzen erop dat vluchten boven de Noordelijke IJszee hun eigen kenmerken hebben: de nabijheid van de magnetische pool van de aarde en, als gevolg daarvan, een grote magnetische declinatie, en de aanwezigheid van magnetische afwijkingen en magnetische stormen, waarbij de voortplanting van radiogolven wordt verstoord. onstabiel, wat de radiocommunicatie verslechtert en het gebruik van radioapparatuur aan boord beperkt. Bovendien bemoeilijken onstabiele meteorologische omstandigheden en eentonig terrein met een klein aantal visuele en radiotechnische referenties vluchten op hoge arctische breedtegraden aanzienlijk. Het was onder deze omstandigheden dat onze piloten leerden opereren.
Tegelijkertijd vonden er ook oefeningen plaats van eenheden van de Arctische brigade. Ze oefenden met het landen vanaf landende schepen op een niet-uitgeruste kust en het uitvoeren van aanvallen op de eilanden van de Arctische archipels.
Op dit moment wordt in het noorden een gigantische infrastructuur gecreëerd die voldoet aan de Arctische omstandigheden. Er worden bases en vliegvelden gebouwd en er worden nieuwe soorten apparatuur ontwikkeld voor gebruik bij temperaturen onder het vriespunt. Het Russische leger beschermt steeds meer ons ‘stukje’ van het Noordpoolgebied. Dit alles gebeurt met een reden: verschillende staten tonen een “verhoogde” belangstelling voor de Noordpoolzone, waaronder Canada en de VS (en zelfs Australië!).
De Russische strijdkrachten hebben een specifieke taak om de veiligheid in deze regio te waarborgen en met dat doel worden daar een groot aantal oefeningen gehouden.
UAC blijft het contract met het Russische Ministerie van Defensie vervullen voor de modernisering van Il-38 anti-onderzeebootvliegtuigen. Ze zijn in dienst bij de marineluchtvaart van de marine van ons land. In de loop van de werkzaamheden verlengt het IL-bedrijf de levensduur van de nog in dienst zijnde voertuigen door ze opnieuw uit te rusten met modernere boordsystemen. Deze "slib" wordt gebruikt voor zowel verdedigings- als reddingsdoeleinden. Ondertussen is de Russische marine van plan een nieuwe generatie ondte bestellen. Het werk aan de creatie ervan voor de marineluchtvaart van de Russische marine bij de UAC nadert zijn voltooiing.
Op 15 november 2017 stopte de onderzeeër San Juan van de Argentijnse marine met communiceren. De woordvoerder van de Argentijnse marine, Enrique Balbi, zei dat er informatie was over een enkele explosie die in verband kon worden gebracht met de verdwijning van de San Juan. Volgens hem zou de oorzaak van het ongeval op de onderzeeër schade aan de batterijen kunnen zijn geweest. Er waren 44 mensen aan boord van de onderzeeër, waaronder de eerste vrouwelijke onderzeeër in de geschiedenis van Argentinië, Eliana Maria Krawczyk. De zoektocht naar de onderzeeër sleepte zich voort. Verschillende landen stuurden hun technische uitrusting om de vermiste San Juan te helpen vinden. Het Russische Ministerie van Defensie stuurde ook door Argentinië gevraagde uitrusting: het Panther Plus-onderwatervoertuig, evenals diepzeeduikers.
De zoektocht naar een onderzeeër zou echter aanzienlijk kunnen worden versneld met de hulp van de marineluchtvaart van de Russische marine. Voormalig commandant van de Baltische vloot van de Russische marine (2001-2006), admiraal Vladimir Valuev, zei dat “het raadzaam zou zijn om Il-38 anti-onderzeebootvliegtuigen met magnetische detectoren naar het operatiegebied te sturen.”
De zoek- en reddingstroepen van de Russische vloot voeren regelmatig oefeningen uit om de bemanning van een onderzeeër die zogenaamd in nood verkeert, te redden. Een dergelijke training werd bijvoorbeeld in juli 2017 gegeven bij de Pacific Fleet in Peter the Great Bay. Volgens de persdienst van het Oostelijke Militaire District werd tijdens de oefening een Il-38-vliegtuig gebruikt om te zoeken naar een “noodonderzeeër” die op een diepte van ongeveer 50 meter tot de grond was gezonken. De onderzeeër werd met succes gevonden en de bemanning werd ‘gered’.
In oktober 2017, tijdens de reguliere oefeningen van bemanningen van de marineluchtvaart van de Pacific Fleet op het Nikolaevka-vliegveld, 37 km ten noordoosten van Nakhodka, vertrok de anti-onderzeeër Il-38 van de Pacific Fleet. Het doel van de vlucht is een onderzeeër in kustwateren. Gegevens over de onderzeeër werden ontvangen van een satelliet, maar het vliegtuig ontving de exacte coördinaten met behulp van een sonarsysteem. Nadat ze de onderzeeër hadden ontdekt, vielen de “slibs” het doelwit aan met dieptebommen en torpedo’s. Het doel werd vernietigd. Uiteraard was de aanval niet gericht op een specifieke onderzeeër, maar op een ‘onderzeeër van een voorwaardelijke vijand’.
IL-38 heeft al zijn 55e verjaardag gevierd sinds zijn eerste vlucht. Het hoofd van de marineluchtvaart van de Russische marine, Held van Rusland, majoor-generaal Igor Kozhin, vertelde echter aan de tv-zender Zvezda dat de Il-38 met zijn oorspronkelijke uiterlijk “tot nu toe adequaat de taken heeft uitgevoerd van het zoeken en detecteren van onderwaterdoelen. , het waarborgen van de bescherming van de zeegrenzen van de staat, onze belangen in de onderwateromgeving." Volgens hem is “de aerodynamica van het vliegtuig zo gepolijst dat het nauwelijks mogelijk is om met iets fundamenteel nieuws te komen.”
Momenteel werkt het bedrijf Ilyushin aan het moderniseren van deze machines. “Het nieuwste Novella-complex, geïnstalleerd op gemoderniseerde Il-38 marineluchtvaartuigen, zal de efficiëntie van het zoeken en detecteren van onderzeeërs verviervoudigen”, zei admiraal Vladimir Korolev, opperbevelhebber van de Russische marine, in februari 2017. Hij merkte op dat de marineluchtvaart zich synchroon ontwikkelt met andere componenten van de vloot.
Indrukwekkende Amerikanen noemden de Il-38N "Killer-onderzeeërs" - "Submarine Killer", en ze waren niet ver van de waarheid. Het potentieel ervan is echter veel breder. Sprekend over de nieuwe mogelijkheden van het vliegtuig zei admiraal Vladimir Korolev: “Als resultaat van de modernisering ontving het anti-onderzeeërvliegtuig het Novella radio-elektronische complex, dat het mogelijk maakt om de efficiëntie van het zoeken en detecteren van onderzeeërs te vergroten. En bovendien heeft het de mogelijkheid om verkenningen uit te voeren en doelaanduidingen af te geven. Hetzelfde vliegtuig kan, met behulp van een nieuw zoek- en richtsysteem, vol vertrouwen onderzeeërs vinden en vernietigen, en een uitgebreider scala aan wapens gebruiken vergeleken met de basis Il-38.
Iets eerder, in januari 2017, zei Igor Kozhin: “De luchtvaart van de Russische marine zal ongeveer 30 gemoderniseerde Il-38N-vliegtuigen ontvangen. De levering van alle gemoderniseerde vliegtuigen moet uiterlijk in 2025 voltooid zijn.”
“Vandaag zeggen we dat vliegtuigen die moreel verouderd zijn, volledig modern worden tijdens het moderniseringsproces. Ze stellen ons in staat de taken uit te voeren die de president van Rusland ons heeft opgelegd, namelijk het bereiken van de grens van 70 procent van nieuwe marinevliegtuigen”, aldus Igor Kozhin. - Ondanks de vrij serieuze leeftijd van de Il-38 is er een nieuwe modernisering aan aangebracht, die de mogelijkheden van het vliegtuig naar een kwalitatief nieuw niveau zal tillen. Onze ‘partners’ zullen zeer verrast zijn door de capaciteiten die de gemoderniseerde complexen in de nabije toekomst zullen demonstreren.”
Deze capaciteiten werden duidelijk gewaardeerd door onze huidige partners: in de jaren zeventig verwierf India zes Il-38's.
13 februari 2017. Arabische zee. Oefeningen van de Indiase marine TROPEX 2017. Het Il-38SD maritieme patrouillevliegtuig van de Indiase marine lanceerde een Russische lucht-schip anti-scheepsraket Kh-35E met radarcontrole op het doelschip. De SD-aanduiding komt van het Sea Dragon-complex, een exportversie van het Russische Novella-complex. Net als het Il-38-vliegtuig van de Russische marine is de Il-38SD bewapend met torpedo's en bommen, maar op verzoek van de Indiase marine werd het wapenarsenaal uitgebreid met Kh-35E-raketten.
Volgens de fabrikant van de X-35E, de Tactical Missile Arms Corporation, is dit een anti-scheepsraket ontworpen om raketten, torpedo's, artillerieboten, oppervlakteschepen met een waterverplaatsing tot 5.000 ton en zeetransport te vernietigen. Kh-35E kan worden gebruikt in eenvoudige en ongunstige weersomstandigheden, dag en nacht, in omstandigheden van vijandelijk vuur en elektronische tegenmaatregelen. Het lage zichtbaarheidsniveau van de raket wordt verzekerd door zijn kleine afmetingen, de vliegbaan op extreem lage hoogte en een speciaal geleidingsalgoritme dat maximale geheimhouding garandeert van het gebruik van een actieve radar-hominghead door de raket.
De doelaanduiding kan zowel afkomstig zijn van de boordapparatuur van de luchtvaartmaatschappij als van externe bronnen, wat blijkbaar de Il-38SD in de Arabische Zee was. Het is de moeite waard hieraan toe te voegen dat de Kh-35E hoge tactische en technische kenmerken heeft: een lanceerbereik tot 130 km, een vlieghoogte in de hoofdfase van 10-15 m en in de laatste fase slechts 4 m bij een vliegsnelheid. van ongeveer 980 km/u.
Volgens de vertegenwoordiger van de persdienst van de Indiase marine, kapitein DK Sharma, werd tijdens de TROPEX 2017-oefening met succes het vermogen van de X-35E om doelen op lange afstand te vernietigen aangetoond. Dit waren de eerste dergelijke ontslagen sinds de Il-38SD, die modernisering en reparaties op middellange termijn onderging.
“Het vliegtuig heeft aangetoond dat het krachtige anti-onderzeebootraketten kan afvuren”, aldus de Indiase marine in een verklaring. “Deze ontwikkeling bevestigt het vermogen van de Indiase marine om verdediging te bieden aan de verre zeegrenzen van het Indiase subcontinent.” Volgens kapitein Sharma behoorde de Il-38SD tot het 315 Naval Squadron gevestigd in Goa, dat over vijf van dergelijke vliegtuigen beschikt. De Indiase pers merkte op dat de levering van de gemoderniseerde Il-38SD in 2006 begon, het laatste vliegtuig werd in februari 2010 afgeleverd. Bovendien werd gemeld dat de Indiase marine van plan is reparaties uit te voeren om de levensduur van deze voertuigen met nog eens 15 jaar te verlengen.
In februari 2017 bevestigde de Indiase marine tijdens de lucht- en ruimtevaarttentoonstelling Aero India 2017 in de buitenwijken van Bangalore (Karnataka) dat zij van plan is de levensduur van alle vijf bestaande Il-38SD te verlengen.
“We hielden van de houding van de Indiase militaire leiders, hun interesse in het onderwerp van de anti-onderzeeërluchtvaart”, vertelde Nikolai Talikov, algemeen ontwerper van het Ilyushin-luchtvaartcomplex, aan de Russische tv-zender Zvezda. “Ze vroegen hun Russische gesprekspartners of het mogelijk was om een moderner vliegtuig te creëren met meer mogelijkheden voor oorlogsvoering tegen onderzeeërs.”
Daar werd ook gemeld dat ter vervanging van de Il-38 de tweemotorige turboprop Il-114-300 wordt beschouwd als een platform voor de ontwikkeling van een nieuwe generatie anti-onderzeebootvliegtuigen. Volgens rapporten op Aero India 2017 heeft Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) zijn voornemen aangekondigd om zowel civiele als militaire versies van de Il-114 te produceren als onderdeel van zijn ‘Make in India’-programma. De partijen bespraken hoe HAL en andere Indiase bedrijven componenten en onderdelen konden leveren om de bouw van nieuwe Il-114's in Rusland te voltooien.
“De marineluchtvaart van de marine gaat zijn tweede eeuw in, waarbij de samenstelling en gevechtstraining actief worden bijgewerkt. Marinepiloten zijn tegenwoordig in staat de meest complexe taken uit te voeren op alle breedtegraden van de oceanen ter wereld”, zei Igor Kozhin in juli 2017. Ondertussen wordt er al een nieuw vliegtuig ontwikkeld, dat in de toekomst de Il-38 zal moeten vervangen, die momenteel een diepgaande modernisering ondergaat. “Het werk aan de creatie van een nieuwe generatie anti-onderzeeër patrouillevliegtuigen voor de marineluchtvaart van de Russische marine nadert zijn voltooiing”, voegde het hoofd van de marineluchtvaart van de Russische vloot eraan toe.
Eerder meldde Igor Kozhin dat we het hebben over de creatie en inbedrijfstelling van een nieuw verenigd platform. Dit is een moderne machine die in veel opzichten superieur zal zijn aan buitenlandse analogen. De nieuwe ontwikkeling zal alle patrouillevoertuigen vervangen die momenteel in de marineluchtvaartvloot aanwezig zijn.
Er wordt aangenomen dat de Il-114 een goede vervanger zal zijn voor de Il-18-vliegtuigfamilie, die nog steeds wordt gebruikt door de strijdkrachten van de Russische Federatie. De maritieme patrouilleversie van de Il-114 kan worden uitgerust met hetzelfde Novella-complex, dat niet veel moeite zal vergen bij het omscholen van het vlucht- en technisch personeel. En de vliegprestatiekenmerken, vergelijkbaar met en in sommige opzichten zelfs iets beter dan die van de Il-38, zullen het gebruik mogelijk maken van nieuwe tactische technieken ontwikkeld door de bemanningen van de Il-38N om vijandelijke onderzeeërs te zoeken en te vernietigen.
Il-114 van de St. Petersburg Wetenschappelijke en Productieonderneming "Radar" Over het algemeen is het vermeldenswaard dat de Russische militaire afdeling hoge verwachtingen heeft van het Il-114-300 lichte passagiersturbopropvliegtuig. "Luchtvaart van Rusland" heeft dat al gedaan
